CN113091487A - 储气筒加热装置 - Google Patents

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CN113091487A CN202110452300.3A CN202110452300A CN113091487A CN 113091487 A CN113091487 A CN 113091487A CN 202110452300 A CN202110452300 A CN 202110452300A CN 113091487 A CN113091487 A CN 113091487A
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章峰
岳伟
张枫
王金元
吴晨
丁永杰
吕健
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Abstract

本发明公开一种储气筒加热装置，包括蓄热件、加热件以及循环管路，所述蓄热件用于安装至汽车排气尾管上，所述蓄热件内部形成有容纳腔；所述加热件用于安装至储气筒上，所述加热件内部形成有容置腔；所述包括进气管路和回水管路，所述进气管路和所述回水管路均同时连通所述蓄热件和所述加热件；存储于所述容纳腔内的液体，自汽车排气尾管吸热相变后变成高温蒸汽，高温蒸汽通过所述进气管路进入所述加热件的容置腔内，对所述储气筒加热，完成热释放后变成液体，自所述回水管路回流自所述容纳腔，从而将冻结在储气筒内的冰融化成水，增大储气筒内的容积，提高制动性能，并且节能环保，实用性强。

Description

储气筒加热装置
技术领域
本发明涉及储气筒的加热装置技术领域，特别涉及具体涉及一种储气筒加热装置。
背景技术
汽车大多采用压缩气压或液压作为动力源进行制动，由于卡车制动力较大，通常采用气压制动，气压制动系统是运用收缩空气作为动力源，空气中含有水汽，由于水的不可压缩性，空气压缩后会产生大量水珠，一般会通过干燥器将水珠排掉，但仍会有水分残留随气体流动到储气筒中。储气筒一般都配备放水阀，通过定期放水或自动放水的方式，将储气筒中水排掉，在冬季的北方地区，由于气温较低，储气筒中积水会结冰，冻住放水阀，最终储气筒中积水越来越多，储气筒容量相应减小，最终影响制动效果，严重时能引发交通事故。
在现有技术中大多使用蓄电池供电，通过电阻丝加热的方式给储气筒或者放水阀加热，然后再放水，然而蓄电池本身在低温环境下电容量会缩小，再分电供给储气筒加热，大大增加了蓄电池的负荷。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种储气筒加热装置，旨在解决目前的加热方式消耗能源多，并且占用空间的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种储气筒加热装置，包括：
蓄热件，用于安装至汽车排气尾管上，所述蓄热件内部形成有容纳腔；
加热件，用于安装至储气筒上，所述加热件内部形成有容置腔；以及，
循环管路，包括进气管路和回水管路，所述进气管路和所述回水管路均同时连通所述蓄热件和所述加热件；
其中，存储于所述容纳腔内的液体，自汽车排气尾管吸热相变后变成高温蒸汽，高温蒸汽通过所述进气管路进入所述加热件的容置腔内，对所述储气筒加热，完成热释放后变成液体，自所述回水管路回流自所述容纳腔。
可选地，所述蓄热件呈环形设置，且在一侧设有开口；
其中，所述蓄热件用于自所述开口安装至汽车排气尾管上，所述蓄热件的侧壁贴合于汽车排气尾管。
可选地，所述储气筒加热装置还包括卡装支架，所述卡装支架包括卡装板，所述卡装板的中部位置弧形弯折以形成环形卡持部，所述环形卡持部用于卡持套设于汽车排气尾管上，所述卡装板的两个端部相对设置，且通过锁紧结构锁紧固定；
其中，所述蓄热件贴设于所述卡装板上。
可选地，所述加热件包括换热管，所述换热管包括至少一个来回弯曲设置的换热管段，沿所述换热管段的径向上，所述换热管段的进口和出口呈相对设置。
可选地，所述换热管段的进口处的外侧壁设有第一密封凸起，用以密封所述换热管段和所述进气管路的配合面；和/或，
所述换热管段的出口处的外侧壁设有第二密封凸起，用以密封所述换热管段和所述回水管路的配合面。
可选地，所述换热管段包括朝下延伸设置的出水管段；
所述换热管段的出口设于所述出水管段的端部。
可选地，所述储气筒加热装置包括用于套设于所述储气筒上的保温包裹结构；
所述加热件设于所述保温包裹结构的内侧面。
可选地，所述保温包裹结构包括保温带，所述保温带搭接处设有魔术贴。
可选地，所述进气管路处于所述回水管路的上方。
可选地，所述蓄热件具有与所述进气管路连通的进气口以及与所述回水管路连通的回水口，所述进气口设于所述回水口的上方。
本发明的技术方案中，在所述蓄热件内装入导热液体，将所述蓄热件安装至汽车排气尾管上，所述导热液体吸收热量沸腾相变后变成高温蒸汽，高温蒸汽通过所述进气管路进入所述加热件的容置腔内，其所述加热件安装在储气筒上，则通过加热件对所述储气筒加热，高温蒸汽完成热释放后变成液体，自所述回水管路回流自所述容纳腔中，经过数次循环，从而所述储气筒中被冻结的水被融化成水，再经放水阀放出，所述储气筒恢复正常运作，提高制动效果，并且节能环保，使用方便，通用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的储气筒加热装置的一实施例的立体结构示意图；
图2为图1中储气筒加热装置安装在车身上的立体结构示意图；
图3为图1的蓄热件的立体结构示意图；
图4为图1的加热件的立体结构示意图；
图5为图1的蓄热件、加热件和循环管路连接的立体结构示意图。
附图标号说明：
Figure BDA0003037538490000031
Figure BDA0003037538490000041
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
汽车大多采用压缩气压或液压作为动力源进行制动，由于卡车制动力较大，通常采用气压制动，气压制动系统是运用收缩空气作为动力源，空气中含有水汽，由于水的不可压缩性，空气压缩后会产生大量水珠，一般会通过干燥器将水珠排掉，但仍会有水分残留随气体流动到储气筒中。储气筒一般都配备放水阀，通过定期放水或自动放水的方式，将储气筒中水排掉，在冬季的北方地区，由于气温较低，储气筒中积水会结冰，冻住放水阀，最终储气筒中积水越来越多，储气筒容量相应减小，最终影响制动效果，严重时能引发交通事故。
在现有技术中大多使用蓄电池供电，通过电阻丝加热的方式给储气筒或者放水阀加热，然后再放水，然而蓄电池本身在低温环境下电容量会缩小，再分电供给储气筒加热，大大增加了蓄电池的负荷。
鉴于此，本发明提供一种储气筒加热装置，能够传导热量将储气筒中冻结的冰融化水，从而增大储气筒的内部体积，提高制动性能，该装置节能环保，使用方便，通用性强，可适应不同燃油气制动车型。图1至图5为本发明提供的储气筒加热装置一实施例，
请参照图1及图2，储气筒a加热装置100包括：蓄热件1、加热件3和循环管路，所述蓄热件1用于安装至汽车排气尾管b上，所述蓄热件1内部形成有容纳腔11；所述加热件3用于安装至储气筒a上，所述加热件3内部形成有容置腔31；所述循环管路包括进气管路5和回水管路6，所述进气管路5和所述回水管路6均同时连通所述蓄热件1和所述加热件3；其中，存储于所述容纳腔11内的液体，自汽车排气尾管b吸热相变后变成高温蒸汽，高温蒸汽通过所述进气管路5进入所述加热件3的容置腔31内，对所述储气筒a加热，完成热释放后变成液体，自所述回水管路6回流自所述容纳腔11。
本发明的技术方案中，在所述蓄热件1内装入导热液体，将所述蓄热件1安装至汽车排气尾管b上，所述导热液体吸收热量沸腾相变后变成高温蒸汽，高温蒸汽通过所述进气管路5进入所述加热件3的容置腔31内，其所述加热件3安装在储气筒a上，则通过加热件3对所述储气筒a加热，高温蒸汽完成热释放后变成液体，自所述回水管路6回流自所述容纳腔11中，经过数次循环，从而所述储气筒a中被冻结的水被融化成水，再经放水阀放出，所述储气筒a恢复正常运作，提高制动效果，并且节能环保，使用方便，通用性强。
需要说明的是，本申请在所述蓄热件1内装入7/8左右的水，也可以为其他的导热液体，所述蓄热件1中装入太少的水可能会出现干烧的情况，太多可能影响高温蒸汽的生成，此处不做限制，也可以是5/6。
在本实施例中，为了提高热量的传导，参照图1及图3，所述蓄热件1设置为环形，且在所述蓄热件1的一侧设有开口，即所述蓄热件1整体呈现C型，所述蓄热件1材料为金属材料，金属材料具有弹性，将所述蓄热件1通过所述开口安装至汽车排气尾管b上，且所述蓄热件1的侧壁贴合于汽车排气尾管b，如此在汽车排气尾管b排出高温气体时，所述蓄热件1能够更好地将热量传导入容纳腔11内的导热液体中，结构简单，提高工作效率。所述蓄热件1的形状有多种，在此不做限制，可以为环形或者蛇形围绕在汽车排气尾管b上，只要是能够提高热量传导就可以。
在本实施例中，参照图3，为了提高储气筒a加热装置100的实用性，所述储气筒a加热装置100还包括卡装支架2，将所述蓄热件1焊接在所述卡装支架2上，所述蓄热件1的侧壁贴合于所述卡装支架2，所述卡装支架2包括卡装板21，所述卡装的中部弧形弯折以形成环形卡持部211，所述环形卡持部211与汽车排气尾管b适配，所述卡装板21的两个端部形成有第一安装板212和第二安装板213，所述第一安装板212和所述第二安装板213相对设置，通过所述第一安装板212和所述第二安装板213之间的间隔将汽车排气尾管b卡入所述环形卡持部211，即所述环形卡持部211套设于汽车排气尾管b，再将所述第一安装板212和所述第二安装板213通过所述锁紧结构锁紧固定，所述蓄热件1被安装上汽车排气尾管b，所述锁紧结构解锁，则可以将所述蓄热件1从汽车排气尾管b上拆卸下来，从而实现了所述蓄热件1可拆装的安装上所述汽车排气尾管b上，如此在所述蓄热件1损坏的话可以只更换所述蓄热件1，节约成本，并且在非寒冷季节可以将所述蓄热件1从汽车排气尾管b上拆卸下来保存至寒冷季节的时候再装上使用，节省空间，提高使用寿命。
进一步的，所述第一安装板212和所述第二安装板213上均设置有安装孔，通过螺栓连接两个安装孔从而将所述卡装支架2固定在汽车排气尾管b上，所述锁紧结构有多种，在此不做限制，也可以任一所述安装板设置为磁吸材料，另一所述安装板设置为磁石，通过磁石吸引贴合磁吸材料从而实现锁紧，且可以通过手动拆除，如此结构简单，操作方便。
为了加快所述加热件3的加热进程，在本实施例中，参照图1及图4，所述加热件3包括换热管，所述换热管包括一个来回弯曲的换热管段32，沿所述换热管段32的径向上，所述换热管段32的进口321和出口322呈相对设置，且所述换热管段32贴合于所述储气筒a的侧壁，所述换热管段32呈U型，高温蒸汽在容置腔31内流经，如此可以将所述储气筒a内冻结的冰融化，从而增大储气筒a内的体积，结构简单，实用性强。
在本申请中，所述换热管段32设置为一个，且所述换热管段32设置为钢管，为此不限制所述换热管段32的数量，可以为多个，只要是能够实现换热功能就可以。
具体地，为了实现所述换热管段32与进气管路5之间的连通密封，在本实施例中，参照图4，所述换热管段32的进口321处的外侧壁设有第一密封凸起3211，所述第一密封凸起3211的直径大于进口321处的管口直径，则在所述进气管路5与所述换热管段32的进口321处连接时，所述第一密封凸起3211的卡住所述进气管路5的内侧壁，从而完成密封连接，结构简单，密封性好。
为了实现所述换热管段32与回水管路6之间的连通密封，在本实施例中，参照图4，所述换热管段32的出口322处的外侧壁设有第二密封凸起3221，所述第二密封凸起3221的直径大于出口322处的管口直径，则在所述回水管路6与所述换热管段32的出口322处连接时，所述第二密封凸起3221的卡住所述回水管路6的内侧壁，从而完成密封连接，结构简单，密封性好。
需要说明的是，上述两个相关联的技术特征，可以择一设置也可以同时设置，同时设置效果更好，同时对所述回水管路6和所述进气管路5进行密封连接。
更具体地，参照图1，所述进气管路5和所述换热管段32进口321连接处，所述回水管路6与所述换热管段32出口322连接处均设有A型蜗杆传动式软管环箍7，所述A型蜗杆传动式软管环箍7设于所述进气管路5和所述回水管路6的外侧壁，进一步连接密封所述所述进气管路5和所述回水管路6与所述换热管段32的连接处，如此加强密封结构，提升装置质量。
为了加快所述储气筒a加热装置100内的水汽循环，在本实施例中，参照图4，所述换热管段32包括出水管段323，所述换热管段32的出口322设于所述出水管段323的端部，所述出水管段323朝向下且朝向靠近所述蓄热件1的方向倾斜，在高温蒸汽完成热释放冷凝呈水滴之后，通过所述出水管段323，水滴更容易汇集在一起并且流入所述回水管路6，从而再流入所述蓄热件1进行下一次相变，如此设置，结构简单，加快工作效率。
在本实施例中，参照图1和图2，为了提高所述加热件3的热量传导，所述储气筒a加热装置100包括保温包裹结构4，所述保温包裹结构4设置为保温材料，所述保温包裹结构4套设于所述储气筒a上，将所述加热件3置于所述保温包裹结构4与所述储气筒a之间，如此可以避免所述加热件3的热量损失，提高热量传导的效率，提高装置工作效率。
需要提到的是，所述保温包裹结构4上设有与所述储气筒a加热结构放水阀适配以及储气筒a支架适配的孔，从而使所述保温包裹结构4完整的覆盖所述储气筒a，如此设置，防止储气筒a及加热件3中的热量散失，保温性能更好。
进一步的，参照图1，在本实施例中，为了使所述保温包裹结构4可装拆的安装在所述储气筒a上，所述保温包裹结构4包括保温带41，所述保温带41设置为柔性材料，所述保温带41的搭接处设有魔术贴42，从而可以通过魔术贴42的贴合和分开可以实现所述保温包裹结构4的装拆，如此操作简单，节省成本，并且在不是寒冷低温的季节不需要所述保温包裹结构4的时候通过打开所述魔术贴42实现拆卸再保存，提高使用寿命。
在本实施例中，为了实现存储于所述容纳腔11内的液体，自汽车排气尾管b吸热相变后变成高温蒸汽，高温蒸汽再流经过所述加热件3释放热量之后变成液体，在本实施例中，参照图1和图5，所述进气管路5处于所述回水管路6的上方，所述容纳腔11内的液体吸热之后沸腾蒸发，蒸发出来的高温蒸汽会通过处于上方的所述进气管路5流向所述容置腔31，在所述容置腔31内经过热量释放将热量传导至所述储气筒a中，高温蒸汽再凝结成液体通过重力的影响流经处于下方的所述回水管路6再流向所述容纳腔11中，从而完成一次热量传导，实用性高。
在本实施例中，参照图1，为了方便冷凝液体回流到所述容纳腔11内，所述回水管路6与所述加热件3以及所述蓄热件1连接的两端处的管路向下凹陷设置，如此可以方便冷凝液体回流到所述容纳腔11内，结构简单，加快循环速度。
在本申请中，所述进气管路5和所述回水管路6的外壁上均设有保温层，所述保温层能够对所述进气管路5和所述回水管路6内流经的高温蒸汽和液体进行保温，从而避免多余热量流失。
在本实施例中，为了便于高温蒸汽的蒸发流通，在本实施例中，参照图2和图3，所述蓄热件1具有与所述进气管路5连通的进气口以及与所述回水管路6连通的回水口，所述进气口设于所述回水口的上方，在高温蒸汽流通时，因为高温蒸汽自身的性质，高温蒸汽通过位于上方的进气口向上流通再流往加热件3，且高温蒸汽冷凝之后变成液体，液体因为重力的影响向下流通再流往回水口，如此设置，能够便于高温蒸汽的蒸发流通，提高蒸汽流经的速度，避免多余的热量流失，如此设置，工作效率更高。
进一步的，所述蓄热件1在所述进气口处设有进气管口12，所述蓄热件1在所述回水口处设有回水管口13，所述进气管口12外侧壁设有第三密封凸起121，所述第三密封凸起121的直径大于所述进气管口12的直径，则在所述进气管路5与所述进气管口12连接时，所述第三密封凸起121卡住所述进气管路5的内侧壁，
所述回水管口13外侧壁设有第四密封凸起131，所述第四密封凸起131的直径大于所述回水管口13的直径，则在所述回水管路6与所述回水管口13连接时，所述第四密封凸起131卡住所述回水管路6的内侧壁，从而完成密封连接，结构简单，密封性好。
需要说明的是，在本申请中，参照图1，所述进气管口12与所述进气管路5的连接处，所述回水管口13与所述回水管路6的连接处，均设置有A型蜗杆传动式软管环箍7，所述A型蜗杆传动式软管环箍7设于所述进气管路5和所述回水管路6的外侧壁，进一步连接密封所述进气管路5和所述进气管口12以及所述回水管路6与所述回水管口13的连接处，如此加强结构的密封性，提升装置质量。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种储气筒加热装置，其特征在于，包括：
蓄热件，用于安装至汽车排气尾管上，所述蓄热件内部形成有容纳腔；
加热件，用于安装至储气筒上，所述加热件内部形成有容置腔；以及，
循环管路，包括进气管路和回水管路，所述进气管路和所述回水管路均同时连通所述蓄热件和所述加热件；
其中，存储于所述容纳腔内的液体，自汽车排气尾管吸热相变后变成高温蒸汽，高温蒸汽通过所述进气管路进入所述加热件的容置腔内，对所述储气筒加热，完成热释放后变成液体，自所述回水管路回流自所述容纳腔。
2.如权利要求1所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述蓄热件呈环形设置，且在一侧设有开口；
其中，所述蓄热件用于自所述开口安装至汽车排气尾管上，所述蓄热件的侧壁贴合于汽车排气尾管。
3.如权利要求1所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述储气筒加热装置还包括卡装支架，所述卡装支架包括卡装板，所述卡装板的中部位置弧形弯折以形成环形卡持部，所述环形卡持部用于卡持套设于汽车排气尾管上，所述卡装板的两个端部相对设置，且通过锁紧结构锁紧固定；
其中，所述蓄热件贴设于所述卡装板上。
4.如权利要求1所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述加热件包括换热管，所述换热管包括至少一个来回弯曲设置的换热管段，沿所述换热管段的径向上，所述换热管段的进口和出口呈相对设置。
5.如权利要求4所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述换热管段的进口处的外侧壁设有第一密封凸起，用以密封所述换热管段和所述进气管路的配合面；和/或，
所述换热管段的出口处的外侧壁设有第二密封凸起，用以密封所述换热管段和所述回水管路的配合面。
6.如权利要求4所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述换热管段包括朝下延伸设置的出水管段；
所述换热管段的出口设于所述出水管段的端部。
7.如权利要求1所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述储气筒加热装置包括用于套设于所述储气筒上的保温包裹结构；
所述加热件设于所述保温包裹结构的内侧面。
8.如权利要求7所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述保温包裹结构包括保温带，所述保温带搭接处设有魔术贴。
9.如权利要求1所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述进气管路处于所述回水管路的上方。
10.如权利要求1所述的储气筒加热装置，其特征在于，所述蓄热件具有与所述进气管路连通的进气口以及与所述回水管路连通的回水口，所述进气口设于所述回水口的上方。
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