JP2019121430A - 回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記固定体に対して前記回転体が滑らかに回転できる回転コネクタ装置を提供することを目的とする。【解決手段】車体に固定されるステータ３０と、ステータ３０と相対回転可能に組付けられたロテータ１０と、ステータ３０とロテータ１０とで形成する収容空間Ｓに収容されたＦＦＣ１００とで構成され、内周筒部１２にステアリングシャフト２００が挿通するように装着される回転コネクタ装置１は、ロテータ１０に、ステアリングシャフト２００の回転を伝達する偏心吸収部材４０が備えられ、偏心吸収部材４０は、弾性部材で構成され、固定側リング板５１の中心軸Ｃｘに対して回転軸Ｒｘが偏心したステアリングシャフト２００の回転を、中心軸Ｃｘを回転軸Ｒｘとした回転としてロテータ１０に伝達すること【選択図】図１

Description

この発明は、例えば、自動車等の車両に装着される回転コネクタ装置、及び前記回転コネクタ装置を車体に組み付ける回転コネクタ装置の組付構造に関する。

自動車等の車両本体に装着される回転コネクタ装置は、回転体と固定体とを相対回転自在に組み付けて構成しており、回転体と固定体との間に形成された環状の収容空間には、フレキシブルフラットケーブル（以下において、フラットケーブルという）が前記回転体の回転に合わせて巻き締め及び巻き戻るように収容されている。

このような回転コネクタ装置のひとつとして、例えば、第一回転体と、第一回転体とともに固定体を挟み込んで固定体に対して相対回転可能に構成された第二回転体とで回転体を構成するとともに、第一回転体と第二回転体との間に、径方向に沿った長穴及び切欠きを設けた中継弾性部材を介在させた回転コネクタ装置が提案されている（特許文献１参照）。

この特許文献１に記載の回転コネクタ装置では、中継弾性部材に設けた長穴に対して第一回転体に設けられた突起が嵌め込まれるとともに、切欠きに対して第二回転体に設けられた突起が係止されるため、第一回転体の回転によるガタツキを中継弾性部材が吸収でき、第一回転体とともに固定体を挟み込む第二回転体を滑らかに回転させることができるとされている。

しかしながら、回転コネクタ装置を車体に装着した装着状態において、回転コネクタ装置の内部を挿通するステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心することがあり、このような場合、特許文献１に開示の回転コネクタ装置であっても、前記固定体に対して前記回転体が滑らかに回転できないことや、前記固定体の一部における回動部が滑らかに回転することができないという問題があった。

特開２００６−３３５３１８号公報

この発明は、上述した問題を鑑み、ステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記固定体に対して前記回転体が滑らかに回転でき、あるいは前記固定体の一部における回動部が滑らかに回転することができる回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造を提供することを目的とする。

この発明は、環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定される固定体と、環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周筒部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブとで構成され、前記内周筒部にステアリングシャフトが挿通するように装着される回転コネクタ装置であって、前記回転体に、前記ステアリングシャフトの回転を伝達する回転伝達機構が備えられ、該回転伝達機構は、弾性部材で構成され、前記固定側リング板の中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回転体に伝達することを特徴とする。

またこの発明は、環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定される固定体と、環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周筒部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブとで構成された回転コネクタ装置と、前記内周筒部に挿通させて前記回転体と一体として回転するステアリングシャフトとを組み付けた回転コネクタ装置の組付構造であって、前記回転体に、前記ステアリングシャフトの回転を伝達する回転伝達機構が備えられ、該回転伝達機構は、弾性部材で構成され、前記固定側リング板の中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回転体に伝達することを特徴とする。

前記回転体は、環状の回転側リング板および該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の回転側内周筒部で構成するロテータのみの構成や、該ロテータと組付けて一体として回転するスリーブを前記ロテータに組付けた構成を含む。
前記内周筒部は、例えば前記回転体がロテータとスリーブとで構成された場合における、ロテータの内周筒部のみならずスリーブの内周筒部も含む。

前記固定体は、前記固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定するステータや、ステータに組み付けた舵角センサを含めた構成、コンビネーションスイッチなどの車体の一部品を含む構成を含む。

前記回転伝達機構は、前記弾性部材として、例えば弾性を有するゴムなどの樹脂や、バネ材、金属板などを折り曲げるなどの形状を変化させることで弾性を持たせた弾性部材の他、前記弾性部材と非弾性部材とを組み合わせた構成の弾性部材も含む。

この発明により、前記ステアリングシャフトの前記回転軸と、前記回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記ステアリングシャフトの回転に伴って、前記固定体に対して前記回転体がスムーズに回転することができる。

詳述すると、前記回転体に前記回転伝達機構が介在するため、前記ステアリングシャフトの回転は前記回転伝達機構を介して前記回転体に対して前記中心軸を回転中心とした回転として変換される。つまり中心軸に対する回転軸の偏心を吸収し、同軸回転として伝達される。

これにより、前記ステアリングシャフトの回転軸と前記回転コネクタ装置における中心軸とが偏心している場合であっても、回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転に伴って、前記回転体を前記固定体に対してスムーズに回転させることができる。

また、前記回転伝達機構が弾性変形することにより前記回転軸と前記中心軸との偏心を吸収でき、前記回転体が前記回転軸側に移動すること抑制できる。すなわち、前記回転側リング板と前記外周筒部との間に隙間が生じたりすることを防止でき、前記収容空間などへの異物の侵入を抑制して異音の発生や異物の噛み込み、フラットケーブルの損傷などを防止できる。
さらにまた、前記回転体が前記中心軸側に移動することを防止することで前記回転体の回転により前記回転体が他の部材と干渉して異音が発生することを防止できる。

この発明の態様として、前記回転伝達機構が、前記内周筒部の内周に設けられてもよい。
この発明により、前記ステアリングシャフトの回転を前記内周筒部に設けられた前記回転伝達機構を介して前記回転体に直接伝達でき、前記ステアリングシャフトの回転に伴って前記回転体をよりスムーズに回転させることができる。これにより例えば、前記回転体が舵角センサやキャンセルカムと連結している場合には、精度よく前記回転体の回転を検知したり、ターンレバーを中立位置に確実に復帰させたりできる。

またこの発明の態様として、前記回転側リング板に、前記ステアリングシャフトに装着されるステアリングホイールに対して連結され、前記ステアリングシャフトの回転を、前記ステアリングホイールを介して前記回転体に伝達するトルク伝達部が備えられ、前記回転伝達機構が、前記トルク伝達部と前記ステアリングホイールとの間に介在し、前記中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングホイールの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回転体に伝達してもよい。

この発明によると、前記ステアリングシャフトに装着された前記ステアリングホイールに対して連結された前記回転伝達機構を介して前記トルク伝達部が連結されているため、前記中心軸に対して前記ステアリングシャフトの回転軸が偏心している場合であっても、前記ステアリングシャフトの回転が前記中心軸を回転中心とした回転として前記トルク伝達部を備えた前記回転体に伝達され、前記ステアリングシャフトの回転に伴って前記回転体をよりスムーズに回転させることができる。このため、前記中心軸を回転軸として前記回転体が回転でき、例えば舵角センサやキャンセルカムなどに精度よく回転を伝達できる。

またこの発明の態様として、前記固定体は、前記固定側リング板及び前記外周筒部を備えた第一固定体と、該第一固定体と固定されるとともに、前記回転体に対して相対回転可能な第二固定体とで構成されてもよい。

前記第二固定体は、例えば前記回転コネクタ装置を設置するコンビネーションスイッチや、ターンレバーを中立位置に回動復帰させるキャンセルカム、前記ステアリングシャフトの回転角度を検知する舵角センサなどを含む。

この発明により、前記第二固定体に対しても前記回転体をスムーズに回転させることができる。したがって、例えば前記第二固定体をキャンセルカムとした場合では、キャンセルカムに前記ステアリングシャフトの回転を精度よく例えば精度よく伝達できるため、ターンレバーを中立位置に精度よく復帰させたりすることができる。

またこの発明の態様として、前記第二固定体が、前記ステアリングシャフトの回転角を検知する舵角センサで構成されてもよい。
この発明により、前記ステアリングシャフトの回転角度を正確に検知することができる。したがって、例えばフロントライトの照射方向をステアリングシャフトの回転角度に合わせて変更する車種ではフロントライトを精度よく照射方向に照射できる。

またこの発明は、環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定される固定体と、環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周筒部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブとで構成され、前記内周筒部にステアリングシャフトが挿通するように装着される回転コネクタ装置であって、前記固定体に、前記固定側リング板の中心軸を中心として前記回転体の回転に伴って回動する回動部が備えられ、前記ステアリングシャフトと前記回動部との間に、前記ステアリングシャフトの回転を伝達する回転伝達機構が備えられ、該回転伝達機構は、弾性部材で構成され、前記中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回動部に伝達することを特徴とする。

さらにまたこの発明は、環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定される固定体と、環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周筒部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブとで構成された回転コネクタ装置と、前記内周筒部に挿通させて前記回転体と一体として回転するステアリングシャフトとを組み付けた回転コネクタ装置の組付構造であって、前記固定体に、前記固定側リング板の中心軸を中心として前記回転体の回転に伴って回動する回動部が備えられ、前記ステアリングシャフトと前記回動部との間に、前記ステアリングシャフトの回転を前記回転体又は前記固定体に伝達する回転伝達機構が備えられ、該回転伝達機構が、弾性部材で構成され、前記中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回動部に伝達することを特徴とする。

前記回動部は、前記中心軸を回転中心とした回転のみならず、前記中心軸を中心として枢動する部分も含むものとする。
この発明により、前記ステアリングシャフトの前記回転軸と、前記回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記ステアリングシャフトの回転に伴って、前記固定体における前記回動部をスムーズに回動することができる。

詳述すると、前記固定体に備えられ、前記固定側リング板の中心軸を中心として前記回転体の回転に伴って回動する前記回動部と前記ステアリングシャフトとの間に前記回転伝達機構が介在するため、前記ステアリングシャフトの回転は前記回転伝達機構を介して前記回動部に対して前記中心軸を回転中心とした回転として変換され、つまり中心軸に対する回転軸の偏心を吸収し、同軸回転として伝達される。

これにより、前記ステアリングシャフトの回転軸と前記回転コネクタ装置における中心軸とが偏心している場合であっても、回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転に伴って、前記回動部を前記固定体に対してスムーズに回転させることができる。

またこの発明の態様として、前記固定体は、前記固定側リング板及び前記外周筒部を備えた第一固定体と、該第一固定体と固定されるとともに、前記回動部を有する第二固定体とで構成されるとともに、前記第二固定体に前記回動部が備えられ、前記回転伝達機構が、前記第二固定体と前記回動部との間に設けられてもよい。

前記第二固定体は、例えば前記回転コネクタ装置を設置するコンビネーションスイッチや、ターンレバーを中立位置に回動復帰させるキャンセルカム、前記ステアリングシャフトの回転角度を検知する舵角センサなどを含む。

この発明により、前記回転体の回転に伴って前記回動部をスムーズに回動することができる。したがって、例えば第二固定体をキャンセルカムとした場合ではキャンセルカムに前記ステアリングシャフトの回転を精度よく伝達できるため、ターンレバーを中立位置に精度よく復帰させたりすることができる。

またこの発明の態様として、前記第二固定体が、前記ステアリングシャフトの回転角を検知する舵角センサで構成されてもよい。
この発明により、前記ステアリングシャフトの回転角度を正確に検知することができる。したがって、例えばフロントライトの照射方向をステアリングシャフトの回転角度に合わせて変更する車種ではフロントライトを精度よく照射方向に照射できる。

またこの発明の態様として、前記回転伝達機構が、円環状に形成されるとともに、径外側に配置される外側円環部と、円環状に形成されるとともに、該外側円環部と同心の径内側に配置される内側円環部と、前記外側円環部と前記内側円環部とを連結するとともに、前記外側円環部の中心に対する前記内側円環部の中心の偏心を吸収する連結部材とで構成されてもよい。
前記連結部材は、弾性を有していればその素材は問わず、例えば樹脂製で構成されている場合や金属製で構成されている場合を含む。

また、前記連結部材は、例えば前記外側円環部の中心軸に沿って前記回転伝達機構を視た場合において、部分的に曲線状に構成された棒状体又は板状体で構成されるとともに、前記内側円環部と前記外側円環部とを一又は複数で連結する構成や、中空状の円形体や多角形体で構成されているとともに、前記内側円環部と前記外側円環部との間に一又は複数並べて前記内側円環部と前記外側円環部とを連結した構成、前記連結部材が中空状の円形体や多角形体で構成されているとともに、前記連結部材を前記内側円環部と前記外側円環部との間に配置され、かつ、前記連結部材と前記内側円環部及び前記外側円環部と別部材で連結する構成を含む。なお、前記連結部材が中空状の円形体や多角形体で構成されている場合には、前記連結部材を前記外側円環部の内周面の沿って並べる場合のみならず、適当な位置において前記連結部材を径方向に沿って配置する場合を含む。

この発明により、例えば前記内側円環部を前記ステアリングシャフトと固定し、前記外側円環部を前記回転体と固定した場合において、前記外側円環部に対する前記内側円環部の偏心を前記連結部材が吸収することができるため、前記回転体の中心軸に対して前記ステアリングシャフトの回転軸が偏心していても、前記ステアリングシャフトの回転軸を軸とした回転を、前記中心軸を軸とした回転として前記外側円環部に伝達することができる。

この発明の態様として、前記連結部材は、前記外側円環部と前記内側円環部とを放射線状に結ぶ複数の樹脂弾性材とで構成されてもよい。
この発明により、前記回転伝達機構を軽量化することができるため、前記回転コネクタ装置を軽量化することができる。また、前記回転伝達機構を金属製とするよりも製造コストを削減できる。

この発明により、ステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記固定体に対して前記回転体が滑らかに回転でき、あるいは前記固定体の一部における回動部が滑らかに回転することができる回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造を提供することができる。

回転コネクタ装置の概略斜視図。 回転コネクタ装置の概略分解斜視図。 偏心吸収部材の平面図。 偏心吸収部材を備えた回転コネクタ装置の説明図。 回転コネクタ装置にステアリングシャフトを組み付けた組付構造の断面図。 ステアリングシャフト及びロテータの回転の説明図。 ステアリングシャフト及びロテータの回転の説明図。 他の実施形態における回転コネクタ装置の断面図。 他の実施形態における回転コネクタ装置の分解斜視図。 他の実施形態における回転コネクタ装置にステアリングシャフトを組み付けた組付構造の断面図。

以下、回転コネクタ装置１及び回転コネクタ装置１をステアリングシャフト２００に組み付けた回転コネクタ装置１の組付構造２について図１乃至図５に基づいて説明する。
図１は回転コネクタ装置１の概略斜視図を示し、図２は回転コネクタ装置１の概略分解斜視図を示す。ここで、ステータ３０に対するロテータ１０の方向を上方とし、ステータ３０に対するスリーブ２０の方向を下方とする。また、図２の図面中において、回転コネクタ装置１の中心軸Ｃｘを回転軸とした右回転方向を時計回り方向Ｒとし、左回転方向を反時計回り方向Ｌとする。

図３は回転コネクタ装置１を構成する偏心吸収部材４０の平面図を示し、図４は回転コネクタ装置１の構造の説明図を示す。詳しくは、図４（ａ）は回転コネクタ装置１を上方から視た平面図を示し、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示す。図５は、回転コネクタ装置１をステアリングシャフト２００に装着して構成される組付構造２におけるＡ−Ａ断面図で示す。
なお、図４において回転コネクタ装置１の構造を明確にするためにフレキシブルフラットケーブル１００を省略している。

組付構造２は、図１に示すように、ステアリングホイール３００の操作による回転をステアリングギヤボックス（図示省略）に伝達するステアリングシャフト２００に対して、回転コネクタ装置１を挿通させて構成されている。

このステアリングシャフト２００は、上端に形成されたネジ部２１０と、ネジ部２１０とステアリングギヤボックスを連結するシャフト部２２０とシャフト部２２０を挿通させて保護するステアリングコラム２３０とで構成され、シャフト部２２０の車体側先端はステアリングギヤボックスと連結されている。

ネジ部２１０は、ステアリングホイールの挿通孔を貫通するとともに、回転自在に固定するための螺合部分であり、上方からステアリングホイール３００を螺合により組み付けることで、ステアリングホイール３００とステアリングシャフト２００とを一体化する。

シャフト部２２０は、ネジ部２１０よりも拡径で中空状の円柱体であり、ステアリングホイール３００の回転操作をステアリングギヤボックスに伝達するためのシャフトである。
ステアリングコラム２３０は、シャフト部２２０を回転自在に支持するとともに保護する筒状体で構成されている。

回転コネクタ装置１は、図１及び図２に示すように、ロテータ１０と、ロテータ１０の下方に位置してロテータ１０と組み付けるスリーブ２０と、ロテータ１０とスリーブ２０とで挟み込んで相対回転できるように組み付けたステータ３０と、スリーブ２０の内周側に固定された偏心吸収部材４０と、ロテータ１０とスリーブ２０とで構成する収容空間Ｓに巻回されて収容されたフレキシブルフラットケーブル１００（以下ＦＦＣ１００とする）とで構成される。

ロテータ１０は、図２示すように、平面視中央部分に略円形の貫通孔を有する略環状の回転側リング板１１と、回転側リング板１１の内周縁から下方に向けて形成される内周筒部１２とで一体に構成されており、回転側リング板１１の上面には上方へ突出してコネクタとして機能するロテータ側コネクタ収容部１３が設けられている。

内周筒部１２は回転側リング板１１の内周縁から下方に向けて延出した円筒体であり、内周筒部１２の中央部分に図示しない被係合部が設けられている。また、下端側には外径側に突出したロテータ側内縁部１２ａが形成されている（図４参照）。

ロテータ側コネクタ収容部１３は、収容空間Ｓに収容されたＦＦＣ１００の一端に装着された接続コネクタを収容する収容部であり、ステアリングホイール３００に配置されるホーンスイッチ、エアバッグユニットなどの外部機器の電気回路に接続されたケーブル（図示省略）のコネクタが外部から接続される。

このように構成されたロテータ１０と組み付けられるスリーブ２０は、図２に示すように、平面視中央部分において上下方向に貫通する貫通孔を有する略円筒体であり、上端面２０ａの内径側には、内周筒部１２に設けた被係合部（図示省略）と係止可能な係合部（図示省略）が備えられ、ロテータ１０とスリーブ２０で上下方向から後述するステータ３０を挟み込んで係合部と被係合部を係合させることで、ロテータ１０をステータ３０に対して回転可能にする。
また下端面２０ｂには、後述するセンサ部６３とステアリングシャフト２００とで協働して舵角を検知するための検知用ピン２１が、等間隔で複数本下方に向けて延出している。

ロテータ１０に対して相対回転可能なステータ３０は、図２に示すように、メインステータ５０と舵角センサ６０とで構成されている。
メインステータ５０は、上面の開口した有底略円筒体であり、下面を構成する固定側リング板５１と、外周面を構成する略円筒状の外周筒部５２と、ステータ３０から外側に突出したステータ側コネクタ収容部５３とで一体に構成されている。

固定側リング板５１は、外径が回転側リング板１１の外周径より僅かに大きく、内径が内周筒部１２の内径と略同じである円環形状をした板状体であり、底面側には後述する外周保護部６２に設けた係止部（図示省略）に係止される被係止部（図示省略）が設けられている。なお、固定側リング板５１の内周縁部をステータ側内縁部５１ａとする（図４参照）。

外周筒部５２は、固定側リング板５１の外周縁からは上方に立設した外周壁である。
ステータ側コネクタ収容部５３は、ステータ３０の所定の位置から径外側に向けて張り出した上下方向に長い直方体形状の筐体であり、ＦＦＣ１００の他端側を収容可能な収容部を構成している。このステータ側コネクタ収容部５３は、図示しないステアリングコラムカバー内において車体側の電気回路から引き出したケーブルに接続される接続コネクタとＦＦＣ１００の他端とを接続可能に構成されている。

第二固定体に対応する舵角センサ６０は、上面が開口するとともにリング状の底面を有する筒状体であり、円環状の板状体で構成された底面部６１と、外周壁を形成する外周保護部６２とで構成され、底面部６１にはロテータ１０の回転に伴って回転する検知用ピン２１を検知するセンサ部６３を備えている。

底面部６１はスリーブ２０の外径よりも一回り大きな外径を有するとともに、スリーブ２０の内径と略同形の内径を有する貫通孔を有する円環状の板状体である。この舵角センサ６０の上面部分には、２つのセンサ部６３が設けられている。なお、２つのセンサ部６３は、底面部６１の中心軸を対称軸として回転対称の位置に配置されている。

外周保護部６２は、底面部６１の外周縁から上方に向けて立設された外周壁であり、検知用ピン２１の底面側に設けられた図示しない係止部と係止して固定される被係止部（図示省略）が設けられている。

底面部６１に設けられたセンサ部６３は、ロテータ１０及びステータ３０などが組付けられた回転コネクタ装置１において、検知用ピン２１と対向する位置に配置された検知センサであり、検知用ピン２１が通過できるように径方向周王部分に窪みが形成されている。また、センサ部６３の内部に図示しない検出器が内蔵されている。また、凹部の内径側を形成する第一壁部６３ａには発光素子（図示省略）が設けられ、凹部の外径側を形成する第二壁部６３ｂには受光素子（図示省略）が発光素子と対向するように設けられている。

偏心吸収部材４０は、図３に示すように、中央にシャフト部２２０の外径と略同一の内径を有する筒状体であり、外周部分を形成する外側円環部４１と、内周部分を形成する内側円環部４２と、外側円環部４１と内側円環部４２とを連結する弾性片４３とで構成される。

外側円環部４１は、スリーブ２０の内径と略同一の外径を有した、板厚の薄い筒状体であり、可撓性の低い樹脂で形成されている。
内側円環部４２は、外側円環部４１の内径側において外側円環部４１と所定の間隔を隔てて配置された板厚の薄い筒状体であり、シャフト部２２０の外径と略同一の内径を有している。また内側円環部４２は、外側円環部４１と同様に、可撓性の低い樹脂で形成されている。

この外側円環部４１と内側円環部４２は、図３に示すように、平面視において同心となるように配置された径の異なる円筒体であり、外側円環部４１及び内側円環部４２の中心軸の中心として内側円環部４２から外側円環部４１に向けて放射線状に広がるように設けられた複数本の弾性片４３で連結されている。

連結部材の具体例の一つに対応する弾性片４３は、内側円環部４２から外径側に向けて突出する直線部４３ａと、直線部４３ａの外径端部から時計回り方向Ｒに向けて湾曲した湾曲部４３ｂとで一体構成された弾性片である。

このように構成されたロテータ１０及びスリーブ２０、ステータ３０は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ステータ側内縁部５１ａをロテータ側内縁部１２ａと上端面２０ａとで挟み込むとともに、スリーブ２０に設けられた係合部（図示省略）と内周筒部１２に設けた被係合部（図示省略）とを係合することにより、ステータ３０に対してロテータ１０及びスリーブ２０が回転可能な回転コネクタ装置１を構成する。また、舵角センサ６０に設けた被係止部が、スリーブ２０の底面に設けられた図示しない係止部と係止されることにより、メインステータ５０と舵角センサ６０とが固定されている。

なお、ロテータ１０がステータ３０に対して時計回り方向Ｒ及び反時計回り方向Ｌに同回転数だけ回転できる中立状態において、ロテータ側コネクタ収容部１３とステータ側コネクタ収容部５３とは反対側に配置されている。また、上述のようにスリーブ２０の内径には偏心吸収部材４０が固定されている（図４（ａ）
参照）。

このようにロテータ１０及びスリーブ２０をステータ３０に組付けた回転コネクタ装置１は、ロテータ１０の回転側リング板１１および内周筒部１２と、ステータ３０の固定側リング板５１および外周筒部５２とでＦＦＣ１００を収容する収容空間Ｓを形成する（図４（ｂ）参照）。

このＦＦＣ１００は、図２に示すように、収容空間Ｓにおける巻回状態において径外側から径内側に向かって、４本のフラットケーブル（第１ダミーフラットケーブル、シールドフラットケーブル、伝送路フラットケーブル、及び第２ダミーフラットケーブル）を重ね合わせて構成し、ステータ３０に対するロテータ１０の相対回転に合わせてＦＦＣ１００が時計回りＲ及び反時計回りＬに巻き締め及び巻き戻りするように、ＦＦＣ１００は収容空間Ｓに巻回されて収容されている。
なお、本実施形態においてＦＦＣ１００の枚数を４枚としているが、４枚に限定されるわけではなく、ＦＦＣ１００の枚数および構成は、適宜変更できる。

このように構成された回転コネクタ装置１は、図５に示すように、ロテータ１０がステータ３０に対して中立位置で固定されている状態で回転コネクタ装置１をステアリングシャフト２００の上方から下方に向けて下すことで、ステアリングシャフト２００を内周筒部１２に挿通させて組付構造２とすることができる。

ここで偏心吸収部材４０は、外側円環部４１がスリーブ２０の内径と等しい外径を有するとともに、所定の間隔を隔てた外側円環部４１と内側円環部４２とを弾性体である弾性片４３を介して一体に構成されていることから、内側円環部４２の内径側にシャフト部２２０を圧入させることとで、弾性片４３が弾性変形してステアリングシャフト２００をスリーブ２０に対して一体的に固定できる。

なお、本実施形態において、偏心吸収部材４０は内径がシャフト部２２０の外径と略同一の構成としているが、シャフト部２２０の回転をスリーブ２０に伝達できるのであれば、例えば偏心吸収部材４０の内周壁とシャフト部２２０の外周壁とを互いに噛み合う歯車で構成するなど、その構成は適宜変更できる。

次に、図６及び図７に基づいて、組付構造２におけるステアリングシャフト２００の回転と、ステータ３０に対するロテータ１０の相対回転について説明する。
ここで図６及び図７は、組付構造２におけるロテータ１０及びステアリングシャフト２００の回転を説明する説明図を示す。

図６及び図７について詳述すると、図６（ａ）、図６（ｃ）、図７（ａ）、及び図７（ｃ）は、ステアリングシャフト２００に回転コネクタ装置１を挿通させて組付けた組付構造２の概略平面図を示し、図６（ｂ）、図６（ｄ）、図７（ｂ）、及び図７（ｄ）は、それぞれ図６（ａ）、図６（ｃ）、図７（ａ）、及び図７（ｃ）における平面図に対応するＡ−Ａ断面図を示している。

図６（ａ）及び（ｂ）は中立位置における回転コネクタ装置１でのステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと回転コネクタ装置１の中心軸Ｃｘの位置関係を示し、図６（ｃ）及び（ｄ）はステアリングシャフト２００を時計回り方向Ｒに９０度回転させた状態におけるステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと回転コネクタ装置１の中心軸Ｃｘの位置関係を示す。

また、図７（ａ）及び（ｂ）はステアリングシャフト２００を時計回り方向Ｒに１８０度回転させた状態におけるステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと回転コネクタ装置１の中心軸Ｃｘの位置関係を示し、図７（ｃ）及び（ｄ）はステアリングシャフト２００を時計回り方向Ｒに２７０度回転させた状態におけるステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと回転コネクタ装置１の中心軸Ｃｘの位置関係を示す。
なお、図６及び図７における平面図では、弾性片４３を省略することで偏心吸収部材４０の構造を簡略化している。また、回転コネクタ装置１の構造を明確にするためにフレキシブルフラットケーブル１００を省略している。

組付構造２において、図６（ａ）に示すように、回転コネクタ装置１が中立状態、すなわち、ロテータ１０がステータ３０に対して時計回り方向Ｒ及び反時計回り方向Ｌに同回転数だけ回転できる状態において、ステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘは、回転コネクタ装置１の中心軸Ｃｘに対してステータ側コネクタ収容部５３側に偏心している。

この状態で回転軸Ｒｘを回転軸としてステアリングシャフト２００を時計回り方向Ｒに９０度回転させた場合、図６（ｃ）及び（ｄ）に示すように、ステータ側コネクタ収容部５３が図６（ｃ）中の下方となるように回転コネクタ装置１を配置した状態において、上面側から視て中心軸Ｃｘの左方側に回転軸Ｒｘが配置される。

同様に、図７（ａ）及び（ｂ）と図７（ｃ）及び（ｄ）に示すように、回転軸Ｒｘを回転軸としてステアリングシャフト２００を時計回り方向Ｒに１８０度、２７０度回転させた場合、それぞれ中心軸Ｃｘの上方側に回転軸Ｒｘが、中心軸Ｃｘの左方側に回転軸Ｒｘ配置される。
このように、回転軸Ｒｘは中心軸Ｃｘに対して偏心しているため、回転軸Ｒｘを回転軸として回転させることで、回転軸Ｒｘは中心軸Ｃｘを中心とした円軌道Ｏを描くように動くこととなる。

ここで、偏心吸収部材４０は弾性片４３がスリーブ２０に対して固定されているとともに、弾性変形してシャフト部２２０と固定されているため、回転軸Ｒｘを回転軸としたステアリングシャフト２００の回転が、中心軸Ｃｘを回転中心とした偏心吸収部材４０の回転として伝達される。すなわち、偏心吸収部材４０は回転軸Ｒｘを回転中心としたステアリングシャフト２００の回転を、中心軸Ｃｘを回転中心とした回転としてスリーブ２０に伝達することができる。

このため、スリーブ２０の下端面２０ｂに設けられた検知用ピン２１が中心軸Ｃｘを回転中心にスムーズに回転できるため、検知用ピン２１がスムーズにセンサ部６３に通過することとなる。これにより、第一壁部６３ａに設けた発光素子（図示省略）からの照射された光が遮光されることとなり、この光信号の変化に基づいて、センサ部６３の内部に設けられた検出器がスリーブ２０の回転情報を検出し、ステアリングシャフト２００の回転角度を検知して、スリーブ２０の舵角を精度よく検出できる。

このように環状の固定側リング板５１及び固定側リング板５１の外周縁に形成された円筒状の外周筒部５２を備え、車体に固定されるステータ３０と、環状の回転側リング板１１及び回転側リング板１１の内周縁に形成された円筒状の内周筒部１２を備え、ステータ３０と相対回転可能に組付けられたロテータ１０と、ステータ３０とロテータ１０とで形成する収容空間Ｓに収容され、一方の端部がステータ３０に固定され、他方の端部がロテータ１０に固定される導体を有するＦＦＣ１００とで構成され、内周筒部１２にステアリングシャフト２００が挿通するように装着される回転コネクタ装置１は、ロテータ１０に、ステアリングシャフト２００の回転を伝達する偏心吸収部材４０が備えられ、偏心吸収部材４０は、弾性部材で構成され、固定側リング板５１の中心軸Ｃｘに対して回転軸Ｒｘが偏心したステアリングシャフト２００の回転を、中心軸Ｃｘを回転軸Ｒｘとした回転としてロテータ１０に伝達することにより、ステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと、回転コネクタ装置１の中心軸Ｃｘとが偏心している場合であっても、ステアリングシャフト２００の回転に伴って、ステータ３０に対してロテータ１０がスムーズに回転することができる。

詳述すると、ロテータ１０に偏心吸収部材４０が介在するため、ステアリングシャフト２００の回転は偏心吸収部材４０を介してロテータ１０に対して中心軸Ｃｘを回転中心とした回転として変換され、つまり中心軸Ｃｘに対する回転軸Ｒｘの偏心を吸収し、同軸回転として伝達される。

これにより、ステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと回転コネクタ装置１における中心軸Ｃｘとが偏心している場合であっても、偏心吸収部材４０が偏心したステアリングシャフト２００の回転に伴って、ロテータ１０をステータ３０に対してスムーズに回転させることができる。

また、偏心吸収部材４０が弾性変形することにより回転軸Ｒｘと中心軸Ｃｘとの偏心を吸収できるため、ロテータ１０が回転軸Ｒｘ側に移動すること抑制できる。すなわち、回転側リング板１１と外周筒部５２との間に隙間が生じたりすることを防止でき、収容空間Ｓなどへの異物の侵入を抑制して異音の発生や異物の噛み込み、ＦＦＣ１００の損傷などを防止できる。
さらにまた、ロテータ１０が中心軸Ｃｘ側に移動することを防止することで、ロテータ１０の回転による他の部材との干渉を防止し、異音が発生することを防止できる。

また、偏心吸収部材４０が、内周筒部１２の内周に設けられていることにより、ステアリングシャフト２００の回転を内周筒部１２に設けられた偏心吸収部材４０を介してロテータ１０に直接伝達でき、ステアリングシャフト２００の回転に伴ってロテータ１０をよりスムーズに回転させることができる。これにより例えば、ロテータ１０が舵角センサやキャンセルカムと連結している場合には、精度よくロテータ１０の回転を検知したり、ターンレバーを中立位置に確実に復帰させたりできる。

また、偏心吸収部材４０が、円環状に形成され、径外側に配置される外側円環部４１と、円環状に形成され、外側円環部４１と同心の径内側に配置される内側円環部４２と、外側円環部４１と内側円環部４２とを連結するとともに、外側円環部４１の中心に対する内側円環部４２の中心の偏心を吸収する弾性片４３とで構成されることにより、内側円環部４２と固定されるステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと、外側円環部４１に固定されるスリーブ２０の中心軸Ｃｘとが偏心していても、弾性片４３がその偏心を吸収できる。すなわちスリーブ２０の中心軸Ｃｘに対してステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘが偏心していたとしても、ステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘを軸とした回転を、中心軸Ｃｘを軸とした回転として外側円環部４１（スリーブ２０）に伝達することができる。
なお、弾性片４３は、弾性を有していればその素材は問わず、本実施例のように樹脂製であってもよいし、例えばアルミやステンレスのような金属製であってもよい。

また、弾性片４３は、外側円環部４１と内側円環部４２とを放射線状に結ぶ複数の樹脂弾性材であることより、弾性片４３同士の間隔を中空状とするとことができるため、偏心吸収部材４０を軽量化することができる。したがって、回転コネクタ装置１を軽量化することができる。また、偏心吸収部材４０を金属製とするよりも製造コストを削減することができる。

また本実施形態では偏心吸収部材４０を内周筒部１２に固定しているが、例えば図８に示す他の実施形態のように、ステアリングシャフト２００に取付けて固定するステアリングホイール３００と連結するトルク伝達部７０を回転側リング板１１に設けた回転コネクタ装置１ｘとすることができる。

以下、回転コネクタ装置１ｘについて、図８に基づいて簡単に説明する。
図８は回転コネクタ装置１ｘにおけるＡ−Ａ断面図を示す。なお、図８中の回転コネクタ装置１ｘにおいて回転コネクタ装置１と同じ構成については、同じ付番を付しその説明を省略する。また、ステアリングシャフト２００と連結するステアリングホイール３００に関しては破線で表示し、回転コネクタ装置１ｘ及びその周辺の構造を明確にする。

回転コネクタ装置１ｘは、図８に示すように、ロテータ１０ｘと、スリーブ２０と、ステータ３０と、偏心吸収部材４０ｘとで構成されており、図８において図示しないＦＦＣ１００がロテータ１０とステータ３０とで形成される収容空間Ｓに収容されている。

ロテータ１０ｘは、回転側リング板１１に対応する回転側リング板１１ｘと内周筒部１２とで構成されており、回転側リング板１１にはロテータ側コネクタ収容部１３が設けられるとともに、円環状に形成されたトルク伝達部７０が設けられている。

トルク伝達部７０は、回転側リング板１１の上面から立設された円柱体であり、トルク伝達部７０の外周面には偏心吸収部材４０ｘが固定されている。なおトルク伝達部７０は、中心軸Ｃｘを対称軸として回転対称となる位置に配置されている。

偏心吸収部材４０ｘは、後述する回転伝達部３２０に設けられた挿通部３２１の内径と等しい外径の外側円環部４１ｘと、トルク伝達部７０の外径と同径の内側円環部４２ｘと、外側円環部４１ｘと内側円環部４２ｘとを連結する弾性片４３とで構成されている。なお、偏心吸収部材４０ｘは、内径及び外径が異なる以外は偏心吸収部材４０と同じように構成されている。すなわち、偏心吸収部材４０ｘは偏心吸収部材４０を縮小した形状で構成されている。

ステアリングシャフト２００と固定されるステアリングホイール３００は、ステアリングシャフト２００に固定される本体部３１０と、本体部３１０の下方側から突出する回転伝達部３２０とで構成されている。
この回転伝達部３２０は、ステアリングホイール３００をステアリングシャフト２００に固定した状態において、トルク伝達部７０が立設されている位置に対応した位置に設けられており、下端側には外側円環部４１ｘと同じ内径で構成された挿通部３２１が形成されている。

このステアリングホイール３００を中立位置におけるステアリングシャフト２００に固定した状態において、トルク伝達部７０に固定された偏心吸収部材４０ｘが挿通部３２１に嵌合して固定される。これにより、ステアリングホイール３００の回転を偏心吸収部材４０及びトルク伝達部７０を介して回転側リング板１１に伝達することができる。

このように、回転側リング板１１ｘに、ステアリングシャフト２００に装着されるステアリングホイール３００に対して連結され、ステアリングシャフト２００の回転を、ステアリングホイール３００を介してロテータ１０に伝達するトルク伝達部７０が備えられ、偏心吸収部材４０ｘが、トルク伝達部７０とステアリングホイール３００との間に介在し、中心軸Ｃｘに対して回転軸Ｒｘが偏心したステアリングホイール３００の回転を、中心軸Ｃｘを回転軸Ｒｘとした回転としてロテータ１０に伝達されることにより、すなわち、ステアリングシャフト２００に装着されたステアリングホイール３００に対して連結された偏心吸収部材４０を介してトルク伝達部７０が連結されているため、中心軸Ｃｘに対してステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘが偏心している場合であっても、ステアリングシャフト２００の回転が中心軸Ｃｘを回転中心とした回転としてトルク伝達部７０を備えたロテータ１０ｘに伝達され、ステアリングシャフト２００の回転に伴ってロテータ１０ｘをよりスムーズに回転させることができる。このため、中心軸Ｃｘを回転軸Ｒｘとしてロテータ１０が回転できる。

また、ステータ３０は、固定側リング板５１及び外周筒部５２を備えたメインステータ５０と、メインステータ５０と固定されるとともに、ロテータ１０に対して相対回転可能な舵角センサ６０とで構成されることにより、舵角センサ６０に対してもロテータ１０をスムーズに回転させることができる。

また、舵角センサ６０は、ステアリングシャフト２００の回転角を検知することにより、ステアリングシャフト２００の回転角度を正確に検知することができる。したがって、例えばフロントライトの照射方向をステアリングシャフト２００の回転角度に合わせて変更する車種ではフロントライトを精度よく照射方向に照射できる。

また、本実施形態における回転コネクタ装置１では、偏心吸収部材４０を内周筒部１２に固定しているが、例えば図９及び図１０に示す実施形態のように、ステータ３０に対して偏心吸収部材４０を設けた回転コネクタ装置１ｙとすることができる。

以下、回転コネクタ装置１ｙについて、図９及び図１０に基づいて簡単に説明する。
図９は回転コネクタ装置１ｙの概略分解斜視図を示し、図１０は回転コネクタ装置１ｙをステアリングシャフト２００に装着させた組付構造２ｙにおけるＡ−Ａ断面図を示す。なお、回転コネクタ装置１ｙにおいて回転コネクタ装置１と同じ構成については、同じ付番を付しその説明を省略する。

回転コネクタ装置１ｙは、図９及び図１０に示すように、ロテータ１０ｙと、ステータ３０と、偏心吸収部材４０と、回動部８０とで構成されており、ＦＦＣ１００がロテータ１０ｙとステータ３０とで形成される収容空間Ｓに収容されている。

ロテータ１０ｘは、ロテータ１０とほぼ同様の構成であるが、固定側リング板５１を内周筒部１２の下端部に設けた挟持部１２ｂで挟持することで、ロテータ１０とステータ３０とを相対回転可能に組付けることができる。

ステータ３０を構成する舵角センサ６０ｙは、回動部８０を内部に備える舵角センサであり、センサ部６３ｙが外周保護部６２の内周面側と対向して２つ設けられていることを除けば舵角センサ６０と同じ構成である。なお、第一壁部６３ａは上方側に、第二壁部６３ｂは下方側に設けられている。

回動部８０は内径が偏心吸収部材４０の外径と等しい円筒体であり、内部に偏心吸収部材４０を固定することができる。また、回動部８０外周壁から外形方向に検知凸部８１が複数本等間隔で突出している。この検知凸部８１は、第一壁部６３ａと第二壁部６３ｂとの間を通過可能に構成されている。

このように構成された回転コネクタ装置１ｙは、ロテータ１０とステータ３０とを相対回転可能に組付けるとともに、スリーブ２０の底面に設けられた図示しない係止部が舵角センサ６０に設けた被係止部（図示省略）に係止されることで、メインステータ５０と舵角センサ６０とが固定されている。

この舵角センサ６０の内部に備えられた回動部８０には、中央をステアリングシャフト２００（シャフト部２２０）が挿通される偏心吸収部材４０が固定されるとともに、回動部８０の検知凸部８１がセンサ部６３を挿通するように配置されている。

このように構成された回転コネクタ装置１ｙはステアリングシャフト２００に組み付けることで（すなわち組付構造２ｙは）、ステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと回転コネクタ装置１ｙの中心軸Ｃｘとが偏心している場合であっても、ステアリングシャフト２００が挿通される偏心吸収部材４０を介してステアリングシャフト２００の回転を、中心軸Ｃｘを回転軸とした回転として回動部８０にスムーズに伝達することができる。

このように、環状の固定側リング板５１及び固定側リング板５１の外周縁に形成された円筒状の外周筒部５２を備え、車体に固定されるステータ３０と、環状の回転側リング板１１ｙ及び回転側リング板１１ｙの内周縁に形成された円筒状の内周筒部１２を備え、ステータ３０と相対回転可能に組付けられたロテータ１０ｙと、ステータ３０とロテータ１０とで形成する収容空間Ｓに収容され、一方の端部がステータ３０に固定され、他方の端部がロテータ１０ｙに固定される導体を有するＦＦＣ１００とで構成され、内周筒部１２にステアリングシャフト２００が挿通するように装着される回転コネクタ装置１ｙであって、ステータ３０に、固定側リング板５１の中心軸Ｃｘを回転中心としてロテータ１０の回転に伴って回動する回動部８０が備えられ、ステアリングシャフト２００と回動部８０との間に、ステアリングシャフト２００の回転を伝達する偏心吸収部材４０が備えられ、偏心吸収部材４０は、弾性部材で構成され、中心軸Ｃｘに対して回転軸Ｒｘが偏心したステアリングシャフト２００の回転を、中心軸Ｃｘを回転軸Ｒｘとした回転として回動部８０に伝達することにより、ステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと、回転コネクタ装置１の中心軸Ｃｘとが偏心している場合であっても、ステアリングシャフト２００の回転に伴って、ステータ３０における回動部８０がスムーズに回動することができる。

詳述すると、ステータ３０に備えられ、固定側リング板５１の中心軸Ｃｘを回転中心としてロテータ１０ｙの回転に伴って回動する回動部８０とステアリングシャフト２００との間に偏心吸収部材４０が介在するため、ステアリングシャフト２００の回転は偏心吸収部材４０を介して回動部８０に対して中心軸Ｃｘを回転中心とした回転として変換され、つまり中心軸Ｃｘに対する回転軸Ｒｘの偏心を吸収し、同軸回転として伝達される。

これにより、ステアリングシャフト２００の回転軸Ｒｘと回転コネクタ装置１ｙにおける中心軸Ｃｘとが偏心している場合であっても、回転軸Ｒｘが偏心したステアリングシャフト２００の回転に伴って、回動部８０をステータ３０に対してスムーズに回転させることができる。

また、ステータ３０は、固定側リング板５１及び外周筒部５２を備えたメインステータ５０と、メインステータ５０と固定されるとともに、回動部８０を有する舵角センサ６０ｙとで構成されるとともに、舵角センサ６０ｙに回動部８０が備えられ、偏心吸収部材４０が、ロテータ１０と回動部８０との間に設けられることにより、ロテータ１０の回転に伴って回動部８０をスムーズに回動することができる。

また、舵角センサ６０ｙが、ステアリングシャフト２００の回転角を検知するように構成されていることにより、ステアリングシャフト２００の回転角度を正確に検知することができる。したがって、例えばフロントライトの照射方向をステアリングシャフト２００の回転角度に合わせて変更する車種ではフロントライトを精度よく照射方向に照射できる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
固定体は、ステータ３０に対応し、
回転体は、ロテータ１０に対応し、
回転伝達機構は、偏心吸収部材４０に対応し、
第一固定体は、メインステータ５０に対応し、
第二固定体は、舵角センサ６０に対応し、
連結部材及び樹脂弾性材は、弾性片４３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

上述の回転コネクタ装置１ｘ、１ｙにおける構成は、回転軸Ｒｘを回転軸としたステアリングシャフト２００の回転をロテータ１０に精度よく伝達し、ロテータ１０をスムーズに回転させる場合や、舵角センサ６０などに回転を伝達する効果を奏するのであれば、適宜組み合わせることができる。

例えば、回転コネクタ装置１及び回転コネクタ装置１ｘにおけるロテータ１０は、スリーブ２０と協働してステータ３０に対して回転可能に組付ける構成としているが、ロテータ１０ｙで示すように、環状の回転側リング板１１および回転側リング板１１の内周縁に形成された円筒状の回転側内周筒部で構成するロテータのみの構成としてもよい。

またステータ３０は、固定側リング板５１及び固定側リング板５１の外周縁に形成された円筒状の外周筒部５２を備え、車体に固定するステータとしているが、ステータに組み付けた舵角センサを含めた構成やコンビネーションスイッチなどの車体の一部品を含む構成としてもよい。

また偏心吸収部材４０は、外側円環部４１と内側円環部４２と弾性片４３とで構成されているが、必ずしもこの構成である必要はなく、例えば偏心吸収部材４０の代わりの弾性部材としては、弾性を有するゴムなどの樹脂や、バネ材、金属板などを折り曲げるなどの形状を変化させ弾性を持たせた弾性部材、弾性部材と非弾性部材とを組み合わせた構成としてもよい。
また弾性片４３の形状や構成を適宜変更しても構わない。

さらにまた、弾性片４３は、偏心吸収部材４０を中心軸Ｃｘに沿って視た場合において、部分的に曲線状に構成された湾曲部４３ｂと直線状に構成された直線部４３ａとで構成されているが、例えば、弾性片４３を中空状の円形状や多角形状の弾性部で構成し、複数の弾性部を外側円環部４１と内側円環部４２との間に配置して連結する構成でもよく、また、上述の弾性部及び他の部材を介して外側円環部４１と内側円環部４２とを連結する構成でもよい。
また、上述の弾性部は、外側円環部４１の内周面及び内側円環部４２の外周面に沿って並べて配置してもよく、適当な位置において径方向に沿って配置してもよい。

また舵角センサ６０は、舵角センサとしているが、これに限定されず、例えば回転コネクタ装置１を設置するコンビネーションスイッチや、ターンレバーを中立位置に回動復帰させるキャンセルカムなどとしてもよい。

また舵角センサ６０を代わりに、例えばキャンセルカムとした場合、キャンセルカムにステアリングシャフト２００の回転を精度よく伝達できるため、ターンレバーを中立位置に精度よく復帰させることができる。

１、１ｘ、１ｙ 回転コネクタ装置
２ 組付け構造
１０ ロテータ
１１ 回転側リング板
１２ 内周筒部
３０ ステータ
４０ 偏心吸収部材
４１ 外側円環部
４２ 内側円環部
４３ 弾性片
５０ メインステータ
５１ 固定側リング板
５２ 外周筒部
６０ 舵角センサ
７０ トルク伝達部
８０ 回動部
１００ ＦＦＣ
２００ ステアリングシャフト
Ｓ 収容空間

Claims (12)

1. 環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定される固定体と、
   環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周筒部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、
   前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブとで構成され、
   前記内周筒部にステアリングシャフトが挿通するように装着される回転コネクタ装置であって、
   前記回転体に、前記ステアリングシャフトの回転を伝達する回転伝達機構が備えられ、
   該回転伝達機構は、弾性部材で構成され、前記固定側リング板の中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回転体に伝達する
   回転コネクタ装置。
2. 前記回転伝達機構が、前記内周筒部の内周に設けられた
   請求項１に記載の回転コネクタ装置。
3. 前記回転側リング板に、前記ステアリングシャフトに装着されるステアリングホイールに対して連結され、前記ステアリングシャフトの回転を、前記ステアリングホイールを介して前記回転体に伝達するトルク伝達部が備えられ、
   前記回転伝達機構が、
   前記トルク伝達部と前記ステアリングホイールとの間に介在し、前記中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングホイールの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回転体に伝達する
   請求項１に記載の回転コネクタ装置。
4. 前記固定体は、
   前記固定側リング板及び前記外周筒部を備えた第一固定体と、
   該第一固定体と固定されるとともに、前記回転体に対して相対回転可能な第二固定体とで構成された
   請求項１乃至請求項３のうちのいずれかに記載の回転コネクタ装置。
5. 前記第二固定体が、前記ステアリングシャフトの回転角を検知する舵角センサで構成された
   請求項４に記載の回転コネクタ装置。
6. 環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定される固定体と、
   環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周筒部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、
   前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブとで構成され、
   前記内周筒部にステアリングシャフトが挿通するように装着される回転コネクタ装置であって、
   前記固定体に、前記固定側リング板の中心軸を中心として前記回転体の回転に伴って回動する回動部が備えられ、
   前記ステアリングシャフトと前記回動部との間に、前記ステアリングシャフトの回転を伝達する回転伝達機構が備えられ、
   該回転伝達機構は、弾性部材で構成され、前記中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回動部に伝達する
   回転コネクタ装置。
7. 前記固定体は、
   前記固定側リング板及び前記外周筒部を備えた第一固定体と、
   該第一固定体と固定されるとともに、前記回動部を有する第二固定体とで構成されるとともに、前記第二固定体に前記回動部が備えられ、
   前記回転伝達機構が、前記第二固定体と前記回動部との間に設けられた
   請求項６に記載の回転コネクタ装置。
8. 前記第二固定体が、前記ステアリングシャフトの回転角を検知する舵角センサで構成された
   請求項７に記載の回転コネクタ装置。
9. 前記回転伝達機構が、
   円環状に形成されるとともに、径外側に配置される外側円環部と、
   円環状に形成されるとともに、該外側円環部と同心の径内側に配置される内側円環部と、
   前記外側円環部と前記内側円環部とを連結するとともに、前記外側円環部の中心に対する前記内側円環部の中心の偏心を吸収する連結部材とで構成された
   請求項１乃至請求項８のうちのいずれかに記載の回転コネクタ装置。
10. 前記連結部材は
    前記外側円環部と前記内側円環部とを放射線状に結ぶ複数の樹脂弾性材とで構成された
    請求項９に記載の回転コネクタ装置。
11. 環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定される固定体と、
    環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周筒部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、
    前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブとで構成された回転コネクタ装置と、
    前記内周筒部に挿通させて前記回転体と一体として回転するステアリングシャフトとを組み付けた回転コネクタ装置の組付構造であって、
    前記回転体に、前記ステアリングシャフトの回転を伝達する回転伝達機構が備えられ、
    該回転伝達機構は、弾性部材で構成され、前記固定側リング板の中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回転体に伝達する
    回転コネクタ装置の組付構造。
12. 環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周筒部を備え、車体に固定される固定体と、
    環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周筒部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、
    前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブとで構成された回転コネクタ装置と、
    前記内周筒部に挿通させて前記回転体と一体として回転するステアリングシャフトとを組み付けた回転コネクタ装置の組付構造であって、
    前記固定体に、前記固定側リング板の中心軸を中心として前記回転体の回転に伴って回動する回動部が備えられ、
    前記ステアリングシャフトと前記回動部との間に、前記ステアリングシャフトの回転を前記回転体又は前記固定体に伝達する回転伝達機構が備えられ、
    該回転伝達機構が、弾性部材で構成され、
    前記中心軸に対して回転軸が偏心した前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転軸とした回転として前記回動部に伝達する
    回転コネクタ装置の組付構造。

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