KR20220002122U - 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리 - Google Patents

자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 고안은 스티어링 컬럼이 관통하는 바디; 상기 바디와 결합하고, 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 커버; 상기 스티어링 컬럼에 결합되고, 상기 커버의 내측에 배치되는 메인 조향각 기어; 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어; 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어; 및 상기 메인 조향각 기어를 감싸도록 상기 커버와 결합하여, 상기 메인 조향각 기어의 유동을 방지하는 슬리브를 포함하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.

Description

자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리 {MULTI-FUNCTION SWITCH ASSEMBLY FOR VEHICLES}
본 고안은 자동차의 멀티펑션 스위치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 메인 조향각 기어가 커버의 내부에 배치되는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 스티어링 휠의 하측에 각종 램프 및 와이퍼를 작동시키기 위한 멀티펑션 스위치 어셈블리가 구비되어 있다.
멀티펑션 스위치 어셈블리는 크게 두 개의 스위치 레버로 구성되어 있다. 두 개의 스위치 레버 중 하나는 스티어링 휠로부터 좌측으로 돌출되어 있으며, 각종 램프들을 작동시키기 위한 스위치 레버이다. 또한, 두 개의 스위치 레버 중 다른 하나는 스티어링 휠로부터 우측으로 돌출되어 있으며, 와이퍼를 작동시키기 위한 레버이다. 두 개의 스위치 레버는 차종에 따라 설치위치가 서로 바뀔수도 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 멀티펑션 어셈블리를 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 자동차의 멀티펑션 어셈블리는, 바디(1), 커버(2), 메인 조향각 기어(3), 제1 서브 조향각 기어(4), 제2 서브 조향각 기어(5) 및 간격유지부(6)를 포함한다.
종래 기술에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 메인 조향각 기어(3)가 커버(2)의 외부에 배치되어, 커버(2)와 결합된 SRC(Steering Roll Connector)를 커버(2)와 분리하는 경우, 메인 조향각 기어(3)가 쉽게 이탈되는 문제점이 있었다.
또한, 메인 조향각 기어(3)가 커버(2)의 외부에 배치되어, 자동차에서 진동이 발생하는 경우, 조향각 센서의 오차가 발생하는 문제점이 있었다.
본 고안이 해결하고자 하는 과제는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리와 SRC(Steering Roll Connector)와 분리 시, 메인 조향각 기어의 이탈을 방지하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리를 제공하는 것이다.
본 고안이 해결하고자 하는 또 다른 과제는 조향각 센서의 오차를 최소화하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리를 제공하는 것이다.
본 고안의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 스티어링 컬럼이 관통하는 바디; 상기 바디와 결합하고, 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 커버; 상기 스티어링 컬럼에 결합되고, 상기 커버의 내측에 배치되는 메인 조향각 기어; 상기 메인 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어; 상기 메인 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어; 및 상기 메인 기어를 감싸도록 상기 커버와 결합하여, 상기 메인 조향각 기어의 유동을 방지하는 슬리브를 포함한다.
또한, 상기 메인 조향각 기어를 향해 직선이동 가능하고 상기 메인 조향각 기어의 외주면에 접하는 캠과, 상기 캠에 탄성력을 제공하는 탄성부재가 구비되는 간격유지부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 커버는, 상기 메인 조향각 기어가 수용되고, 둘레면에 상기 슬리브와 결합하는 돌기가 형성된 메인 조향각 기어 수용부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 슬리브는, 상기 돌기가 삽입되는 홀이 형성된 결합단부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 서브 조향각 기어 및 제2 서브 조향각 기어의 중앙에 각각 삽입되어, 상기 제1 서브 조향각 기어 및 상기 제2 서브 조향각 기어의 회전에 따라 같이 회전되는 제1 자성체 및 제2 자성체를 포함할 수 있다.
또한, 상기 커버와 상기 바디 사이에 배치되고, 상기 제1 자성체 및 상기 제2 자성체의 회전에 따른 극성의 위상변화를 각각 감지하는 제1 자성센서 및 제2 자성센서가 상면에 설치되는 PCB를 포함할 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 고안의 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리와 상기 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리와 결합된 SRC를 분리 시, 메인 조향각 기어가 커버의 내부에 배치되어 메인 조향각 기어의 이탈을 방지하는 효과가 있다.
둘째, 자동차의 진동 발생 시, 메인 조향각 기어가 커버의 내부에 배치되어 조향각 센서의 오차를 최소화하는 효과가 있다.
본 고안의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리의 커버와 바디를 나타내는 분리도이다.
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리의 메인 조향각 기어, 제1 서브 조향각 기어, 제2 서브 조향각 기어 및 간격유지부가 장착된 커버의 내부를 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리의 커버의 내부를 나타내는 사시도이다.
본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하고, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 고안의 실시예들에 의하여 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리를 설명하기 위한 도면들을 참조하여 본 고안에 대해 설명하도록 한다.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 도면이다. 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리의 커버와 바디를 나타내는 분리도이다. 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리의 메인 조향각 기어, 제1 서브 조향각 기어, 제2 서브 조향각 기어 및 간격유지부가 장착된 커버의 내부를 나타내는 사시도이다. 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리의 커버의 내부를 나타내는 사시도이다.
이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여, 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리의 구성을 설명한다.
본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리는 바디(10), 커버(20), 메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40), 제2 서브 조향각 기어(50), 슬리브(60) 및 간격유지부(70)를 포함한다.
바디(10)는 스티어링 컬럼(미도시)을 감싸도록 배치되고 중앙에 상하 방향으로 관통된 관통홀(12)이 형성될 수 있다. 스티어링 컬럼(미도시)은 관통홀(12)에 삽입되어 바디(10)와 결합할 수 있다.
바디(10)의 상면은 커버(20)를 향하여 소정거리 돌출된 원기둥 형상의 복수의 돌출리브(11)가 형성될 수 있다. 따라서, 돌출리브(11)가 커버(20)에 삽입되어 바디(10)와 커버(20)는 결합될 수 있다.
바디(10)는 좌측과 우측, 양측에 멀티펑션 스위치 레버(미도시)가 설치될 수 있다. 바디(10)의 좌측에 설치되는 멀티펑션 스위치 레버(미도시)는 방향지시등과 각종 램프의 작동을 담당할 수 있다. 바디(10)의 우측에 설치되는 멀티펑션 스위치 레버(미도시)는 와이퍼의 작동을 담당할 수 있다. 상기 좌측과 우측에 설치되는 멀티펑션 스위치 레버(미도시)의 설치위치는 차종에 따라 서로 바뀔수도 있다.
커버(20)는 메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)를 수용할 수 있다. 따라서, 메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)는 커버(20) 내에 각각 회전 가능하게 결합될 수 있다.
커버(20)는 바디(10)의 상측에 배치되고, 복수의 결합홀(25)이 형성될 수 있다. 따라서, 바디(10)의 돌출리브(11)는 커버(20)의 결합홀(25)에 삽입되어, 바디(10)와 커버(20)가 결합될 수 있다.
커버(20)는 중앙에 관통홀(26)이 형성될 수 있다. 커버(20)의 관통홀(26)은 바디(10)의 관통홀(12)과 연통될 수 있다. 따라서, 스티어링 컬럼(미도시)은 관통홀(12,26)에 삽입되어 바디(10) 및 커버(20)와 결합될 수 있다.
커버(20)는 스티어렁 컬럼(미도시)이 관통하는 관통홀(26) 주변에 메인 조향각 기어(30)가 수용될 수 있는 메인 조향각 기어 수용부(21)가 형성될 수 있다. 메인 조향각 기어(30)는 메인 조향각 기어 수용부(21)에 수용되어 커버(20)에 회전 가능하게 배치될 수 있다.
메인 조향각 기어 수용부(21)는 내측에 메인 조향각 기어(30)가 수용되는 내측 공간을 제공할 수 있다. 메인 조향각 기어 수용부(21)는 내측 공간에 수용된 메인 조향각 기어(30)의 외주면의 일부를 감싸도록 형성될 수 있다.
메인 조향각 기어 수용부(21)는 둘레에 메인 조향각 기어(30)의 외주 방향으로 돌출된 결합돌기(21B)가 형성될 수 있다. 결합돌기(21B)는 관통홀(26)의 중심을 기준으로 메인 조향각 기어 수용부(21)의 둘레에 120도씩 이격되도록 형성될 수 있다.
메인 조향각 기어 수용부(21)는 내측에 메인 조향각 기어(30)가 회전 가능하게 안착되는 환형의 메인 리브(21A)가 돌출되게 형성될 수 있다.
메인 조향각 기어(30)의 저면에는 메인 리브(21A)가 삽입되는 환형의 홈이 형성될 수 있다. 따라서 메인 조향각 기어(30)는 메인 리브(21A)에 안착되어 메인 조향각 기어 수용부(21) 내에서 회전될 수 있다.
또한, 커버(20)는 제1 서브 조향각 기어(40)가 수용되는 제1 서브 조향각 기어 수용부(22) 및 제2 서브 조향각 기어(50)가 수용되는 제2 서브 조향각 기어 수용부(23)가 형성될 수 있다.
제1 서브 조향각 기어 수용부(22)는 내측에 제1 서브 조향각 기어(40)가 수용되는 내측 공간을 제공할 수 있다. 제1 서브 조향각 기어 수용부(22)는 내측 공간에 수용된 제1 서브 조향각 기어(40)의 외주면의 일부를 감싸도록 형성될 수 있다.
제1 서브 조향각 기어 수용부(22)는 일측이 개구 되어 메인 조향각 기어 수용부(21)와 연통될 수 있다.
제1 서브 조향각 기어 수용부(22)는 내측에 제1 서브 조향각 기어(40)가 회전 가능하게 안착되는 환형의 제1 서브 리브(22A)가 돌출되게 형성될 수 있다.
제1 서브 조향각 기어(40)의 저면에는 제1 서브 리브(22A)가 삽입되는 환형의 홈이 형성될 수 있다. 따라서, 제1 서브 조향각 기어(40)는 제1 서브 리브(22A)에 안착되어 제1 서브 조향각 기어 수용부(22) 내에서 회전할 수 있다.
제1 서브 조향각 기어 수용부(22)는 내측으로 돌출되어 제1 서브 조향각 기어(40)의 상하 방향 유동을 방지하는 제1 유동방지부(22B)가 형성될 수 있다.
제1 유동방지부(22B)는 제1 서브 리브(22A)의 중심을 기준으로 제1 서브 조향각 기어 수용부(22)에 각각 120도씩 이격되도록 형성될 수 있다.
제2 서브 조향각 기어 수용부(23)는 내측에 제2 서브 조향각 기어(50)가 수용되는 내측 공간을 제공할 수 있다. 제2 서브 조향각 기어 수용부(23)는 내측 공간에 수용된 제2 서브 조향각 기어(50)의 외주면의 일부를 감싸도록 형성될 수 있다.
제2 서브 조향각 기어 수용부(23)는 일측이 개구되어 메인 조향각 기어 수용부(21)와 연통될 수 있다.
제2 서브 조향각 기어 수용부(23)는 내측에 제2 서브 조향각 기어(50)가 회전 가능하게 안착되는 환형의 제2 서브 리브(23A)가 돌출되게 형성될 수 있다.
제2 서브 조향각 기어(50)의 저면에는 제2 서브 리브(23A)가 삽입되는 환형의 홈이 형성될 수 있다. 따라서, 제2 서브 조향각 기어(50)는 제2 서브 리브(23A)에 안착되어 제2 서브 조향각 기어 수용부(23) 내에서 회전할 수 있다.
제2 서브 조향각 기어 수용부(23)는 내측으로 돌출되어 제2 서브 조향각 기어(50)의 상하 방향 유동을 방지하는 제2 유동방지부(23B)가 형성될 수 있다.
제2 유동방지부(23B)는 제2 서브 리브(23A)의 중심을 기준으로 제2 서브 조향각 기어 수용부(23)에 각각 120도씩 이격되도록 형성될 수 있다.
커버(20)는 간격유지부(70)가 수용되는 간격유지부 수용부(24)가 형성될 수 있다.
간격유지부 수용부(24)는 일측이 개구되어 메인 조향각 기어 수용부(21)와 연통될 수 있다.
메인 조향각 기어(30)는 커버(20)의 메인 조향각 기어 수용부(21)에 수용되어 커버(20)와 회전 가능하게 결합될 수 있다. 메인 조향각 기어(30)는 환형으로 형성되어, 스티어링 컬럼(미도시)이 중심을 관통할 수 있다. 따라서, 메인 조향각 기어(30)는 스티어링 휠(미도시)의 회전과 연동되어 제1 서브 기어 및 제2 서브 기어에 동력을 전달할 수 있다.
제1 서브 조향각 기어(40)는 커버(20)의 제1 서브 조향각 기어 수용부(22)에 수용되어 커버(20)와 회전 가능하게 결합될 수 있다. 제1 서브 조향각 기어(40)는 환형으로 형성되고, 메인 조향각 기어(30)와 맞물려 메인 조향각 기어(30)로부터 동력을 전달받아 회전될 수 있다.
도 4를 참조하면, 제1 서브 조향각 기어(40)는 제1 서브 조향각 기어(40)의 중앙부에 삽입되어, 제1 서브 조향각 기어(40)의 회전에 따라 같이 회전되는 제1 자성체(42)를 포함할 수 있다.
제1 서브 조향각 기어(40)는 중앙부에 제1 자성체(42)를 각각 고정하여 제1 자성체(42)의 이탈을 방지하는 고정리브(41)가 형성될 수 있다.
제2 서브 조향각 기어(50)는 제1 서브 조향각 기어(40)와 이격되도록 배치되고, 제1 서브 조향각 기어(40)와 동일한 크기 및 형상으로 형성될 수 있다.
제2 서브 조향각 기어(50)는 커버(20)의 제2 서브 조향각 기어 수용부(23)에 수용되어 커버(20)와 회전 가능하게 결합될 수 있다. 제2 서브 조향각 기어(50)는 환형으로 형성되고, 메인 조향각 기어(30)와 맞물려 메인 조향각 기어(30)로부터 동력을 전달받아 회전될 수 있다.
도 4를 참조하면, 제2 서브 조향각 기어(50)는 제2 서브 조향각 기어(50)의중앙부에 삽입되어, 제2 서브 조향각 기어(50)의 회전에 따라 같이 회전되는 제2 자성체(52)를 포함할 수 있다.
제2 서브 조향각 기어(50)는 중앙부에 제2 자성체(52)를 각각 고정하여, 제2 자성체(52)의 이탈을 방지하는 고정리브(51)가 형성될 수 있다.
슬리브(60)는 환형으로 형성되고, 메인 조향각 기어(30)를 감싸도록 커버(20)와 결합하여, 메인 조향각 기어(30)의 유동을 방지할 수 있다.
슬리브(60)는 커버(20)를 향하여 돌출된 결합단부(61)가 슬리브(60)의 중심을 기준으로, 120도씩 각각 형성될 수 있다. 결합단부(61)는 메인 조향각 기어 수용부(21)의 결합돌기(21B)가 삽입되는 결합홀(62)이 형성되어, 메인 조향각 기어 수용부(21)와 결합될 수 있다.
간격유지부(70)는 간격유지부 수용부(24)에 삽입되어, 간격유지부 수용부(24)에 의해 둘레면의 일부가 감싸여진다. 간격유지부(70)는 메인 조향각 기어(30)를 향해 직선이동하여 메인 조향각 기어(30)의 외주면을 미는 캠(71)과, 캠(71)에 탄성력을 제공하는 탄성부재(72)를 포함할 수 있다. 따라서, 메인 조향각 기어(30)와 제1 서브 조향각 기어(40) 사이의 간격과, 메인 조향각 기어(30)와 제2 서브 조향각 기어(50) 사이의 간격을 유지시킬 수 있다. 이로 인해, 메인 조향각 기어(30), 제1 서브 조향각 기어(40) 및 제2 서브 조향각 기어(50)의 회전 유동을 방지함으로써, 스티어링 휠(미도시)의 조향각 검출 오차를 최소화할 수 있다.
도 3을 참조하면, PCB(80)는 커버(20)와 바디(10) 사이에 배치되고, 제1 자성체(42)의 하부에 배치되는 제1 자성센서(81)와, 제2 자성체(52)의 하부에 배치되는 제2 자성센서(82)를 포함할 수 있다.
제1 자성센서(81)는 PCB(80) 상에 배치되고, 제1 서브 조향각 기어(40)의 회전 시, 같이 회전되는 제1 자성체(42)의 회전에 의한 극성의 위상변화를 감지할 수 있다.
제2 자성센서(82)는 PCB(80) 상에 배치되고, 제2 서브 조향각 기어(50)의 회전 시, 같이 회전되는 제2 자성체(52)의 회전에 의한 극성의 위상변화를 감지할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리에 의하면, 메인 조향각 기어가 커버의 내측에 배치되어 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리와 상기 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리와 결합된 SRC를 분리 시, 메인 조향각 기어의 이탈을 방지할 수 있고, 자동차의 진동 발생 시, 메인 조향각 기어가 커버의 내부에 배치되어 조향각 센서의 오차를 감소시킬 수 있는 이점을 창출할 수 있다.
이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 고안은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 고안의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.
10 : 바디
20 : 커버
21 : 메인 조향각 기어 수용부
22 : 제1 서브 조향각 기어 수용부
23 : 제2 서브 조향각 기어 수용부 24 : 간격유지부 수용부
30 : 메인 조향각 기어
40 : 제1 서브 조향각 기어
50 : 제2 서브 조향각 기어
60 : 슬리브
70 : 간격유지부
80 : PCB

Claims (6)

  1. 스티어링 컬럼이 관통하는 바디;
    상기 바디와 결합하고, 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 커버;
    상기 스티어링 컬럼에 결합되고, 상기 커버의 내측에 배치되는 메인 조향각 기어;
    상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어;
    상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어; 및
    상기 메인 조향각 기어를 감싸도록 상기 커버와 결합하여, 상기 메인 조향각 기어의 유동을 방지하는 슬리브를 포함하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 조향각 기어를 향해 직선이동 가능하고 상기 메인 조향각 기어의 외주면에 접하는 캠과, 상기 캠에 탄성력을 제공하는 탄성부재가 구비되는 간격유지부를 포함하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 커버는,
    상기 메인 조향각 기어가 수용되고, 둘레면에 상기 슬리브와 결합하는 돌기가 형성되는 수용부를 포함하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 슬리브는,
    상기 돌기가 삽입되는 홀이 형성된 결합단부를 포함하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 서브 조향각 기어 및 제2 서브 조향각 기어의 중앙부에 각각 삽입되어, 상기 제1 서브 조향각 기어 및 상기 제2 서브 조향각 기어의 회전에 따라 같이 회전되는 제1 자성체 및 제2 자성체를 포함하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 커버와 상기 바디 사이에 배치되고, 상기 제1 자성체 및 상기 제2 자성체의 회전에 따른 극성의 위상변화를 각각 감지하는 제1 자성센서 및 제2 자성센서가 설치되는 PCB를 포함하는 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20120014780A (ko) * 2010-08-10 2012-02-20 대성전기공업 주식회사 스티어링 휠 각도 센서 유니트
KR20190029931A (ko) * 2017-09-13 2019-03-21 주식회사 서연전자 자동차의 멀티펑션 스위치 어셈블리
KR101986125B1 (ko) * 2018-03-20 2019-06-05 주식회사 서연전자 멀티펑션 스위치 어셈블리

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