JP2019116256A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却ファンによって冷却装置を冷却することが可能でありながら、ラジエータのメンテナンスを行なう際、ラジエータにアクセスしやすくする。【解決手段】通気を許容しつつ塵埃の通過を阻止することが可能な吸気ケース５０が備えられている。吸気ケース５０は、ラジエータ１８に近づいて防塵網５１がラジエータ１８の側に向く通常状態と、ラジエータ１８から離れてラジエータ１８を機体外側に露出可能な開放状態と、に位置変更可能である。ラジエータ１８とは別の空冷式の冷却装置２０が備えられている。冷却装置２０は、吸気ケース５０に支持されて吸気ケース５０と共に位置変更可能であり、吸気ケース５０が通常状態のとき、ラジエータ１８と重複する状態で防塵網５１とラジエータ１８との間に位置する。【選択図】図１０

Description

本発明は、機体フレームに支持され、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータの機体外側に設けられ、防塵網によって、通気を許容しつつ塵埃の通過を阻止することが可能な吸気ケースと、前記ラジエータの機体内側に設けられ、回転駆動によって前記吸気ケースを通して外気を引き込んで前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、が備えられた作業車に関する。

上記作業車において、吸気ケースは、ラジエータに近づいて防塵網が冷却ファンの回転軸芯方向視でラジエータの側に向く通常状態と、ラジエータから離れてラジエータを機体外側に露出可能な開放状態と、に位置変更可能に構成され、防塵ケースを開放状態にして、ラジエータの目詰りを除去する等、ラジエータのメンテナンスを行なうことを可能にされたものがある。さらに、ラジエータとは別の空冷式の冷却装置が通常状態にした吸気ケースにおける防塵網とラジエータとの間に位置する状態で備えられ、ラジエータ用の冷却ファンによる冷却風を使って冷却装置を冷却することを可能にされたものがある。
この種の作業車としては、例えば特許文献１に示されるコンバインがある。特許文献１に示されるコンバインでは、吸気ケースとしての第一吸気ケース、冷却装置としてのオイルクーラが備えられている。

特開２０１７−２００４６９号公報

従来の技術を採用した場合、冷却装置が機体フレームに支持され、吸気ケースを開放状態にしてラジエータのメンテンスをしようとしても、冷却装置がラジエータの手前側に残ったままになって障害物になり、ラジエータにアクセスしにくい。

本発明は、冷却ファンによって冷却装置を冷却することが可能でありながら、ラジエータのメンテナンスを行なう際、ラジエータにアクセスしやすい作業車を提供する。

本発明による作業車では、
機体フレームに支持され、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータの機体外側に設けられ、防塵網によって、通気を許容しつつ塵埃の通過を阻止することが可能な吸気ケースと、
前記ラジエータの機体内側に設けられ、回転駆動によって前記吸気ケースを通して外気を引き込んで前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、が備えられ、
前記吸気ケースは、前記ラジエータに近づいて前記防塵網が前記冷却ファンの回転軸芯方向視で前記ラジエータの側に向く通常状態と、前記ラジエータから離れて前記ラジエータを機体外側に露出可能な開放状態と、に位置変更可能に構成され、
前記ラジエータとは別の空冷式の冷却装置が備えられ、
前記冷却装置は、前記吸気ケースに支持されて前記吸気ケースと共に位置変更可能であり、前記吸気ケースが前記通常状態のときに、前記回転軸芯方向視で前記ラジエータと重複する状態で前記防塵網と前記ラジエータとの間に位置する。

本構成によると、吸気ケースを通常状態にすると、冷却ファンによってラジエータに供給される冷却風が冷却装置に触れる。吸気ケースを開放状態にすると、冷却装置が給気ケースとともに移動してラジエータから離れる。

従って、ラジエータ用の冷却ファンによる冷却風を使って冷却装置を冷却することが可能でありながら、ラジエータの目詰り除去等のメンテナンス時に、吸気ケースを開放状態にするだけで、冷却装置も移動させて、簡単にラジエータにアクセスできる。また、吸気ケースの位置変更時には多少の振動が伴うものであるため、その振動によって防塵網や冷却装置に不着している塵埃が揺すり落とされることも期待できる。

本発明において、前記冷却装置は、前記吸気ケースに収容されていると好適である。

本構成によると、吸気ケース内部のスペースを有効活用して冷却装置専用の配置スペースを設けることなく、コンパクトに冷却装置を配置することができる。

本発明において、前記ラジエータ及び前記冷却装置とは別の空冷式の第二冷却装置が備えられ、前記第二冷却装置は、前記ラジエータの機体外側に、前記回転軸芯方向視で前記ラジエータの一部と重複する状態、かつ、位置変更不能な状態で設けられ、前記冷却装置は、前記吸気ケースが前記通常状態のときに、前記回転軸芯方向視で前記第二冷却装置と重複する状態で前記第二冷却装置の機体外側に位置すると好適である。

本構成によると、冷却装置と第二冷却装置とを重ねることで、冷却ファンの冷却風によって第二冷却装置も冷却することが可能である。また、吸気ケースと共に冷却装置を移動させるだけで、第二冷却装置にも簡単にアクセス可能である。
さらに、第二冷却装置はラジエータの受風面の全てと重なるものではないため、ラジエータの冷却効率を維持可能である。

本発明において、前記第二冷却装置は、前記回転軸芯方向視で前記ラジエータの上部と重複しており、前記冷却装置と前記ラジエータとの間における前記第二冷却装置の下方に、通気空間が形成されていると好適である。

本構成によると、第二冷却装置の下方に通気空間が形成されているため、冷却装置をラジエータと重複する状態で設けても、冷却風が通気空間で拡散されて、ラジエータの受風面に広く冷却風を接触させることが可能である。また、第二冷却装置を移動させなければラジエータの一部にはアクセスできないが、第二冷却装置は、ラジエータに対して上寄りに配置され、比較的高い位置に位置するため、第二冷却装置への移動作業、例えば着脱作業を行い易い。

本発明において、前記第二冷却装置は、前記エンジンのためのインタークーラーであると好適である。

本構成によると、冷却ファンの冷却風を用いてインタークーラーを冷却することが可能である。

本発明において、前記ラジエータ及び前記冷却装置とは別の空冷式の第二冷却装置が備えられ、前記第二冷却装置は、前記ラジエータの機体外側に、前記回転軸芯方向視で前記ラジエータの一部と重複する状態、かつ、位置変更不能な状態で設けられ、前記冷却装置は、前記吸気ケースが前記通常状態のときに、前記回転軸芯方向視で前記第二冷却装置と重複しない状態で前記第二冷却装置よりも機体外側に位置すると好適である。

本構成によると、冷却装置と第二冷却装置とを重ねていないため、両者を重ねている場合と比較して冷却ファンの冷却風が弱まらずに第二冷却装置に供給され、第二冷却装置をしっかりと冷却することが可能であり、かつ、冷却装置とラジエータとの間に、少なくとも第二冷却装置の厚さ分の隙間が形成され、冷却装置をラジエータと重複する状態で設けても、冷却風がその隙間で拡散されて、ラジエータの受風面に広く冷却風を接触させることが可能である。
また、吸気ケースと共に冷却装置を移動させれば、第二冷却装置にも簡単にアクセス可能である。
さらに、第二冷却装置はラジエータの受風面の全てと重なるものではないため、ラジエータの冷却効率を維持可能である。

本発明において、前記第二冷却装置は、前記回転軸芯方向視で、前記ラジエータの下部のうち、左右方向一方側部分と重複しており、前記冷却装置と前記ラジエータとの間において、前記回転軸芯方向視で前記第二冷却装置の左右方向他方側に、通気空間が形成されていると好適である。

本構成によると、第二冷却装置の側方に通気空間が形成されているため、冷却装置をラジエータと重複する状態で設けても、冷却風が通気空間で拡散されて、ラジエータの受風面に広く冷却風を接触させることが可能である。

本発明において、前記第二冷却装置は、前記エンジンの燃料のための燃料クーラーであると好適である。

本構成によると、冷却ファンの冷却風を用いて燃料クーラーを冷却することが可能である。

本発明において、前記冷却ファンは、前記ラジエータの幅方向において、前記ラジエータの中央部に対して偏倚した位置に設けられ、
前記冷却装置は、前記ラジエータの幅方向において、前記ラジエータの中央部に対して前記冷却ファンが偏倚しているのと同じ側に偏倚した位置に設けられていると好適である。

本構成によると、ラジエータや冷却ファンの周囲が込み入った状態の場合、冷却ファンをラジエータに対して芯合わせ状態で配置できないことがあるが、冷却装置を冷却ファンと同じように偏倚させることで、冷却装置の冷却効率を維持できる。

本発明において、前記吸気ケースは、揺動によって前記通常状態と前記開放状態とに亘って位置変更可能であり、前記冷却装置に、冷却対象物を給排する可撓性ホースが接続され、前記可撓性ホースは、前記吸気ケースの揺動軸近傍を通されて前記冷却装置に接続されていると好適である。

本構成によると、可撓性ホースの変形を利用して、冷却装置を無理なく吸気ケースの揺動に追従させることができる。即ち、吸気ケースの揺動時に可撓性ホースを冷却装置から取り外す必要がなく、作業効率が向上する。また、吸気ケースが揺動させると、冷却装置の裏面（ラジエータ側の面）が露出され、この面の掃除を楽に行える。

本発明において、前記冷却装置として、上下に並ぶ上側冷却装置と下側冷却装置とが備えられていると好適である。

本構成によると、上側冷却装置と下側冷却装置とを上下に並べて冷却装置を構成することで、複数の冷却機器を万遍なく冷却できると共に、複数の冷却機器を重ねて配置する場合と比較して、冷却風の風速、風量が落ちにくく、ラジエータの冷却効率を維持できる。

本発明においては、前記上側冷却装置の受風面積は、前記下側冷却装置の受風面積よりも大きく、前記上側冷却装置及び前記下側冷却装置は、前記回転軸芯方向視で、前記ラジエータの下部の受風面と重複しない状態で設けられていると好適である。

冷却機器は、受風面積が大きくなる程、冷却性能が高まる。即ち、受風面積が大きい冷却機器は高い冷却性能を要求されるのが一般的である。また、作業車の作業環境においては、地上に近い領域程塵埃が舞い上がっているため、高い領域程、防塵網の目詰りが発生しにくくなる傾向がある。本構成であれば、冷却性能が高い上側冷却装置が高い位置にあるため、防塵網のうち、少しでも目詰まりの少ない領域を通過した風量、風速の大きい冷却風によって、上側冷却装置の冷却性能を維持しやすい。
さらに、下側冷却装置はラジエータの下部と重複していないため、ラジエータの冷却効率の維持ができる。

本発明において、前記吸気ケースに、左右の縦枠と、前記左右の縦枠同士を繋ぐ上枠と、前記左右の縦枠の下端部同士を繋ぐ下枠と、前記左右の縦枠のうち、前記上枠と前記下枠との間の上下中間部同士を繋ぐ中間枠と、を有する枠体が備えられ、前記上側冷却装置の上部は、前記上枠に支持され、かつ、前記上側冷却装置の下部は、前記中間枠に支持され、前記下側冷却装置の上部は、前記中間枠に支持され、かつ、前記下側冷却装置の下部は、前記下枠から上方に向けて延出されたステーに支持されていると好適である。

本構成によると、受風面積が大きく、重たい上側冷却装置をしっかりと支持しつつ、受風面積が小さく、上側冷却装置よりも軽量となりがちな下側冷却装置は、ステーを用いて下方からしっかりと簡素に支持できる。

本発明において、前記上側冷却装置は、前記上枠及び前記中間枠に締結具によって固定され、前記下側冷却装置は、前記ステーに係止させた状態で、前記中間枠に締結具によって固定され、前記ステーは、前記下枠に締結具によって固定されていると好適である。

本構成によると、締結固定構造と係止構造とによって、下側冷却装置の着脱作業が簡単になる。また、上側が係止構造である場合は、下側冷却装置を常時持ち上げた状態での着脱作業となるが、本構成であれば、下側が係止構造であるため、下側冷却装置を係止構造によって仮置きした状態で上側の締結作業を行うことができ、着脱作用が楽になる。

本発明において、前記吸気ケースの内部において、前記防塵網と前記冷却装置との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられ、前記風量調整板は、前記吸気ケースの枠体に支持され、前記枠体の内周部から、前記枠体と前記風量調整板との間の隙間を埋める隙間埋め部材が前記風量調整板側に突出されていると好適である。

風量調整板の周囲に隙間があると、想定通りに冷却風をコントロールできない。本構成であれば、隙間埋め部材により風量調整板の周囲の隙間が埋められるため、冷却風のコントロール性能を十分に発揮させられ、かつ、風量調整板を枠体よりも小さく製作することでき、その結果、枠体への風量調整板の嵌め込み作業がしやくなる。

本発明において、前記吸気ケースの内部において、前記防塵網と前記冷却装置との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられ、前記風量調整板は、前記吸気ケースの枠体に支持され、前記風量調整板の端部は、前記枠体の内周部に隙間なく接していると好適である。

風量調整板の周囲に隙間があると、想定通りに冷却風をコントロールできない。本構成であれば、風量調整板を取付けるだけで、風量調整板の周囲に隙間が生じないため、冷却風のコントロール性能を十分に発揮させられ、かつ、簡素な構成とすることができる。

本発明において、前記風量調整板は、多孔板で構成され、前記風量調整板の下部側の開口率は、前記風量調整板の上部側の開口率よりも低いと好適である。

作業車の作業環境においては、地上に近い領域程塵埃が舞い上がっているため、低い領域程、防塵網の目詰りが発生しやすく、冷却風の流れに上下で差が生じてラジエータや冷却装置等の受風面に万遍なく冷却風を当てることができなくなったり、防塵網の上部側部分と比較して防塵網の下部側部分が早いタイミングで目詰りし、防塵網の掃除の頻度が多くなったりすることがある。本構成であれば、風量調整板の下部側の開口率を上部側に対して低く設定することで、防塵網の下部側を通過する冷却風の風量を落とすことができる。この結果、冷却風の上下での流れに差をつけて、かつ、防塵網のうち、目詰りの生じやすい下部側部分の目詰りタイミングを遅らせて防塵網の掃除の頻度を減らすことができる。

本発明において、前記エンジンからの動力を変速可能な静油圧式の無段変速装置と、前記無段変速装置からの動力を変速して走行装置に伝達する機械式のトランスミッションと、が備えられ、前記上側冷却装置は、前記無段変速装置の油を冷却する第一オイルクーラーであり、前記下側冷却装置は、前記トランスミッションの油を冷却する第二オイルクーラーであると好適である。

一般的に、機械式のトランスミッションの発熱量よりも無段変速装置の発熱量の方が大きい。また、無段変速装置は、高圧となる閉回路が採用されているため、油の温度が高くなって油の粘度が低下すると、オイルリークが発生しやすく、制御性能が低下する。本構成であれば、冷却性能を確保しやすい高い位置に第一オイルクーラーが配置されているため、上述したような不具合の発生を抑制できる。

本発明において、前記エンジンは、前記冷却ファンに対して前記ラジエータとは反対側の側方に設けられ、前記エンジンに対して前記冷却ファンとは反対側の側方に、前記冷却装置と接続されたオイル貯留部が備えられ、前記冷却装置と前記オイル貯留部との間で油を循環させる供給ホース及び排出ホースが備えられ、前記供給ホース及び排出ホースは、前記回転軸芯方向視で前記エンジンを挟んで左右に振り分けて通されていると好適である。

本構成によると、オイル貯留部が冷却装置から離れた位置にある場合にも、供給ホースと排出ホースとをエンジンの左右に振り分けることで、両ホースを同じ箇所を通す場合と比較して、冷却装置との接続の自由度やホース配設の自由度を向上させられ、また、両ホースの区別がつきやすく、メンテナンス時等において、ホースの取り間違いを防止できる。

本発明において、前記エンジンからの動力を変速可能な静油圧式の無段変速装置が備えられ、かつ、前記冷却装置として、前記無段変速装置の油を冷却する第一オイルクーラーが備えられ、前記オイル貯留部は、前記無段変速装置の油を貯留可能なオイルタンクであると好適である。

無段変速装置の油を冷却する第一オイルクーラーは比較的高い冷却性能を要求されるため、油の流通量も多く、ホースの径が太くなりがちである。本構成であれば、径の太いホースでも配設しやすい。

普通型コンバインの全体を示す右側面図である。 普通型コンバインの全体を示す平面図である。 吸気ケースの通常状態での第一オイルクーラー、第二オイルクーラー、インタークーラー及び燃料クーラー等を示す平面図である。 吸気ケースの通常状態での第一オイルクーラー、第二オイルクーラー、インタークーラー及び燃料クーラー等を示す正面図である。 第二オイルクーラーの支持構造を示す側面図である。 第二オイルクーラーの支持構造を示す正面図である。 風量調整板を示す側面図である。 吸気ケースの通常状態での第一オイルクーラー、第二オイルクーラー、インタークーラー及び燃料クーラー等を示す側面図である。 第二防塵網の取り外し状態でのインタークーラー及び燃料クーラー等を示す側面図である。 吸気ケースの開放状態での第一オイルクーラー、第二オイルクーラー、インタークーラー及び燃料クーラー等を示す正面図である。 配管図である。

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、普通型コンバイン（「作業車」の一例）の走行機体に関し、図１、図２に示される矢印Ｆの方向を「機体前方」、矢印Ｂの方向を「機体後方」、図２に示される矢印Ｌの方向を「機体左方」、矢印Ｒの方向を「機体右方」とする。

図１、図２に示されるように、普通型コンバインの走行機体には、左右一対のクローラ式の走行装置１と、走行装置１で支持される枠状に組まれた機体フレーム２と、が備えられている。機体フレーム２の前端部には、植立穀稈を刈り取る刈取部３が昇降可能に設けられている。刈取部３の後方には、運転部４が設けられている。運転部４は、走行機体の横一側部に設けられている。運転部４の下部には、エンジン５を配置するエンジンルームＥＲが設けられている。運転部４の後方には、刈取穀稈の全稈を脱穀する脱穀装置６と、穀粒を貯留するグレンタンク７と、が左右方向に隣り合う状態で設けられている。刈取部３と脱穀装置６との間には、刈取部３からの刈取穀稈を脱穀装置６に搬送するフィーダ８が設けられている。グレンタンク７には、グレンタンク７内の穀粒を排出可能なアンローダ９が接続されている。

〔運転部について〕
図１、図２に示されるように、運転部４には、運転者が着座可能な運転座席１０、運転座席１０に着座した運転者の足が位置するフロアパネル１１、運転座席１０の前方に離間して立設される操縦塔１２、運転座席１０の横側方に位置するサイドパネル１３、各種操作入力を行う複数の操作レバー１４、運転座席１０の上方に位置する庇部材１５等が備えられている。運転部４の下方には、エンジン５を覆ってエンジンルームＥＲを形成し、かつ、運転座席１０を下側から支持するエンジンボンネット１６が備えられている。フロアパネル１１は、機体フレーム２に立設される箱状の支持フレーム１７に支持されている。

図３、図４に示されるように、エンジンボンネット１６には、縦板状の前壁部１６ａ、前壁部１６ａの上端部に連接される横板状の天板部１６ｂ、天板部１６ｂの後端部に連接される縦板状の後壁部１６ｃが設けられている。エンジンボンネット１６の機体横一方側の側部は、機体横外側の外部に向けて開放されている。

〔エンジンルームについて〕
図３、図４、図８〜図１０に示されるように、エンジンルームＥＲには、運転座席１０の下方に設けられているエンジン５、エンジン５の冷却水を冷却するラジエータ１８、回転駆動により冷却風を発生させる冷却ファン１９、ラジエータ１８とは別の冷却装置２０、ラジエータ１８及び冷却装置２０と別の第二冷却装置２１、ラジエータ１８及び第二冷却装置２１を支持する支持ケース２２、冷却ファン１９による外気の引き込みを可能にするファンシュラウド２３等が備えられている。エンジンルームＥＲの機体横外側に吸気ケース５０が設けられている。

冷却装置２０としては、図３、図４、図８に示される如く、ラジエータ１８の機体外側で上下に並ぶ上側冷却装置２０Ａ及び下側冷却装置２０Ｂが備えられている。上側冷却装置２０Ａとしては、静油圧式の無段変速装置２４（以下、ＨＳＴ２４と略称する。）の油（冷却対象物）を冷却する第一オイルクーラーが採用されている。以下、上側冷却装置２０Ａを第一オイルクーラー２０Ａと呼称する。下側冷却装置２０Ｂとしては、機械式のトランスミッション２５の油（冷却対象物）を冷却する第二オイルクーラーが採用されている。以下、下側冷却装置２０Ｂを第二オイルクーラー２０Ｂと呼称する。ＨＳＴ２４は、エンジン５からの動力を前進動力と後進動力とに変速して、かつ、前進動力及び後進動力の回転速度を無段階に変速して出力するものである。トランスミッション２５は、ＨＳＴ２４からの動力を変速して走行装置１に伝達するものである。トランスミッション２５は、機体フレーム２の前部に設けられている。ＨＳＴ２４は、トランスミッション２５に装備されている。第二オイルクーラー２０Ｂは、トランスミッション２５の油を冷却する他、刈取部３に設けられた一対のリールシリンダ２６（図１、図１１参照）を作動させる油、刈取部３を昇降操作する昇降シリンダ２７（図１１参照）を作動させる油、アンローダ９に備えられた起伏操作シリンダ２８（図１、図２、図１１参照）を作動させる油の冷却を行なうよう構成されている。リールシリンダ２６は、植立穀稈を刈取装置３ａに掻き込む回転リール３ｂ（図１参照）を昇降操作するものである。起伏操作シリンダ２８は、アンローダ９のうちの横搬送部９ａ（図１参照）を縦搬送部９ｂに対して起伏揺動操作するものである。

第二冷却装置２１としては、エンジン５のためのインタークーラー２１Ａと、エンジン５の燃料のための燃料クーラー２１Ｂとが備えられている。インタークーラー２１Ａによっては、エンジン５に供給される圧縮空気（冷却対象物）が冷却される。燃料クーラー２１Ｂによっては、エンジン５に供給される燃料（冷却対象物）が冷却される。

図４に示されるように、ラジエータ１８は、可撓性を有するアッパホース２９と、可撓性を有するロワホース３０とによってエンジン５に接続されている。インタークーラー２１Ａは、可撓性を有する往路管３１（図９参照）により過給機に接続され、可撓性を有する復路管３３（図９参照）によりエンジン５に接続されている。過給機は、エアクリーナ３２（図１参照）に接続されている。燃料クーラー２１Ｂは、クーラー側サクション管３４（図９参照）、燃料ポンプ及びタンク側サクション管を介して燃料タンク３６（図１，２参照）に接続され、エンジン側のサクション管３７（図９参照）によってエンジン５に接続されている。燃料タンク３６は、走行機体の後部に設けられている。

図８、図１１に示されるように、第一オイクルクーラ２０Ａは、供給ホース３８及び排出ホース３９を介してオイル貯留部としてのオイルタンク４０に接続されている。供給ホース３８は、オイルタンク４０とＨＳＴ２４とを接続するタンク側供給ホース３８ａ、ＨＳＴ２４と第一オイルクーラー２０Ａとを接続するクーラー側供給ホース３８ｂを備えている。ＨＳＴ２４に備えられたオイルポンプの吸引作用及び送り作用により、オイルタンク４０の油がタンク側供給ホース３８ａによってＨＳＴ２４に供給され、ＨＳＴ２４から排出される油がクーラー側供給ホース３８ｂによって第一オイルクーラー２０Ａに供給され、第一オイルクーラー２０Ａから排出される油が排出ホース３９によってオイルタンク４０に戻される。ＨＳＴ用の油は、供給ホース３８及び排出ホース３９によって第一オイルクーラー２０Ａとオイルタンク４０との間で循環される。オイルタンク４０は、走行機体の運転部側と反対側の横側部に備えられている。すなわち、オイルタンク４０は、エンジン５に対して冷却ファン１９が位置する側と反対側の箇所に備えられている。図１１に示されるように、供給ホース３８及び排出ホース３９は、冷却ファン１９の回転軸芯方向視（冷却ファン１９の回転軸芯Ｙの方向に沿う方向視）でエンジン５を挟んで左右に振り分けて通されている。供給ホース３８及び排出ホース３９をエンジン５に対して機体左側に位置する箇所と、エンジン５に対して機体右側に位置する箇所とに亘って配管することになるが、供給ホース３８及び排出ホース３９が共に冷却ファン１９の回転軸芯方向視でのエンジン５の左側または右側を通って供給ホース３８及び排出ホース３９が同一箇所に纏まることを回避できる。

図８、図１１に示されるように、第二オイルクーラー２０Ｂは、供給ホース４１及び排出ホース４２によってトランスミッション２５に接続されている。供給ホース４１は、トランスミッション２５とポンプ装置４３とを接続するミッション側供給ホース４１ａ、及び、ポンプ装置４３と第二オイルクーラー２０Ｂとを接続するクーラー側供給ホース４１ｂを備えている。ポンプ装置４３の吸引作用及び送り作用により、トランスミッション２５の油がミッション側供給ホース４１ａによって取出され、取り出された油がクーラー側供給ホース４１ｂによって第二オイルクーラー２０Ｂに供給される。第二オイルクーラー２０Ｂから排出される油が排出ホース４２によってトランスミッション２５に戻される。ポンプ装置４３は、エンジン５によって駆動される状態でエンジン５の機体後方側の側部に支持されている。トランスミッション２５がトランスミッション用の油の貯留部になっている。

図１１に示されるように、ポンプ装置４３とオイルタンク４０とがサクションホース４４によって接続されている。ポンプ装置４３に給油路４５介してバルブユニット４６が接続されている。バルブユニット４６は、操作油路４７ａを介してリールシリンダ２６に接続され、操作油路４７ｂを介して昇降シリンダ２７に接続され、操作油路４７ｃを介して起伏操作シリンダ２８に接続されている。バルブユニット４６とオイルタンク４０とが排油路４６ａによって接続されている。オイルタンク４０の油がポンプ装置４３によって取り出されて操作油としてバルブユニット４６に供給され、バルブユニット４６によってリールシリンダ２６、昇降シリンダ２７及び起伏操作シリンダ２８のそれぞれに供給されて、リールシリンダ２６、昇降シリンダ２７及び起伏操作シリンダ２８が伸長側に操作される。リールシリンダ２６、昇降シリンダ２７及び起伏操作シリンダ２８が短縮側に操作されたとき、リールシリンダ２６、昇降シリンダ２７及び起伏操作シリンダ２８から排出される油がバルブユニット４６及び排油路４６ａを介してオイルタンク４０に戻される。

図４に示されるように、ラジエータ１８は、エンジンルームＥＲにおいてエンジン５の機体横外側に設けられている。ファンシュラウド２３は、冷却ファン１９とラジエータ１８とに亘るように設けられている。ファンシュラウド２３は、冷却ファン１９とラジエータ１８との間の空間の外周を囲う風洞を形成し、冷却ファン１９がラジエータ１８に外気を引き込むことを可能する。

図４に示されるように、冷却ファン１９は、エンジン５の出力軸に連動連結されて回転駆動によって外気を引き込んでラジエータ１８等を冷却する。冷却ファン１９は、ラジエータ１８の機体内側に設けられている。冷却ファン１９の回転駆動により、ラジエータ１８側からエンジン５側に向かう冷却風が発生する。

図８に示されるように、冷却ファン１９の回転軌跡Ｐは、冷却ファン１９の回転軸芯方向視で、ラジエータ１８と重複するようになっている。具体的には、冷却ファン１９の回転軌跡Ｐは、冷却ファン１９の回転軸芯方向視で、ラジエータ１８の全体と重複するようになっている。また、冷却ファン１９は、ラジエータ１８の幅方向において、ラジエータ１８の中央部に対して偏倚している。本実施形態では、冷却ファン１９の回転軸芯方向視界において、冷却ファン１９は、ラジエータ１８の幅方向での中央部に対して、幅方向での右側に偏倚している。これに限らず、周辺の部材や装置の配置の都合によっては、冷却ファン１９がラジエータ１８の幅方向での左側に偏倚する構成を採用してもよい。ラジエータ１８の裏側の冷却ファン横側箇所に配管等が入り込むスペースが得られる。

図４、図９に示されるように、支持ケース２２は、ラジエータ１８の外周を囲う状態で機体フレーム２に支持されている。支持ケース２２には、ラジエータ１８の幅方向に沿った状態でラジエータ１８の上下方向に並ぶ複数の取付けフレーム２２ａ、及び、ラジエータ１８の上下方向に沿った状態でラジエータ１８の幅方向に並ぶ一対の取付けフレーム２２ｂを備えている。ラジエータ１８の上下方向に沿った一対の取付けフレーム２２ｂは、下段側の複数の取付けフレーム２２ａにわたって連結されている。インタークーラー２１Ａは、上段側の複数の取付けフレーム２２ａにわたって、例えばボルト等によって脱着可能に連結されている。燃料クーラー２１Ｂは、一対の取付けフレーム２２ｂにわたって、例えばボルト等によって脱着可能に連結されている。インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂは、支持ケース２２を介して機体フレーム２に支持されている。インタークーラー２１Ａと燃料クーラー２１Ｂとは、インタークーラー２１Ａが燃料クーラー２１Ｂの上側に位置する状態で上下に並んでいる。冷却ファン１９の回転軸芯方向視（冷却ファン１９の回転軸芯Ｙに沿う方向視）において、インタークーラー２１Ａは、ラジエータ１８の上部と重複している。冷却ファン１９の回転軸芯方向視において、燃料クーラー２１Ｂは、ラジエータ１８の下部と重複している。燃料クーラー２１Ｂは、ラジエータ１８の下部のうちの左右方向一方側部分と重複している。本実施形態では、燃料クーラー２１Ｂは、ラジエータ１８の下部のうちの左側部分と重複している。これに限らず、燃料クーラー２１Ｂがラジエータ１８の下部のうちの右側部分と重複する構成を採用してもよい。

図４に示されるように、エンジンルームＥＲの開放部４９には、インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂの機体横外側を覆う状態で、第二防塵網４８が備えられている。第二防塵網４８は、吸気ケース５０の防塵網５１の網目よりも細かい網目を有し、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する。

〔吸気ケースについて〕
図１、図４、図１０に示されるように、吸気ケース５０は、エンジンルームＥＲの機体横外側に設けられている。吸気ケース５０は、ラジエータ１８、インタークーラー２１Ａ、燃料クーラー２１Ｂの機体横外側に設けられている。吸気ケース５０は、防塵網５１によって通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する状態で、ラジエータ１８、インタークーラー２１Ａ、燃料クーラー２１Ｂ、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂの機体外側を塞ぐようになっている。

吸気ケース５０は、エンジンルームＥＲにおける機体外方への開放部４９を塞ぐ状態で設けられている。開放部４９は、エンジンボンネット１６の機体横一方側の側部に形成されている。吸気ケース５０は、吸気壁部５２、吸気壁部５２の左右両横端部からエンジンルーム側に延びる側枠体５３、両側枠体５３の上端部及び吸気壁部５２の上端部に繋がる上枠体５４、両側枠体５３の下端部及び吸気壁部５２の下端部に繋がる下枠体５５により、エンジンボンネット側に向かって開口する箱状に構成されている。吸気ケース５０の機体横外部としての吸気壁部５２には、吸気部５６が備えられている。吸気部５６には、通気を許容し且つ塵埃の通過を阻止する防塵網５１が設けられている。吸気ケース５０における左右方向とは、走行機体の左右方向ではなく、吸気ケース５０を冷却ファン１９の回転軸芯に沿う方向で視た左右方向である。

図１、図４、図１０に示されるように、吸気ケース５０の吸気部５６は、吸気ケース５０の機体横外部としての吸気壁部５２の上部から下部に亘って複数設けられている。複数の吸気部５６には、上側の４つの主吸気部５６Ａと、主吸気部５６Ａの下側（複数の吸気部５６のうち最も下側）に位置する下部吸気部５６Ｂが設けられている。吸気ケース５０の機体横内部には、エンジンルームＥＲの開放部４９に対応する開口部５７が備えられている。開口部５７には、主開口部５７Ａと、主開口部５７Ａの下方に位置し、下部吸気部５６Ｂに対応する下部開口部５７Ｂが設けられている。

図４、図８に示されるように、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂは、吸気ケース５０の吸気壁部５２よりも内側において、吸気ケース５０に支持されている。第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂは、第一オイルクーラー２０Ａが第二オイルクーラー２０Ｂの上側に位置する状態で上下に並んで支持されている。第一オイルクーラー２０Ａには、第二オイルクーラー２０Ｂの受風面積よりも大きい受風面積が備えられている。第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂは、吸気ケース５０の内部空間に収容される状態で吸気ケース５０に支持されている。

詳述すると、図８に示すように、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂを支持する枠体５８が吸気ケース５０に備えられている。枠体５８は、吸気ケース５０の左右の側枠体５３によって構成される左右の縦枠（以下、側枠体を縦枠５３と呼称する。）と、左右の縦枠同士を繋ぐ上枠５９と、吸気ケース５０の下枠体５５によって構成されて、左右の縦枠の下端部同士を繋ぐ下枠（以下、下枠体を下枠５５と呼称する。）と、左右の縦枠５３のうち、上枠５９と下枠５５との間の上下中間部同士を繋ぐ中間枠６０と、を有している。第一オクルクーラー２１Ａ及び第二オイルクーラー２１Ｂの支持構造は、上記した形態の構造に限らない。本実施形態では、枠体５８は、吸気ケース５０を利用して構成されているが、これに限らない。例えば、吸気ケース５０と別の部材のみで構成してもよい。

図４、図８に示されるように、第一オイルクーラー２０Ａの上部は、上枠５９に支持されている。具体的には、第一オイルクーラー２０Ａの上部は、上枠５９に備えられた支持部５９ａに支持されている。第一オイルクーラー２０Ａの上部は、上枠に締結具６１によって固定されている。具体的には、第一オイルクーラー２０Ａの上部は、上枠における支持部５９ａに締結具６１としてのボルト及びナットによって固定されている。第一オイルクーラー２０Ａの下部は、中間枠６０に支持されている。第一オイルクーラー２０Ａの下部は、中間枠６０に締結具６１としてのボルト及びナットによる締結によって固定されている。

図４、図８に示されるように、第二オイルクーラー２０Ｂの上部は、中間枠６０に支持されている。第二オイルクーラー２０Ｂの上部は、中間枠６０に締結具６２としてのボルト及びナットによる締結によって固定されている。第二オイルクーラー２０Ｂの下部は、ステー６３に支持されている。ステー６３は、下枠５５から上方に向けて延出されている。ステー６３は、下枠５５の支持部に締結具６４としてのボルト及びナットによる締結によって固定されている。図５、図６に示されるように、第二オイルクーラー２０Ｂの下部の複数箇所から連結片６５が下向きに突設されている。複数の連結片６５がステー６３の上部６３ａに形成された複数の支持穴６３ｂに上方から係入され、第二オイルクーラー２０Ｂの下部がステー６３に係止されている。第二オイルクーラー２０Ｂは、ステー６３に係止させた状態で中間枠６０に締結具６２によって固定されている。第二オイルクーラー２０Ｂを支持枠５８に組み付けるとき、第二オイルクーラー２０Ｂの下部をステー６３に仮置きした状態で上部を締結することによってできる。本実施形態では、締結具６１，６２，６４としてボルト及びナットを採用しているが、これに限らず、ボルト及びナット以外の各種のネジ部材、締め付けカムなどを採用可能である。

図８に示されるように、吸気ケース５０は、吸気ケース５０の下部に位置する前後一対の前後向きの揺動軸６６を介して前後のケース用ステー６７に支持されている。前後のケース用ステー６７は、機体フレーム２に支持されている。吸気ケース５０は、揺動軸６６の機体前後方向に延びる軸芯Ｘを揺動支点にした揺動によって通常状態（図３、図４参照）と開放状態（図１０参照）とに亘って位置変更可能な状態で機体フレーム２に支持されている。

作業時など、メンテナンス時以外のとき、吸気ケース５０を通常状態に位置変更しておく。吸気ケース５０を通常状態にしたとき、吸気ケース５０の前後側に設けられている係止具６８（図３、図８参照）を作用させることにより、吸気ケース５０を通常状態でエンジンボンネット１６に固定できる。前後の係止具６８は、フック部と、フック部に係止可能なラッチ部とを有するトグルラッチで構成されている。

図３、図４に示されるように、吸気ケース５０が通常状態になっているとき、吸気ケース５０は、ラジエータ１８に近づいて防塵網５１が冷却ファン１９の回転軸芯方向視でラジエータ１８の側に向く状態になり、吸気ケース５０の外気が冷却ファン１９によって防塵網５１を通して吸気ケース５０の内部に引き込まれ、引き込まれた外気が冷却風となってラジエータ１８に供給される。ラジエータ１８に向かう冷却風がインタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂに触れ、インタークーラー２１Ａによるエンジン燃焼用空気の冷却が行われ、燃料クーラー２１Ｂによるエンジン燃料の冷却が行われる。

吸気ケース５０が通常状態になっていると、図３、図４、図８に示されるように、冷却ファン１９の回転軸芯方向視において、第一オイルクーラー２０Ａがインタークーラー２１Ａと重複する状態でインタークーラー２１Ａの機体外側に位置し、かつ、第二オイルクーラー２０Ｂが第一オイルクーラー２０Ａの下側でラジエータ１８の機体外側に位置し、ラジエータ１８に向かう冷却風が第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂに当たり、第一オイルクーラー２０ＡによってＨＳＴ２４のための油の冷却が行われ、第二オイルクーラー２０Ｂによってトランスミッション２５のための油の冷却が行われ、かつ、第二オイルクーラー２０Ｂによってリールシリンダ２６のための油の冷却、昇降シリンダ２７のための油の冷却、起伏操作シリンダ２８のための油の冷却が行われる。第一オイルクーラー２０Ａの受風面積が第二オイルクーラー２０Ｂの受風面積より大きいので昇温しやすいＨＳＴ２４のための油が効率よく冷却される。

吸気ケース５０が通常状態になっていると、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂは、冷却ファン１９の回転軸芯方向視で、ラジエータ１８の下部の受風面と重複しない。これにより、第二オイルクーラー２０Ｂの下側に、冷却風が第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂに当たらないでラジエータ１８の下部に届く下部風路７０が形成され、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂがラジエータ１８の機体外側に位置しながら、冷却風が下部風路７０によってラジエータ１８に適確に供給される。

吸気ケース５０が通常状態になっていると、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂが燃料クーラー２１Ｂと重複しない状態で燃料クーラー２１Ｂよりも機体外側に位置する。これにより、冷却風が燃料クーラー２１Ｂに当たりやすい。

吸気ケース５０が通常状態になっていると、第一オイルクーラー２０Ａがインタークーラー２１Ａとが重複してラジエータ１８の機体外側に位置する。しかし、燃料クーラー２１Ｂがラジエータ１８の左右方向一方側に寄っており、第一オイルクーラー２０Ａとラジエータ１８との間において、燃料クーラー２１Ｂの左右方向他方側に通気空間７１（図８参照）が形成されている。冷却風が通気空間７１で拡散されてラジエータ１８の受風面に広く当たる。

吸気ケース５０が通常状態になっていると、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂがラジエータ１８の幅方向において、ラジエータ１８の中央部に対して冷却ファン１９が偏倚しているのと同じ側に偏倚して位置する。これにより、冷却ファン１９がラジエータ１８の中央部に対して偏倚していても、冷却ファン１９によって引き込まれる冷却風が第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂに当たりやすい。

ラジエータ１８の目詰まりを除去するなど、ラジエータ１８のメンテナンスを行なう場合、吸気ケース５０を開放状態に位置変更する。吸気ケース５０が開放状態に位置変更されると、図１０に示されるように、吸気ケース５０がラジエータ１８から離れ、かつ、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂが吸気ケース５０と共に移動してラジエータ１８から離れ、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂを取り除く手間を掛けないでラジエータ１８の受風面を機体外側に露出させることが可能になる。すなわち、第二防塵網４８を上昇操作することにより、第二防塵網４８の係止部４８ａが支持ケース２２から外れて第二防塵網４８を取り外すことができる。第二防塵網４８を取り外すことにより、図９示されるように、ラジエータ１８の受風面のうち、インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂが重複しない部分が機体外側に露出する。インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂを支持ケース２２から取り外すことにより、ラジエータ１８の受風面のほぼ全体が機体外側に露出する。

図８に示されるように、第一オイルクーラー２０Ａをオイルタンク４０に接続している供給ホース３８及び排出ホース３９は、可撓性ホースによって構成されている。第二オイルクーラー２０Ｂをトランスミッション２５及びポンプ装置４３に接続している供給ホース４１及び排出ホース４２は、可撓性ホースによって構成されている。第一オイルクーラー２０Ａの供給ホース３８及び排出ホース３９、第二オイルクーラー２０Ｂの供給ホース４１及び排出ホース４２は、吸気ケース５０の揺動軸６６の近傍を通されて配管されている。吸気ケース５０が揺動するとき、各供給ホース３８，４１及び排出ホース３９，４２が変形しやすくて第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂの移動抵抗になりにくく、第一オイルクーラー２０Ａ及び第二オイルクーラー２０Ｂが吸気ケース５０の揺動にスムーズに追従する。

図４に示されるように、吸気ケース５０の内部に風量調整板７２が備えられている。風量調整板７２は、防塵網５１と第一オイルクーラー２０Ａとの間、及び、防塵網５１と第二オイルクーラー２０Ｂとの間の両方の間に亘って備えられている。風量調整板７２は、図７に示されるように、複数の貫通穴を通気穴として有する多孔板によって構成されている。風量調整板７２を構成する多孔板として、主吸気部５６Ａに対向する上部多孔板７３ａと、下部吸気部５６Ｂに対向する下部多孔板７３ｂとが備えられている。下部多孔板７３ｂには、上部多孔板７３ａの通気穴よりも少数の通気穴が備えられている。すなわち、風量調整板７２の下部側の開口率が上部側の開口率よりも低くなっている。吸気ケース５０の下部側を通ってラジエータ１８に引き込まれる外気の風量が吸気ケース５０の上部側を通ってラジエータ１８に引き込まれる外気の風量よりも少なる状態に風量調整板７２によって風量調整される。上部側よりも塵埃が流入しがちな下部側における風量が上部側の風量よりも少なめに風量調整され、防塵網５１のうち、目詰まりが生じやすい下側部分の目詰りタイミングを遅らせるよう構成されている。本実施形態では、通気孔の数が異なる２つの多孔板によって下部側の開口率を上部側に開口率より低くされているが、これに限らず、下部の通気孔の数が上部の通気孔の数が少ない一枚の多孔板を採用することによって、下部側の開口率を上部側に開口率より低くする構成を採用してもよい。本実施形態では、風量調整板７２として貫通穴を通気穴として有する多孔板が採用されているが、多孔板としては、パンチングメタル、格子部材、金属網、樹脂網など各種の部材の採用が可能である。

図７に示されるように、吸気ケース５０の枠体としての左右の側枠体５３の内周部から隙間埋め部材７４が風量調整板７２に向けて突出されている。隙間埋め部材７４の複数箇所から支持部材７５が風量調整板７２に向けて突出されている。複数の支持部材７５は、隙間埋め部材７４を介して側枠体５３に支持され、かつ、側枠体５３から風量調整板７２に向けて突出された状態になっている。風量調整板７２の端部が支持部材７５にネジ部材によって連結され、風量調整板７２は、吸気ケース５０の枠体としての側枠体５３に隙間埋め部材７４を介して支持されている。風量調整板７２の横幅が吸気ケース５０の左右の側枠体５３の間隔よりも狭く設定され、風量調整板７２と左右の側枠体５３との隙間が隙間埋め部材７４によって埋められている。風量調整板７２の横幅が吸気ケース５０の側枠体間隔よりも狭くて、風量調整板７２の吸気ケース５０への嵌め込みがしやすいものでありながら、冷却風が風量調整板７２と側枠体５３との隙間から漏れることを回避しつつ風量調整される。本実施形態では、支持部材７５が隙間埋め部材７４から延出されているが、これに限らず、支持部材７５と隙間埋め部材７４とを別々に側枠体５３から延出する構成を採用してもよい。本実施形態では、隙間埋め部材７４として板材が採用されているが、アングル材、パイプ材、弾性部材など各種の部材を採用可能である。

上記した如く横幅が吸気ケース５０の側枠体間隔よりも狭い風量調整板７２を採用する構成に代え、横幅が吸気ケース５０の側枠体間隔にほぼ等しい風量調整板を採用し、風量調整板７２の端部が側枠体５３の内周部に隙間なく接し、風量調整板７２と側枠体５３との間から冷却風の漏れを回避できる状態で風量調整板７２が吸気ケース５０に支持される構成を採用して実施してもよい。

図４、図７、図１０に示されるように、吸気ケース５０のうち、通常状態においてエンジンボンネット１６から上方に突出する上部の内側に、第三防塵網７６を有する内吸気部５６Ｃが形成されている。

図１、図２、図７〜図９に示されるように、エンジンボンネット１６の前壁部１６ａに第二吸気ケース７７が設けられている。吸気ケース５０の前側の側枠体５３に接続部材７８が突設されている。吸気ケース５０が通常状態に位置変更されているとき、吸気ケース５０と第二吸気ケース７７とが接続部材７８によって接続されて吸気ケース５０の内部と第二吸気ケース７７の内部とが連通し、冷却風が第二吸気ケース７７からラジエータ１８へ引き込まれることが可能になっている。前側の係止具６８が接続部材７８と第二吸気ケース７７とに亘って設けられている。

［別実施形態］
以下、上記実施形態に変更を加えた別実施形態を例示する。上記実施形態及び各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数選択して組み合わせることができる。なお、本発明の範囲は、各実施形態の内容に限定されない。

（１）上記実施形態では、吸気ケース５０が下支点の上下揺動によって通常状態と開放状態とに位置変更されるものが例示されているが、これに限られない。例えば、上支点の上下揺動、前後揺動、前後スライド、上下スライドなどによって位置変更されていてもよい。

（２）上記実施形態では、吸気ケース５０が、ラジエータ１８の機体横外側に設けられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、エンジンルームの位置は、機体左側や後でもよく、吸気ケース５０が、ラジエータ１８の機体後外側、または、機体左外側に設けられていてもよい。

（３）上記実施形態では、エンジン５が、ラジエータ１８の機体内側に設けられているものが例示されているが、これに限られない。エンジン５が、ラジエータ１８から離れて箇所（ラジエータ１８と隣り合っていない箇所）に設けられていてもよい。

（４）上記実施形態では、吸気ケース５０に支持される冷却装置２０として、ＨＳＴ用の第一オイルクーラー２０Ａ及びトランスミッション用の第二オイルクーラー２０Ｂが採用され、ラジエータ側に位置変更不能な状態で支持される第二冷却装置２１として、インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂが採用されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、吸気ケース５０に支持される冷却装置２０として、ＨＳＴ用の第一オイルクーラー２０Ａ及びトランスミッション用の第二オイルクーラー２０Ｂのいずれか一方だけが採用され、ラジエータ側に位置変更不能な状態で支持される第二冷却装置２１として、インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂのいずれか一方だけが採用されていてもよい。第二冷却装置２１がなくてもよい。オイルクーラーは、１つで、ラジエータ１８の上下にわたる大きな受風面積を有するものでもよい。
また、吸気ケース５０に支持される冷却装置として、インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂが採用され、ラジエータ側に位置変更不能な状態で支持される第二冷却装置として、ＨＳＴ用の第一オイルクーラー２０Ａ及びトランスミッション用の第二オイルクーラー２０Ｂが採用されていてもよい。
また、オイルクーラー、インタークーラー及び燃料クーラー以外に、空調装置のコンデンサ等、各種の冷却装置が採用されていてもよい。

（５）上記実施形態では、ＨＳＴ用の第一オイルクーラー２０Ａがトランスミッション用の第二オイルクーラー２０Ｂの上側に位置する配列が採用されているものが例示されているが、上下が逆の配列が採用されていてもよい。また、左右に並ぶ配列が採用されていてもよい。

（６）上記実施形態では、燃料クーラー２１Ｂがラジエータ１８のうちの左右方向一方側の部分と重複するものが例示されているが、ラジエータ１８の左右方向中央部と重複しているものであってもよい。

（７）上記実施形態では、冷却ファン１９がラジエータ１８の中央部に対して偏倚しているものが例示されているが、中央部に位置しているものであってもよい。

（８）上記実施形態では、風量調整板７２が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、上記のような風量調整板７２が備えられていなくてもよい。

（９）上記実施形態では、吸気ケース５０の吸気部５６は、吸気ケース５０の機体横外部の上部から下部に亘って設けられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、吸気部５６が、吸気ケース５０の機体横外部の上部から上下中央部に亘って設けられており、吸気ケース５０の機体横側部の下端部付近が閉塞されていてもよい。言い換えれば、吸気ケース５０に下部吸気部５６Ｂが設けられていなくてもよい。

（１０）上記実施形態では、第二吸気ケース７７が設けられているが、第二吸気ケース７７は設けらないで実施してもよい。

（１１）上記実施形態では、防塵網５１と第二冷却装置２１との間に、防塵網５１よりも目の細かい第二防塵網４８が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第二防塵網４８は、防塵網５１と目の細かさが同じであってもよい。また、第二防塵網４８が備えられていなくてもよい。

（１２）上記実施形態では、第三防塵網７６が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第三防塵網７６が備えられておらず、第三防塵網７６に対応する箇所が閉塞されていてもよい。

（１３）上記実施形態では、インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂが備えらえているものが例示されているが、これらに限られない。例えば、インタークーラー２１Ａ及び燃料クーラー２１Ｂの両方、あるいは、いずれか一方が備えられていなくてもよい。

（１４）上記実施形態では、走行装置１がクローラ式であるものが例示されているが、これに限られない。例えば、ホイール式の走行装置、あるいは、車輪とミニクローラとを組わせた走行装置であってもよい。

本発明は、上記した普通型コンバインの他、自脱型コンバイン、とうもろこし収穫機、トラクタ、草刈機、建設機械等の様々な作業車に利用できる。

１ 走行装置
２ 機体フレーム
５ エンジン
１８ ラジエータ
１９ 冷却ファン
２０ 冷却装置
２０Ａ 上側冷却装置（第一オイルクーラー）
２０Ｂ 下側冷却装置（第二オイルクーラー）
２１ 第二冷却装置
２１Ａ インタークーラー
２１Ｂ 燃料クーラー
２４ 無段変速装置（オイル貯留部）
２５ トランスミッション
３８ 供給ホース
３９ 排出ホース
４０ オイル貯留部（オイルタンク）
４１ 供給ホース
４２ 排出ホース
５０ 吸気ケース
５１ 防塵網
５３ 枠体（側枠体）
５５ 下枠体
５８ 枠体
５９ 上枠
６０ 中間枠
６１ 締結具（ボルト・ナット）
６２ 締結具（ボルト・ナット）
６３ ステー
６４ 締結具（ボルト・ナット）
７１ 通気空間
７２ 風量調整板
７４ 隙間埋め部材

Claims (24)

1. 機体フレームに支持され、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
   前記ラジエータの機体外側に設けられ、防塵網によって、通気を許容しつつ塵埃の通過を阻止することが可能な吸気ケースと、
   前記ラジエータの機体内側に設けられ、回転駆動によって前記吸気ケースを通して外気を引き込んで前記ラジエータを冷却する冷却ファンと、が備えられ、
   前記吸気ケースは、前記ラジエータに近づいて前記防塵網が前記冷却ファンの回転軸芯方向視で前記ラジエータの側に向く通常状態と、前記ラジエータから離れて前記ラジエータを機体外側に露出可能な開放状態と、に位置変更可能に構成され、
   前記ラジエータとは別の空冷式の冷却装置が備えられ、
   前記冷却装置は、前記吸気ケースに支持されて前記吸気ケースと共に位置変更可能であり、前記吸気ケースが前記通常状態のときに、前記回転軸芯方向視で前記ラジエータと重複する状態で前記防塵網と前記ラジエータとの間に位置する作業車。
2. 前記冷却装置は、前記吸気ケースに収容されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記ラジエータ及び前記冷却装置とは別の空冷式の第二冷却装置が備えられ、
   前記第二冷却装置は、前記ラジエータの機体外側に、前記回転軸芯方向視で前記ラジエータの一部と重複する状態、かつ、位置変更不能な状態で設けられ、
   前記冷却装置は、前記吸気ケースが前記通常状態のときに、前記回転軸芯方向視で前記第二冷却装置と重複する状態で前記第二冷却装置の機体外側に位置する請求項１または２に記載の作業車。
4. 前記第二冷却装置は、前記回転軸芯方向視で前記ラジエータの上部と重複しており、
   前記冷却装置と前記ラジエータとの間における前記第二冷却装置の下方に、通気空間が形成されている請求項３に記載の作業車。
5. 前記第二冷却装置は、前記エンジンのためのインタークーラーである請求項３または４に記載の作業車。
6. 前記ラジエータ及び前記冷却装置とは別の空冷式の第二冷却装置が備えられ、
   前記第二冷却装置は、前記ラジエータの機体外側に、前記回転軸芯方向視で前記ラジエータの一部と重複する状態、かつ、位置変更不能な状態で設けられ、
   前記冷却装置は、前記吸気ケースが前記通常状態のときに、前記回転軸芯方向視で前記第二冷却装置と重複しない状態で前記第二冷却装置よりも機体外側に位置する請求項１または２に記載の作業車。
7. 前記第二冷却装置は、前記回転軸芯方向視で、前記ラジエータの下部のうち、左右方向一方側部分と重複しており、
   前記冷却装置と前記ラジエータとの間において、前記回転軸芯方向視で前記第二冷却装置の左右方向他方側に、通気空間が形成されている請求項６に記載の作業車。
8. 前記第二冷却装置は、前記エンジンの燃料のための燃料クーラーである請求項６または７に記載の作業車。
9. 前記冷却ファンは、前記ラジエータの幅方向において、前記ラジエータの中央部に対して偏倚した位置に設けられ、
   前記冷却装置は、前記ラジエータの幅方向において、前記ラジエータの中央部に対して前記冷却ファンが偏倚しているのと同じ側に偏倚した位置に設けられている請求項１から８の何れか一項に記載の作業車。
10. 前記吸気ケースは、揺動によって前記通常状態と前記開放状態とに亘って位置変更可能であり、
    前記冷却装置に、冷却対象物を給排する可撓性ホースが接続され、
    前記可撓性ホースは、前記吸気ケースの揺動軸近傍を通されて前記冷却装置に接続されている請求項１から９の何れか一項に記載の作業車。
11. 前記冷却装置として、上下に並ぶ上側冷却装置と下側冷却装置とが備えられている請求項１から１０の何れか一項に記載の作業車。
12. 前記上側冷却装置の受風面積は、前記下側冷却装置の受風面積よりも大きく、
    前記上側冷却装置及び前記下側冷却装置は、前記回転軸芯方向視で、前記ラジエータの下部の受風面と重複しない状態で設けられている請求項１１に記載の作業車。
13. 前記吸気ケースに、左右の縦枠と、前記左右の縦枠同士を繋ぐ上枠と、前記左右の縦枠の下端部同士を繋ぐ下枠と、前記左右の縦枠のうち、前記上枠と前記下枠との間の上下中間部同士を繋ぐ中間枠と、を有する枠体が備えられ、
    前記上側冷却装置の上部は、前記上枠に支持され、かつ、前記上側冷却装置の下部は、前記中間枠に支持され、
    前記下側冷却装置の上部は、前記中間枠に支持され、かつ、前記下側冷却装置の下部は、前記下枠から上方に向けて延出されたステーに支持されている請求項１２に記載の作業車。
14. 前記上側冷却装置は、前記上枠及び前記中間枠に締結具によって固定され、
    前記下側冷却装置は、前記ステーに係止させた状態で、前記中間枠に締結具によって固定され、
    前記ステーは、前記下枠に締結具によって固定されている請求項１３に記載の作業車。
15. 前記吸気ケースの内部において、前記防塵網と前記冷却装置との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられ、
    前記風量調整板は、前記吸気ケースの枠体に支持され、
    前記枠体の内周部から、前記枠体と前記風量調整板との間の隙間を埋める隙間埋め部材が前記風量調整板側に突出されている請求項１から１２の何れか一項に記載の作業車。
16. 前記吸気ケースの内部において、前記防塵網と前記冷却装置との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられ、
    前記風量調整板は、前記枠体に支持され、
    前記枠体の内周部から、前記枠体と前記風量調整板との間の隙間を埋める隙間埋め部材が前記風量調整板側に突出されている請求項１３または１４に記載の作業車。
17. 前記吸気ケースの内部において、前記防塵網と前記冷却装置との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられ、
    前記風量調整板は、前記吸気ケースの枠体に支持され、
    前記風量調整板の端部は、前記枠体の内周部に隙間なく接している請求項１から１２の何れか一項に記載の作業車。
18. 前記吸気ケースの内部において、前記防塵網と前記冷却装置との間に、前記ラジエータ側に引き込まれる外気の風量を調整する風量調整板が備えられ、
    前記風量調整板は、前記枠体に支持され、
    前記風量調整板の端部は、前記枠体の内周部に隙間なく接している請求項１３または１４に記載の作業車。
19. 前記風量調整板は、多孔板で構成され、
    前記風量調整板の下部側の開口率は、前記風量調整板の上部側の開口率よりも低い請求項１５から１８の何れか一項に記載の作業車。
20. 前記エンジンからの動力を変速可能な静油圧式の無段変速装置と、前記無段変速装置からの動力を変速して走行装置に伝達する機械式のトランスミッションと、が備えられ、
    前記上側冷却装置は、前記無段変速装置の油を冷却する第一オイルクーラーであり、
    前記下側冷却装置は、前記トランスミッションの油を冷却する第二オイルクーラーである請求項１１から１４の何れか一項に記載の作業車。
21. 前記エンジンは、前記冷却ファンに対して前記ラジエータとは反対側の側方に設けられ、
    前記エンジンに対して前記冷却ファンとは反対側の側方に、前記冷却装置と接続されたオイル貯留部が備えられ、
    前記冷却装置と前記オイル貯留部との間で油を循環させる供給ホース及び排出ホースが備えられ、
    前記供給ホース及び排出ホースは、前記回転軸芯方向視で前記エンジンを挟んで左右に振り分けて通されている請求項１から１９の何れか一項に記載の作業車。
22. 前記エンジンからの動力を変速可能な静油圧式の無段変速装置が備えられ、かつ、前記冷却装置として、前記無段変速装置の油を冷却する第一オイルクーラーが備えられ、
    前記オイル貯留部は、前記無段変速装置の油を貯留可能なオイルタンクである請求項２１に記載の作業車。
23. 前記エンジンは、前記冷却ファンに対して前記ラジエータとは反対側の側方に設けられ、
    前記エンジンに対して前記冷却ファンとは反対側の側方に、前記冷却装置と接続されたオイル貯留部が備えられ、
    前記冷却装置と前記オイル貯留部との間で油を循環させる供給ホース及び排出ホースが備えられ、
    前記供給ホース及び排出ホースは、前記回転軸芯方向視で前記エンジンを挟んで左右に振り分けて通されている請求項２０に記載の作業車。
24. 前記オイル貯留部は、前記無段変速装置の油を貯留可能なオイルタンクである請求項２３に記載の作業車。
    

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