JP2019114394A

JP2019114394A - Ｏｌｅｄパネル

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Publication number: JP2019114394A
Application number: JP2017246409A
Authority: JP
Inventors: 澄久古藤; Sumihisa Koto
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2017-12-22
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2037-12-22
Also published as: JP6967445B2

Abstract

【課題】光透過性を有すると共に両側から互いに異なる色相の光を発するＯＬＥＤパネルを提供することにより、例えば、車両の窓ガラスに取り付けても点灯時に法規に抵触することがなく且つ点灯時に運転者の運転に対しても支障をきたすことがなく、また車両外側に対する視界を妨げることがなく視認性に支障をきたすことのない車両用ランプを実現する。【解決手段】第１発光層１１の両側に第１アノード電極膜１２と該第１アノード電極膜１２よりも光透過率が低い第１カソード電極膜１３とが形成されてなる第１発光部１０と、第１発光層１１よりも発光光量が少なく且つ第１発光層１１とは異なる色相の光を発光する第２発光層２１の両側に第２アノード電極膜２２と該第２アノード電極膜２２よりも光透過率が低い第２カソード電極膜２３とが形成されてなる第２発光部２０とを、互いのカソード電極膜１３及び２３同士を対向させた状態で一体的に対向配置した。【選択図】図１

Description

本発明は、ＯＬＥＤ（有機ＬＥＤ）パネルに関するものであり、詳しくは、光透過性を有し且つ両側の夫々から互いに異なる色相の光を発するＯＬＥＤパネルに関する。

従来、透明性を有するＥＬ表示素子としては、特許文献１に開示された構成のものがある。

開示されたＥＬ表示素子は、有機発光層の両側を、ＩＴＯ膜等からなる透明電極層と仕事関数が低く有機発光層への電子注入効率の高い材料からなる超薄膜の透明電極層とで挟み込むと共に超薄膜の透明電極層上にＩＴＯ膜等からなる透明電極膜を形成して多層構造の素子部が形成され、該素子部が透明基板と透明カバーとで封止されて内部に不活性ガスや窒素ガス等が充填された気密空間内に収容された構成を有している。

上記構成のＥＬ表示素子は、例えば、車両のバック（リア）ウインドウガラスに貼り付けて配置することにより、運転者からの後方視認性を悪化させることなく、且つ後続車からの視認性を向上させつつ、ストップランプ表示等の各種の警告表示を行うことができる。
なお、ＥＬ表示素子は、発光中もその透明性が確保されるようになっているので、発光時にもバック（リア）ウインドウの視界がＥＬ表示素子によって遮られることはない、と云うものである。

特開平１１−１９８７２０号公報

ところで、車両のバック（リア）ウインドウガラスに貼り付けて配置してストップランプ機能を持たせた上記ＥＬ表示素子は、透明性を有するために点灯時にストップ表示の赤色光が車室内側にも出射され、車室内から車両前方に向けて照射される可能性がある。

ところで、法規上、赤色光などの特定色の光が車両前方に向けて照射されることは禁止されており、上記構成のＥＬ表示素子は点灯時の照射光量によって法規に抵触するおそれがある。

また、上記ＥＬ表示素子を車両のサイドガラスに貼り付けて配置してターンシグナルランプ機能を持たせた場合、点灯時の橙色光が車室内側にも出射されて対向する他方のサイドガラスを透過して側方に向けて照射される。そのため、車両を側方から見た場合、左右どちらのターンシグナルランプが点灯しているのかが判別できない、あるいは判別を誤って安全性を損なうおそれがある。

更に、赤色光や橙色光などの有彩色の光が車室内を横切ることにより、運転者の運転に支障をきたすおそれがある。

そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたものであり、その目的とするところは、光透過性を有すると共に両側から互いに異なる色相の光を発するＯＬＥＤパネルを提供することにより、例えば、車両の窓ガラスに取り付けても点灯時に法規に抵触することがなく且つ点灯時に運転者の運転に対しても支障をきたすことがなく、また車両外側に対する視界を妨げることがなく視認性に支障をきたすことのない車両用ランプを実現する。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、両側から光を発する有機発光層からなる第１発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜とが形成されてなる第１発光部と、両側から光を発する透光性の第２発光部と、を備え、前記第１発光部と前記第２発光部とは互いに異なる色相の光を発光し、前記第１発光部と前記第２発光部とが、重ねあうことで一体化されていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記第２発光部は有機発光層からなる第２発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜とが形成されてなり、前記第１発光部と前記第２発光部とが、互いの透明カソード電極膜同士を対向させて重なり合っていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項２において、前記透明カソード電極膜同士の間に透明固体層が配置されていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項２又は請求項３のいずれかにおいて、前記第１発光部と前記第２発光部とは、いずれも透明アノード電極膜が透明カソード電極膜よりも光透過率が高いことを特徴とするものである。

また、本発明の請求項５に記載された発明は、請求項２〜請求項４のいずれかにおいて、前記第１発光層と前記第２発光層とは、互いに発光光量が異なることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項６に記載された発明は、請求項２〜請求項５のいずれかにおいて、前記第１発光層と前記第２発光層とは、互いに補色関係にある色相の光を発することを特徴とするものである。

また、本発明の請求項７に記載された発明は、請求項３〜請求項６のいずれかにおいて、前記透明固体層の中間位置に気体層が設けられていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項８に記載された発明は、請求項７において、前記気体層は、気体が空気や窒素ガス、アルゴンガス等の不活性ガスであることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項９に記載された発明は、請求項２〜請求項８のいずれかにおいて、前記第１発光層と前記第２発光層がともに重なっていない発光面側の発光が重なっている発光面側よりも発光が強いことを特徴とするものである。

また、本発明の請求項１０に記載された発明は、両側から光を発する有機発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜が形成されてなる発光部と、両面を光出射面とする光出射部を有する板状の導光体と、を備え、前記発光部と前記導光体の光出射部とが一体化されていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項１１に記載された発明は、請求項１０において、前記発光部の透明カソード電極膜と前記導光体の光出射部とが対向して一体化されていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項１２に記載された発明は、車両の窓部に取り付けられる車両用灯体であって、両側から光を発する有機発光層からなる第１発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜とが形成されてなる第１発光部と、両側から光を発する透光性の第２発光部と、を備え、前記第１発光部と前記第２発光部とは互いに補色となる光を発光し、前記第１発光部と前記第２発光部とが、重ねあうことで一体化され、前記第１発光部からの発光は第２発光部側に相対的に弱く、対向面側で相対的に強く発光され、第２発光部は、第２発光部側から照射される第１発光部からの発光と第２発光部からの発光の合成された色が白色であり、かつ第１発光部側から照射される第１発光部からの発光と第２発光部からの発光の合成された色が白色と異なるように第１発光部よりも少ない発光量で発光され、第２発光部側の面が前記窓部に取り付けられるＯＬＥＤパネルからなることを特徴とするものである。

本発明によれば、ＯＬＥＤパネルの構成を、第１発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜とが形成されてなる第１発光部と、第１発光層とは異なる色相の光を発光する第２発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜とが形成されてなる第２発光部とを、互いのカソード電極膜同士を対向させた状態で一体的に対向配置した。

これにより、光透過性を有すると共に両側から互いに異なる色相の光を出射するＯＬＥＤパネルが実現し、このＯＬＥＤパネルを例えば車両の窓ガラスに取り付けても、点灯時に法規に抵触することがなく且つ点灯時に運転者の運転に対しても支障をきたすことがなく、また車両外側に対する視界を妨げることがなく視認性に支障をきたすことのない車両用ランプの実現が可能になる。

本発明に係る第１実施形態のＯＬＥＤパネルの断面模式図である。ＯＬＥＤパネルに電圧を印加するときの図である。ＯＬＥＤパネル内の光量の遷移状態を示す図である。車両のリアウインドウガラスに対するＯＬＥＤパネルの取り付け状態を示す図である。図４のＡ部詳細図である。ＯＬＥＤパネル内の光量の遷移状態を示す図である。車両のサイドウインドウガラスに対するＯＬＥＤパネルの取り付け状態を示す図である。図７のＢ部詳細図である。本発明に係る第２実施形態のＯＬＥＤパネルの断面模式図である。本発明に係る第３実施形態のＯＬＥＤパネルの断面模式図である。

以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１０を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。

図１は、本発明のＯＬＥＤパネルの第１実施形態を示す断面模式図である。

第１実施形態のＯＬＥＤ（有機ＬＥＤ）パネル１は、夫々が互いに異なる色相の光を発光する第１有機発光層（以下、第１発光層と略称する）１０と第２有機発光層２０の２つの発光層が所定の距離をおいて対向配置された構成を有している。

第１有機発光層（以下、第１発光層と略称する）１１は、ＯＬＥＤパネル１を車両用ランプ（例えば、テールランプ）に用いることを想定して赤色光を発光する有機層で構成されている。

第１発光層１１のアノード側の面には、ＩＴＯからなる透明アノード電極膜（以下、第１アノード電極膜と略称する）１２が形成され、カソード側の面には、ＭｇＡｇ、ＭｇあるいはＡｇからなる透明カソード電極膜（以下、第１カソード電極膜と略称する）１３が形成されており、第１発光層１１、第１アノード電極膜１２及び第１カソード電極膜１３によって第１発光部１０が構成されている。

第２有機発光層（以下、第２発光層と略称する）２１は、第１発光部１０の第１発光層１１から発せられる赤色光の補色である青緑色（シアン色）光を発光する有機層で構成されている。

第２発光層２１のアノード側の面には、ＩＴＯからなる透明アノード電極膜（以下、第２アノード電極膜と略称する）２２が形成され、カソード側の面には、ＭｇＡｇ、ＭｇあるいはＡｇからなる透明カソード電極膜（以下、第２カソード電極膜と略称する）２３が形成されており、第２発光層２１、第２アノード電極膜２２及び第２カソード電極膜２３によって第２発光部２０が構成されている。

第１発光部１０と第２発光部２０とは、夫々の第１カソード電極膜１３及び第２カソード電極膜２３を介して適宜な厚みの透明固体層３０を挟んで重ねられ対向配置されている。透明固体層３０は、一方の面が第１発光部１０の第１カソード電極膜１３に接し、他方の面が第２発光部２０の第２カソード電極膜２３に接するように配置されている。

これにより、ＯＬＥＤパネル１が、第１発光部１０、第２発光部２０及び透明固体層３０によって一体的に形成されている。第１発光部１０と第２発光部２０と透明固体層３０は全て可視光に対し透光性を有する。

そこで、第１発光部１０の第１アノード電極膜１２と第１カソード電極膜１３との間に適宜な電圧（Ｖ１）を印加すると（図２参照）、第１発光層１１で発光した赤色光が第１アノード電極膜１２及び第１カソード電極膜１３の夫々を透過して第１発光部１０の両側に発せられる。

同様に、第２発光部２０の第２アノード電極膜２２と第２カソード電極膜２３との間に適宜な電圧（Ｖ２）を印加すると（図２参照）、第２発光層２１で発光した青緑光が第２アノード電極膜２２及び第２カソード電極膜２３の夫々を透過して第２発光部２０の両側に発せられる。

このとき、第１発光部１０の第１アノード電極膜１２と第１カソード電極膜１３は、夫々を形成する材料の光学特性に基づいて膜厚を設定することにより、第１アノード電極膜１２が第１カソード電極膜１３よりも高い光透過率を有するように図られている。具体的には、第１アノード電極膜１２と第１カソード電極膜１３との光透過率の比が例えば７：３〜６：４となるように図られている。

これにより、第１発光部１０の第１発光層１１から両側に向けてほぼ均等な光量で発せられた光（赤色光）は、第１アノード電極膜１２及び第１カソード電極膜１３を透過することにより、透過光量の比が７：３〜６：４となる。

同様に、第２発光部２０の第２アノード電極膜２２と第２カソード電極膜２３は、夫々を形成する材料の光学特性に基づいて膜厚を設定することにより、第２アノード電極膜２２が第２カソード電極膜２３よりも高い光透過率を有するように図られている。具体的には、第２アノード電極膜２２と第２カソード電極膜２３との光透過率の比が例えば７：３〜６：４となるように図られている。

これにより、第２発光部２０の第２発光層２１から両側に向けてほぼ均等な光量で発せられた光（青緑光）は、第２アノード電極膜２２及び第２カソード電極膜２３を透過することにより、透過光量の比が７：３〜６：４となる。

そこで、上述の透過光量の比が７：３〜６：４の範囲で、第１発光部１０の第１アノード電極膜１２及び第２発光部２０の第２アノード電極膜２２の光透過率を９０％とし、第１発光部１０の第１カソード電極膜１３及び第２発光部２０の第２カソード電極膜２３の光透過率を６０％とし、第１発光部１０の第１発光層１１で発光する赤色光の相対発光光量を１００とする。

すると、図３に示すように、第１発光層１１から第１アノード電極膜１２の側に発せられる赤色光の相対光量は、第１発光層１１の相対発光光量のほぼ半分の５０となり、第１アノード電極膜１２を透過した相対光量が４５となり、この４５の相対光量が外部に出射される。

一方、第１発光層１１から第１カソード電極膜１３の側に発せられる赤色光の相対光量もほぼ５０となり、第１カソード電極膜１３を透過した相対光量は３０となる。この第１カソード電極膜１３を透過した光は、順次、透明固体層３０、第２発光部２０の第２カソード電極膜２３、第２発光層２１及び第２アノード電極膜２２を透過して外部に出射される。

そのため、仮に透明固体層３０及び第２発光層２１の光透過率を１００％と仮定すると、第１発光層１１から発せられて第１カソード電極膜１３を透過した相対光量３０の光は、第２カソード電極膜２３を透過して相対光量が１８となり、更に第２アノード電極膜２２を透過して相対光量が１６．２となり、この１６．２の相対光量が外部に出射される。

そこで、例えば、相対光量１６．２の赤色光と、赤色光と同等の相対光量の青緑色光との加法混色で白色光が得られるとすると、第２発光部２０の第２発光層２１から第２アノード電極膜２２の側に発せられる青緑色光の相対光量が１８のとき第２アノード電極膜２２を透過した青緑色光の相対光量が１６．２となり、相対光量が１６．２の赤色光との加法混色で白色光を得ることができる。

すると、このとき第２発光部２０の第２発光層２１では相対発光光量３６の青緑色光が発光していることになり、第２カソード電極膜２３の側にも相対光量１８の青緑色光が発せられている。

第２カソード電極膜２３の側に発せられた相対光度１８の青緑色光は、第２カソード電極膜２３を透過して相対光量は１０．８となる。この第２カソード電極膜２３を透過した光は、順次、透明固体層３０、第１発光部１０の第１カソード電極膜１３、第１発光層１１及び第１アノード電極膜１２を透過して外部に出射される。

そのため、仮に透明固体層３０及び第１発光層１１の光透過率を１００％と仮定すると、第２発光層２１から発せられて第２カソード電極膜２３を透過した相対光量１０．８の光は、第１カソード電極膜１３を透過して相対光量が６．４８となり、更に第１アノード電極膜１２を透過して相対光量が５．８３２となり、この５．８３２の相対光量が外部に出射される。

そこで、ＯＬＥＤパネル１の第２発光部２０の第２アノード電極膜２２側からは、相対光量が１６．２の赤色光と相対光量が１６．２の青緑色光が出射されて加法混色により相対光量が３２．４の無彩色の白色光が得られる。

また、ＯＬＥＤパネル１の第１発光部１０の第１アノード電極膜１２側からは、相対光量が４５の赤色光と相対光量が５．８３２の青緑色光が出射され、青緑色の相対光量に対して赤色光の相対光量がはるかに多いため、加法混色により相対光量が５０．８３２のほぼ赤色の光が得られる。

このように、第１実施形態のＯＬＥＤパネル１は、第１発光層１１の両側に第１アノード電極膜１２と第１カソード電極膜１３とが形成されてなる第１発光部１０と、第２発光層２１の両側に第２アノード電極膜２２と第２カソード電極膜２３とが形成されてなる第２発光部２０とを、互いのカソード電極膜１３及び２３同士を対向させた状態で重ね合わせて一体的に配置した構成を有し、第１発光部１０及び第２発光部２０共にアノード電極膜１２、２２の光透過率をカソード電極膜１３、２３の光透過率よりも高くしてこの電極膜の光透過率の比に基づいて適宜な比で第１発光層１１の発光光量を第２発光層２１の発光光量よりも多くなるように設定した。

これにより、ＯＬＥＤパネル１の第１発光部１０側からは、第１発光層１１から発せられた色相の光（赤色光）がほぼそのまま出射され、ＯＬＥＤパネル１の第２発光部２０側からは第１発光層１１から発せられた色相の光（赤色光）と第２発光層２１から発せられた色相の光（青緑色光）との加法混色による光（白色光）が出射される。

したがって、ＯＬＥＤパネル１は、光透過性を有すると同時に両側から異なる色相の光を出射する特性を有するものである。

そこで、図４に示すように、上記構成のＯＬＥＤパネル１を車両のリアウインドウガラス４０に貼り付けて配置してテールランプの機能を持たせた場合、ＯＬＥＤパネル１が点灯（第１発光層と第２発光層とが発光）すると、図５に示すように、車両後方に向けては赤色光が出射され、車室内側には無彩色の白色光が出射される。ＯＬＥＤパネル１の発光光量の多い面(第１発光部１０側)が車両外側に向かい、発光光量の少ない面(第２発光部側)が車両内側に向かうように配置した。

したがって、ＯＬＥＤパネル１の点灯時にテール表示の赤色光が車室内側に出射されることがなく、赤色光が車両前方に向けて照射されることもない。その結果、リアウインドウガラスに貼り付けて配置したＯＬＥＤパネル１にテールランプの機能を持たせても法規に抵触することはない。

また、ＯＬＥＤパネル１から車室内側に出射される光は無彩色の白色光であり、且つ車両後方に向けて出射される赤色光よりも光量が少ない。そのため、運転者の運転に対して支障をきたすことがなく、通常運転を損なうことはない。

更に、ＯＬＥＤパネル１は光透過性を有するため車両後方の視界を妨げることがなく、後方の視認性に支障をきたすことがない。

なお、上述の透過光量の比率が略７：３〜６：４の範囲で、第１発光部１０の第１カソード電極膜１３及び第２発光部２０の第２カソード電極膜２３の光透過率を６０％から４０％に下げて試算すると、図６に示すように、第１発光層１１で発光した相対発光光量１００の赤色光のうち、第１発光層１１から第１アノード電極膜１２の側に発せられる赤色光の相対光量は、第１発光層１１の相対発光光量のほぼ半分の５０となり、第１アノード電極膜１２を透過した相対光量が４５となり、この４５の相対光量が外部に出射される。

一方、第１発光層１１から第１カソード電極膜１３の側に発せられる赤色光の相対光量もほぼ５０となり、第１カソード電極膜１３を透過した相対光量は２０となる。この第１カソード電極膜１３を透過した光は、順次、透明固体層３０、第２発光部２０の第２カソード電極膜２３、第２発光層２１及び第２アノード電極膜２２を透過して外部に出射される。

そのため、仮に透明固体層３０及び第２発光層２１の光透過率を１００％と仮定すると、第１発光層１１から発せられて第１カソード電極膜１３を透過した相対光量２０の光は、第２カソード電極膜２３を透過して相対光量が８となり、更に第２アノード電極膜２２を透過して相対光量が７．２となり、この７．２の相対光量が外部に出射される。

そこで、例えば、相対光量７．２の赤色光と、赤色光と同等の相対光量の青緑色光との加法混色で白色光が得られるとすると、第２発光部２０の第２発光層２１から第２アノード電極膜２２の側に発せられる青緑色光の相対光量が８のとき第２アノード電極膜２２を透過した青緑色光の相対光量が７．２となり、相対光量が７．２の赤色光との加法混色で白色光を得ることができる。

すると、このとき第２発光部２０の第２発光層２１では相対発光光量１６の青緑色光が発光していることになり、第２カソード電極膜２３の側にも相対光量８の青緑色光が発せられている。

第２カソード電極膜２３の側に発せられた相対光度８の青緑色光は、第２カソード電極膜２３を透過して相対光量は３．２となる。この第２カソード電極膜２３を透過した光は、順次、透明固体層３０、第１発光部１０の第１カソード電極膜１３、第１発光層１１及び第１アノード電極膜１２を透過して外部に出射される。

そのため、仮に透明固体層３０及び第１発光層１１の光透過率を１００％と仮定すると、第２発光層２１から発せられて第２カソード電極膜２３を透過した相対光量３．２の光は、第１カソード電極膜１３を透過して相対光量が１．２８となり、更に第１アノード電極膜１２を透過して相対光量が１．１５２となり、この１．１５２の相対光量が外部に出射される。

そこで、ＯＬＥＤパネル１の第２発光部２０の第２アノード電極膜２２側からは、相対光量が７．２の赤色光と相対光量が７．２の青緑色光が出射されて加法混色により相対光量が１４．４の無彩色の白色光が得られる。

また、ＯＬＥＤパネル１の第１発光部１０の第１アノード電極膜１２側からは、相対光量が４５の赤色光と相対光量が１．１５２の青緑色光が出射され、青緑色の相対光量に対して赤色光の相対光量がほとんどを占めるため、加法混色により相対光量が４６．１５２の赤色の光が得られる。

このことより、第１発光部１０の第１カソード電極膜１３及び第２発光部２０の第２カソード電極膜２３の光透過率を下げることにより、ＯＬＥＤパネル１の全体の光透過率が低下するが、第１アノード電極膜１２側から出射される赤色光の純度（刺激純度）が高くなり、且つＯＬＥＤパネル１の第２アノード電極膜２２側から出射される無彩色の白色光の相対光量が低下する。

また、第２発光層２の発光光量を低減することができるため、有機発光層の点灯寿命の長寿命化を図ることができ、信頼性の高いＯＬＥＤパネルが実現する。

したがって、これにより鮮明な赤色光によるテール表示が可能になると共に車室内に向かう不要な光（白色光）が抑制されて通常の運転環境を確保することができる。

なお、上記構成のＯＬＥＤパネル１においては、第１アノード電極膜１２と第２アノード電極膜２２の光透過率を同一とし、第１カソード電極膜１３と第２カソード電極膜２３の光透過率を同一としたが、光透過率の設定はこれに限られるものではなく、夫々の電極膜に対して個別に光透過率を設定することも可能である。

また、第１発光層１１を赤色光を発光する有機発光層とし、第２発光層２１を青緑色光を発光する有機発光層としたが必ずしもこれに限られるものではなく、第１発光層１１及び第２発光層２１はＯＬＥＤパネル１の用途、目的等によって種々の発光色の組み合わせが可能である。

ところで、上記構成のＯＬＥＤパネル１において、第１発光層１１を橙色光を発光する有機層で構成し、第２発光層２１を第１発光層１１から発せられる橙色光の補色である緑青色光を発光する有機層で構成する。そして、このような構成によって一方の側から橙色光を出射し他方の側から白色光を出射するＯＬＥＤパネル２を、図７に示すように車両のサイドウインドウガラス４５に貼り付けて配置してターンシグナルランプの機能を持たせることもできる。この場合、ＯＬＥＤパネル２が点灯（第１発光層と第２発光層とが発光）すると、図８に示すように、車両側方に向けては橙色光が出射され、車室内側には無彩色の白色光が出射される。

したがって、ＯＬＥＤパネル２の点灯時にターンシグナル表示の橙色光が車室内側に出射されることがなく、反対側のサイドウインドウガラスを透過して側方に向けて照射されることがない。そのため、車両を側方から見た場合、左右どちらのターンシグナルランプが点灯しているのかが確実に判別でき、車外に対して車両の運行情報を確実に発信（表示）することができる。

また、ＯＬＥＤパネル２から車室内側に出射される光は無彩色の白色光であり、且つ車両側方に向けて出射される橙色光よりも光量が少ない。そのため、運転者の運転に対して支障をきたすことがなく、通常運転を損なうことはない。

次に、本発明のＯＬＥＤパネルの第２実施形態について図９の断面模式図を参照して説明する。

第２実施形態のＯＬＥＤパネル３は、上記第１実施形態のＯＬＥＤパネル１に対して第１発光部１０の第１発光層１１の第１カソード電極膜１３と第２発光部２０の第２発光層２１の第２カソード電極膜２３の間に位置する透明固体層３０の中間位置に気体層３５を設けた構成を有している。

気体層３５は、両側を透明固体層３０で囲まれた位置に設けられ、気体層３５を構成する気体は、空気や窒素ガス、アルゴンガス等の不活性ガスが用いられる。いずれにしても透明固体層３０よりも低屈折な層となる。

気体層３５では、第１発光層１１から発せられて第１カソード電極膜１３を透過して第２発光層２１の方向に向かう光、及び第２発光層２１から発せられて第２カソード電極膜２３を透過して第１発光層１１の方向に向かう光が、一部気体層３５の界面にて反射し戻されるため減衰する。
第１実施形態における透明電極の透過率の違いに加え、気体層３５の界面における反射が加わることにより第１発光部１０、第２発光部２０それぞれにおいて両面の発光量の相対光量の差を大きくすることができる。気体層３５の代わりに透明固体層３０よりも低屈折な物質層としてもよい。

したがって、通過する光の減衰を無色透明の気体層３５で行う分、第１カソード電極膜１３及び第２カソード電極膜２３の夫々の光透過率を下げるのを抑制することができ、ＯＬＥＤパネル３全体の光透過率の低下を回避することができる。第２実施形態においても第１発光部１０、第２発光部２０からの発光はそれぞれに、重なっている方向に向かう発光量は少なく、重なっていない方向に向かう発光量は多くするようにしている。また、第１発光部と第２発光部の発光色は補色の関係になっており、第２発光部２０の発光量は第１発光部１０の発光量よりも少なくすることで、第２発光部側からの照射は白色となり第１発光部側からの照射は元々の第１発光部からの発光色に近い色になるようにしている。

次に、本発明のＯＬＥＤパネルの第３実施形態について図１０の断面模式図を参照して説明する。

第３実施形態のＯＬＥＤパネル４は、上記第１実施形態のＯＬＥＤパネル１に対して、第２発光層２０、第２アノード電極膜２２及び第２カソード電極膜２３を有する第２発光部２０の替わりに、板状の導光体５０を用いた構成を有している。

導光体５０は、両面を光出射面とする光出射部５１を有し、導光体５０に導入する光を発する光源（導光体用光源）５２が別途設けられている。したがって、ＯＬＥＤパネル４の第１発光部１０側から出射される光の色を固定した状態で、導光体用光源５２の発光色を適宜変えることにより導光体５０側から出射する光のみの色相を容易に変化させることができる。導光体５０は第１発光部１０と重なっている面よりも、重なっていない側から光源５２の発光が強くなるように形成されている。これは例えば、第１発光部１０と重なっている面は鏡面に形成しつつ、重なっていない側の面には光取出しのための粗しを形成する、もしくは、反射防止膜を形成することによって実現できる。第３実施形態においても第１発光部１０、導光体５０からの発光はそれぞれに、重なっている方向に向かう発光量は少なく、重なっていない方向から向かう発光量は多くするようにしている。また、第１発光部と導光体の発光色は補色の関係を選択し、導光体５０の発光量は第１発光部１０の発光量よりも少なくすることで、第２発光部側からの照射は白色となり第１発光部側からの照射は元々の第１発光部からの発光色に近い色になるようにしている。

これにより、ＯＬＥＤパネル４の視覚演出効果によって、ＯＬＥＤパネル４に意匠性、装飾性等の付加価値をもたせることができる。

本発明のＯＬＥＤパネルは、パネルの両側で異なる色の光が得られるため、例えば、出入口表示、侵入可否表示、誘導灯等への使用が考えられる。

１… ＯＬＥＤ（有機ＬＥＤ）パネル
２… ＯＬＥＤ（有機ＬＥＤ）パネル
３… ＯＬＥＤ（有機ＬＥＤ）パネル
４… ＯＬＥＤ（有機ＬＥＤ）パネル
１０… 第１発光部
１１… 第１有機発光層（第１発光層）
１２… 透明アノード電極膜（第１アノード電極膜）
１３… 透明カソード電極膜（第１カソード電極膜）
２０… 第２発光部
２１… 第２有機発光層（第２発光層）
２２… 透明アノード電極膜（第２アノード電極膜）
２３… 透明カソード電極膜（第２カソード電極膜）
３０… 透明固体層
３５… 気体層
４０… リアウインドウガラス
４５… サイドウインドウガラス
５０… 導光体
５１… 光出射部
５２… 光源（導光体用光源）

Claims

両側から光を発する有機発光層からなる第１発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜とが形成されてなる第１発光部と、
両側から光を発する透光性の第２発光部と、を備え、
前記第１発光部と前記第２発光部とは互いに異なる色相の光を発光し、
前記第１発光部と前記第２発光部とが、重ねあうことで一体化されていることを特徴とするＯＬＥＤパネル。
前記第２発光部は有機発光層からなる第２発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜とが形成されてなり、
前記第１発光部と前記第２発光部とが、互いの透明カソード電極膜同士を対向させて重なり合っていることを特徴とする請求項１に記載のＯＬＥＤパネル
前記透明カソード電極膜同士の間に透明固体層が配置されていることを特徴とする請求項２に記載のＯＬＥＤパネル。
前記第１発光部と前記第２発光部とは、いずれも透明アノード電極膜が透明カソード電極膜よりも光透過率が高いことを特徴とする請求項２又は請求項３のいずれかに記載のＯＬＥＤパネル。
前記第１発光層と前記第２発光層とは、互いに発光光量が異なることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載のＯＬＥＤパネル。
前記第１発光層と前記第２発光層とは、互いに補色関係にある色相の光を発することを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれかに記載のＯＬＥＤパネル。
前記透明固体層の中間位置に気体層が設けられていることを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれかに記載のＯＬＥＤパネル。
前記気体層は、気体が空気や窒素ガス、アルゴンガス等の不活性ガスであることを特徴とする請求項７に記載のＯＬＥＤパネル。
前記第１発光層と前記第２発光層がともに重なっていない発光面側の発光が重なっている発光面側よりも発光が強いことを特徴とする請求項２〜請求項８のいずれかに記載のＯＬＥＤパネル。
両側から光を発する有機発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜が形成されてなる発光部と、
両面を光出射面とする光出射部を有する板状の導光体と、を備え、
前記発光部と前記導光体の光出射部とが一体化されていることを特徴とするＯＬＥＤパネル。
前記発光部の透明カソード電極膜と前記導光体の光出射部とが対向して一体化されていることを特徴とする請求項１０に記載のＯＬＥＤパネル。
車両の窓部に取り付けられる車両用灯体であって、
両側から光を発する有機発光層からなる第１発光層の両側に透明アノード電極膜と透明カソード電極膜とが形成されてなる第１発光部と、
両側から光を発する透光性の第２発光部と、を備え、
前記第１発光部と前記第２発光部とは互いに補色となる光を発光し、
前記第１発光部と前記第２発光部とが、重ねあうことで一体化され、
前記第１発光部からの発光は第２発光部側に相対的に弱く、対向面側で相対的に強く発光され、
第２発光部は、第２発光部側から照射される第１発光部からの発光と第２発光部からの発光の合成された色が白色であり、かつ第１発光部側から照射される第１発光部からの発光と第２発光部からの発光の合成された色が白色と異なるように第１発光部よりも少ない発光量で発光され、
第２発光部側の面が前記窓部に取り付けられるＯＬＥＤパネルからなることを特徴とする車両用灯体。