JP2019108895A - 防振装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第1取付部材、および他方に連結される第2取付部材と、前記第1取付部材と前記第2取付部材とを連結した弾性体と、前記第1取付部材内の液室を、前記第1取付部材の中心軸線に沿う軸方向に沿って、前記弾性体を隔壁の一部に有する第1液室、および第2液室に仕切るとともに、前記第1液室と前記第2液室とを連通するオリフィス通路が形成された仕切部材と、を備えた防振装置であって、前記弾性体において、前記第1液室を画成する内面に、前記軸方向から見て前記中心軸線回りに沿う周方向に延びる突条部が、前記軸方向から見て前記中心軸線に交差する径方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。
したがって、気泡が仮に崩壊するにしても、液室で発生した気泡の多くを弾性体の内面上で崩壊させることにより、この崩壊に起因した衝撃力を、主として弾性体に受け止めさせることで、効果的に減衰、吸収することが可能になり、この衝撃力が、第1取付部材等の他の部材に伝播するのを抑制することできる。
また、突条部では、平滑な面の面積を広く確保することができないので、突条部で発生した気泡が成長するのを抑えることができる。したがって、第1液室の負圧時に発生した気泡の多くを、成長させずに小さく保つことが可能になり、気泡が仮に崩壊したとしても、発生する衝撃力を低く抑えることができる。
以上より、乗員がキャビテーション崩壊に起因した異音を感知するのを抑制することができる。
また、突条部が周方向に延びているので、弾性体の内面に突条部を形成したことで、弾性体の前記軸方向のばねが高くなるのを抑制することができる。
また、突条部が、キャビテーション崩壊に起因した衝撃力では変形しない程度の剛性(大きさ)を有する場合、第1液室の急激な負圧時に、突条部が変形しにくくなり、突条部で優先的に気泡を発生させることを確実に実現することができる。
図1に示すように、防振装置1は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第1取付部材11、および他方に連結される第2取付部材12と、第1取付部材11と第2取付部材12とを連結した弾性体13と、第1取付部材11内を後述する主液室(第1液室)14と副液室(第2液室)15とに仕切る仕切部材16と、を備えた液体封入型の防振装置である。
この防振装置1が例えば自動車に装着される場合、第2取付部材12が振動発生部としてのエンジンに連結され、第1取付部材11が振動受部としての車体に連結される。これにより、エンジンの振動が車体に伝達することが抑えられる。
なお、第1取付部材11、第2取付部材12、および弾性体13はそれぞれ、平面視した状態で円形状若しくは円環状に形成されるとともに、中心軸線Oと同軸に配置されている。
仕切部材16には、主液室14と副液室15とを連通するオリフィス通路24が形成されている。オリフィス通路24における主液室14側の開口24aは、主液室14に上方に向けて開口し、オリフィス通路24における副液室15側の開口24bは、副液室15に下方に向けて開口している。
なお、弾性体13の内面27は、周面27bが、径方向の外側に向かうに従い漸次、下方に向けて真っ直ぐ延びる構成、または、頂面27a、および周面27bのうちのいずれか一方からなる構成を採用する等、適宜変更してもよい。
突条部26の一部は、オリフィス通路24における主液室14側の開口24aと軸方向で対向している。
したがって、気泡が仮に崩壊するにしても、液室19で発生した気泡の多くを弾性体13の内面27上で崩壊させることにより、この崩壊に起因した衝撃力を、主として弾性体13に受け止めさせることで、効果的に減衰、吸収することが可能になり、この衝撃力が、第1取付部材11等の他の部材に伝播するのを抑制することできる。
また、突条部26では、平滑な面の面積を広く確保することができないので、突条部26で発生した気泡が成長するのを抑えることができる。したがって、主液室14の負圧時に発生した気泡の多くを、成長させずに小さく保つことが可能になり、気泡が仮に崩壊したとしても、発生する衝撃力を低く抑えることができる。
以上より、乗員がキャビテーション崩壊に起因した異音を感知するのを抑制することができる。
また、突条部26が周方向に延びているので、弾性体13の内面27に突条部26を形成したことで、弾性体13の軸方向のばねが高くなるのを抑制することができる。
また、突条部26が、キャビテーション崩壊に起因した衝撃力では変形しない程度の剛性(大きさ)を有しているので、主液室14の急激な負圧時に、突条部26が変形しにくくなり、突条部26で優先的に気泡を発生させることを確実に実現することができる。
また、突条部26が、全周にわたって連続して延びているので、弾性体13の内面27の表面積を容易に広くすることができる。
なお、この第2実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
このような構成においても、前記実施形態と同様の作用効果が奏される。
なお、この第3実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
このような構成においても、前記実施形態と同様の作用効果が奏される。
なお、この第4実施形態においては、第3実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
溝部33は、弾性体13の内面27から上方に向けて窪んでいる。溝部33は、突条部32の外周面32bの上端から径方向の外側に向けて延び、下方を向く上面33aと、上面33aにおける径方向の外端から下方に向けて延び、突条部32の内周面32aの上端に段差なく連なる側面33bと、を備える。
このような構成においても、前記実施形態と同様の作用効果が奏される。
例えば前記実施形態では、突条部26、32として、主液室14内に向けて尖る角部26a、32dを有する構成を示したが、角部26a、32dを有さず突曲面状に形成された突条部を採用してもよい。
また、前記実施形態では、突条部26、32として、全周にわたって連続して延びる構成を示したが、周方向に断続的に延びる突条部を採用してもよい。
また、前記実施形態では、仕切部材16が、第1取付部材11内の液室19を、弾性体13を隔壁の一部に有する主液室14、および副液室15に仕切るものとしたが、これに限られるものではない。例えば、ダイヤフラム20を設けるのに代えて弾性体を設け、副液室15を設けるのに代えて、この弾性体を隔壁の一部に有する受圧液室を設けてもよい。例えば、仕切部材16が、液体Lが封入される第1取付部材11内の液室19を、第1液室14および第2液室15に仕切り、第1液室14および第2液室15のうちの少なくとも1つが、弾性体13を隔壁の一部に有する他の構成に適宜変更することが可能である。
また、本発明に係る防振装置1〜4は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
11 第1取付部材
12 第2取付部材
13 弾性体
14 主液室(第1液室)
15 副液室(第2液室)
16 仕切部材
19 液室
24 オリフィス通路
24a オリフィス通路における主液室側の開口
26、32 突条部
26a、32d 角部
27 弾性体の内面
L 液体
O 中心軸線
Claims (4)
- 振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第1取付部材、および他方に連結される第2取付部材と、
前記第1取付部材と前記第2取付部材とを連結した弾性体と、
前記第1取付部材内の液室を、前記第1取付部材の中心軸線に沿う軸方向に沿って、前記弾性体を隔壁の一部に有する第1液室、および第2液室に仕切るとともに、前記第1液室と前記第2液室とを連通するオリフィス通路が形成された仕切部材と、を備えた防振装置であって
前記弾性体において、前記第1液室を画成する内面に、前記軸方向から見て前記中心軸線回りに沿う周方向に延びる突条部が、前記軸方向から見て前記中心軸線に交差する径方向に沿って複数形成されていることを特徴とする防振装置。 - 前記突条部の少なくとも一部は、前記オリフィス通路における前記第1液室側の開口と前記軸方向で対向していることを特徴とする請求項1に記載の防振装置。
- 前記突条部は、前記第1液室内に向けて尖る角部を有することを特徴とする請求項1または2に記載の防振装置。
- 前記突条部は、全周にわたって連続して延びていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の防振装置。
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