JP2003214482A - 吊下げ式の液封エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】吊下げ式の液封エンジンマウントにおいて、車
両の加速走行時等において前後方向に高周波の振動入力
が加わったときに液柱共振を起し、これに起因して動ば
ね定数が高くなってエンジンからの振動が車室の壁に伝
達され、加速騒音を発生させる問題を解決する。 【解決手段】車両のボデー側に固定されるアウタ金具17
と、エンジン側に固定されるインナ金具18と、略テーパ
形状をなす支持ゴム部20と、主液室48及び副液室50と、
それらを仕切る仕切部材14と、主液室48と副液室50を連
通させる、周方向のオリフィス通路54とを備えて成る吊
下げ式の液封エンジンマウント10において、インナ金具
18とアウタ金具17との間の位置で、平板をインナ金具18
周りにリング状に回曲させた形態のゴム突片64-1，64-2
を主液室48内に支持ゴム部20から上向きに立ち上げ、前
後の振動入力時にゴム突片64-1，64-2を液体Ｌの流れの
弾性抵抗体として作用させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内部に液体を封入
した吊下げ式の液封エンジンマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２はこの種吊下げ式の液封エンジン
マウントの一例を示している。この吊下げ式の液封エン
ジンマウント２００は、剛性の筒状のアウタ金具（アウ
タ部材）２０２と、同じく剛性のインナ金具（インナ部
材）２０４と、それらを連結する支持ゴム部２０６とを
有している。

【０００３】インナ金具２０４は、軸直角方向外向きの
フランジ部２０７を備えた上側のカップ状部２０８と、
雌ねじ孔２１０を備えた下側の軸部２１２とを有してお
り、その軸部２１２側において図１３に示しているよう
にブラケット２１３を介しエンジンに固定されるように
なっている。

【０００４】また一方、同図に示しているようにアウタ
金具２０２側においてブラケット２１４を介し車両のボ
デーに固定されるようになっている。即ちエンジンがこ
の液封エンジンマウント２００を介し、吊下げ状態に車
両のボデーに支持されるようになっている。

【０００５】支持ゴム部２０６は略テーパ形状をなして
おり、アウタ金具２０２における逆テーパ部２１６と、
インナ金具２０４における軸部２１２の上部からカップ
状部２０８のフランジ部２０７の先端にかけての部分を
内外方向に連結している。

【０００６】この液封エンジンマウント２００にあって
は、支持ゴム部２０６の上側に液室が形成されていて、
その液室に水等の液体Ｌが封入されている。この液室は
仕切部材２１８によって下側の主液室２２０と、上側の
副液室２２２とに区画されている。ここで主液室２２０
は、インナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の中心部
が、アウタ金具２０２内部に上向きに突き出しているこ
とから、それらインナ金具２０４及び支持ゴム部２０６
を取り巻く形態の環状室２２０Ａを有している。

【０００７】ここで仕切部材２１８には、これら主液室
２２０と副液室２２２とを連通させるための透孔２２４
（図１４参照）が形成されている。更にこの透孔２２４
に続いてその上側に、周方向に沿って延びる形態のオリ
フィス通路２２６が、仕切部材２１８と蓋部材２２８と
の間に形成されている。このオリフィス通路２２６は、
図１４に示す切欠部２３０の部分で副液室２２２に連通
しており、これによって主液室２２０と副液室２２２と
の間で、液体Ｌがこれら透孔２２４及びオリフィス通路
２２６を通じて互いに移動可能とされている。

【０００８】上記仕切部材２１８は、その中央部分が上
下方向に弾性変形可能な可動膜２３２とされており、更
に副液室２２２の上側の壁が、弾性変形可能なダイヤフ
ラム２３４にて構成されている。

【０００９】この吊下げ式の液封エンジンマウント２０
０にあっては、シェイク等の低周波数の上下方向の振動
入力に対しては、オリフィス通路２２６における液体Ｌ
の流動に基づくエネルギー吸収によって振動減衰が行わ
れる。ここでオリフィス通路２２６の通路断面積及び長
さ等は、例えば１０Ｈｚ前後の特定低周波数領域におい
て振動減衰が効果的に行われるようにチューニングされ
ている。

【００１０】一方中速走行時等においてこれよりも高い
周波数の振動入力が上下方向に加わると、このときオリ
フィス通路２２６は実質的に液体Ｌが流動できない状
態、即ちオリフィス通路２２６が実質的に閉鎖された状
態にあり、従って高周波数の振動入力に対しては、イン
ナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の上下動に基づく主
液室２２０内の液圧変動が、主として可動膜２３２の上
下方向の弾性変形によって吸収される。そしてその可動
膜２３２の液圧吸収作用によって、高周波域における振
動絶縁効果が達成される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この種形態の吊下げ式
の液封エンジンマウント２００にあっては、加速走行時
等において前後方向に高周波数の振動入力、例えば３０
０〜５００Ｈｚの特定高周波数の振動入力が加わったと
き、液封エンジンマウント２００の動ばね定数が著しく
高くなってエンジンからの振動伝達が増し、車室の壁が
振動して騒音が大きくなる（加速騒音が悪化する）とい
った問題の生じることが判明した。この傾向はエンジン
を横置きにした場合に特に顕著である。

【００１２】そこで本発明者等がその原因を追究したと
ころ、主液室２２０内で液体Ｌが共振することに起因す
るサージ現象が原因であることが判明した。この点を図
１５に基づいて詳しく説明する。

【００１３】この形態の液封エンジンマウント２００に
あっては、インナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の外
側に、これを取り巻く形態の環状室２２０Ａが主液室２
２０内に形成されており、そのため図１５（Ａ）におい
て、インナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の上部が車
両前後方向（図中上下方向）に振動すると、これに伴っ
て環状室２２０Ａ内で液体Ｌの周方向の交互流れを生じ
る。

【００１４】例えば図１５においてインナ金具２０４及
び支持ゴム部２０６の上部が前方（図中上方）に移動す
ると、その移動先にあった液体Ｌが排除される結果、環
状室２２０Ａ内において液体Ｌの矢印Ｐ_１方向の流れが
生じ、また逆にインナ金具２０４及び支持ゴム部２０６
の上部が後方（図中下方）に移動すると、その移動先の
液体Ｌが排除される結果、今度は逆向き、即ち図中矢印
Ｐ_２方向の流れを生ずる。

【００１５】そしてそれらの液体Ｌの高速且つ交互流動
に基づいて、３００〜５００Ｈｚの特定高周波数領域に
おいて液体Ｌの液柱共振が発生し、その液柱共振に起因
してサージ現象が発生し、エンジンからの振動が車体側
へと大きく伝達されてしまって騒音を発生させてしまう
のである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の吊下げ式の液封
エンジンマウントはこのような課題を解決するために案
出されたものである。而して請求項１のものは、（イ）
車両のボデー側に固定される筒状の剛性のアウタ部材
と、（ロ）該アウタ部材の中心部に配置された、エンジ
ン側に固定される剛性のインナ部材と、（ハ）それらア
ウタ部材とインナ部材とを連結する環状且つ略テーパ形
状をなす支持ゴム部と、（ニ)該支持ゴム部を室の下壁と
して該支持ゴム部の上側に設けられ、内部に液体の封入
された液室と、（ホ）軸直角方向に延設され、該液室を
下側の主液室と上側の副液室とに仕切る仕切部材と、
（ヘ）それら主液室と副液室を連通させる、周方向に沿
って回曲しつつ延びるオリフィス通路と、を備えて成る
吊下げ式の液封エンジンマウントにおいて、前記インナ
部材とアウタ部材との間の位置で、平板を前記インナ部
材周りにリング状に回曲させた形態のゴム突片を、前記
主液室内に前記支持ゴム部から上向きに立ち上げるか又
は前記仕切部材から下向きに立ち下げ、前後の振動入力
時に該ゴム突片を前記液体の流れの弾性抵抗体として作
用させるようになしたことを特徴とする。

【００１７】請求項２のものは、請求項１において、前
記ゴム突片が前記インナ部材周りの全周に亘って連続し
たリングをなす形態で設けてあることを特徴とする。

【００１８】請求項３のものは、（イ）車両のボデー側
に固定される筒状の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウ
タ部材の中心部に配置された、エンジン側に固定される
剛性のインナ部材と、（ハ）それらアウタ部材とインナ
部材とを連結する環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム
部と、（ニ)該支持ゴム部を室の下壁として該支持ゴム部
の上側に設けられ、内部に液体の封入された液室と、
（ホ）軸直角方向に延設され、該液室を下側の主液室と
上側の副液室とに仕切る仕切部材と、（ヘ）それら主液
室と副液室を連通させる、周方向に沿って回曲しつつ延
びるオリフィス通路と、を備えて成る吊下げ式の液封エ
ンジンマウントにおいて、前記インナ部材とアウタ部材
との間の位置で、前記インナ部材周りに回曲するリング
の分割片から成るゴム突片を、車両前後方向を基準とし
て前記主液室の左部と右部とにおいて、該主液室内に前
記支持ゴム部から上向きに立ち上げるか又は前記仕切部
材から下向きに立ち下げ、前後の振動入力時に該ゴム突
片を前記液体の流れの弾性抵抗体として作用させるよう
になしたことを特徴とする。

【００１９】請求項４のものは、（イ）車両のボデー側
に固定される筒状の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウ
タ部材の中心部に配置された、エンジン側に固定される
剛性のインナ部材と、（ハ）それらアウタ部材とインナ
部材とを連結する環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム
部と、（ニ)該支持ゴム部を室の下壁として該支持ゴム部
の上側に設けられ、内部に液体の封入された液室と、
（ホ）軸直角方向に延設され、該液室を下側の主液室と
上側の副液室とに仕切る仕切部材と、（ヘ）それら主液
室と副液室を連通させる、周方向に沿って回曲しつつ延
びるオリフィス通路と、を備えて成る吊下げ式の液封エ
ンジンマウントにおいて、前記インナ部材とアウタ部材
との間の位置で、上下方向に棒状をなす複数のゴム突片
を、前記主液室内に前記支持ゴム部から上向きに立ち上
げるか又は前記仕切部材から下向きに立ち下げ、前後の
振動入力時に該ゴム突片を前記液体の流れの弾性抵抗体
として作用させるようになしたことを特徴とする。

【００２０】請求項５のものは、請求項４において、前
記棒状をなす複数のゴム突片が前記インナ部材周りに同
心状に配置してあることを特徴とする。

【００２１】請求項６のものは、請求項１〜３，５の何
れかにおいて、前記ゴム突片が軸直角方向に２重若しく
はそれ以上に配置してあることを特徴とする。

【００２２】請求項７のものは、請求項１〜６の何れか
において、前記ゴム突片の先端が曲り形状をなしている
ことを特徴とする。

【００２３】請求項８のものは、請求項１〜７の何れか
において、前記仕切部材は少なくとも中央部が上下方向
に弾性変形可能な可動膜にて構成されているとともに、
前記副液室の上部の壁がダイヤフラムにて構成されてい
ることを特徴とする。

【００２４】

【作用及び発明の効果】上記のように請求項１のもの
は、インナ部材とアウタ部材との間の位置で、平板をイ
ンナ部材周りにリング状に回曲させた形態のゴム突片を
主液室内に突入させ、そのゴム突片を液体の流れの弾性
抵抗体として作用させるようになしたものである。

【００２５】この発明は、上記液柱共振の発生が、環状
室内の液体がインナ部材及び支持ゴム部の周りに沿って
規則正しく綺麗に流れ、その結果として液体が流れ易い
ことが原因であるとの着眼の下になされたもので、この
発明によれば、インナ部材及び支持ゴム部の前後振動に
伴って主液室内でそれらの周りの液体の流れが綺麗な円
形（半円形）の流れとならず、主液室内に突入するゴム
突片の弾性抵抗作用により液体の流れがかき乱されなが
ら、主液室内において流動するようになる。

【００２６】これにより問題とする、例えば３００〜５
００Ｈｚの特定高周波域における液室内の液柱共振に起
因する動ばね定数の増大が回避され、更にまたゴム突片
が主液室内に突入することによって、主液室におけるイ
ンナ部材及び支持ゴム部周りの流路断面積ないし流動液
量が少なくなることによって共振パワーが効果的に減少
し、これらによって前後振動に基づく動ばね定数の増
大、そしてこれに基づく騒音の発生ないし増大が効果的
に抑制される。

【００２７】ここで本発明では、ゴム突片が平板をイン
ナ部材周りにリング状に回曲させた形態であることか
ら、そのゴム突片が液体の流れに基づいて弾性変形し易
く、その弾性変形によって液体の流れがより効果的に攪
乱される特長を有する。この場合において、上記ゴム突
片はインナ部材周りの全周に亘って連続したリングをな
す形態で設けておくことができる（請求項２）。

【００２８】請求項３のものは、インナ部材周りに回曲
するリングの分割片から成るゴム突片を、主液室の左部
と右部とにおいて主液室内に突入させ、前後の振動入力
時にそのゴム突片を液体の流れの弾性抵抗体として作用
させるようになしたもので、この請求項３のものにおい
ても、請求項１と同様の現象に基づいて特定高周波域の
前後振動入力時に動ばね定数が上昇するのを抑制でき、
加速時等の騒音発生ないし増大を抑制できる。

【００２９】一方請求項４のものは、棒状をなす複数の
ゴム突片を主液室内に突入させ、これを弾性抵抗体とし
て作用させるようになしたもので、この請求項４のもの
においても、上記と同様の作用に基づいて特定高周波域
の前後の振動入力に対し、動ばね定数の増大を抑制して
騒音の発生ないし増大を防止することができる。

【００３０】ここで棒状をなす複数のゴム突片は、イン
ナ部材周りに同心状に配置しておくことができる（請求
項５）。また上記リング状をなすゴム突片，リングの分
割片から成るゴム突片、更には棒状のゴム突片を、軸直
角方向に２重若しくはそれ以上の複数ないし多重に配置
しておくことができる（請求項６）。このようにするこ
とで、液体の流れに対する攪乱作用をより高めることが
でき、ひいては特定高周波域の前後方向の振動入力に対
する動ばね定数の増大をより効果的に抑制することが可
能となる。

【００３１】更にまた上記請求項１〜６において、ゴム
突片の先端を曲り形状となしておいた場合（請求項
７）、その曲り形状をなす部分での弾性変形能力が高い
ことから、同部分における液体の攪乱作用が高まって、
特定高周波域における液柱共振の発生をより効果的に抑
制ないし防止することができる。

【００３２】これら請求項１〜７において、上記仕切部
材は少なくとも中央部を可動膜にて構成し、また副液室
の上部の壁はダイヤフラムにて構成しておくことができ
る（請求項８）。

【００３３】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０は本例の吊下げ式の液封
エンジンマウントであって、図２及び図３にも示してい
るように本体部１２と、仕切部材１４と、蓋部材１６と
を組み付けて構成してある。この液封エンジンマウント
１０は、筒状をなす剛性のアウタ金具（アウタ部材）１
７と、同じく剛性のインナ金具（インナ部材）１８と、
それらを内外方向に連結する支持ゴム部２０とを有して
いる。

【００３４】インナ金具１８は、上側にフランジ部２１
を備えたカップ状部２２を、下側に雌ねじ孔２４を備え
た軸部２６を有しており、その軸部２６において、ブラ
ケットを介し車両のエンジンに固定され、またアウタ金
具１７において別のブラケットを介しボデーに固定され
るようになっている。即ちこの例の液封エンジンマウン
ト１０は、エンジンを吊下げ状態で弾性支持する。

【００３５】図２及び図３に示しているように、本体部
１２のアウタ金具１７は、その上端部にフランジ部３２
とかしめ部３４とを有している。一方仕切部材１４は、
中心部に円形の開口を有するプレート金具３６と、その
プレート金具３６の円形の開口を閉鎖するゴム弾性体３
８とを有しており、そしてそのプレート金具３６の外周
部にフランジ部４０が形成されている。

【００３６】また蓋部材１６は、ゴム弾性体４２とその
外周部に埋め込まれたプレート状の埋込金具４４とを有
している。埋込金具４４は、その下端部がゴム弾性体４
２の外部に露出しており、その露出した部分がフランジ
部４６とされている。

【００３７】この液封エンジンマウント１０にあって
は、仕切部材１４及び蓋部材１６における各フランジ部
４０，４６を、本体部１２のフランジ部３２に重ね合
せ、その状態で本体部１２のかしめ部３４をかしめ付け
ることで、それら本体部１２，仕切部材１４，蓋部材１
６が組み付けられている。

【００３８】図１に示しているように、支持ゴム部２０
は略テーパ形状をなしており、アウタ金具１７における
逆テーパ部３１と、インナ金具１８における軸部２６の
上部からカップ状部２２のフランジ部２１の先端にかけ
ての部分を内外方向に連結している。この支持ゴム部２
０の上側には液室が形成されていて、その液室が仕切部
材１４にて下側の主液室４８と上側の副液室５０とに区
画されている。

【００３９】仕切部材１４、詳しくはプレート状金具３
６には、主液室４８と副液室５０とを連通させるための
長穴形状の透孔５２（図２参照）が形成されており、更
にこの透孔５２に連続して、周方向に延びるオリフィス
通路５４が仕切部材１４と蓋部材１６との間に形成され
ている。

【００４０】このオリフィス通路５４は、図２に明らか
に示しているように仕切部材１４のゴム弾性体３８に形
成された切欠部５６によって副液室５０と連通させられ
ている。即ち主液室４８と副液室５０との間で、それら
液室に封入された液体Ｌが、透孔５２及びオリフィス通
路５４を通じて互いに行き来できるようになっている。

【００４１】主液室４８と副液室５０とを仕切る仕切部
材１４において、ゴム弾性体３８によるプレート金具３
６の開口の閉鎖部分は、上下方向に弾性変形可能な可動
膜５８として構成されており、更に副液室５０における
上側の壁はダイヤフラム６０として構成されている。ま
た主液室４８は、インナ金具１８及び支持ゴム部２０が
アウタ金具１７の中心部において図中上向きに突出して
いる結果、その周りを取り巻く形態の環状室６２を有す
る構成となっている。

【００４２】尚本例において、液室内に封入される液体
Ｌとして水，アルキレングリコール，ポリアルキレング
リコール，シリコーンオイル等を用いることができ、特
に０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を好適に用いること
ができる。

【００４３】上記支持ゴム部２０からは、インナ金具１
８とアウタ金具１７との間の位置で、インナ金具１８周
りにリング状をなすゴム突片６４−１，６４−２が、主
液室４８内に突入するように上向きに立ち上げられてい
る。これらゴム突片６４−１，６４−２は、支持ゴム部
２０と一体に成形されている。

【００４４】これらゴム突片６４−１，６４−２は、前
後の振動入力時に液体Ｌの流れに対する弾性抵抗体とし
て作用させるべく設けられたものである。尚、図１に示
しているようにゴム突片６４−１，６４−２は、それぞ
れインナ金具１８と同心円状に配置されている。またゴ
ム突片６４−１，６４−２は、それぞれゴムの平板をイ
ンナ金具１８周りにリング状に回曲させた形態をなして
いる。而して各ゴム突片６４−１，６４−２のそれぞれ
の上端は、インナ金具１８の上端よりも低い位置に位置
させられている。

【００４５】以上のような本例の液封エンジンマウント
１０は、インナ金具１８とアウタ金具１７との間の位置
でゴム突片６４−１，６４−２が主液室４８内の液体Ｌ
の流れに対する弾性抵抗体として作用するため、インナ
金具１８及び支持ゴム部２０の前後振動に伴う主液室４
８内でのそれらインナ金具１８，支持ゴム部２０周りの
液体Ｌの流れが綺麗な円形（半円形）の流れとならず、
液体Ｌの流れがかき乱されながら主液室４８内において
流動する。

【００４６】従って問題とする、例えば３００〜５００
Ｈｚの特定高周波域における液柱共振に起因する動ばね
定数の増大が回避でき、また主液室４８におけるインナ
金具１８及び支持ゴム部２０周りの流路断面積及び主液
室４８内の液体Ｌの流量が少なくなることによって共振
パワーが効果的に減少し、これらによって前後振動に基
づく動ばね定数の増大、これに基づく騒音の発生ないし
増大を効果的に抑制することができる。

【００４７】本例では、ゴム突片６４−１，６４−２が
ゴムの平板をリング状に回曲させた形態であるため、液
体Ｌの流れに基づいてそれらが容易に弾性変形でき、そ
の弾性変形によって液体Ｌの流れをより効果的に攪乱さ
せることができる。

【００４８】またリング状をなすゴム突片６４−１，６
４−２が軸直角方向に２重に配置してあるため、液体Ｌ
の流れに対する攪乱作用をより高めることができ、ひい
ては特定高周波域の前後方向の振動入力に対する動ばね
定数の増大をより効果的に抑制することができる。

【００４９】尚、この例ではゴム突片６４−１，６４−
２が支持ゴム部２０から上向きに立ち上げられている
が、場合によって同様の形態のゴム突片６４−１，６４
−２を、仕切部材１４の側から主液室４８内に且つ支持
ゴム部２０に達しない長さで立ち下げて、それらを液体
Ｌの流れに対する弾性抵抗体として作用させるようにな
すことも可能である。

【００５０】次に図４及び図５は本発明の他の実施例を
示している。これらの図に示しているように、この例は
ゴムの平板をインナ金具１８周りに回曲させた形態のリ
ング状のゴム突片６４を、上例と異なった形態で且つイ
ンナ金具１８周りに１重で設けた例を示している。即ち
この例のゴム突片６４は、上端に軸直角方向外方への曲
り部６６を有する形態で設けられている。尚他の点につ
いては上記実施例と同様である。

【００５１】本例においては、ゴム突片６４の上端の曲
り部６６での抵抗及び弾性変形能力が高いことから、同
部分における液体Ｌの攪乱作用が高まり、特定高周波域
における液柱共振の発生をより効果的に防止することが
できる。

【００５２】次に図６及び図７は本発明の他の実施例を
示している。この図６及び図７の実施例は、図４及び図
５の実施例におけるゴム突片６４を周方向に部分的に設
けた例である。詳しくは、この実施例ではリングの分割
片から成るゴム突片６８を、車両前後方向を基準として
主液室４８の左部と右部とにおいて、支持ゴム部２０か
ら主液室４８内に上向きに立ち上げ、これを前後の振動
入力時の液体Ｌの流れの弾性抵抗体として作用させるよ
うになした例である。

【００５３】ここでゴム突片６８は、主液室４８の左部
と右部とのそれぞれに設けられており、その平面形状が
所定弧長を有する円弧形状をなしている。またその上端
には軸直角方向外方への曲り部６６を有している。但し
このような曲り部６６を省略することも可能である。

【００５４】尚、図１〜３の実施例におけるゴム突片６
４を周方向に分割した形態で、これをゴム突片として主
液室４８の左部と右部とに設けるようになすことも可能
である。

【００５５】本例のものにおいても、上記実施例と同様
の現象に基づいて特定高周波域の前後振動入力時に動ば
ね定数が大きく上昇するのを抑制でき、加速時等の騒音
発生ないし増大を抑制できる。

【００５６】図８及び図９は本発明の更に他の実施例を
示したものである。図６及び図７の実施例では平面形状
が円弧形状をなすゴム突片６８を支持ゴム部２０の側か
ら上向きに立ち上げるように設けているが、この例では
かかるゴム突片６８を仕切部材１４から主液室４８に向
けて下向きに立ち下がる形態で設けている。

【００５７】但しこの例では、ゴム突片６８の先端（下
端）の曲り部７０がゴム突片６８の本体とほぼ同じ厚み
で軸直角方向に折れ曲った形態で設けられている。他の
点については図６及び図７に示す実施例とほぼ同様であ
る。

【００５８】図１０及び図１１は本発明の更に他の実施
例を示している。それらの図に示しているように、この
実施例では支持ゴム部２０から棒状のゴム突片７２−
１，７２−２，７２−３を主液室４８に向けて上向きに
立ち上げ、それらを液体Ｌの流れに対する弾性抵抗体と
して作用させるようになした例である。

【００５９】ここでゴム突片７２−１は、インナ金具１
８と同心円をなす同一円周上に一定のピッチで複数設け
られており、また同様にゴム突片７２−２，７２−３も
それぞれインナ金具１８と同心円をなす円周上に一定の
ピッチで複数設けてある。即ち各ゴム突片７２−１，７
２−２，７２−３は、軸直角方向において３重に設けら
れている。

【００６０】尚この例においても、棒状のゴム突片７２
−１，７２−２，７２−３を支持ゴム部２０から上向き
に立ち上げる代りに、仕切部材１４から下向きに立ち下
げる形態で設けることも可能である。またこの例では棒
状のゴム突片７２−１，７２−２，７２−３を軸直角方
向に３重に設けているが、場合によって２重若しくは１
重に、或いは逆に４重若しくはそれ以上の多重に設ける
ことも可能である。尚これら棒状のゴム突片７２−１，
７２−２，７２−３を設けた場合においても、その先端
を曲り形状となしておくことも可能である。

【００６１】この例においても、上記実施例と同様の作
用に基づいて特定高周波数の前後振動入力に対し動ばね
定数の増大を抑制して、騒音の発生ないし増大を防止す
ることができる。

【００６２】以上本発明の幾つかの実施例を詳述したが
これらはあくまで一例示であり、本発明はその主旨を逸
脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の液封エンジンマウントの断
面図である。

【図２】図１の液封エンジンマウントを組立前の分解状
態で示す斜視図である。

【図３】図１の液封エンジンマウントを組立前の分解状
態で示す断面図である。

【図４】本発明の他の実施例の液封エンジンマウントの
断面図である。

【図５】図４の液封エンジンマウントの本体部の断面図
及び斜視図である。

【図６】本発明の他の実施例の液封エンジンマウントの
断面図である。

【図７】図６の液封エンジンマウントの本体部の斜視図
である。

【図８】本発明の更に他の実施例の液封エンジンマウン
トの断面図である。

【図９】図８の液封エンジンマウントを組立前の分解状
態で示す斜視図である。

【図１０】本発明の更に他の実施例の液封エンジンマウ
ントの断面図である。

【図１１】図１０の液封エンジンマウントの本体部の断
面図及び斜視図である。

【図１２】従来の液封エンジンマウントを示す断面図で
ある。

【図１３】図１２の液封エンジンマウントを固定用ブラ
ケットとともに示す図である。

【図１４】図１２の液封エンジンマウントを組付構成部
材に分解して示す斜視図である。

【図１５】図１２の液封エンジンマウントの不具合の説
明図である。

【符号の説明】

１０ 液封エンジンマウント １４ 仕切部材 １７ アウタ金具（アウタ部材） １８ インナ金具（インナ部材） ２０ 支持ゴム部 ４８ 主液室 ５０ 副液室 ５４ オリフィス通路 ５８ 可動膜 ６０ ダイヤフラム ６４−１，６４−２，６８，７２−１，７２−２，７２
−３ ゴム突片 ６６，７０ 曲り部 Ｌ 液体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 CA05 3J047 AA06 CA02 CB03 CD02 DA02 FA02

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （イ）車両のボデー側に固定される筒状
   の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウタ部材の中心部に
   配置された、エンジン側に固定される剛性のインナ部材
   と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結する
   環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム部と、（ニ)該支持
   ゴム部を室の下壁として該支持ゴム部の上側に設けら
   れ、内部に液体の封入された液室と、（ホ）軸直角方向
   に延設され、該液室を下側の主液室と上側の副液室とに
   仕切る仕切部材と、（ヘ）それら主液室と副液室を連通
   させる、周方向に沿って回曲しつつ延びるオリフィス通
   路と、を備えて成る吊下げ式の液封エンジンマウントに
   おいて、 前記インナ部材とアウタ部材との間の位置で、平板を前
   記インナ部材周りにリング状に回曲させた形態のゴム突
   片を、前記主液室内に前記支持ゴム部から上向きに立ち
   上げるか又は前記仕切部材から下向きに立ち下げ、前後
   の振動入力時に該ゴム突片を前記液体の流れの弾性抵抗
   体として作用させるようになしたことを特徴とする吊下
   げ式の液封エンジンマウント。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ゴム突片が前記
   インナ部材周りの全周に亘って連続したリングをなす形
   態で設けてあることを特徴とする吊下げ式の液封エンジ
   ンマウント。
3. 【請求項３】 （イ）車両のボデー側に固定される筒状
   の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウタ部材の中心部に
   配置された、エンジン側に固定される剛性のインナ部材
   と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結する
   環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム部と、（ニ)該支持
   ゴム部を室の下壁として該支持ゴム部の上側に設けら
   れ、内部に液体の封入された液室と、（ホ）軸直角方向
   に延設され、該液室を下側の主液室と上側の副液室とに
   仕切る仕切部材と、（ヘ）それら主液室と副液室を連通
   させる、周方向に沿って回曲しつつ延びるオリフィス通
   路と、を備えて成る吊下げ式の液封エンジンマウントに
   おいて、 前記インナ部材とアウタ部材との間の位置で、前記イン
   ナ部材周りに回曲するリングの分割片から成るゴム突片
   を、車両前後方向を基準として前記主液室の左部と右部
   とにおいて、該主液室内に前記支持ゴム部から上向きに
   立ち上げるか又は前記仕切部材から下向きに立ち下げ、
   前後の振動入力時に該ゴム突片を前記液体の流れの弾性
   抵抗体として作用させるようになしたことを特徴とする
   吊下げ式の液封エンジンマウント。
4. 【請求項４】 （イ）車両のボデー側に固定される筒状
   の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウタ部材の中心部に
   配置された、エンジン側に固定される剛性のインナ部材
   と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結する
   環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム部と、（ニ)該支持
   ゴム部を室の下壁として該支持ゴム部の上側に設けら
   れ、内部に液体の封入された液室と、（ホ）軸直角方向
   に延設され、該液室を下側の主液室と上側の副液室とに
   仕切る仕切部材と、（ヘ）それら主液室と副液室を連通
   させる、周方向に沿って回曲しつつ延びるオリフィス通
   路と、を備えて成る吊下げ式の液封エンジンマウントに
   おいて、 前記インナ部材とアウタ部材との間の位置で、上下方向
   に棒状をなす複数のゴム突片を、前記主液室内に前記支
   持ゴム部から上向きに立ち上げるか又は前記仕切部材か
   ら下向きに立ち下げ、前後の振動入力時に該ゴム突片を
   前記液体の流れの弾性抵抗体として作用させるようにな
   したことを特徴とする吊下げ式の液封エンジンマウン
   ト。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記棒状をなす複数
   のゴム突片が前記インナ部材周りに同心状に配置してあ
   ることを特徴とする吊下げ式の液封エンジンマウント。
6. 【請求項６】 請求項１〜３，５の何れかにおいて、前
   記ゴム突片が軸直角方向に２重若しくはそれ以上に配置
   してあることを特徴とする吊下げ式の液封エンジンマウ
   ント。
7. 【請求項７】 請求項１〜６の何れかにおいて、前記ゴ
   ム突片の先端が曲り形状をなしていることを特徴とする
   吊下げ式の液封エンジンマウント。
8. 【請求項８】 請求項１〜７の何れかにおいて、前記仕
   切部材は少なくとも中央部が上下方向に弾性変形可能な
   可動膜にて構成されているとともに、前記副液室の上部
   の壁がダイヤフラムにて構成されていることを特徴とす
   る吊下げ式の液封エンジンマウント。