JP2003214481A - 吊下げ式の液封エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】吊下げ式の液封エンジンマウントにおいて、車
両の加速走行時等において前後方向に高周波の振動入力
が加わったときに液柱共振を起し、これに起因して動ば
ね定数が高くなってエンジンからの振動が車室の壁に伝
達され、加速騒音を発生させる問題を解決する。 【解決手段】車両のボデー側に固定される筒状のアウタ
金具１７と、その中心部に配置された、エンジンに固定
されるインナ金具１８と、略テーパ形状をなす支持ゴム
部２０と、内部に液体が封入された主液室４８とを備え
て成る吊下げ式の液封エンジンマウントにおいて、イン
ナ金具１８及び支持ゴム部２０の平面形状を非円形の異
形状となし、環状室６２における液体の周方向の交互流
れを攪乱させて、特定高周波数域における前後振動の際
の液柱共振の発生を防止ないし抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内部に液体を封入
した吊下げ式の液封エンジンマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０はこの種吊下げ式の液封エンジン
マウントの一例を示している。この吊下げ式の液封エン
ジンマウント２００は、剛性の筒状のアウタ金具２０２
と、同じく剛性のインナ金具２０４と、それらを連結す
る支持ゴム部２０６とを有している。

【０００３】インナ金具２０４は、軸直角方向外向きの
フランジ部２０７を備えた上側のカップ状部２０８と、
雌ねじ孔２１０を備えた下側の軸部２１２とを有してお
り、その軸部２１２側において図１１に示しているよう
にブラケット２１３を介しエンジンに固定されるように
なっている。

【０００４】また一方、同図に示しているようにアウタ
金具２０２側においてブラケット２１４を介し車両のボ
デーに固定されるようになっている。即ちエンジンがこ
の液封エンジンマウント２００を介し、吊下げ状態に車
両のボデーに支持されるようになっている。

【０００５】支持ゴム部２０６は略テーパ形状をなして
おり、アウタ金具２０２における逆テーパ部２１６と、
インナ金具２０４における軸部２１２の上部からカップ
状部２０８のフランジ部２０７の先端にかけての部分を
内外方向に連結している。

【０００６】この液封エンジンマウント２００にあって
は、支持ゴム部２０６の上側に液室が形成されていて、
その液室に水等の液体Ｌが封入されている。この液室は
仕切部材２１８によって下側の主液室２２０と、上側の
副液室２２２とに区画されている。ここで主液室２２０
は、インナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の中心部
が、アウタ金具２０２内部に上向きに突き出しているこ
とから、それらインナ金具２０４及び支持ゴム部２０６
を取り巻く形態の環状室２２０Ａを有している。

【０００７】ここで仕切部材２１８には、これら主液室
２２０と副液室２２２とを連通させるための透孔２２４
が形成されている。更にこの透孔２２４に続いてその上
側に、周方向に沿って延びる形態のオリフィス通路２２
６が、仕切部材２１８と蓋部材２２８との間に形成され
ている。このオリフィス通路２２６は、図１２に示す切
欠部２３０の部分で副液室２２２に連通しており、これ
によって主液室２２０と副液室２２２との間で、液体Ｌ
がこれら透孔２２４及びオリフィス通路２２６を通じて
互いに移動可能とされている。

【０００８】上記仕切部材２１８は、その中央部分が上
下方向に弾性変形可能な可動膜２３２とされており、更
に副液室２２２の上側の壁が、弾性変形可能なダイヤフ
ラム２３４にて構成されている。

【０００９】この吊下げ式の液封エンジンマウント２０
０にあっては、シェイク等の低周波数の上下方向の振動
入力に対しては、オリフィス通路２２６における液体Ｌ
の流動に基づくエネルギー吸収によって振動減衰が行わ
れる。ここでオリフィス通路２２６の通路断面積及び長
さ等は、例えば１０Ｈｚ前後の特定低周波数領域におい
て振動減衰が効果的に行われるようにチューニングされ
ている。

【００１０】一方中速走行時等においてこれよりも高い
周波数の振動入力が上下方向に加わると、このときオリ
フィス通路２２６は実質的に液体Ｌが流動できない状
態、即ちオリフィス通路２２６が実質的に閉鎖された状
態にあり、従って高周波数の振動入力に対しては、イン
ナ部材２０４及び支持ゴム部２０６の上下動に基づく主
液室２２０内の液圧変動が、主として可動膜２３２の上
下方向の弾性変形によって吸収される。そしてその可動
膜２３２の液圧吸収作用によって、高周波域における振
動絶縁効果が達成される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この種形態の吊下げ式
の液封エンジンマウント２００にあっては、加速走行時
等において前後方向に高周波数の振動入力、例えば３０
０〜５００Ｈｚの特定高周波数の振動入力が加わったと
き、液封エンジンマウント２００の動ばね定数が著しく
高くなってエンジンからの振動伝達が増し、車室の壁が
振動して騒音が大きくなる（加速騒音が悪化する）とい
った問題の生じることが判明した。この傾向はエンジン
を横置きにした場合に特に顕著である。

【００１２】そこで本発明者等がその原因を追究したと
ころ、主液室２２０内で液体Ｌが共振することによるサ
ージ現象が原因であることが判明した。この点を図１３
に基づいて詳しく説明する。

【００１３】この形態の液封エンジンマウント２００に
あっては、インナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の外
側に、これを取り巻く形態の環状室２２０Ａが主液室２
２０内に形成されており、そのため図１３（Ａ）におい
て、インナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の上部が前
後方向（図中上下方向）に振動すると、これに伴って環
状室２２０Ａ内で液体Ｌの周方向の交互流れを生じる。

【００１４】例えば図１３においてインナ金具２０４及
び支持ゴム部２０６の上部が前方（図中上方）に移動す
ると、その移動先にあった液体Ｌが排除される結果、環
状室２２０Ａ内において液体Ｌの矢印Ｐ_１方向の流れが
生じ、また逆にインナ金具２０４及び支持ゴム部２０６
の上部が後方（図中下方）に移動すると、その移動先の
液体Ｌが排除される結果、今度は逆向き、即ち図中矢印
Ｐ_２方向の流れを生ずる。

【００１５】そしてそれらの液体Ｌの高速且つ交互流動
に基づいて、３００〜５００Ｈｚの特定高周波数領域に
おいて液体Ｌの液柱共振が発生し、その液柱共振に起因
してサージ現象が発生し、エンジンからの振動が車体側
へと大きく伝達されてしまって騒音を発生させてしまう
のである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の吊下げ式の液封
エンジンマウントはこのような課題を解決するために案
出されたものである。而して請求項１のものは、（イ）
車両のボデー側に固定される筒状の剛性のアウタ部材
と、（ロ）該アウタ部材の中心部に配置された、車両の
エンジンに固定される剛性のインナ部材と、（ハ）それ
らアウタ部材とインナ部材とを連結する環状且つ略テー
パ形状をなす支持ゴム部と、（ニ）該インナ部材及び支
持ゴム部を取り巻くようにそれらインナ部材及び支持ゴ
ム部とアウタ部材間に形成された環状室を有し、内部に
液体が封入された液室と、を備えて成る吊下げ式の液封
エンジンマウントにおいて、前記インナ部材及び支持ゴ
ム部の平面形状を非円形の異形状で且つ車両の前後方向
を基準として左右方向への突出し寸法が前後方向の突出
し寸法よりも大きな形状となし、以って前記環状室の平
面形状を対応する異形状となしたことを特徴とする。

【００１７】請求項２のものは、請求項１において、前
記異形状が星型形状，四角形状，三角形状，楕円形状の
何れかであることを特徴とする。

【００１８】請求項３のものは、（イ）車両のボデー側
に固定される筒状の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウ
タ部材の中心部に配置された、車両のエンジンに固定さ
れる剛性のインナ部材と、（ハ）それらアウタ部材とイ
ンナ部材とを連結する環状且つ略テーパ形状をなす支持
ゴム部と、（ニ）該インナ部材及び支持ゴム部を取り巻
くようにそれらインナ部材及び支持ゴム部とアウタ部材
間に形成された環状室を有し、内部に液体が封入された
液室と、を備えて成る吊下げ式の液封エンジンマウント
において、前記インナ部材に、該インナ部材を前後方向
に貫通して前記環状室の液体を前後方向に通過流通させ
る通路が設けてあることを特徴とする。

【００１９】請求項４のものは、請求項１〜３の何れか
において、前記液室が軸直角方向に延設された仕切部材
によって下側の主液室と上側の副液室とに区画されてい
るとともに、それらを連通させる、周方向に延びるオリ
フィス通路が更に設けられており、且つ該仕切部材は少
なくとも中央部が上下方向に弾性変形可能な可動膜にて
構成されているとともに、前記副液室の上部の壁がダイ
ヤフラムにて構成されていることを特徴とする。

【００２０】

【作用及び発明の効果】上記のように請求項１のもの
は、インナ部材及び支持ゴム部の平面形状を、車両の前
後方向を基準として左右方向の突出し寸法を大きな非円
形の異形状となしたものである。この発明は、上記液柱
共振の発生が、環状室内の液体がインナ部材及び支持ゴ
ム部の周りに沿って規則正しくきれいに流れ、その結果
として周方向の交互流れが生じ易いことが原因であると
の着眼の下になされたもので、この発明によれば、イン
ナ部材及び支持ゴム部の前後振動に伴って環状室で生じ
る液体の流れがきれいな円形（半円形）の流れとなら
ず、インナ部材及び支持ゴム部の異形状によって流れを
攪乱されながら、環状室内において周方向に流動するよ
うになる。

【００２１】これにより問題となる、例えば３００〜５
００Ｈｚの特定高周波域における液室内の液柱共振に起
因する動ばね定数の増大が回避され、更にまたインナ部
材及び支持ゴム部が左右方向に大きく突き出すことによ
って、環状室における流路断面積、特に環状室の左，右
部の流路断面積及び流動する液体の総量が少なくなるこ
とによって、問題とする周波数領域での共振の抑制ない
し共振パワーの減少がもたらされ、これらによって液柱
共振に起因する動ばね定数の増大、更にはこれに基づく
騒音の発生ないし増大が効果的に抑制される。

【００２２】この場合において上記インナ部材及び支持
ゴム部は、その平面形状を星型形状，四角形状，三角形
状，楕円形状等の異形状となしておくことができる（請
求項２）。

【００２３】次に請求項３のものは、インナ部材に、そ
のインナ部材を前後方向に貫通して環状室の液体を前後
方向に通過流通させる通路を設けたもので、このように
なした場合においても、特定高周波域における環状室内
での液柱共振の発生を効果的に回避することができる。

【００２４】上記環状室内における液柱共振は、環状室
に沿って半円形に液体が流れることによって発生する
が、この請求項３によれば、インナ部材に設けた通路内
にも液体が流れるため、環状室に沿っての半円形の液体
流動の乱れが生じ、また半円形に液が流動する液体の総
量が少なくなり、問題とする周波数領域での共振パワー
が減少し液柱共振が効果的に抑えられるのである。従っ
て請求項３に従って液封エンジンマウントを構成した場
合においても、特定高周波数域における液柱共振の発生
に起因する騒音の発生ないし増大が効果的に防止ないし
抑制される。

【００２５】本発明は、上記液室が仕切部材によって下
側の主液室と上側の副液室とに区画されているととも
に、それらが周方向に延びるオリフィス通路にて連絡さ
れ、更に仕切部材の中央部が可動膜にて、また副液室の
上部の壁がダイヤフラムにて構成されて成る液封エンジ
ンマウントに適用して特に好適なものである（請求項
４）。

【００２６】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０は本例の吊下げ式の液封
エンジンマウントであって、図３及び図４にも示してい
るように本体部１２と、仕切部材１４と、蓋部材１６と
を組み付けて構成してある。この液封エンジンマウント
１０は、筒状をなす剛性のアウタ金具１７と、同じく剛
性のインナ金具１８と、それらを内外方向に連結する支
持ゴム部２０とを有している。

【００２７】インナ金具１８は、上側にフランジ部２１
を備えたカップ状部２２を、下側に雌ねじ孔２４を備え
た軸部２６を有しており、その軸部２６において、図２
に示しているようにブラケット２８を介しエンジンに固
定され、またアウタ金具１７においてブラケット３０を
介しボデーに固定されるようになっている。即ちこの例
の液封エンジンマウント１０は、エンジンを吊下げ状態
で弾性支持する。

【００２８】図３及び図４に示しているように、本体部
１２のアウタ金具１７は、その上端部にフランジ部３２
とかしめ部３４とを有している。一方仕切部材１４は、
中心部に円形の開口を有するプレート金具３６と、その
プレート金具３６の円形の開口を閉鎖するゴム弾性体３
８とを有しており、そしてそのプレート金具３６の外周
部にフランジ部４０が形成されている。

【００２９】また蓋部材１６は、ゴム弾性体４２とその
外周部に埋め込まれたプレート状の埋込金具４４とを有
している。埋込金具４４は、その下端部がゴム弾性体４
２の外部に露出しており、その露出した部分がフランジ
部４６とされている。

【００３０】この液封エンジンマウント１０にあって
は、仕切部材１４及び蓋部材１６における各フランジ部
４０，４６を、本体部１２のフランジ部３２に重ね合
せ、その状態で本体部１２のかしめ部３４をかしめ付け
ることで、それら本体部１２，仕切部材１４，蓋部材１
６が組み付けられている。

【００３１】図１に示しているように、支持ゴム部２０
は略テーパ形状をなしており、アウタ金具１７における
逆テーパ部３１と、インナ金具１８における軸部２６の
上部からカップ状部２２のフランジ部２１の先端にかけ
ての部分を内外方向に連結している。この支持ゴム部２
０の上側には液室が形成されていて、その液室が仕切部
材１４にて下側の主液室４８と上側の副液室５０とに区
画されている。

【００３２】仕切部材１４、詳しくはプレート金具３６
には、主液室４８と副液室５０とを連通させるための長
穴形状の透孔５２（図３参照）が形成されており、更に
この透孔５２に連続して、周方向に延びるオリフィス通
路５４が仕切部材１４と蓋部材１６との間に形成されて
いる。

【００３３】このオリフィス通路５４は、図３に明らか
に示しているように仕切部材１４のゴム弾性体に形成さ
れた切欠部５６によって副液室５０と連通させられてい
る。即ち主液室４８と副液室５０との間で、それら液室
に封入された液体Ｌが、透孔５２及びオリフィス通路５
４を通じて互いに行き来できるようになっている。

【００３４】主液室４８と副液室５０とを仕切る仕切部
材１４において、ゴム弾性体３８によるプレート金具３
６の開口の閉鎖部分は、上下方向に弾性変形可能な可動
膜５８として構成されており、更に副液室５０における
上側の壁はダイヤフラム６０として構成されている。ま
た主液室４８は、インナ金具１８及び支持ゴム部２０が
アウタ金具１７の中心部において図中上向きに突出して
いる結果、その周りを取り巻く形態の環状室６２を有す
る構成となっている。

【００３５】尚本例において、液室内に封入される液体
Ｌとして水，アルキレングリコール，ポリアルキレング
リコール，シリコーンオイル等を用いることができ、特
に０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を好適に用いること
ができる。

【００３６】図５に示しているように、上記インナ金具
１８におけるフランジ部２１は、車両前後方向を基準と
して左右方向に大きく突き出した突出し部６４を有す
る、平面形状が左右に長い菱型形状の非円形の異形状を
なしている。即ちこのフランジ部２１は、左右方向の突
出し部６４の先端が９０°よりも小さい角度で尖った鋭
角の角部６５を有し、また前後に９０°よりも広角で尖
った角部６６を有している。またこれに対応して、支持
ゴム部２０における上部の平断面形状が菱型形状をなし
ており、その上面が同じ菱型形状をなすフランジ部２１
の下面に一体に加硫接着されている。即ち支持ゴム部２
０においても、インナ金具１８におけるフランジ部２１
の突出し部６４，角部６５，６６に対応した突出し部６
８及び角部６９，７０が形成されている。

【００３７】本例の液封エンジンマウント１０にあって
は、シェイク等の特定低周波数の上下方向の振動入力に
対しては、オリフィス通路５４における液体Ｌの流動に
基づくエネルギー吸収によって振動減衰が行われる。

【００３８】この例においてもオリフィス通路５４の通
路断面積及び長さ等が、例えば１０Ｈｚ前後の特定低周
波数領域において、オリフィス通路５４における液体Ｌ
の流動に基づく振動減衰が効果的になされるようにチュ
ーニングされている。

【００３９】一方これよりも周波数の高い５０〜１００
Ｈｚ程度の特定高周波数の振動入力に対しては、オリフ
ィス通路５４の液体Ｌが実質的に流動できない状態、即
ちオリフィス通路５４が実質的に閉鎖された状態となる
ことから、かかる高周波数の振動入力が加わったとき、
インナ金具１８及び支持ゴム部２０の上下動に基づく主
液室４８内の液圧変動が、可動膜５８の上下方向の弾性
変形によって吸収される。即ちその可動膜５８の上下の
弾性変形によって、主液室４８内の液圧変動が吸収さ
れ、これによって高周波域における振動絶縁効果が達成
される。

【００４０】一方車両の加速走行時等において前後方向
に高周波数の振動入力が加わると、このとき主液室４８
の環状室６２内において、インナ金具１８及び支持ゴム
部２０の前後振動に伴う液体Ｌの流動が発生する。

【００４１】しかしながら本例にあっては、インナ金具
１８及び支持ゴム部２０に左右方向への大きな突出し部
６４，角部６５及び突出し部６８，角部６９が形成され
ているため、環状室６２におけるインナ金具１８及び支
持ゴム部２０周りの液体Ｌの流動がそれらインナ金具１
８及び支持ゴム部２０における異形状によって攪乱され
るため、上記３００〜５００Ｈｚの特定高周波域におけ
る液柱共振の発生が効果的に回避される。

【００４２】またそれら突出し部６４，角部６５及び突
出し部６８，角部６９の形成によって環状室６２におけ
る左右部の流路断面積が減少するとともに、主液室４８
内の液体Ｌの流動総量が少なくなることによって、問題
とする周波数領域における液柱共振が抑制されるととも
に共振パワーも低減するため、液柱共振に基づく動ばね
定数の増大、そしてこれに基づく加速騒音の発生ないし
増大が効果的に抑制される。

【００４３】図６は本発明の他の実施例を示したもの
で、この例は、インナ金具１８におけるフランジ部２１
の平面形状を左右方向に長い長方形状となした例であ
る。この例では、フランジ部２１が左右方向に大きく突
き出した突出し部７０を有しており、そして右方向の突
出し部７０と左方向の突出し部７０のそれぞれの前後端
に角度９０°で尖った角部７２を有している。

【００４４】一方支持ゴム部２０もまた、フランジ部２
１の形状に対応して平面形状が左右方向に長い長方形状
をなしており、左右方向に大きく突き出した突出し部７
３を有している。この支持ゴム部２０の左右方向への突
出し部７３もまた、前後端に角度９０°で尖った角部を
有している（図示は省略）。

【００４５】次に図７は本発明の更に他の実施例を示し
たもので、この例は、インナ金具１８におけるフランジ
部２１の平面形状を三角形状となしたものであり、左右
方向への突出し部７４と、前後方向への突出し部７４と
を有している。それぞれの突出し部７４の頂点は角度９
０°よりも鋭角の角部７６とされている。またこれに対
応して、支持ゴム部２０も同様の平面三角形状に形成さ
れている。詳しくは支持ゴム部２０においても、左右方
向への突出し部７８を有しており、その頂部が９０°よ
りも鋭角の角部８０とされている。

【００４６】以上インナ金具１８におけるフランジ部２
１及び支持ゴム部２０の幾つかの異形状の例を示した
が、本発明においては星型形状，左右方向に長い楕円形
状その他の異形状となすこともできる。

【００４７】次に図８及び図９は本発明の他の実施例を
示している。図示のようにこの例はインナ金具１８、詳
しくはカップ状部２２に、これを前後方向に貫通して環
状室６２の液体Ｌを前後方向に通過流通させる通路８２
を形成したものである。

【００４８】この例ではインナ金具１８に設けた通路８
２内にも液体Ｌが流入するため、環状室６２において半
円形を描くように流れる液体Ｌの流れが乱れるとともに
流れの総量が少なくなり、共振パワーが減少し液柱共振
が効果的に抑えられる。これにより特定高周波数域にお
ける液柱共振の発生に起因する騒音の発生ないし増大が
効果的に防止される。

【００４９】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示であり、本発明はその主旨を逸脱しない範
囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の液封エンジンマウントの断
面図である。

【図２】図１の液封エンジンマウントを固定用のブラケ
ットとともに示した図である。

【図３】図１の液封エンジンマウントを組付構成部材に
分解して示す斜視図である。

【図４】図３の分解状態を断面図で示す図である。

【図５】同実施例の液封エンジンマウントにおける本体
部の構成を示す図である。

【図６】本発明の他の実施例の液封エンジンマウントの
本体部の構成を示す図である。

【図７】本発明の他の実施例の液封エンジンマウントの
本体部の構成を示す図である。

【図８】本発明の更に他の実施例の液封エンジンマウン
トの本体部の構成を示す図である。

【図９】図８の本体部の斜視図である。

【図１０】従来の液封エンジンマウントを示す断面図で
ある。

【図１１】図１０の液封エンジンマウントを固定用ブラ
ケットとともに示す図である。

【図１２】図１０の液封エンジンマウントを組付構成部
材に分解して示す斜視図である。

【図１３】図１０の液封エンジンマウントの不具合の説
明図である。

【符号の説明】

１０ 液封エンジンマウント １４ 仕切部材 １７ アウタ金具 １８ インナ金具 ２０ 支持ゴム部 ４８ 主液室 ５０ 副液室 ５２ 透孔 ５４ オリフィス通路 ５８ 可動膜 ６０ ダイヤフラム ６２ 環状室 ６４，６８，７０，７３，７４，７８ 突出し部 Ｌ 液体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 CA05 3J047 AA06 CA02 CB03 CD02 DA02 FA02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （イ）車両のボデー側に固定される筒状
   の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウタ部材の中心部に
   配置された、車両のエンジンに固定される剛性のインナ
   部材と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結
   する環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム部と、（ニ）
   該インナ部材及び支持ゴム部を取り巻くようにそれらイ
   ンナ部材及び支持ゴム部とアウタ部材間に形成された環
   状室を有し、内部に液体が封入された液室と、を備えて
   成る吊下げ式の液封エンジンマウントにおいて、 前記インナ部材及び支持ゴム部の平面形状を非円形の異
   形状で且つ車両の前後方向を基準として左右方向への突
   出し寸法が前後方向の突出し寸法よりも大きな形状とな
   し、以って前記環状室の平面形状を対応する異形状とな
   したことを特徴とする吊下げ式の液封エンジンマウン
   ト。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記異形状が星型形
   状，四角形状，三角形状，楕円形状の何れかであること
   を特徴とする吊下げ式の液封エンジンマウント。
3. 【請求項３】 （イ）車両のボデー側に固定される筒状
   の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウタ部材の中心部に
   配置された、車両のエンジンに固定される剛性のインナ
   部材と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結
   する環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム部と、（ニ）
   該インナ部材及び支持ゴム部を取り巻くようにそれらイ
   ンナ部材及び支持ゴム部とアウタ部材間に形成された環
   状室を有し、内部に液体が封入された液室と、を備えて
   成る吊下げ式の液封エンジンマウントにおいて、 前記インナ部材に、該インナ部材を前後方向に貫通して
   前記環状室の液体を前後方向に通過流通させる通路が設
   けてあることを特徴とする吊下げ式の液封エンジンマウ
   ント。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかにおいて、前記液
   室が軸直角方向に延設された仕切部材によって下側の主
   液室と上側の副液室とに区画されているとともに、それ
   らを連通させる、周方向に延びるオリフィス通路が更に
   設けられており、且つ該仕切部材は少なくとも中央部が
   上下方向に弾性変形可能な可動膜にて構成されていると
   ともに、前記副液室の上部の壁がダイヤフラムにて構成
   されていることを特徴とする吊下げ式の液封エンジンマ
   ウント。