KR101782906B1 - 실리콘 엔진마운트 - Google Patents

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KR101782906B1
KR101782906B1 KR1020160007803A KR20160007803A KR101782906B1 KR 101782906 B1 KR101782906 B1 KR 101782906B1 KR 1020160007803 A KR1020160007803 A KR 1020160007803A KR 20160007803 A KR20160007803 A KR 20160007803A KR 101782906 B1 KR101782906 B1 KR 101782906B1
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Abstract

본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하우징 내부에 상부액실과 하부액실이 구비되고, 상기 상부액실의 상부에 배치되어 코어가 결합되는 가진수단이 구비되며, 상기 코어와 상기 가진수단의 변형에 상응하는 상기 상부액실의 체적변화에 따라 진동을 저감시키는 엔진마운트에 있어서, 상기 가진수단은 상기 코어의 상부에 결합되는 제1 지지부재와, 상기 코어의 하부에 결합되는 제2 지지부재와, 상기 코어와 상기 제2 지지부재 사이에 배치되는 분리형 가진부재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
따라서 본 발명은 코어와 결합되는 가진수단을 분리형으로 제작하여 열화현상을 방지하고, 조립성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 실리콘 엔진마운트를 제안하고자 한다.

Description

실리콘 엔진마운트{SILICONE ENGINE MOUNT}
본 발명은 가진수단을 분리형을 제작하여 열화현상의 방지하고, 조립성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 실리콘 엔진마운트에 관한 것이다.
종래의 엔진마운트는 도 1에 도시된 바와 같이 코어(1), 코어(1)에 결합된 가진수단(2), 코어(1) 및 가진수단(2)과 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(3), 상부액실(3)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(4)이 구비된다.
또한 상부액실(3) 및 하부액실(4)의 둘레를 따라 형성되어 공간을 구획하는 노즐(5)과, 이 노즐(5)의 상부면에 결합되는 커버 플레이트(6)와, 커버 플레이트(6)의 일측면으로부터 연결되고, 노즐(5)의 내부를 통과하여 하부액실(4)까지 연결되어 유체가 이동할 수 있는 유로인 오리피스(7)와, 노즐(5)의 중심부에 결합되는 디커플러(8)를 포함하여 이루어진다.
이와 같이 구성된 엔진마운트는 엔진으로부터 진동이 전해지면 코어(1) 및 가진수단(2)이 변형되면서 상부액실(3)의 체적이 변하게 되고, 이 변한 체적에 상응하는 양 만큼의 유체가 상부액실(3)로부터 하부액실(4)로 이동하게 되는데, 이 이동하는 유체는 유로인 오리피스(7)를 따라 흐르거나 또는 디커플러(8)를 통과하는 과정에서 충격하중이 감쇄하게 되는 것이다.
만약, 코어(1) 및 가진수단(2)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 디커플러(8)의 간극을 통과할 수 있는 이동량 보다 크면 즉, 저주파 고진폭 진동이 발생되면 유체가 디커플러(8) 사이의 간극을 통과하지 못하고 오리피스(7)를 따라 흐르게 되고, 이때, 특정한 주파수의 진동이 오리피스(7) 내의 유체와 공진을 일으켜 큰 감쇄력이 발생하게 되어 진동을 조기에 소진시키게 된다.
반면, 엔진으로부터 고주파 저진폭 진동이 입력되면, 가진 변위가 디커플러(8)의 유동 가능 범위 이내가 되어 코어(1) 및 가진수단(2)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 상대적으로 유동 저항이 큰 오리피스(7)를 통과하지 못하고, 상대적으로 유동 저항이 작은 디커플러(8) 사이의 간극을 통과하여 이동하게 된다.
한편 엔진마운트 주위에는 특히 엔진쪽 터보차저와 WCC(워밍업 촉매변환기) 등이 근접하여 있기 때문에 엔진마운트의 특성열화에 의한 아이들의 성능이 악화되는 문제가 발생하게 된다.
특히 도 1의 도시와 같이 종래의 엔진마운트와 같이 일체로 제작되는 가진수단(2)은 그 재질로서 고무인 NR(Natural Rubber)이 적용되면 주위 온도에 견딜 수 있는 온도가 90℃ 수준으로 현재 엔진마운트 주위에 터보차저나 WCC 등이 근접하는 경우 주위 분위기 온도가 140℃까지 상승하기 때문에 가진수단(2)이 열화되는 문제가 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해 일체형 가진수단(2)의 재질을 실리콘고무를 적용하는 경우 통상적으로 실리콘고무는 200℃ 이상의 고온에서도 견딜 수 있으나, 실리콘고무가 액실에 봉입된 부동액과 같은 유체와 직접 접촉되는 경우 실리콘고무의 경우 투과성이 우수하여 장시간 사용으로 누수되는 문제가 있다.
또한 실리콘고무의 경우 빈번한 인장이나, 팽창에 의한 파손의 문제가 있을 뿐만 아니라, 상부에 코어(1)의 플랜지부가 연결되는 부위에서 파손이 쉽게 일어나는 문제도 있다.
나아가 금속재로 구성되는 코어와 실리콘고무의 가진수단(2)의 접착기술은 실리콘고무의 특성상 청정도 관리가 중요하나, 이러한 청정도 관리에 실패하는 경우 코어(1)와 가진수단(2) 간의 접착에 문제가 발생하게 된다.
대한민국 공개특허 제0-2013-0066269호(2013.06.20.)
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로,
코어와 결합되는 가진수단을 분리형으로 제작하여 열화현상을 방지하고, 조립성 및 내구성을 향상시키고자 하는 것을 하나의 목적으로 한다.
또한 본 발명은 가진수단이 코어가 상부에 결합되는 이피디엠의 제1 지지부재와, 코어 하부에 결합되는 제2 지지부재가 구비되고, 특히 코어와 제2 지지부재 사이에 실리콘고무로 성형된 가진부재가 도입됨으로써 내열성을 우수하게 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 투과성이 우수한 실리콘고무로 이루어진 가진부재가 상부액실의 상부에 배치되는 제2 지지부재에 의하여 액실에 봉입된 유체와 직접 접촉이 차단됨으로써 장시간 사용으로 인한 누수를 방지하고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
또한 본 발명에 따른 실리콘고무로 이루어진 가진부재가 이종의 소재, 예컨대 금속으로 제작된 코어와 접착되지 않기 때문에 청정도 관리를 할 필요가 없을 뿐만 아니라, 이에 의하여 공정을 단순화시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
또한 본 발명은 가진부재가 실리콘고무로 이루어져 분리 가능하도록 구성되기 때문에 빈번한 인장이나, 압축에 의하여 변형에도 파손의 문제가 없도록 함으로써 내구성을 보다 향상시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
또한 본 발명은 고주파튜닝부를 도입하여 차량의 주행속도에 따른 부밍 노이즈를 제거함으로써 주행 시, 보다 안락한 환경에서 주행이 가능하여 주행 쾌적성을 향상시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트는 하우징 내부에 상부액실과 하부액실이 구비되고, 상기 상부액실의 상부에 배치되어 코어가 결합되는 가진수단이 구비되며, 상기 코어와 상기 가진수단의 변형에 상응하는 상기 상부액실의 체적변화에 따라 진동을 저감시키는 엔진마운트에 있어서, 상기 가진수단은 상기 코어의 상부에 결합되는 제1 지지부재와, 상기 코어의 하부에 결합되는 제2 지지부재와, 상기 코어와 상기 제2 지지부재 사이에 배치되는 가진부재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 가진부재는 실리콘고무 또는 NR 고무로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 제1 지지부재 또는 상기 제2 지지부재, 또는 상기 제1 및 제2 지지부재는 가류 성형을 통하여 상기 코어에 고정되는 이피디엠(EPDM)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 제2 지지부재 상부에 구비되어 부밍 노이즈(booming noise)를 제거하기 위한 고주파튜닝부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 코어의 하부에는 상기 고주파튜닝부이 수용되는 삽입부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 제2 지지부재에는 상기 고주파튜닝부 주변에 형성되고, 상기 코어의 하단이 억지 끼워지는 끼움부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 실리콘 엔진마운트는 코어와 결합되는 가진수단을 분리형으로 제작하여 열화현상을 방지하고, 조립성 및 내구성을 향상시키고자 하는 것을 하나의 목적으로 한다.
또한 본 발명은 가진수단이 코어가 상부에 결합되는 이피디엠의 제1 지지부재와, 코어 하부에 결합되는 제2 지지부재가 구비되고, 특히 코어와 제2 지지부재 사이에 실리콘고무로 성형된 가진부재가 도입됨으로써 내열성을 우수하게 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 투과성이 우수한 실리콘고무로 이루어진 가진부재가 상부액실의 상부에 배치되는 제2 지지부재에 의하여 액실에 봉입된 유체와 직접 접촉이 차단됨으로써 장시간 사용으로 인한 누수를 방지하고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
또한 본 발명에 따른 실리콘고무 또는 NR 고무로 이루어진 가진부재가 이종의 소재, 예컨대 금속으로 제작된 코어와 접착되지 않기 때문에 청정도 관리를 할 필요가 없을 뿐만 아니라, 이에 의하여 공정을 단순화시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
특히 본 발명은 가진부재가 실리콘고무로 이루어져 분리 가능하도록 구성되기 때문에 빈번한 인장이나, 압축에 의하여 변형에도 파손의 문제가 없도록 함으로써 내구성을 보다 향상시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
또한 본 발명은 고주파튜닝부를 도입하여 차량의 주행속도에 따른 부밍 노이즈를 제거함으로써 주행 시, 보다 안락한 환경에서 주행이 가능하여 주행 쾌적성을 향상시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
도 1은 종래의 엔진마운트를 절개사시도,
도 2는 본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트를 나타내는 ※사시도,
도 3은 본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트의 가진수단※과 상하부액실을 나타내는 분해 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트※를 나타내는 단면도,
※도 5는 본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트를 나타내는 부분단면 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트의 변형례를 나타내는 단면도.
이하에서는 본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트를 첨부된 도면을 참조하여 보다 자세하게 설명하기로 한다.
도 2 내지 도 ※5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트는 코어(10), 코어(10)에 결합된 가진수단(200), 코어(10) 및 가진수단(200)과 맞닿아 내부에 액체(부동액 등)가 봉입된 상부액실(30), 상부액실(30)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(40)이 구비된다.
또한 상부액실(30) 및 하부액실(40)의 둘레를 따라 형성되어 공간을 구획하는 노즐(50)과, 이 노즐(50)의 상부면에 결합되는 커버플레이트(60)와, 커버플레이트(60)의 일측면으로부터 연결되고, 노즐(50)의 내부를 통과하여 하부액실(40)까지 연결되어 유체가 이동할 수 있는 유로인 오리피스(70)와, 노즐(50)의 중심부에 결합되는 디커플러(80)를 포함하여 이루어진다.
이와 같이 구성된 엔진마운트는, 엔진으로부터 진동이 전해지면 코어(10) 및 가진수단(200)이 변형되면서 상부액실(30)의 체적이 변하게 되고, 이 변한 체적에 상응하는 양 만큼의 유체가 상부액실(30)로부터 하부액실(40)로 이동하게 되는데, 이 이동하는 유체는 유로인 오리피스(70)를 따라 흐르거나 또는 디커플러(80)를 통과하는 과정에서 충격하중이 감쇄하게 되는 것이다.
만약, 코어(10) 및 가진수단(200)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 디커플러(80)의 간극을 통과할 수 있는 이동량 보다 크면 즉, 저주파 고진폭 진동이 발생되면 유체가 디커플러(80) 사이의 간극을 통과하지 못하고 오리피스(70)를 따라 흐르게 되고, 이때, 특정한 주파수의 진동이 오리피스(70) 내의 유체와 공진을 일으켜 큰 감쇄력이 발생하게 되어 진동을 조기에 소진시키게 된다.
반면, 엔진으로부터 고주파 저진폭 진동이 입력되면, 가진 변위가 디커플러(80)의 유동 가능 범위 이내가 되어 코어(10) 및 가진수단(200)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 상대적으로 유동 저항이 큰 오리피스(70)를 통과하지 못하고, 상대적으로 유동 저항이 작은 디커플러(80) 사이의 간극을 통과하여 이동하게 된다.
한편 엔진마운트 주위에는 특히 엔진쪽 터보차저와 WCC(워밍업 촉매변환기) 등이 근접하여 있기 때문에 엔진마운트의 특성열화에 의한 아이들의 성능이 악화되는 문제가 발생하게 된다.
특히 도 1에 도시된 종래의 엔진마운트와 같이 일체로 제작되는 가진수단(2)은 그 재질로서 고무인 NR(Natural Rubber)이 적용되면 주위 온도에 견딜 수 있는 온도가 90℃ 수준으로 현재 엔진마운트 주위에 터보차저나 WCC 등이 근접하는 경우 주위 분위기 온도가 140℃까지 상승하기 때문에 가진수단(2)이 열화되는 문제가 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해 일체형 가진수단(2)의 재질을 실리콘고무를 적용하는 경우 통상적으로 실리콘고무는 200℃ 이상의 고온에서도 견딜 수 있으나, 실리콘고무가 액실에 봉입된 부동액과 같이 유체와 직접 접촉되는 경우 실리콘고무의 경우 투과성이 우수하여 장시간 사용으로 누수되는 문제가 있다.
또한 실리콘고무의 경우 빈번한 인장이나 팽창에 의한 파손의 문제가 있을 뿐만 아니라, 상부에 코어가 연결되는 부위에서 파손이 쉽게 일어나는 문제도 있다.
나아가 금속재로 구성되는 코어와 실리콘고무의 가진수단(2)의 접착기술은 실리콘고무의 특성상 청정도 관리가 중요하나, 이러한 청정도 관리에 실패하는 경우 코어와 가진수단(2) 간의 접착에 문제가 발생하게 된다.
따라서 이하에서는 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 도입되는 본 발명에 따른 분리형 가진수단(200)을 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 가진수단(200)은
코어(10)의 상부에 결합되는 제1 지지부재(210)와, 코어(10)의 하부에 결합되는 제2 지지부재(220)와, 코어와 제2 지지부재(220) 사이에 배치되는 가진부재(230)를 포함하여 구성된다.
먼저 도 2의 도시를 기준으로 코어(10)는 플랜지부(11) 위쪽을 상부로 하고, 그 아래쪽을 하부로 설정한다.
본 발명에 따른 가진수단(200)의 제1 지지부재(210)는 코어의 플랜지부(11)를 포함하여 상부에 가류(加硫) 성형을 통하여 장착되고, 이 경우 제1지지부재(210)는 내열성능이 우수한 이피디엠(EPDM, ethylene propylene rubber)을 사용하는 것이 바람직하다.
즉 이피디엠은 약 150℃까지의 내열성을 갖기 때문에 전술한 바와 같이 엔진마운트 주변에 터보차저나 WCC 등이 적용되는 경우에도 온도에 견딜 수 있을 뿐만 아니라, 접합성능과 신장율이 우수하여 파손의 위험이 적기 때문에 제1 지지부재(210)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한 종래의 일체형 가진수단이 실리콘고무인 경우 발생되는 문제인 청정도 관리 역시 제1 지지부재(210)를 이피디엠으로 성형하는 경우 코어와 접착의 문제 역시 일거에 해결할 수 있어 바람직하다.
나아가 가진수단(200)의 제2 지지부재(220) 역시 제1 지지부재(210)와 마찬가지로 코어(10) 하단에 가류 성형을 통하여 이디피엠으로 성형될 수 있다.
다음으로 본 발명에 따른 가진수단(200)의 제2 지지부재(220)는 상부 중심부에 끼움부(221)가 형성되어 코어(10)의 하단이 결합되는데, 코어(10)의 하단에는 하방으로 돌출된 대응끼움부(15)가 형성되어 제2 지지부재(220)의 끼움부(221)에 끼워짐으로써 코어와 제2 지지부재(220)는 분리 가능하게 결합된다.
이 경우 코어의 대응끼움부(15)는 제2 지지부재(220)의 끼움부(221)에 억지 끼워질 수 있도록 함으로써 결합 신뢰성이 유지될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
아울러 제2 지지부재(220)의 끼움부(221) 내부에는 상방으로 돌출되고, 코어의 하단에 형성된 삽입부(13)에 수용되는 고주파튜닝부(300)가 구비된다.
이 고주파튜닝부(300)는 차량의 속도에 따라 발생되는 부밍 노이즈(booming noise)를 제거하여 소음을 줄일 수 있게 된다.
또한 제2 지지부재(220)는 대략적인 단면 형상이 상부에서 하방으로 갈수록 지름이 점층적으로 증가하는 형상으로 이루어지고, 하단은 상방으로 만곡지게 형성된 걸림부(223)가 구비된다.
나아가 본 발명에 따른 가진수단(200)의 가진부재(230)는 대략적인 형상의 도넛 형태로 구성되어 상부에서 하부로 갈수록 지름의 확장되어 퍼지는 형태로 이루지고, 단면 두께는 대략 상광하협(上廣下狹)형상으로 구성된다.
이 경우 가진부재(230)는 제2 지지부재(220)의 상면에 얹히고, 제2 지지부재(220)의 걸림부(223)에 의하여 안정적으로 제2 지지부재(220)의 상면에 안착이 가능하다.
특히 가진부재(230)는 실리콘고무로 구성되는 것이 바람직하고, 이는 전술한 바와 같이 실리콘고무의 경우 내열성이 우수하기 때문에 엔진마운트 주변에 터보차저나 WCC 등이 적용되는 경우에도 열화되는 문제가 발생하지 않게 된다.
다만 실리콘고무의 우수한 투과성으로 인한 종래의 누수 문제는 제2 지지부재(220)가 상부액실에 배치되어 부동액과 접하기 때문에 가진부재(230)와 부동액간의 접촉이 차단되고, 이에 의하여 누수의 문제는 발생되지 않게 된다.
이 경우 제2 지지부재(220)는 통상적인 고무 재질을 사용하여도 무방한데, 이는 제2 지지부재(220)는 실리콘고무로 이루어진 가진부재(230) 내부에 배치되기 때문에 엔진마운트 주변에서 발생되는 고온에 대한 영향을 덜 받게 된다.
따라서 통상적인 고무, 예컨대 NR 등의 고무 소재를 사용하여도 내구성에는 큰 문제가 발생하지 않게 된다.
한편 본 발명에 따른 가진수단(200)의 제2 지지부재(220), 가진부재(230) 및 제1 지지부재(210)(코어(10)를 포함함)는 서로 분리가 가능하도록 개별 부품으로 구성되기 때문에 조립성이 우수하고, 특히 가진수단(200)은 분리형으로 구성됨으로써 인장이나 수축 시 파손의 문제를 해결할 수 있다.
또한 전술한 바와 같이 실리콘고무로 구성되는 가진부재(230)가 코어(10)와 접착에 의하여 결합될 필요가 없기 때문에 이종소재인 가진부재(230)와 코어(10)의 접착 시 청정도 관리를 별도로 수행할 필요가 없어 공정을 단순화시킬 수 있다.
상기한 바와 같이 구성된 엔진마운트의 각 구성 부품들은 하우징(100)에 내장되는 형태로 구성되어 모듈화 가능하고,
본 발명에 따른 가진수단(200)은 예컨대 하이드로 엔진마운트, 능동형 엔진마운트 등과 같이 다양한 형태의 엔진마운트에 적용이 가능하다.
※한편 도 6은 본 발명에 따른 실리콘 엔진마운트의 변형례를 나타내는 것으로 본 실시례에서는 디커플러가 도입되지 않은 경우이다.
즉 도 6에 도시된 엔진마운트에서는 디커플러가 도입되지 않는 대신에 커버플레이트(60)가 디커플러를 대체하는 형상으로 구비되되, 유체의 이동은 노즐(50)과 오리피스(70)를 통하여만 이동이 가능하도록 구성되는 경우이다.
이상에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 실리콘 엔진마운트를 설명함에 있어 특정 형상 및 방향을 위주로 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10 : 코어
11 : 플랜지부 13 : 삽입부
15 : 대응끼움부
30 : 상부액실
40 : 하부액실
50 : 노즐
60 : 커버플레이트
70 : 오리피스
80 : 디커플러
100 : 하우징
200 : 가진수단
210 : 제1 지지부재 220 : 제2 지지부재
221 : 끼움부 223 : 걸림부
230 : 가진부재 300 : 고주파튜닝부

Claims (6)

  1. 하우징(100) 내부에 상부액실(30)과 하부액실(40)이 구비되고, 상기 상부액실(30)의 상부에 배치되어 코어(10)가 결합되는 가진수단(200)이 구비되며, 상기 코어(10)와 상기 가진수단(200)의 변형에 상응하는 상기 상부액실(30)의 체적변화에 따라 진동을 저감시키는 엔진마운트에 있어서, 상기 가진수단(200)은
    상기 코어(10)의 상부에 결합되는 제1 지지부재(210)와,
    상기 코어(10)의 하부에 결합되는 제2 지지부재(220)와,
    상기 코어(10)와 상기 제2 지지부재(220) 사이에 배치되는 가진부재(230)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가진부재(230)는 실리콘고무 또는 NR 고무로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 지지부재(210), 상기 제2 지지부재(220), 또는 상기 제1 및 제2 지지부재(210)(220)는 가류 성형을 통하여 상기 코어에 고정되는 이피디엠(EPDM)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 지지부재(220) 상부에 구비되어 부밍 노이즈(booming noise)를 제거하기 위한 고주파튜닝부(300)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 코어(10)의 하부에는 상기 고주파튜닝부(300)가 수용되는 삽입부(13)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2 지지부재(220)에는 상기 고주파튜닝부(300) 주변에 형성되고, 상기 코어(10)의 하단이 억지 끼워지는 끼움부(221)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2003214481A (ja) 2002-01-23 2003-07-30 Tokai Rubber Ind Ltd 吊下げ式の液封エンジンマウント
JP2008208917A (ja) 2007-02-26 2008-09-11 Tokai Rubber Ind Ltd エンジンマウント
JP2009115312A (ja) 2007-09-26 2009-05-28 Paulstra Crc 防振デバイス、およびこの防振デバイスを具備する車両

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