JP2003214483A - 吊下げ式の液封エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】吊下げ式の液封エンジンマウントにおいて、車
両の加速走行時等において前後方向に高周波の振動入力
が加わったときに液柱共振を起し、これに起因して動ば
ね定数が高くなってエンジンからの振動が車室の壁に伝
達され、加速騒音を発生させる問題を解決する。 【解決手段】アウタ金具１７と、インナ金具１８と、支
持ゴム部２０と、主液室４８及び副液室５０と、それら
を仕切る仕切部材１４と、主液室４８と副液室５０とを
連通させる周方向のオリフィス通路５４とを備えて成る
吊下げ式の液封エンジンマウント１０において、車両前
後方向を基準として主液室４８内で左右方向に延設さ
れ、主液室４８を前部室６８と後部室７０とに分ける前
後分離壁６６を設けるとともに、それら前部室６８と後
部室７０とを前後に連通させる連通路７２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内部に液体を封入
した吊下げ式の液封エンジンマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１３はこの種吊下げ式の液封エンジン
マウントの一例を示している。この吊下げ式の液封エン
ジンマウント２００は、剛性の筒状のアウタ金具２０２
と、同じく剛性のインナ金具２０４と、それらを連結す
る支持ゴム部２０６とを有している。

【０００３】インナ金具２０４は、軸直角方向外向きの
フランジ部２０７を備えた上側のカップ状部２０８と、
雌ねじ孔２１０を備えた下側の軸部２１２とを有してお
り、その軸部２１２側において図１４に示しているよう
にブラケット２１３を介しエンジンに固定されるように
なっている。

【０００４】また一方、同図に示しているようにアウタ
金具２０２側においてブラケット２１４を介し車両のボ
デーに固定されるようになっている。即ちエンジンがこ
の液封エンジンマウント２００を介し、吊下げ状態に車
両のボデーに支持されるようになっている。

【０００５】支持ゴム部２０６は略テーパ形状をなして
おり、アウタ金具２０２における逆テーパ部２１６と、
インナ金具２０４における軸部２１２の上部からカップ
状部２０８のフランジ部２０７の先端にかけての部分を
内外方向に連結している。

【０００６】この液封エンジンマウント２００にあって
は、支持ゴム部２０６の上側に液室が形成されていて、
その液室に水等の液体Ｌが封入されている。この液室は
仕切部材２１８によって下側の主液室２２０と、上側の
副液室２２２とに区画されている。ここで主液室２２０
は、インナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の中心部
が、アウタ金具２０２内部に上向きに突き出しているこ
とから、それらインナ金具２０４及び支持ゴム部２０６
を取り巻く形態の環状室２２０Ａを有している。

【０００７】仕切部材２１８には、これら主液室２２０
と副液室２２２とを連通させるための透孔２２４が形成
されている。更にこの透孔２２４に続いてその上側に、
周方向に沿って延びる形態のオリフィス通路２２６が、
仕切部材２１８と蓋部材２２８との間に形成されてい
る。このオリフィス通路２２６は、図１５に示す切欠部
２３０の部分で副液室２２２に連通しており、これによ
って主液室２２０と副液室２２２との間で液体Ｌがこれ
ら透孔２２４及びオリフィス通路２２６を通じて互いに
移動可能とされている。

【０００８】上記仕切部材２１８は、その中央部分が上
下方向に弾性変形可能な可動膜２３２とされており、更
に副液室２２２の上側の壁が、弾性変形可能なダイヤフ
ラム２３４にて構成されている。

【０００９】この吊下げ式の液封エンジンマウント２０
０にあっては、シェイク等の低周波数の上下方向の振動
入力に対しては、オリフィス通路２２６における液体Ｌ
の流動に基づくエネルギー吸収によって振動減衰が行わ
れる。ここでオリフィス通路２２６の通路断面積及び長
さ等は、例えば１０Ｈｚ前後の特定低周波数領域におい
て振動減衰が効果的に行われるようにチューニングされ
ている。

【００１０】一方中速走行時等においてこれよりも高い
周波数の振動入力が上下方向に加わると、このときオリ
フィス通路２２６は実質的に液体Ｌが流動できない状
態、即ちオリフィス通路２２６が実質的に閉鎖された状
態にあり、従って高周波数の振動入力、例えば５０〜１
００Ｈｚ程度の振動入力に対しては、インナ部材２０４
及び支持ゴム部２０６の上下動に基づく主液室２２０内
の液圧変動が、主として可動膜２３２の上下方向の弾性
変形によって吸収される。そしてその可動膜２３２の液
圧吸収作用によって、高周波域における振動絶縁効果が
達成される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この種形態の吊下げ式
の液封エンジンマウントにあっては、加速走行時等にお
いて前後方向に高周波数の振動入力、例えば３００〜５
００Ｈｚの特定高周波数の振動入力が加わったとき、液
封エンジンマウント２００の動ばね定数が著しく高くな
ってエンジンからの振動伝達が増し、車室の壁が振動し
て騒音が大きくなる（加速騒音が悪化する）といった問
題の生じることが判明した。この傾向はエンジンを横置
きにした場合に特に顕著である。

【００１２】そこで本発明者等がその原因を追究したと
ころ、主液室２２０内で液体Ｌが共振することによるサ
ージ現象が原因であることが判明した。この点を図１６
に基づいて詳しく説明する。

【００１３】この形態の液封エンジンマウント２００に
あっては、インナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の外
側に、これを取り巻く形態の環状室２２０Ａが主液室２
２０内に形成されており、そのため図１６（Ａ）におい
てインナ金具２０４及び支持ゴム部２０６の上部が前後
方向（図中上下方向）に振動すると、これに伴って環状
室２２０Ａ内で液体Ｌの周方向の交互流れを生じる。

【００１４】例えば図１６においてインナ金具２０４及
び支持ゴム部２０６の上部が前方（図中上方）に移動す
ると、その移動先にあった液体Ｌが排除される結果、環
状室２２０Ａ内において液体Ｌの矢印Ｐ_１方向の流れが
生じ、また逆にインナ金具２０４及び支持ゴム部２０６
の上部が後方（図中下方）に移動すると、その移動先の
液体Ｌが排除される結果、今度は逆向き、即ち図中矢印
Ｐ_２方向の流れを生ずる。

【００１５】そしてそれらの液体Ｌの高速且つ交互流動
に基づいて、３００〜５００Ｈｚの特定高周波数領域に
おいて液体Ｌの液柱共振が発生し、その液柱共振に起因
してサージ現象が発生し、エンジンからの振動が車体側
へと大きく伝達されてしまって騒音を発生させてしまう
のである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の吊下げ式の液封
エンジンマウントはこのような課題を解決するために案
出されたものである。而して請求項１のものは、（イ）
車両のボデー側に固定される筒状の剛性のアウタ部材
と、（ロ）該アウタ部材の中心部に配置された、エンジ
ン側に固定される剛性のインナ部材と、（ハ）それらア
ウタ部材とインナ部材とを連結する環状且つ略テーパ形
状をなす支持ゴム部と、（ニ)該支持ゴム部を室の下壁と
して該支持ゴム部の上側に設けられ、内部に液体の封入
された液室と、（ホ）軸直角方向に延設され、該液室を
下側の主液室と上側の副液室とに仕切る仕切部材と、
（ヘ）それら主液室と副液室を連通させる、周方向に沿
って回曲しつつ延びるオリフィス通路と、を備えて成る
吊下げ式の液封エンジンマウントにおいて、車両前後方
向を基準として前記主液室内で左右方向に延設され、該
主液室を前部室と後部室とに分ける前後分離壁を設ける
とともに、それら前部室と後部室とを前後に連通させる
連通路を設けたことを特徴とする。

【００１７】請求項２のものは、請求項１において、前
記仕切部材は少なくとも中央部が上下方向に弾性変形可
能な可動膜にて構成されているとともに、前記副液室の
上部の壁がダイヤフラムにて構成されていることを特徴
とする。

【００１８】請求項３のものは、請求項１，２の何れか
において、前記前後分離壁が、前記支持ゴム部の外面か
ら左，右方向に延び出す形態で設けられていることを特
徴とする。

【００１９】請求項４のものは、請求項１〜３の何れか
において、前記前後分離壁が、前記支持ゴム部の左，右
部分を部分的に左，右方向に延び出させて成る、該支持
ゴム部に一体に形成したゴム壁であることを特徴とす
る。

【００２０】請求項５のものは、請求項１〜３の何れか
において、前記前後分離壁が、前記仕切部材から前記主
液室内に下向きに突出する形態で設けられた、前記支持
ゴム部とは別体を成す壁であることを特徴とする。

【００２１】請求項６のものは、請求項５において、前
記前後分離壁がゴム壁であることを特徴とする。

【００２２】請求項７のものは、請求項１〜６の何れか
において、前記連通路が、前記前後分離壁の左右方向外
端と前記アウタ部材との間に形成された、該アウタ部材
の内面に沿って延びる円弧状の通路であることを特徴と
する。

【００２３】請求項８のものは、（イ）車両のボデー側
に固定される筒状の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウ
タ部材の中心部に配置された、エンジン側に固定される
剛性のインナ部材と、（ハ）それらアウタ部材とインナ
部材とを連結する環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム
部と、（ニ)該支持ゴム部を室の下壁として該支持ゴム部
の上側に設けられ、内部に液体の封入された液室と、
（ホ）軸直角方向に延設され、該液室を下側の主液室と
上側の副液室とに仕切る仕切部材と、（ヘ）それら主液
室と副液室を連通させる、周方向に沿って回曲しつつ延
びるオリフィス通路と、を備えて成る吊下げ式の液封エ
ンジンマウントにおいて、車両前後方向を基準として、
前記主液室の左部と右部とにおいて前記支持ゴム部から
上向きに又は前記仕切部材から下向きに突き出し、且つ
前記アウタ部材の内面に沿って延びる内外分離壁を設
け、該内外分離壁により前記主液室の左部と右部とに、
該内外分離壁にて区画された、該内外分離壁の部分で互
いに内外方向に非連通の内周室と外周室とを形成したこ
とを特徴とする。

【００２４】請求項９のものは、請求項８において、前
記仕切部材は少なくとも中央部が上下方向に弾性変形可
能な可動膜にて構成されているとともに、前記副液室の
上部の壁がダイヤフラムにて構成されていることを特徴
とする。

【００２５】請求項１０のものは、請求項８，９の何れ
かにおいて、前記内外分離壁，内周室及び外周室の平面
形状がそれぞれ円弧形状をなしていることを特徴とす
る。

【００２６】

【作用及び発明の効果】上記のように請求項１のもの
は、主液室内で左右方向に延びる前後分離壁を設けて、
その前後分離壁により主液室を前部室と後部室とに分け
るとともに、それら前部室と後部室とを連通路にて前後
に連通させるようになしたものである。この発明は、上
記液柱共振の発生は環状室内の液体がインナ部材及び支
持ゴム部の周りに沿って規則正しくきれいに流れ且つそ
の結果として液体が流れ易いことが原因であるとの着眼
の下になされたもので、この発明によれば、インナ部材
及び支持ゴム部が前後方向に高周波で振動した場合にお
いても、主液室内でそれらインナ部材及び支持ゴム部周
りの液体の流れが阻害され、主液室内においてインナ部
材及び支持ゴム部周りに液体のきれいな流れを生ぜしめ
ない。

【００２７】これにより問題とする、例えば３００〜５
００Ｈｚの特定高周波域における主液室内の液柱共振に
起因する動ばね定数の増大が回避され、更にまた上記前
後分離壁によって主液室における流路断面積が少なくな
ることによって、問題とする周波数域において共振パワ
ーが効果的に減少し、これらによって液柱共振に基づく
動ばね定数の増大、そしてこれに基づく騒音の発生ない
し増大が効果的に抑制される。

【００２８】ここで上記仕切部材は少なくとも中央部を
可動膜にて構成し、また副液室の上部の壁はダイヤフラ
ムにて構成しておくことができる（請求項２）。ここで
上記前後分離壁は、支持ゴム部の外面から左，右方向に
延び出す形態で設けておくことができる（請求項３）。
更にまたこの前後分離壁は、支持ゴム部の左，右部分を
部分的に左，右方向に延び出させて支持ゴム部に一体に
形成したゴム壁となすことができる（請求項４）。この
ようになした場合、前後分離壁を支持ゴム部とともに同
時且つ容易に成形することができる。

【００２９】一方においてこの前後分離壁は、上記仕切
部材から主液室内に下向きに突出する形態で設けた、支
持ゴム部とは別体を成す壁として構成することもできる
（請求項５）。またこの場合において、その前後分離壁
は仕切部材に設けたゴム壁となしておくことができる
（請求項６）。この場合においても容易に前後分離壁を
構成することができる。

【００３０】本発明においては、上記前部室と後部室と
を連通させる連通路を、前後分離壁の左右方向外端とア
ウタ部材との間の、アウタ部材の内面に沿って延びる円
弧状の通路となしておくことができる（請求項７）。こ
のように連通路を主液室における最外周部に設けておい
た場合、インナ部材及び支持ゴム部周りの、それらイン
ナ部材及び支持ゴム部に沿って流れる液体の流動が実質
的に阻止されるため、特定高周波域における液柱共振の
発生をより効果高く防止ないし抑制することができる。

【００３１】次に請求項８のものは、主液室の左部と右
部とにおいて、支持ゴム部から上向きに又は仕切部材か
ら下向きに突き出した内外分離壁にて、それら左部と右
部とに内外方向に非連通の内周室と外周室とを形成した
もので、このようになした場合、インナ部材及び支持ゴ
ム部が高周波で前後方向に振動したとき、主液室におけ
る前部の液体と後部の液体とを、主液室の左部と右部と
に形成した内周室と外周室とを通じて前後方向に流動さ
せることができるとともに、その際それら内周室と外周
室とを区画する内外分離壁にて液体の流れを乱し或いは
規制することができ、その効果によって特定高周波数域
における液柱共振の発生を抑制し或いは共振周波数をコ
ントロールすることができる。またそれら内外分離壁を
主液室内に設けることで前後方向の流路断面積を少なく
し、或いはまた流動液量を少なくすることによって共振
パワーを減少することができる。

【００３２】この請求項８においても仕切部材の少なく
とも中央部を可動膜にて構成し、また副液室の上部の壁
をダイヤフラムにて構成しておくことができる（請求項
９）。また内外分離壁，内周室及び外周室の平面形状を
それぞれ円弧形状となしておくことができる（請求項１
０）。

【００３３】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０は本例の吊下げ式の液封
エンジンマウントであって、図２及び図３にも示してい
るように本体部１２と、仕切部材１４と、蓋部材１６と
を組み付けて構成してある。この液封エンジンマウント
１０は、筒状をなす剛性のアウタ金具１７と、同じく剛
性のインナ金具１８と、それらを内外方向に連結する支
持ゴム部２０とを有している。

【００３４】インナ金具１８は、上側にフランジ部２１
を備えたカップ状部２２を、下側に雌ねじ孔２４を備え
た軸部２６を有しており、その軸部２６において、ブラ
ケットを介し車両のエンジンに固定され、またアウタ金
具１７において別のブラケットを介しボデーに固定され
るようになっている。即ちこの例の液封エンジンマウン
ト１０は、エンジンを吊下げ状態で弾性支持する。

【００３５】図２及び図３に示しているように、本体部
１２のアウタ金具１７は、その上端部にフランジ部３２
とかしめ部３４とを有している。一方仕切部材１４は、
中心部に円形の開口を有するプレート金具３６と、その
プレート金具３６の円形の開口を閉鎖するゴム弾性体３
８とを有しており、そしてそのプレート金具３６の外周
部にフランジ部４０が形成されている。

【００３６】また蓋部材１６は、ゴム弾性体４２とその
外周部に埋め込まれたプレート状の埋込金具４４とを有
している。埋込金具４４は、その下端部がゴム弾性体４
２の外部に露出しており、その露出した部分がフランジ
部４６とされている。

【００３７】この液封エンジンマウント１０にあって
は、仕切部材１４及び蓋部材１６における各フランジ部
４０，４６を、本体部１２のフランジ部３２に重ね合
せ、その状態で本体部１２のかしめ部３４をかしめ付け
ることで、それら本体部１２，仕切部材１４，蓋部材１
６が組み付けられている。

【００３８】図１に示しているように、支持ゴム部２０
は略テーパ形状をなしており、アウタ金具１７における
逆テーパ部３１と、インナ金具１８における軸部２６の
上部からカップ状部２２のフランジ部２１の先端にかけ
ての部分を内外方向に連結している。尚アウタ金具１６
には、その内面を被覆する被覆ゴム６４が設けられてい
る。この被覆ゴム６４は支持ゴム部２０と一体に成形さ
れている。この支持ゴム部２０の上側には液室が形成さ
れていて、その液室が仕切部材１４にて下側の主液室４
８と上側の副液室５０とに区画されている。

【００３９】仕切部材１４、詳しくはプレート金具３６
には、主液室４８と副液室５０とを連通させるための長
穴形状の透孔５２（図２参照）が形成されており、更に
この透孔５２に連続して、周方向に延びるオリフィス通
路５４が仕切部材１４と蓋部材１６との間に形成されて
いる。

【００４０】このオリフィス通路５４は、図２に明らか
に示しているように仕切部材１４のゴム弾性体３８に形
成された切欠部５６によって副液室５０と連通させられ
ている。即ち主液室４８と副液室５０との間で、それら
液室に封入された液体Ｌが、透孔５２及びオリフィス通
路５４を通じて互いに行き来できるようになっている。

【００４１】主液室４８と副液室５０とを仕切る仕切部
材１４において、ゴム弾性体３８によるプレート金具３
６の開口の閉鎖部分は、上下方向に弾性変形可能な可動
膜５８として構成されており、更に副液室５０における
上側の壁はダイヤフラム６０として構成されている。ま
た主液室４８は、インナ金具１８及び支持ゴム部２０が
アウタ金具１７の中心部において図中上向きに突出して
いる結果、その周りを取り巻く形態の環状室６２（図１
（Ｂ）参照）を有する構成となっている。

【００４２】尚本例において、液室内に封入される液体
Ｌとして水，アルキレングリコール，ポリアルキレング
リコール，シリコーンオイル等を用いることができ、特
に０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を好適に用いること
ができる。

【００４３】図１において、主液室４８には支持ゴム部
２０の左，右部分を部分的に左，右方向に延び出させて
成るゴム壁から成る前後分離壁６６が設けられており、
この前後分離壁６６にて主液室４８が前部室６８と後部
室７０とに分離されており、そしてそれら前部室６８と
後部室７０とが前後方向の連通路７２にて前後に連通さ
せられている。

【００４４】尚前後分離壁６６は、図１（Ｂ）に示して
いるように概略扇形状をなしており、且つ図中右側の前
後分離壁６６と左側の前後分離壁６６とは左右対称形状
をなしている。その結果として、前部室６８と後部室７
０も前後に対称形状をなしている。

【００４５】また左，右の連通路７２は、それらゴム壁
から成る前後分離壁６６の外周端とアウタ金具１７の内
面、厳密にはその内面に設けられた被覆ゴム６４との間
に形成されており、全体として平面形状が円弧形状をな
している。

【００４６】尚、この例ではそれら前後分離壁６６の外
周部に沿って、その上面に平面形状が円弧形状をなす堤
部７４が上向きに突出状態で設けられており、それら堤
部７４が、仕切部材１４の下面に弾性的に当接させられ
ている。尚この堤部７４は場合によって省略することも
可能である。

【００４７】本例の液封エンジンマウント１０にあって
は、インナ金具１８及び支持ゴム部２０が前後方向に高
周波で振動した場合においても、主液室４８内でそれら
インナ金具１８及び支持ゴム部２０周りの液体Ｌの流れ
が阻害され、主液室４８内においてインナ金具１８及び
支持ゴム部２０周りに液体Ｌのきれいな流れを生ぜしめ
ない。

【００４８】これにより問題とする、例えば３００〜５
００Ｈｚの特定高周波域における主液室４８内の液柱共
振に起因する動ばね定数の増大が回避され、また前後分
離壁６６によって主液室４８における流路断面積が少な
くなることによって、更には主液室４８の容積減少、つ
まり液体Ｌの総量が減少することによって、問題とする
特定周波数域における共振パワーが効果的に減少し、こ
れらによって液柱共振に基づく動ばね定数の増大、そし
てこれに基づく騒音の発生ないし増大が効果的に抑制さ
れる。

【００４９】尚、上例では支持ゴム部２０にゴム壁から
成る前後分離壁６６を一体に形成しているが、図４に示
しているようにこの前後分離壁６６を、支持ゴム部２０
とは別体に且つ仕切部材１４の側から下向きに突出する
形態で仕切部材１４に一体に設け、この前後分離壁６６
を主液室４８内に突入させることによって、主液室４８
を前部室６８と後部室７０とに分離するようになすこと
もできる。この場合においても上記と同様の効果を奏す
ることができる。

【００５０】次に図５〜図７は本発明の他の実施例を示
したもので、この実施例は、主液室４８内の左部と右部
とにおいて、支持ゴム部２０から上向きに突出する形態
でゴム壁から成る内外分離壁７６を設け、その内外分離
壁７６によって、主液室４８の左部と右部とに内周室７
８と外周室８０とを形成した例である。

【００５１】ここで内外分離壁７６は支持ゴム部２０と
一体に成形されており、その上端が仕切部材１４の下面
に当接している。従って内周室７８と外周室８０とは、
その内外分離壁７６の部分において互いに内外方向に非
連通とされている。尚、図５（Ｂ）に示しているように
これら内外分離壁７６，内周室７８，外周室８０は何れ
もアウタ金具１７の内面に沿って延びる、平面形状が円
弧形状とされている。

【００５２】本例の場合、インナ金具１８及び支持ゴム
部２０が高周波で前後方向に振動したとき、主液室４８
における前部の液体Ｌと後部の液体Ｌとを、主液室４８
の左部と右部とに形成した内周室７８と外周室８０とを
通じて前後方向に流動させることができるとともに、そ
の際、それら内周室７８と外周室８０とを区画する内外
分離壁７６にて液体Ｌの流れを乱し或いは規制すること
ができる。そしてその効果によって特定高周波数域にお
ける液柱共振の発生を抑制でき或いは共振周波数をコン
トロールすることができる。またそれら内外分離壁７６
を主液室４８内に設けることで、前後方向の流路断面積
を少なくし、或いはまた流動液量を少なくすることによ
って共振パワーを減少することができる。その結果とし
て加速走行時における騒音の増大を防止ないし抑制する
ことができる。

【００５３】図５〜図７の例では、ゴム壁から成る内外
分離壁７６を支持ゴム部２０から上向きに一体に形成し
ているが、図８〜図１０の実施例に示しているように、
このゴム壁から成る内外分離壁７６を、仕切部材１４か
ら下向きに突き出す形態で、その仕切部材１４に一体に
成形しておくこともできる。

【００５４】図１１及び図１２は本発明の更に他の実施
例を示している。この例は、図８〜図１０の実施例が仕
切部材１４から立ち下げたゴム壁にて内外分離壁７６を
構成しているのに対し、ここでは仕切部材１４から金属
プレートを立ち下げて、その金属プレートにより内外分
離壁８２を形成した例である。

【００５５】ここで内外分離壁８２の下端部には外向き
のフランジ部８４が形成されており、そのフランジ部８
４がアウタ金具１７の内面、詳しくはその内面を被覆す
る被覆ゴム６４の内面に当接し、これによって内外分離
壁８２の部分において互いに内外方向に非連通の内周室
７８と外周室８０とを形成している。

【００５６】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示であり、本発明はその主旨を逸脱しない範
囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の液封エンジンマウントを示
す断面図である。

【図２】同じ実施例の液封エンジンマウントを組立前の
分解状態で示す斜視図である。

【図３】図２の組立前の分解状態を断面図で示す図であ
る。

【図４】本発明の他の実施例の液封エンジンマウントの
断面図である。

【図５】本発明の更に他の実施例の液封エンジンマウン
トの断面図である。

【図６】図５の液封エンジンマウントを組立前の分解状
態で示す斜視図である。

【図７】図６の組立前の分解状態を断面図で示す図であ
る。

【図８】本発明の更に他の実施例の液封エンジンマウン
トの断面図である。

【図９】図８の液封エンジンマウントを組立前の分解状
態で示す斜視図である。

【図１０】図９の組立前の分解状態を断面図で示す図で
ある。

【図１１】本発明の更に他の実施例の液封エンジンマウ
ントの断面図である。

【図１２】図１１の液封エンジンマウントを組立前の分
解状態で示す断面図である。

【図１３】従来の液封エンジンマウントの例を示す断面
図である。

【図１４】図１３の液封エンジンマウントを固定用ブラ
ケットとともに示す図である。

【図１５】図１３の液封エンジンマウントを組立前の分
解状態で示す斜視図である。

【図１６】図１３の液封エンジンマウントの不具合の説
明図である。

【符号の説明】

１０ 液封エンジンマウント １４ 仕切部材 １７ アウタ金具（アウタ部材） １８ インナ金具（インナ部材） ２０ 支持ゴム部 ４８ 主液室 ５０ 副液室 ５４ オリフィス通路 ５８ 可動膜 ６０ ダイヤフラム ６６ 前後分離壁 ６８ 前部室 ７０ 後部室 ７２ 連通路 ７６，８２ 内外分離壁 ７８ 内周室 ８０ 外周室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 CA05 3J047 AA06 CA02 CB03 CD02 DA02 FA02

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （イ）車両のボデー側に固定される筒状
   の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウタ部材の中心部に
   配置された、エンジン側に固定される剛性のインナ部材
   と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結する
   環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム部と、（ニ)該支持
   ゴム部を室の下壁として該支持ゴム部の上側に設けら
   れ、内部に液体の封入された液室と、（ホ）軸直角方向
   に延設され、該液室を下側の主液室と上側の副液室とに
   仕切る仕切部材と、（ヘ）それら主液室と副液室を連通
   させる、周方向に沿って回曲しつつ延びるオリフィス通
   路と、を備えて成る吊下げ式の液封エンジンマウントに
   おいて、 車両前後方向を基準として前記主液室内で左右方向に延
   設され、該主液室を前部室と後部室とに分ける前後分離
   壁を設けるとともに、それら前部室と後部室とを前後に
   連通させる連通路を設けたことを特徴とする吊下げ式の
   液封エンジンマウント。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記仕切部材は少な
   くとも中央部が上下方向に弾性変形可能な可動膜にて構
   成されているとともに、前記副液室の上部の壁がダイヤ
   フラムにて構成されていることを特徴とする吊下げ式の
   液封エンジンマウント。
3. 【請求項３】 請求項１，２の何れかにおいて、前記前
   後分離壁が、前記支持ゴム部の外面から左，右方向に延
   び出す形態で設けられていることを特徴とする吊下げ式
   の液封エンジンマウント。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかにおいて、前記前
   後分離壁が、前記支持ゴム部の左，右部分を部分的に
   左，右方向に延び出させて成る、該支持ゴム部に一体に
   形成したゴム壁であることを特徴とする吊下げ式の液封
   エンジンマウント。
5. 【請求項５】 請求項１〜３の何れかにおいて、前記前
   後分離壁が、前記仕切部材から前記主液室内に下向きに
   突出する形態で設けられた、前記支持ゴム部とは別体を
   成す壁であることを特徴とする吊下げ式の液封エンジン
   マウント。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記前後分離壁がゴ
   ム壁であることを特徴とする吊下げ式の液封エンジンマ
   ウント。
7. 【請求項７】 請求項１〜６の何れかにおいて、前記連
   通路が、前記前後分離壁の左右方向外端と前記アウタ部
   材との間に形成された、該アウタ部材の内面に沿って延
   びる円弧状の通路であることを特徴とする吊下げ式の液
   封エンジンマウント。
8. 【請求項８】 （イ）車両のボデー側に固定される筒状
   の剛性のアウタ部材と、（ロ）該アウタ部材の中心部に
   配置された、エンジン側に固定される剛性のインナ部材
   と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結する
   環状且つ略テーパ形状をなす支持ゴム部と、（ニ)該支持
   ゴム部を室の下壁として該支持ゴム部の上側に設けら
   れ、内部に液体の封入された液室と、（ホ）軸直角方向
   に延設され、該液室を下側の主液室と上側の副液室とに
   仕切る仕切部材と、（ヘ）それら主液室と副液室を連通
   させる、周方向に沿って回曲しつつ延びるオリフィス通
   路と、を備えて成る吊下げ式の液封エンジンマウントに
   おいて、 車両前後方向を基準として、前記主液室の左部と右部と
   において前記支持ゴム部から上向きに又は前記仕切部材
   から下向きに突き出し、且つ前記アウタ部材の内面に沿
   って延びる内外分離壁を設け、該内外分離壁により前記
   主液室の左部と右部とに、該内外分離壁にて区画され
   た、該内外分離壁の部分で互いに内外方向に非連通の内
   周室と外周室とを形成したことを特徴とする吊下げ式の
   液封エンジンマウント。
9. 【請求項９】 請求項８において、前記仕切部材は少な
   くとも中央部が上下方向に弾性変形可能な可動膜にて構
   成されているとともに、前記副液室の上部の壁がダイヤ
   フラムにて構成されていることを特徴とする吊下げ式の
   液封エンジンマウント。
10. 【請求項１０】 請求項８，９の何れかにおいて、前記
    内外分離壁，内周室及び外周室の平面形状がそれぞれ円
    弧形状をなしていることを特徴とする吊下げ式の液封エ
    ンジンマウント。