JP2019105454A - 車両システム、情報処理装置、及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザの目的地への出発に応じた処理を好適に行うことを可能とする車両システム、情報処理装置及び車両を提供する。【解決手段】サーバ２００は、車両１００が起動した際に、起動情報及び車両位置情報を前記車両から受信する受信手段（位置情報受信部２０１）と、車両の利用者の直近の予定の開始時刻及び予定に係る場所である目的地の情報を含む予定情報を取得するの取得手段（予定情報取得部２０３）と、現在時刻において、車両位置情報により特定される車両位置から目的地へ向かった際に、目的地に車両が到達する到着予想時刻を算出する算出手段（到着予想時刻算出部２０７）と、到着予想時刻と予定の開始時刻との差異に応じて、車両が目的地へ向かうために起動されたか否かを判定する判定手段（出発判定部２０９）と、判定結果を送信する送信手段（出発情報送信部２１１）とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両システム、情報処理装置、及び車両に関する。

ユーザの外出時には、自宅の戸締まりや家電の状態（電源のＯｎ／Ｏｆｆ等）を確認する必要がある。しかしながら、すでにユーザが自宅から目的地へ向けて出発した後に戸締まりや家電の状態等の不備に気づくと、ユーザは自宅に戻らなければならないため、出発のタイミングで自宅の状況等を把握できることが好ましい。

特にユーザが車両で目的地に向かう場合を考えると、車両を起動させたタイミングで毎回自宅の戸締まりや家電の状態等をユーザに報知することも考えられる。しかしこのような方法では、戸締まり等の問題がないことを出発時に確認したにも関わらず、出発後、店舗に立ち寄った等の理由により車両を再び起動させると、その際にも再度戸締まり等の情報を報知されてしまう。また、何らかの事情で車庫内で車両を起動させただけのような場合でも自宅の状況等を報知されるため、ユーザが煩わしく感じる可能性がある。

ユーザの位置やスケジュールを確認することについては、例えば特許文献１等に開示されている。特許文献１記載のシステムでは、携帯電話の位置情報に基づいて外出者の現在位置を取得し、外出者の現在位置に基づいて外出者が現在向かっている行き先を求める。このシステムでは、現在位置から行き先まで、及び行き先から戻り地点までの時間を算出することにより最短の戻り日時を取得してこれをデータベースに登録することにより、外出者の予定が急に変更となった場合でも、自動的に訪問予定地、日程、戻り日時を更新する。

特開２００４−２８０５７３号公報

しかしながら、特許文献１記載のシステムでは、ユーザの出発時の処理については特に考慮されていない。

本発明のいくつかの態様は前述の課題に鑑みてなされたものであり、ユーザの目的地への出発に応じた処理を好適に行うことを可能とする車両システム、情報処理装置、及び車両を提供することを目的の１つとする。

本発明の一態様に係る情報処理装置は、車両が起動した際に、起動情報及び車両位置情報を前記車両から受信する受信手段と、前記車両の利用者の直近の予定に関する予定情報を取得する取得手段であって、前記予定情報は、前記予定の開始時刻及び前記予定に係る場所である目的地の情報を含む、取得手段と、現在時刻において、前記車両位置情報により特定される車両位置から前記目的地へ向かった際に、前記目的地に前記車両が到達する到着予想時刻を算出する算出手段と、前記到着予想時刻と前記予定の前記開始時刻との差異に応じて、前記車両が、前記目的地へ向かうために起動されたか否かを判定する判定手段と、前記判定結果を送信する送信手段とを備える。

本発明の一態様に係る車両は、情報処理装置と通信可能な車両であって、起動した際に、起動情報及び車両位置情報を情報処理装置へ送信する送信手段と、前記目的地へ向かうために前記車両が起動されたか否かを示す判定結果を受信する受信手段と、前記判定結果に応じて、前記利用者に情報を提供する情報提供手段とを備える。

本発明の一態様に係る車両システムは、情報処理装置と、前記情報処理装置と通信する車両とを含む車両システムであって、前記情報処理装置は、前記車両から、起動情報及び車両位置情報を受信する第１受信手段と、前記車両の利用者の直近の予定に関する予定情報を取得する第１取得手段であって、前記予定情報は、前記予定の開始時刻及び前記予定に係る場所である目的地の情報を含む、第１取得手段と、現在時刻において、前記車両位置情報により特定される車両位置から前記目的地へ向かった際に、前記目的地に前記車両が到達する到着予想時刻を算出する算出手段と、前記到着予想時刻と前記予定の前記開始時刻との差異に応じて、前記車両が、前記目的地へ向かうために起動されたか否かを判定する判定手段と、前記判定による判定結果を前記車両へ送信する第１送信手段とを備え、前記車両は、起動した際に、前記起動情報及び前記車両位置情報を前記情報処理装置へ送信する第２送信手段と、前記情報処理装置から、前記判定結果を受信する第２受信手段と、前記判定結果に応じて、前記利用者に情報を提供する情報提供手段とを備える。

なお、本発明において、「部」や「手段」、「装置」、「システム」とは、単に物理的手段を意味するものではなく、その「部」や「手段」、「装置」、「システム」が有する機能をソフトウェアによって実現する場合も含む。また、１つの「部」や「手段」、「装置」、「システム」が有する機能が２つ以上の物理的手段や装置により実現されても、２つ以上の「部」や「手段」、「装置」、「システム」の機能が１つの物理的手段や装置により実現されても良い。

実施形態に係る車両システムの動作を説明するための図である。 実施形態に係る車両システムの機能構成を示す図である。 図２に示した車両システムの処理の流れを示すフローチャートである。 図２に示した車両又はサーバを実現可能なハードウェア構成の具体例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、あくまでも例示であり、以下に明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。即ち、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付して表している。図面は模式的なものであり、必ずしも実際の寸法や比率等とは一致しない。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることがある。

［実施形態］
［１ 全体構成］
まず、図１を参照しながら、本実施形態に係る車両システム１の機能構成を説明する。車両システム１は、車両１００と、データセンタで管理されるサーバ２００とを含む。なお、図１には車両１００は１台しか図示されていないが、サーバ２００と通信可能な車両１００は複数台であっても良い。
車両１００は、ユーザが乗車する自動車等であり、例えばインターネットや公衆電話網等のネットワークを介してサーバ２００と相互に通信可能である。

サーバ２００は、車両１００から受信した位置情報や識別情報等を受信するとともに、車両１００が自宅を出発しようとしているか否かを判定し、その結果を車両１００へ通知する機能を有する。

以下、車両システム１の処理を、図１を参照しながら簡単に説明する。車両１００の利用者であるユーザが車両１００を起動（ＡＣＣ ＯＮ）させると、車両１００は、自車両の位置情報をＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）等から取得し、起動した旨の情報、位置情報、及び自車両の識別情報又はユーザの識別情報等をサーバ２００へと通知する。

サーバ２００は、車両１００から起動した旨の情報、位置情報、及び識別情報を受信すると、予め登録されているユーザの自宅の位置情報と、車両１００から受信した位置情報とが一定範囲内にあるか否かを判別することにより、車両１００が自宅にあるか否かを判別する。車両１００の位置が自宅周辺でない場合には、車両１００は自宅から目的地へ出発しようとしているのではないことを意味する。

もし車両１００が自宅にあると判断できれば、サーバ２００は、車両１００又はユーザの識別情報に基づき、スケジューラから当該ユーザの直近の予定情報（スケジュールの情報）を取得する。予定情報には、予定の開始時間及び開催場所（目的地）の情報を含むことができる。図１の例では、現在時刻は９時３０分であり、直近の予定として、１１時過ぎから、アウトレット○○店での買い物（ショッピング）が予定されている。

サーバ２００は、この予定情報と、車両１００の位置情報とに基づき、車両１００が予定に登録された目的地に至る経路探索を行うことにより、車両１００が当該目的地に到着するのに必要な所要時間を求める。また、当該所要時間を現在時刻に加算することにより、現在時刻に車両１００が現在位置を出発した場合に、当該目的地に車両１００が到着する到着予想時刻をサーバ２００は求める。例えば図１の例では、自宅位置から目的地である「アウトレット○○店」への所要時間は９０分であり、現在時刻が９時３０分であるため、到着予想時刻は１１時となる。

この結果、起動直後にある車両１００が、現在時刻において目的地に到着する到着予想時刻が１１時であり、当該目的地に係る直近の予定の開始時刻が１１時過ぎであることから、サーバ２００は、当該目的地に向けて出発するために、ユーザが車両１００を起動させた可能性が高いと判別することができる。よって、サーバ２００は車両１００に対し、車両１００の起動目的は目的地への出発のためである旨の判定結果を、出発情報として通知する。

起動目的が目的地への出発のためである旨の判定結果である出発情報を受信した車両１００は、自宅内の戸締まりや家電の情報を収集可能な宅内情報機器から、戸締まりや家電の状態に関する情報を受信し、表示装置にそれらの情報を表示させる。これにより、ユーザは自宅からの出発時に、自宅の戸締まりや家電の情報を把握することができる。一方で、自宅からの出発時ではない場合（例えば、目的地へ向かう道中の一時駐車や、車庫で一時的に起動させた場合等）には、ユーザは戸締まりや家電の情報の報知を受けないため、必要でない情報の報知を受ける煩わしさを避けることが可能である。

［２ 機能構成］
次に、図２を参照しながら、本実施形態に係る車両システム１の機能構成を説明する。車両システム１は、先述の通り、車両１００及びサーバ２００を含む。車両１００及びサーバ２００は、インターネットや公衆電話網等の図示しないネットワークにより相互に通信可能である。

［２．１ 車両１００］
車両１００は、ユーザが利用する自動車や自動二輪車等である。先述の通りサーバ２００と通信可能である他、ユーザの自宅の戸締まりや家電の状態に関するリアルタイムの情報を収集可能な装置（例えば宅内情報機器）とも通信可能である。車両１００は、起動処理部１０１、位置情報取得部１０３、位置情報送信部１０５、出発情報受信部１０７、自宅状況取得部１０９、及び報知部１１１を含む。

起動処理部１０１は、ユーザが車両１００を通電状態にする操作（例えば電源ボタンの押下、キー操作等）を行うと、車両１００を通電状態とするための起動処理を行う。

位置情報取得部１０３は、ＧＰＳやＷｉ−Ｆｉの受信等により、自車両の位置情報（緯度経度情報）を取得する。位置情報取得部１０３は、いわゆるカーナビゲーションシステムでの利用等のために、車両１００の起動後、定期的に位置情報を取得する。また、位置情報取得部１０３が車両１００の起動直後に取得した位置情報は、位置情報送信部１０５によりサーバ２００へと送信される。

位置情報送信部１０５は、位置情報取得部１０３が取得した位置情報を必要に応じてサーバ２００へと送信する。少なくとも起動処理部１０１による起動（ＡＣＣ−ＯＮ）の直後には、位置情報送信部１０５は、起動された旨の情報と、車両１００又は車両１００を利用する利用者の識別情報とともに、位置情報をサーバ２００へ送信する。
出発情報受信部１０７は、車両１００が目的地へ向けて出発しようとしているか否かの判定結果である出発情報を、サーバ２００から受信する。

自宅状況取得部１０９は、必要に応じて、ユーザの自宅の戸締まりの状況（鍵がしまっているか否か等）や家電の稼働状況（例えば、電源がＯｎ状態かＯｆｆ状態か等）に関する情報を、例えば宅内の情報機器等から取得する。なお、自宅の戸締まりの状況は家電の稼働状況等の自宅の状況に関する情報の取得方法は任意である。例えば、自宅内の窓やドア、家電等が、各々、無線ＬＡＮ等を介して車両１００と直接通信可能なのであれば、自宅状況取得部１０９は、各々の機器（窓やドア、家電等）と個別に通信することにより、自宅の状況に関する情報を取得しても良い。また、例えば、自宅内の窓やドア、家電等が、各々ネットワークを介してサーバ２００と通信可能に設けられる場合には、自宅状況取得部１０９は、サーバ２００から自宅の状況に関する情報を取得することも考えられる。

報知部１１１は、車両１００が目的地へ向けて出発すると推測される際に、自宅状況取得部１０９が取得した自宅の状況に関する情報をユーザへと報知する。換言すると、車両１００が自宅にない場合や、自宅にあっても目的地へ向けて出発しないと推測される場合には、ユーザ操作による求め等が明示的にない場合には、報知部１１１は自宅の状況をユーザへは報知しない。これにより、ユーザの必要のない場合に報知部１１１が自宅の状況を報知することを避けることが可能である。

［２．２ サーバ２００］
サーバ２００は、１以上の車両１００と通信可能に設けられる情報処理装置である。サーバ２００は、位置情報受信部２０１、予定情報取得部２０３、経路探索部２０５、到着予想時刻算出部２０７、出発判定部２０９、出発情報送信部２１１、及びユーザ情報２１３を含む。

位置情報受信部２０１は、車両１００の状態（例えば起動（ＡＣＣ−ＯＮ）直後等）、車両１００の現在位置にかかる位置情報、及び車両１００又は車両１００を利用するユーザの識別情報を含みうる情報を、車両１００から受信する。このとき、ユーザ情報２１３に予め登録された自宅位置の位置と、受信した位置情報との距離の差異が一定範囲内にある場合には、位置情報受信部２０１は、車両１００が自宅にあると判別することができる。

予定情報取得部２０３は、車両１００を利用するユーザの、現在時刻の直近の予定情報（スケジュール情報）をスケジューラから取得する。予定情報には、予定の名称、開始時刻及び終了時刻、場所等の情報を含むことができる。例えば、ユーザが外部のサーバが提供するスケジューラサービスを利用している場合には、当該スケジューラサービスから予定情報を読み込むためのＩＤやパスワード等の情報の登録を予めユーザから受け、ユーザ情報２１３の一部として管理しておけば良い。車両１００から車両１００又はユーザの識別情報を受信した場合には、予定情報取得部２０３は、当該識別番号に基づいてユーザ情報２１３を参照した上で、ユーザ情報２１３に含まれるＩＤやパスワードを用いてスケジューラサービスにログインした上で、当該スケジューラサービスから直近の予定情報を読み込めば良い。或いは、サーバ２００自身が、スケジューラサービスを提供することも考えられる。その場合には、予定情報取得部２０３は、ユーザ情報２１３の一部として管理される予定情報を参照すれば良い。

経路探索部２０５は、出発時刻、出発地、及び目的地の情報に基づく経路探索を行う。このとき、出発時刻は現在時刻、出発地は車両１００から受信した位置情報（車両１００の現在位置に対応）、目的地は、予定情報取得部２０３が取得した、直近の予定に関する予定情報に含まれる場所とすることができる。なお、実際の経路探索処理自体は、経路探索サービスを提供する外部のサーバで行っても良い。この場合には、経路探索部２０５には、当該外部サーバに対して、出発時刻、出発地、及び目的地等の情報を含む経路探索要求を送信し、その応答として経路探索結果を取得することができる。経路探索結果には、出発地から目的地へ至る経路の情報の他、所要時間の情報を含むことができる。

到着予想時刻算出部２０７は、経路探索部２０５による所要時間に応じて、ユーザが現在時刻において車両で自宅から目的地へ向かった場合の到着予想時刻を算出する。例えば、到着予想時刻は、現在時刻に所要時間を加算すれば求められる。

出発判定部２０９は、起動された車両１００が自宅から出発しようとしているか否かを判定する。具体的には、出発判定部２０９は、位置情報受信部２０１が車両１００から取得した位置情報が、ユーザ情報２１３に予め登録された自宅位置から一定範囲内を示すか否かを判別し、もし一定範囲内にないと判断される場合には、車両１００は自宅から出発しようとしているのではないと判定することができる。また、出発判定部２０９は、到着予想時刻算出部２０７が算出した到着予想時刻、及び予定情報取得部２０３が取得した予定情報に基づき、車両１００を起動させたユーザが目的地へ向けて出発しようとしているか否かを判定する。具体的には、例えば、到着予想時刻と、直近の予定にかかる予定情報に含まれる予定の開始時刻との差異が３０分以内など、所定の閾値の範囲内である場合に、ユーザが目的地へ出発しようとしていると判定することができる。

出発情報送信部２１１は、出発判定部２０９による、ユーザが目的地へ向けて出発しようとしているか否かの判定結果を、出発情報として車両１００へと送信する。なお、出発情報送信部２１１は、例えば、出発しようとしているとの判定結果である場合にのみ、出発情報を送信することも考えられる。

なお、出発情報送信部２１１は、判定結果を、ユーザ情報２１３に登録されたユーザへ向けてメッセージを送信することも考えられる。例えば、車両１００に対して、ユーザＡ及びユーザＢが対応付けられている場合に、ユーザＡが車両１００で出発しようとしている場合に、他方のユーザＢにその旨を示すメッセージを出発情報送信部２１１が通知すること等が考えられる。この場合のメッセージの送信方法としては、メールやＳＭＳの他、各種メッセンジャーアプリケーションを用いることが考えられる。

ユーザ情報２１３は、車両１００を利用するユーザに関する各種情報である。ユーザ情報２１３には、例えばユーザが利用する車両１００の識別番号（車両識別情報）、ユーザを識別するために割り当てられた識別情報（ユーザ識別情報）、車両１００が自宅にあるか否かを判別するための自宅位置情報等を含むことができる。また、外部のスケジューラを予定情報取得部２０３が参照する場合には、当該スケジューラ上のユーザＩＤの情報やパスワードの情報にユーザ情報２１３に含むことができる。或いは、ユーザ情報２１３にスケジューラで管理される予定情報を登録することも考えられる。

［３ 処理の流れ］
以下、図３を参照しながら、車両システム１の処理の流れを説明する。図３は、車両システム１を構成する車両１００及びサーバ２００の処理の流れを示すフローチャートである。

なお、後述の各処理ステップは、処理内容に矛盾を生じない範囲で、任意に順番を変更して若しくは並列に実行することができ、また、各処理ステップ間に他のステップを追加しても良い。更に、便宜上１つのステップとして記載されているステップは複数のステップに分けて実行することもでき、便宜上複数に分けて記載されているステップを１ステップとして実行することもできる。

ユーザが車両１００を起動（ＡＣＣ ＯＮ）させると（Ｓ３０１）、起動処理部１０１は位置情報取得部１０３等の動作に必要な各部への通電を行い、位置情報取得部１０３はＧＰＳ等により車両１００の現在位置を示す位置情報を取得する（Ｓ３０３）。位置情報送信部１０５は、位置情報取得部１０３が取得した位置情報と、車両１００のステータス（ＡＣＣ−ＯＮ）の情報、車両１００又はユーザの識別情報を、サーバ２００へと送信する（Ｓ３０５）。

サーバ２００の位置情報受信部２０１は、車両１００又はユーザの識別情報や車両１００から位置情報等を受信すると（Ｓ３０７）、位置情報受信部２０１は、取得した車両１００の現在位置が、予めユーザ情報２１３に登録されたユーザの自宅位置と一定範囲内にあるか否かを判別する（Ｓ３０９）。もし一定範囲内にないと判断された場合には（Ｓ３０９のＮｏ）、車両１００は自宅から離れた位置に出発した後であると考えられるため、出発判定部２０９は、自宅から目的地への出発ではないと判定する（Ｓ３１１）。

また、予定情報取得部２０３は、当該識別番号に対応するユーザの直近の予定情報を、スケジューラから読み込む（Ｓ３１３）。先述の通り、スケジューラは、サーバ２００自身が管理しても良いし、外部のスケジューラサービスであっても良い。経路探索部２０５は、Ｓ３０９で読み込まれた直近の予定にかかる場所を目的地へ、Ｓ３０７で取得した位置から現在時刻において出発した場合の経路探索を行う（Ｓ３１５）。先述の通り、経路探索の具体的な計算は、経路探索部２０５自身で行っても良いし、経路探索部２０５が外部サーバにより提供される経路探索サービスにやらせても良い。この結果、経路探索部２０５は、車両１００が現在位置から目的地へ向かう際の経路、及び所要時間を得ることができる。また、到着予想時刻算出部２０７は、当該所要時間と現在時刻とから、車両１００が現在時刻において目的地へ向けて出発した場合の到着予想時刻を算出する。

出発判定部２０９は、目的地の到着予想時刻と、当該目的地で予定されているスケジュールの開始時刻との差異が閾値以下であるか否かを判別する（Ｓ３１７）。もし閾値以下であれば（Ｓ３１７のＹｅｓ）、車両１００は自宅位置から目的地へ向けて出発しようとしていると判定できる（Ｓ３１９）。一方、目的地の到着予想時刻と、当該目的地で予定されているスケジュールの開始時刻との差異が閾値を超えている場合には（Ｓ３１７のＮｏ）、車両１００は目的地へ向けて出発しようとしているのではないと判別することができる（Ｓ３１１）。出発情報送信部２１１は、出発判定部２０９による判定結果、すなわち、起動された車両１００が、直近の予定（スケジュール）にかかる場所へ出発しようとしているのか否かの判定結果を、出発情報として車両１００へと送信する（Ｓ３２１）。

車両１００の出発情報受信部１０７は、車両１００が直近の予定（スケジュール）にかかる場所へ出発しようとしているのか否かの判定結果である出発情報を受信する（Ｓ３２３）。もし出発しようとしているのであれば（Ｓ３２５のＹｅｓ）、自宅状況取得部１０９は、自宅の戸締まりや家電の動作状況にかかる情報を、例えば宅内情報機器から取得し（Ｓ３２７）、報知部１１１はその旨を報知する（３２９）。

［４ ハードウェア構成］
図４を参照しながら、車両１００やサーバ２００を実現可能なコンピュータ４００のハードウェア構成について説明する。コンピュータ４００は、制御部４０１と、記憶部４０５と、通信Ｉ／Ｆ（インタフェース）部４１１と、入力部４１３と、表示部４１５とを含み、各部はバスライン４１７を介して接続される。

制御部４０１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ。図示せず）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ。図示せず）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）４０３等を含む。制御部４０１は、記憶部４０５に記憶される制御プログラム４０７を実行することにより、一般的なコンピュータとしての機能に加え、図２に示した車両１００やサーバ２００の各構成に関する処理を実行可能に構成される。例えば、車両１００の起動処理部１０１、位置情報取得部１０３、位置情報送信部１０５、出発情報受信部１０７、自宅状況取得部１０９、及び報知部１１１は、ＲＡＭ４０３に一時記憶された上で、ＣＰＵ上で動作する制御プログラム４０７として実現可能である。サーバ２００の位置情報受信部２０１、予定情報取得部２０３、経路探索部２０５、到着予想時刻算出部２０７、出発判定部２０９、及び出発情報送信部２１１も同様である。

また、ＲＡＭ４０３は、制御プログラム４０７に含まれるコードやＤＢ４０９に含まれる情報の一部又は全部を一時的に記憶する。更にＲＡＭ４０３は、ＣＰＵが各種処理を実行する際のワークエリアとしても使用される。

記憶部４０５は、例えばＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）やフラッシュメモリ等の不揮発性の記憶媒体である。記憶部４０５は、一般的なコンピュータとしての機能を実現するためのオペレーティングシステム（ＯＳ）やアプリケーションプログラムである制御プログラム４０７を記憶する。

通信Ｉ／Ｆ部４１１は、必要に応じて、車両１００とサーバ２００との間や、スケジューラサービスや経路探索サービスを提供する外部のサーバ、宅内情報機器等との間で、無線又は有線によるデータ通信を行うためのデバイスである。

入力部４１３は、ユーザから入力操作を受け付けるためのデバイスである。入力部４１３の具体例としては、各種ボタンやタッチパネル、マイク等を挙げることができる。

表示部４１５は、コンピュータ４００を操作するユーザに各種情報を提示するためのディスプレイ装置である。４１５の具体例としては、例えば液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイ等が挙げられる。

［５ 本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態にかかる車両システム１では、車両１００が起動（ＡＣＣ ＯＮ）した際、車両１００が、スケジュールとして登録された場所に向けて出発しようとしていると判断される場合には、自宅の情報等をユーザ等に報知する。これにより、実際に家を出発する前に、戸締まりや家電の動作状況等をユーザが把握することができる。また、出発しようとしていることを、ユーザの家族等へ通知することも可能である。また、自宅か目的地への出発時以外に、ユーザに必要性の低い情報が報知されることを抑制することも可能である。

［６ 付記］
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、異なる実施形態で示した構成同士を部分的に置換し又は組み合わせることが可能である。

１…車両システム、１００…車両、１０１…起動処理部、１０３…位置情報取得部、１０５…位置情報送信部、１０７…出発情報受信部、１０９…自宅状況取得部、１１１…報知部、２００…サーバ、２０１…位置情報受信部、２０３…予定情報取得部、２０５…経路探索部、２０７…到着予想時刻算出部、２０９…出発判定部、２１１…出発情報送信部、２１３…ユーザ情報、４００…コンピュータ、４０１…制御部、４０３…ＲＡＭ、４０５…記憶部、４０７…制御プログラム、４０９…データベース（ＤＢ）、４１１…通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）部、４１３…入力部、４１５…表示部、４１７…バスライン

Claims (9)

1. 車両が起動した際に、起動情報及び車両位置情報を前記車両から受信する受信手段と、
   前記車両の利用者の直近の予定に関する予定情報を取得する取得手段であって、前記予定情報は、前記予定の開始時刻及び前記予定に係る場所である目的地の情報を含む、取得手段と、
   現在時刻において、前記車両位置情報により特定される車両位置から前記目的地へ向かった際に、前記目的地に前記車両が到達する到着予想時刻を算出する算出手段と、
   前記到着予想時刻と前記予定の前記開始時刻との差異に応じて、前記車両が、前記目的地へ向かうために起動されたか否かを判定する判定手段と、
   前記判定の判定結果を送信する送信手段と
   を備える情報処理装置。
2. 前記送信手段は、前記判定結果に応じたメッセージを、予め定められた連絡先に送信する、
   請求項１記載の情報処理装置。
3. 前記取得手段は、前記車両の所有者を特定するためのユーザ情報に応じて、外部の情報処理装置から前記予定情報を取得する、
   請求項１又は請求項２記載の情報処理装置。
4. 情報処理装置と通信可能な車両であって、
   起動した際に、起動情報及び車両位置情報を情報処理装置へ送信する送信手段と、
   目的地へ向かうために前記車両が起動されたか否かを示す判定結果を受信する受信手段と、
   前記判定結果に応じて、利用者に情報を提供する情報提供手段と
   を備える、車両。
5. 前記情報提供手段における情報の提供の有無は、前記判定結果に応じて変わる、
   請求項４記載の車両。
6. 前記利用者の自宅の状況を取得する取得手段
   を更に備え、
   前記情報提供手段は、前記自宅の状況に係る情報を提供する、
   請求項４又は請求項５記載の車両。
7. 情報処理装置と、前記情報処理装置と通信する車両とを含む車両システムであって、
   前記情報処理装置は、
   前記車両から、起動情報及び車両位置情報を受信する第１受信手段と、
   前記車両の利用者の直近の予定に関する予定情報を取得する第１取得手段であって、前記予定情報は、前記予定の開始時刻及び前記予定に係る場所である目的地の情報を含む、第１取得手段と、
   現在時刻において、前記車両位置情報により特定される車両位置から前記目的地へ向かった際に、前記目的地に前記車両が到達する到着予想時刻を算出する算出手段と、
   前記到着予想時刻と前記予定の前記開始時刻との差異に応じて、前記車両が、前記目的地へ向かうために起動されたか否かを判定する判定手段と、
   前記判定による判定結果を前記車両へ送信する第１送信手段と
   を備え、前記車両は、
   起動した際に、前記起動情報及び前記車両位置情報を前記情報処理装置へ送信する第２送信手段と、
   前記情報処理装置から、前記判定結果を受信する第２受信手段と、
   前記判定結果に応じて、前記利用者に情報を提供する情報提供手段と
   を備える、車両システム。
8. 前記情報提供手段における情報の提供の有無は、前記判定結果に応じて変わる、
   請求項７記載の車両システム。
9. 前記車両は、前記利用者の自宅の状況を取得する第２取得手段
   を更に備え、
   前記情報提供手段は、前記自宅の状況に係る情報を提供する、
   請求項７又は請求項８記載の車両システム。