JP2019104334A

JP2019104334A - タイヤ

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Publication number: JP2019104334A
Application number: JP2017237174A
Authority: JP
Inventors: 聡太郎岩渕; Sotaro Iwabuchi
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2019-06-27
Anticipated expiration: 2037-12-11
Also published as: WO2019116937A1; EP3725560A1; CN111465517B; US20200391557A1; CN111465517A; EP3725560B1; EP3725560A4; JP7087248B2

Abstract

【課題】タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げる。【解決手段】タイヤ１０は、タイヤサイド部１２（タイヤ外面）に形成され、ベース面を有する装飾部１４と、装飾部１４のベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成された第一のパターン領域１及び第二のパターン領域２２と、を有し、第一のパターン領域２１と第二のパターン領域２２において、ベース面４０に対して直交する方向から見た突起の形状が、互いに異なる。【選択図】図１

Description

本発明は、外面に微細な突起が形成されたタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に微細な突起を形成して、コントラストを有するパターン領域を形成することが行われている。例えば特許文献１には、パターン領域の全体にわたって形成された複数の突起によって、タイヤのサイド部に大きなコントラストを呈する技術が開示されている。

国際公開第２０１２／１３１０８９号

タイヤのサイド部の装飾部は、突起が形成された一の領域を有する。この一の領域の明度は、突起によって光の反射をコントロールすることにより、光をそのまま反射させる他の領域の明度と比して低くなる。しかしながら、突起が形成されている一の領域が、全体的に同様の明度で低くなっているだけでは、タイヤにおいて突起が形成されている装飾部の表現の幅が限られてしまう。

本発明の課題は、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることである。

第１の態様に係るタイヤは、タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、前記装飾部の前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成され、第一のパターン領域及び第二のパターン領域と、を有し、前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域において、前記ベース面に対して直交する方向から見た前記突起の形状が、互いに異なる。

上記構成によれば、タイヤ外面の装飾部には、第一のパターン領域と第二のパターン領域とが形成されている。そして、第一のパターン領域及び第二のパターン領域には、ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成されている。これにより、第一のパターン領域や第二のパターン領域に入射した光は、第一突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

したがって、第一のパターン領域及び第二のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低くなっている。また、第一のパターン領域と第二のパターン領域において、ベース面に対して直交する方向から見た突起の形状が互いに異なっているので、明度が同等であったとしても、光の入射角度が変化することによって、第一のパターン領域又は第二のパターン領域をあたかも浮かび上がるように見せることが可能になる。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

第２の態様は、第１の態様に係るタイヤにおいて、前記突起が、互いに連結されている。

上記構成では、第一突起同士及び第二突起同士の少なくとも一方が互いに連結されているので、連結部を介して各突起同士が互いに支え合い、各突起の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。

第３の態様は、第２の態様に係るタイヤにおいて、前記第一のパターン領域において、前記突起が、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている。

上記構成によれば、突起は、ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている。このため、突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、第一のパターン領域に対して視認する角度を変えて第一のパターン領域を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。

第４の態様は、第２の態様に係るタイヤにおいて、前記突起が、前記ベース面に対して直交する方向から見てジグザグ状のリブ状突起を構成し、前記リブ状突起が、前記間隔で複数形成されている。

上記構成によれば、ジグザグ状の複数のリブ状突起によりヘリンボーン形状が構成され、光の入射角に対して直交する面と平行する面とが交互に形成される。これにより、装飾部にストライプ状の明暗を表現できる。

第一のパターン領域の突起をリブ状突起と異なる構成とし、リブ状突起を有する第二のパターン領域と組み合わせることで、反射率の違いによるグラフィック表現が可能になる。

本発明によれば、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の見え方の一例を示した拡大側面図である。本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の見え方の他の例を示した拡大側面図である。第一のパターン領域に形成された突起を示した平面図である。第一のパターン領域に形成された突起を示した拡大平面図である。突起を示した断面図である。第二のパターン領域に形成されたリブ状突起を示した拡大平面図である。本発明の第２実施形態に係るタイヤにおいて、トレッドの溝に設けられた装飾部を示す斜視図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るタイヤ１０の一例について図１〜図６にしたがって説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示し、矢印Ｗは、タイヤ幅方向を示す。

図１、図２に示されるように、タイヤ１０の外面の一例たるタイヤサイド部１２には、装飾部１４が形成されている。装飾部１４は、タイヤ１０の軸方向から見て例えば円弧状とされ、タイヤ周方向の任意の位置に配置されている。さらに、装飾部１４は、ベース面４０（図４）を有している。ベース面４０は、タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の領域で、突起等が形成されていない他の領域１８に対して凹んでいる。このベース面４０は、装飾部１４の底面を構成すると共にタイヤ周方向から見て、タイヤ１０の幅方向の外側に凸を成す湾曲面状とされている。本実施形態では、ベース面４０は、他の領域１８に対して０．４〔ｍｍ〕凹んでいる。

さらに、装飾部１４には、他の領域１８に比して明度が低く、黒色に見える第一のパターン領域２１及び第二のパターン領域２２が形成されている。第一のパターン領域２１と第二のパターン領域２２の明度は、例えば互いに同等である。

そして、装飾部１４に形成された第二のパターン領域２２は、タイヤ周方向に延びている。装飾部１４には、第一のパターン領域２１により、アルファベットの例えばＡ〜Ｈの文字が表されている。この他、第一のパターン領域２１には、任意の文字、図形、記号、模様等を表現することができる。第一のパターン領域２１は、第二のパターン領域２２の範囲内に配置されている。換言すれば、第一のパターン領域２１は、第二のパターン領域２２に隣接すると共に第二のパターン領域２２に囲まれている。

なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、第一のパターン領域２１及び第二のパターン領域２２に対応する部分に凹凸を設けることによって、該第一のパターン領域２１及び第二のパターン領域２２が形成される。また、第一のパターン領域２１及び第二のパターン領域２２は、タイヤ最大幅部（タイヤサイド部間の直線距離の最大部分）よりもタイヤ径方向の外側に配置されることが、車両にタイヤ１０を装着した状態での視認性の観点から好ましい。

第一のパターン領域２１には、第二のパターン領域２２には、突起の一例としてのリブ状突起５２が形成されている（図５）。

（第一のパターン領域２１）
第一のパターン領域２１には、ベース面４０から突出した複数突起の一例として、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が形成されている（図３、図４）。第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。

〔第一アスタリスク突起３４〕
第一アスタリスク突起３４は、図４に示されるように、ベース面４０に対して直交する方向（タイヤ１０（図１、図２）の回転軸方向）から見て、基点としての中心Ｏ１からそれぞれ異なる方向へ延出された第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、及び第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部３４Ｅ」と称する。そして、一の延出部３４Ｅと他の延出部３４Ｅ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された線形状が構成されている。

第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第一延出部３５Ａ−１は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の外側に延び、第一延出部３５Ａ−２は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の内側に延びている。そして、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とは同様の長さとされている。以下、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とを、まとめて「第一延出部３５Ａ」と称する。

第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第二延出部３５Ｂ−１及び第二延出部３５Ｂ−２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の外側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第二延出部３５Ｂ−１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延び、第二延出部３５Ｂ−２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延びている。そして、第二延出部３５Ｂ−１は、第二延出部３５Ｂ−２と比して長くされている。さらに、第二延出部３５Ｂ−２の先端側の部分は、タイヤ径方向の内側に湾曲している。以下、第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２とを、まとめて「第二延出部３５Ｂ」と称する。

第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第三延出部３５Ｃ−１及び第三延出部３５Ｃ−２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の内側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第三延出部３５Ｃ−１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延び、第三延出部３５Ｃ−２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延びている。そして、第三延出部３５Ｃ−１は、第三延出部３５Ｃ−２と比して短くされている。以下、第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２とを、まとめて「第三延出部３５Ｃ」と称する。

６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、それぞれ６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。

図５に示されるように、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起３４の頂角（図中Ｄ）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。突起の高さ（突出高さ）が０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。

なお、本実施形態における突起の高さ及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機ＶＲ−３０００シリーズを用いて測定することができる。

〔第二アスタリスク突起３６〕
第二アスタリスク突起３６は、図４に示されるように、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、ベース面４０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。

第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部３７Ａ−１、３７Ａ−２、第二延出部３７Ｂ−１、３７Ｂ−２、第三延出部３７Ｃ−１、３７Ｃ−２、及び中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部３６Ｅ」と称する。

また、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の頂面３４Ｃに対応する部分を、頂面３６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の側面３４Ｄに対応する部分を、側面３６Ｄと称する（図５参照）。

〔その他〕
図２（Ｃ）に示されるように、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、第一のパターン領域２１の全体を埋めている。

図４に示されるように、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２のそれぞれの先端は、タイヤ径方向で隣り合う第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ−２と第三延出部３７Ｃ−１の間、第二延出部３７Ｂ−１と第三延出部３７Ｃ−２の間にそれぞれ挿入されている。また、第二アスタリスク突起３６の第一延出部３７Ａ−１、３７Ａ−２のそれぞれの先端は、タイヤ周方向に隣り合う第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ−１と第三延出部３５Ｃ−２の間、第二延出部３５Ｂ−２と第三延出部３５Ｃ−１の間に挿入されている。

さらに、第一アスタリスク突起３４の第三延出部３５Ｃ−１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ径方向の外側に配置された第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ−１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ−１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起３６の第三延出部３７Ｃ−１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ｂが形成されている。

この構成において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ径方向の内側から外側に向かって、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に互いに連結されている。

また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ」）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐが０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐが１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。

ここで、本実施形態に記載する黒色に見える第一のパターン領域２１及び第二のパターン領域２２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊の値が、一例として１０未満の領域である。明度Ｌ＊の範囲は、０〜１００であり、０に近いほど黒色に見え、１００に近いほど白色に見える。タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の他の領域１８では、明度Ｌ＊の値が、一例として２０より大きい。

（第二のパターン領域２２）
図１、図２に示される第二のパターン領域２２は、図５に示されるように、突起の一例としての複数のリブ状突起５２により構成されている。リブ状突起５２は、装飾部１４のベース面４０に対して直交する方向から見て、例えばＶ字状に形成されると共に互いに連結されて、タイヤ周方向にジグザグ状に形成されている。また、ジグザグ状のリブ状突起５２は、間隔Ｐでタイヤ径方向に複数形成されている。リブ状突起５２の断面形状や、隣り合うリブ状突起５２における一方のリブ状突起５２の中心と他方のリブ状突起５２の中心との間隔Ｐは、図５に示される第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６の断面形状及び間隔Ｐと同様である。
なお、リブ状突起５２の断面形状を、第一アスタリスク突起３４等の断面形状と異なるものにしてもよい。また、リブ状突起５２はＶ字状に連結されている必要はなく、リブ状突起５２の直線要素が互いに独立して配置されていてもよい。
更に、第一のパターン領域２１における第一アスタリスク突起３４について、各延出部の一部又は全部の延出方向は、第二のパターン領域２２におけるリブ状突起５２の直線要素の方向と異なる。

（作用、効果）
次に、本実施形態に係るタイヤの作用効果について説明する。

タイヤサイド部１２の装飾部１４では、第一のパターン領域２１に形成された第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光が、図５に示す側面３４Ｄ、３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

また、タイヤサイド部１２の装飾部１４の第二のパターン領域２２に形成されている。されたリブ状突起５２へ入射する光も、同様に、向かい合う側面間（図示せず）で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

さらに、タイヤサイド部１２の突起が形成されていない他の領域１８では、他の領域１８に入射した光は、他の領域１８を構成する外面によって外側に反射される。

ここで、第一のパターン領域２１に形成されている第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の間隔Ｐ、第二のパターン領域２２に形成されているリブ状突起５２の間隔Ｐは、それぞれ０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。これらの低明度領域では、突起が形成されていない他の領域１８と比して明度が低くなっている。また、第１のパターン領域２１と第二のパターン領域２２において、ベース面４０に対して直交する方向から見た突起の形状が互いに異なっているので、明度が同等であったとしても、光の入射角度が変化することによって、第一のパターン領域２１又は第二のパターン領域２２をあたかも浮かび上がるように見せることが可能になる。

本実施形態では、ジグザグ状の複数のリブ状突起５２によりヘリンボーン形状が構成され、光の入射角に対して直交する面と平行する面とが交互に形成される。これにより、装飾部１４にストライプ状の明暗を表現できる（図１、図２）。

第一のパターン領域２１の第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６を、リブ状突起５２と異なる構成とし、リブ状突起５２を有する第二のパターン領域２２と組み合わせることで、反射率の違いによるグラフィック表現が可能になる。本実施形態では、文字を表す第一のパターン領域２１が、背景となる第二のパターン領域２２から浮かび上がる。この見え方は、図１、図２に示されるように、タイヤ１０の装飾部１４を見る角度によって変化する。このようにして、タイヤ１０において突起が形成されている領域を有する装飾部１４の表現の幅を広げることができる。

また、図４において、第一アスタリスク突起３４のそれぞれの延出部３４Ｅは、異なる方向に延出されており、第二アスタリスク突起３６のそれぞれの延出部３６Ｅは、異なる方向に延出されている。これにより、視認する角度を変えて装飾部１４を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。

また、第一アスタリスク突起３４は、それぞれ異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ１で連結された延出部３４Ｅで構成されている。第二アスタリスク突起３６は、それぞれ異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ２で連結された延出部３６Ｅで構成されている。したがって、第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６のそれぞれは倒れにくくなり、それぞれの第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の耐久性を向上させることができる。

また、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とが、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。これにより、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６が互いに支え合い、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の倒れ込みが抑制されるので、耐久性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
図７において、本発明の第２実施形態に係るタイヤ３０は、装飾部１４が、タイヤ３０のトレッド３２に形成されている。具体的には、タイヤ３０のトレッド３２には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝４２、４４が、タイヤ幅方向（図中矢印Ｗ）に離間して形成されている。周方向溝４２は、タイヤ幅方向中央部に設けられ、周方向溝４４は周方向溝４２のタイヤ幅方向両側にそれぞれ設けられている。装飾部１４は、タイヤ外面の一例としてのタイヤ幅方向中央部の周方向溝４２に形成されている。この装飾部１４には、複数の第一のパターン領域の一例としての第一のパターン領域２１と第二のパターン領域２２とが、例えばタイヤ周方向に交互に配置されている。このように、周方向溝４４に装飾部１４を設けることにより、トレッド３２における表現の幅を広げることができる。

なお、第一のパターン領域２１及び第二のパターン領域２２に加えて、更なるパターン領域を設けてもよい（図示せず）。また、各パターン領域の配置については任意であり、各パターン領域を、例えばタイヤ幅方向や、タイヤ幅方向と交差する斜め方向に並べてもよい。

第一のパターン領域２１及び第二のパターン領域２２の細部構成は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。

＜他の実施形態＞
なお、本発明は係る実施形態は上記の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とが互いに連結されていたが、互いに連結されない構成であってもよい。また、第一のパターン領域２１に第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６を設け、第二のパターン領域２２にリブ状突起５２を設けるものとしたが、突起の種類を逆にしてもよい。また、突起は、第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６、リブ状突起５２以外の形状であってもよい。

第一アスタリスク突起３４や第二アスタリスク突起３６等の突起の頂角（例えば図４のＤ）は、２６〔度〕とされたが、他の角度であってもよい。頂角Ｄが大きくなると、側面３４Ｄ、３６Ｄで反射する反射光が、入射した方向に戻る割合が多くなり、相対的に明度Ｌ＊が高くなる。

１０…タイヤ、１２…タイヤサイド部（タイヤ外面）、１４…装飾部、２０…タイヤ、２１…第一のパターン領域、２２…第二のパターン領域、３４…第一アスタリスク突起（突起）、３６…第二アスタリスク突起（突起）、４０…ベース面、４２…周方向溝（外面）、５２…リブ状突起（突起）、Ｈ…突起の高さ、Ｐ…突起の間隔

Claims

タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、
前記装飾部の前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出する突起が、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で複数形成された第一のパターン領域及び第二のパターン領域と、を有し、
前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域において、前記ベース面に対して直交する方向から見た前記突起の形状が、互いに異なるタイヤ。
前記突起が、互いに連結されている請求項１に記載のタイヤ。
前記第一のパターン領域において、前記突起は、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている請求項２に記載のタイヤ。
前記第二のパターン領域において、前記突起は、前記ベース面に対して直交する方向から見てジグザグ状のリブ状突起を構成し、
前記リブ状突起が、前記間隔で複数形成されている請求項２又は請求項３に記載のタイヤ。