JP2019104255A - バッテリ式産業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】挿抜作業が行いやすく、嵌合状態を維持できるバッテリ式産業車両を提供すること。【解決手段】リーチ式フォークリフト１１は、車体１２におけるプラグ設置片５３に固定された車体側プラグ５４と、バッテリと接続されたバッテリ側プラグ３５と、を有する。リーチ式フォークリフト１１は、プラグ設置片５３に設けられた抜け止め孔５３ｂと、バッテリ側プラグ３５において、車体側プラグ５４との嵌合状態で抜け止め孔５３ｂと重なる位置に設けられたバッテリ側貫通孔３７と、を備える。リーチ式フォークリフト１１は、バッテリ側貫通孔３７、及び抜け止め孔５３ｂを貫通する複数のピン６２、及び複数のピン６２を併設状態に保持する保持部６３を備える抜け止め部材６１と、抜け止め孔５３ｂ及びバッテリ側貫通孔３７からのピン６２の抜け出しを規制する当接板４３と、を備える。【選択図】図８

Description

本発明は、バッテリコントローラと接続された車体側プラグと、バッテリと接続されたバッテリ側プラグとが挿抜可能に嵌合されるバッテリ式産業車両に関する。

車体内部にバッテリを搭載したバッテリ式フォークリフトにおいて、バッテリと、バッテリコントローラとをバッテリケーブルユニットで電気的に接続することが行われている。バッテリケーブルユニットの途中にはバッテリコネクタが設けられ、バッテリからのケーブルと、バッテリコントローラからのケーブルとが該バッテリコネクタによって接続される。バッテリコネクタは、バッテリからのケーブルの先端に接続されたバッテリ側プラグと、バッテリコントローラからのケーブルの先端に接続された車体側プラグとで構成され、互いのプラグが挿抜自在に嵌合されている。

例えば、特許文献１に記載の産業車両において、図１１に示すように、車体側プラグである第１バッテリプラグ９０は、車体の外装フレーム９１の内側に配置された板状部材９２に対し、サブプレート９３を介して取り付けられている。第１バッテリプラグ９０とサブプレート９３とは、取付ビス９４によって係止されるとともに、板状部材９２とサブプレート９３とは締結ボルト９５によって締結されている。そして、外装フレーム９１に固定された第１バッテリプラグ９０に対し、バッテリ側プラグである第２バッテリプラグ９６が挿抜可能に嵌合されている。

特開２００９−６７５６５号公報

ところで、特許文献１のように、バッテリ側プラグと車体側プラグとの嵌合は互いの挿抜力で維持されているだけである。このため、産業車両の振動等により、バッテリ側プラグと車体側プラグとの嵌合状態が解除されてしまう虞がある。そこで、嵌合状態が解除されないように挿抜力を大きく（強く）することが考えられるが、挿抜力が大きくなるほど、バッテリ側プラグと車体側プラグの挿抜に要する力が大きくなり、バッテリの充電作業や交換作業を行う際の作業性が低下して好ましくない。

作業性を考慮して挿抜力を小さく（弱く）すると、産業車両の振動により、嵌合状態が解除されやすく、バッテリ側プラグと車体側プラグとの端子同士の接触不良が発生する虞があり、好ましくない。

本発明の目的は、挿抜作業が行いやすく、嵌合状態を維持できるバッテリ式産業車両を提供することにある。

上記問題点を解決するためのバッテリ式産業車両は、車体と、前記車体に搭載されたバッテリコントローラと接続され、かつ前記車体におけるプラグ固定部に固定された車体側プラグと、前記車体に搭載されたバッテリと、前記バッテリと接続されたバッテリ側プラグと、を有し、前記車体側プラグと前記バッテリ側プラグとが挿抜可能に嵌合されるバッテリ式産業車両であって、前記プラグ固定部に設けられた抜け止め孔と、前記バッテリ側プラグにおいて、前記車体側プラグとの嵌合状態で前記抜け止め孔と重なる位置に設けられたバッテリ側貫通孔と、前記バッテリ側貫通孔、及び該バッテリ側貫通孔に重なる前記抜け止め孔を貫通する複数のピン、及び前記複数のピンを併設状態に保持する保持部を備える抜け止め部材と、前記抜け止め孔及び前記バッテリ側貫通孔からの前記ピンの抜け出しを規制する規制手段と、を備えることを要旨とする。

これによれば、バッテリ側プラグのバッテリ側貫通孔、及びプラグ固定部の抜け止め孔に抜け止め部材のピンが挿通されると、抜け止め孔を区画したプラグ固定部に各ピンが当接して複数のピンがプラグ固定部に一体に組付けられるとともに、複数のピンによってバッテリ側プラグが支持される。そして、プラグ固定部に支持されたピンにより、バッテリ側プラグが支持される。その結果、バッテリ側プラグが車体側プラグから抜け落ちることを抑止できる。よって、車体側プラグからバッテリ側プラグが抜けないように挿抜力を大きくする必要がなく、抜け止め部材による抜け止めがない状態では、車体側プラグに対するバッテリ側プラグの挿抜が行いやすくなる。また、抜け止め部材により、車体側プラグにバッテリ側プラグが嵌合した状態を維持できるため、走行に伴う車体の振動やバッテリの振動が発生しても、接触不良の発生を回避できる。

また、バッテリ式産業車両について、前記車体は、前記バッテリを収納する収納部と、前記収納部を開閉可能とするサイドカバーと、を備えるとともに、前記抜け止め部材の前記保持部を前記車体と繋ぐワイヤを備えていてもよい。

これによれば、ワイヤによって抜け止め部材が吊り下げられると、抜け止め部材はバッテリに重なる。例えば、抜け止め部材によってバッテリ側プラグの抜け落ちを抑止しないままサイドカバーを閉じる方向へ移動させると、バッテリとサイドカバーとの間に抜け止め部材が挟まれる。すると、作業者は、抜け止め部材によってバッテリ側プラグの抜け落ちを抑止していないことに気付き、抜け止め部材が未使用な状態のままになることを無くすことができる。

また、バッテリ式産業車両について、前記保持部は平板状であり、前記規制手段は、前記サイドカバーと一体であり、該サイドカバーによって前記収納部を閉じた状態で前記保持部に対向配置される当接板であってもよい。

これによれば、サイドカバーによって収納部を閉じたとき、当接板が保持部に対向配置される。このため、サイドカバーによって収納部を閉塞するだけで、当接板によって抜け止め部材を抜け止めできる。

また、バッテリ式産業車両について、前記規制手段は、前記プラグ固定部に設けた連結部材と、該連結部材に対し前記抜け止め部材を連結するための連結機構とから構成されていてもよい。

これによれば、プラグ固定部に連結部材を設けることで、連結機構による連結を行いやすくなる。

本発明によれば、挿抜作業が行いやすく、嵌合状態を維持できる。

実施形態のリーチ式フォークリフトを示す側面図。 実施形態のリーチ式フォークリフトを後側から示す部分斜視図。 車体側プラグとバッテリ側プラグと抜け止め部材とを示す分解斜視図。 リーチ式フォークリフトのサイドカバーを開いた状態を示す部分斜視図。 車体側プラグ及びバッテリ側プラグを示す斜視図。 車体側プラグとバッテリ側プラグの嵌合状態を車体内側から示す分解斜視図。 バッテリコネクタを示す斜視図。 サイドカバーを閉じた状態でのバッテリコネクタを示す側面図。 サイドカバーを閉じた状態を示す正面図。 別例のバッテリコネクタを示す斜視図。 背景技術を示す図。

以下、バッテリ式産業車両をバッテリ式のリーチ式フォークリフトに具体化した一実施形態を図１〜図９にしたがって説明する。以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、リーチ式フォークリフトの運転者がフォークリフトの前方を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。

図１又は図２に示すように、リーチ式フォークリフト１１は、車体１２と、車体１２から前方に向かって延設された左右一対のリーチレグ１３と、を備える。車体１２は、機台１２ａと、機台１２ａを覆う機台カバー１５とから構成されている。リーチ式フォークリフト１１は、各リーチレグ１３の前方に設けられた前輪１４を備える。リーチ式フォークリフト１１は、車体１２の後方に設けられた後輪１６ａと、キャスタホイール１６ｂとを備える。後輪１６ａは、操舵輪及び駆動輪となる。

リーチ式フォークリフト１１は、後輪１６ａを駆動させるための走行モータＭと、走行モータＭの電力源となるバッテリ３０と、バッテリ３０を制御するバッテリコントローラ３４を備える。バッテリコントローラ３４は、バッテリ３０からの電気エネルギを走行モータＭに供給するものである。

バッテリ３０とバッテリコントローラ３４とは、図３に示すように、バッテリケーブルユニット４６を介して電気的に接続されている。バッテリケーブルユニット４６は、バッテリ３０から延びるバッテリ側ケーブル３３と、バッテリコントローラ３４から延びる車体側ケーブル５５とをバッテリコネクタ６０で接続して構成されている。バッテリコネクタ６０は、バッテリ側ケーブル３３に接続されたバッテリ側プラグ３５と、車体側ケーブル５５に接続された車体側プラグ５４とを嵌合して構成される。

図１に示すように、リーチ式フォークリフト１１は、車体１２の前方に設置された荷役装置２１を備える。荷役装置２１は、リーチシリンダ（図示せず）の駆動により、各リーチレグ１３に沿って前後動作するマスト２２を備える。マスト２２の前方には、左右一対のフォーク２３がリフトブラケット２４を介して設けられている。フォーク２３は、マスト２２に沿って昇降する。

リーチ式フォークリフト１１は、車体１２の後部に立席タイプの運転室２５を備える。リーチ式フォークリフト１１の運転室２５には、荷役操作のための荷役操作レバー２６や、前後進操作のためのアクセル操作レバー２７が設けられている。また、運転室２５には、ステアリングホイール２８が設けられている。

図４に示すように、リーチ式フォークリフト１１は、車体１２の前部にバッテリ収納する収納部１８を有する。収納部１８は、機台１２ａの右側面から凹設されている。収納部１８は、機台１２ａの右側面に開口した開口部１８ａを備える。リーチ式フォークリフト１１に搭載されたバッテリ３０は、収納部１８に収納されている。リーチ式フォークリフト１１は、バッテリ３０の電力を動力源として走行するバッテリ式のフォークリフトである。バッテリ３０は、多数の図示しないバッテリセルと、これらのバッテリセルを収納するバッテリケース３１と、を有する。なお、バッテリセルは鉛蓄電池であり、角形電池である。バッテリケース３１は、全体として直方体状である。収納部１８に収納されたバッテリ３０は、そのバッテリケース３１の前面３１ａ、後面３１ｂ、上面３１ｃ、下面３１ｄ及び図示しない左面が収納部１８の内面によって覆われる一方で、右面３１ｅは収納部１８の開口部１８ａから露出する。

リーチ式フォークリフト１１は、バッテリ３０の充電、交換等のメンテナンス作業を行うために、収納部１８の開口部１８ａを開閉可能とするサイドカバー４０を備える。サイドカバー４０は、機台カバー１５とともに車体１２の一部を構成する。サイドカバー４０は、収納部１８の開口部１８ａを閉じる閉位置Ｈ１（図１参照）と、収納部１８の開口部１８ａを外部に開放する開位置Ｈ２とを取り得る。サイドカバー４０は、平板状である。

サイドカバー４０は、上下方向に延びる一対の縁部のうち、閉位置Ｈ１で前側に位置する第１縁部４０ａと、第１縁部４０ａの対辺であり、かつ閉位置Ｈ１で後側に位置する第２縁部４０ｂと、を有する。また、サイドカバー４０は、第１縁部４０ａ及び第２縁部４０ｂの上端同士を繋ぐ第３縁部４０ｃと、第１縁部４０ａ及び第２縁部４０ｂの下端同士を繋ぐ第４縁部４０ｄとを有する。

サイドカバー４０は、第２縁部４０ｂに設けたヒンジ４１によって機台カバー１５に連結されている。サイドカバー４０は、ヒンジ４１を回動中心として回動可能である。サイドカバー４０は、閉位置Ｈ１で車体１２の右側面の一部を構成する面に外面４０ｅを備え、閉位置Ｈ１でバッテリ３０の右面３１ｅに対向する内面４０ｆを備える。リーチ式フォークリフト１１は、サイドカバー４０の内面４０ｆに固定された規制手段としての当接板４３を備える。当接板４３は、サイドカバー４０の第３縁部４０ｃよりも上方に突出している。当接板４３は、第３縁部４０ｃからの突出方向先端に向かってサイドカバー４０の外面４０ｅ側に突出するように曲げられている。

リーチ式フォークリフト１１は、車体１２における収納部１８より上側に車体開口部１７を備える。車体開口部１７は、機台カバー１５の一部を切り欠いて形成されている。車体開口部１７から機台１２ａの内部が露出している。サイドカバー４０が閉位置Ｈ１にあるとき、当接板４３は、車体開口部１７に配設される。

バッテリ３０は、バッテリ側ケーブル３３を備える。バッテリ３０に接続されたバッテリ側ケーブル３３は、バッテリケース３１の上面３１ｃから外部に引き出されている。バッテリ側ケーブル３３の先端にはバッテリ側プラグ３５が接続されている。

図５に示すように、バッテリ側プラグ３５は、略直方体状のプラグ本体３６ａと、プラグ本体３６ａに一体の差込部３６ｂを備える。バッテリ側プラグ３５は、プラグ本体３６ａの長手方向両側にバッテリ側貫通孔３７を２つずつ備える。

図６に示すように、リーチ式フォークリフト１１は、機台カバー１５の内面であって、車体開口部１７の上方に固定されたブラケット５０を備える。ブラケット５０は、矩形板状の固定片５１と、固定片５１の上下方向に延びる一方の縁から立設された矩形板状の連結片５２と、連結片５２の突出端から突設され、かつ連結片５２からの突設方向が固定片５１と相反する矩形板状のプラグ設置片５３とを有する。固定片５１は、機台カバー１５の内面における車体開口部１７の上側に締結されている。連結片５２は、機台カバー１５の内面から機台１２ａに向けて突出している。

プラグ設置片５３の上下方向への長さは、固定片５１及び連結片５２の上下方向への長さより長い。プラグ設置片５３の下部は、固定片５１の下端及び連結片５２の下端よりも下方へ突出している。プラグ設置片５３の下部は、車体開口部１７から車体１２の外部に露出している。

図５に示すように、プラグ設置片５３は、プラグ設置片５３の下部に抜け止め孔５３ｂを備える。抜け止め孔５３ｂは、プラグ設置片５３の短手方向の両側に２つずつ設けられている。プラグ設置片５３の短手方向に並ぶ２つの抜け止め孔５３ｂのピッチは、バッテリ側プラグ３５の長手方向に並ぶ２つのバッテリ側貫通孔３７のピッチと略同じである。また、プラグ設置片５３の長手方向に並ぶ２つの抜け止め孔５３ｂのピッチは、バッテリ側プラグ３５の短手方向に並ぶ２つのバッテリ側貫通孔３７のピッチと略同じである。また、プラグ設置片５３の上下方向に延びる一対の長縁部のうち、一方の長縁部には、ワイヤ連結部５３ａが設けられている。

プラグ設置片５３の上部には、バッテリコネクタ６０を構成する車体側プラグ５４が固定され、この車体側プラグ５４に対し、バッテリ側プラグ３５が挿抜可能となっている。したがって、本実施形態では、プラグ設置片５３がプラグ固定部を構成している。ここで、車体側プラグ５４に対しバッテリ側プラグ３５を挿抜する方向を挿抜方向Ｙとすると、本実施形態では、挿抜方向Ｙは上下方向となる。また、プラグ設置片５３における車体側プラグ５４を固定した設置面５３ｄに沿い、かつ挿抜方向Ｙに直交する方向を車体側プラグ５４及びバッテリ側プラグ３５の幅方向Ｘとする。

車体側プラグ５４は、幅方向Ｘに長手が延びる直方体状のプラグ本体５４ａと、プラグ本体５４ａに一体の嵌合部５４ｂを備える。嵌合部５４ｂの内側に、バッテリ側プラグ３５の差込部３６ｂが差し込まれて、嵌合部５４ｂと差込部３６ｂが嵌合する。そして、バッテリ３０からは、例えば４８Ｖの直流電圧が出力されるようになっている。各プラグ３５，５４の内部には、正極及び負極に対応した金属端子が配置され、各金属端子にはバッテリ側ケーブル３３及び車体側ケーブル５５の正極ライン及び負極ラインが接続されている。バッテリ側プラグ３５と車体側プラグ５４が嵌合された状態では、内部に設けられた金属端子同士が係合して、電気的に接続されている。

バッテリ側プラグ３５と車体側プラグ５４において、嵌合部５４ｂと差込部３６ｂとの挿抜力は大きすぎず、車体側プラグ５４に対するバッテリ側プラグ３５の挿抜に要する力が大きくなりすぎない程度である。このため、車体側プラグ５４に対するバッテリ側プラグ３５の差込及び抜き出しが容易に行えるようになっている。

車体側プラグ５４は、その幅方向Ｘであるプラグ本体５４ａの長手方向両側に車体側貫通孔５６を２つずつ備える。車体側プラグ５４は、車体側貫通孔５６を貫通した固定ボルト５７を、プラグ設置片５３の雌ねじ孔（図示せず）に螺合することでブラケット５０のプラグ設置片５３に固定されている。車体側プラグ５４は、プラグ設置片５３の上部に固定され、機台カバー１５の内面に対向している。このため、車体側プラグ５４は、車体開口部１７から車体１２の外部に露出していない。

次に、バッテリコネクタ６０におけるバッテリ側プラグ３５の抜け止め構造について説明する。
図３に示すように、プラグ設置片５３に固定された車体側プラグ５４の嵌合部５４ｂに対し、バッテリ側プラグ３５の差込部３６ｂが嵌合された状態では、プラグ設置片５３とバッテリ側プラグ３５とが重なりあっており、この重なり方向にバッテリ側プラグ３５及びプラグ設置片５３を見た場合を正面視とする。正面視では、バッテリ側プラグ３５のバッテリ側貫通孔３７と、プラグ設置片５３の抜け止め孔５３ｂとが重なっている。バッテリ側貫通孔３７及び抜け止め孔５３ｂは４つ設けられているため、バッテリ側貫通孔３７と抜け止め孔５３ｂとが重なる箇所が４箇所設けられている。

バッテリコネクタ６０は、車体側プラグ５４からバッテリ側プラグ３５が抜けることを防止する抜け止め部材６１を備える。抜け止め部材６１は、４本のピン６２と、４本のピン６２の並設状態を保持する保持部６３とを有する。保持部６３は矩形平板状であり、保持部６３の四隅からピン６２から立設されている。保持部６３は、保持部６３の長手方向に並ぶ２本のピン６２のピッチ、及び保持部６３の短手方向に並ぶ２本のピン６２のピッチを、以下となるように保持している。

保持部６３の長手方向に並ぶ２本のピン６２のピッチは、バッテリ側プラグ３５の幅方向Ｘ（図５参照）に並ぶ２つのバッテリ側貫通孔３７のピッチ、及びプラグ設置片５３の短手方向に並ぶ２つの抜け止め孔５３ｂのピッチと略同じである。保持部６３の短手方向に並ぶ２本のピン６２のピッチは、バッテリ側プラグ３５の挿抜方向Ｙ（図５参照）に並ぶ２つのバッテリ側貫通孔３７のピッチ、及びプラグ設置片５３の長手方向に並ぶ２つの抜け止め孔５３ｂのピッチと略同じである。

抜け止め部材６１のピン６２は、正面視で重なり合うバッテリ側貫通孔３７と抜け止め孔５３ｂに挿通される。ピン６２において、保持部６３側を基端側とし、保持部６３から離れた側を先端側とする。

図６又は図８に示すように、４本のピン６２それぞれは、正面視で重なり合うバッテリ側貫通孔３７と抜け止め孔５３ｂを貫通し、プラグ設置片５３から突出している。各抜け止め孔５３ｂを区画したプラグ設置片５３に各ピン６２が当接して複数のピン６２がプラグ設置片５３に一体に組付けられるとともに、複数のピン６２によってバッテリ側プラグ３５が支持される。その結果、抜け止め部材６１によってバッテリ側プラグ３５が車体側プラグ５４から抜け落ちることが抑止されている。

抜け止め部材６１は、ワイヤ６４によってプラグ設置片５３のワイヤ連結部５３ａに連結されている。ワイヤ６４の長さは、ワイヤ６４によって抜け止め部材６１をプラグ設置片５３に吊下げたとき、抜け止め部材６１が車体開口部１７より下方、及びバッテリ３０の右面３１ｅに吊り下げられるような長さに設定されている。

図８又は図９に示すように、バッテリ側プラグ３５と車体側プラグ５４が嵌合状態にあり、サイドカバー４０が閉位置Ｈ１にある状態では、サイドカバー４０に一体の当接板４３が抜け止め部材６１の保持部６３の外側に配設されている。当接板４３は、サイドカバー４０を閉じる際、保持部６３に近付いていく。このため、当接板４３は、サイドカバー４０を閉じる方向から保持部６３に当接又は僅かに離れた位置にある。保持部６３に対し当接板４３が対向配置されることにより、正面視で重なり合うバッテリ側貫通孔３７と抜け止め孔５３ｂからのピン６２の抜けが抑止され、抜け止め部材６１が抜け止めされている。したがって、当接板４３は、抜け止め孔５３ｂ及びバッテリ側貫通孔３７からのピン６２の抜け出しを規制する規制手段を構成する。

次に、リーチ式フォークリフト１１の作用を記載する。
バッテリ３０に対する充電作業や、バッテリ３０の交換作業を行う場合は、まず、図４に示すように、サイドカバー４０を開位置Ｈ２に位置させる。すると、当接板４３が抜け止め部材６１から離れる。そして、抜け止め部材６１を手で把持して、バッテリ側プラグ３５から離れる方向へ移動させ、４本のピン６２をそれぞれバッテリ側貫通孔３７及び抜け止め孔５３ｂから抜き出す。すると、バッテリ側プラグ３５は、ピン６２による支持が無くなり、バッテリ側プラグ３５を車体側プラグ５４から抜き取り可能になる。その後、バッテリ側プラグ３５を車体側プラグ５４から抜き取る。

４本のピン６２をバッテリ側貫通孔３７及び抜け止め孔５３ｂから抜き出した抜け止め部材６１は、ワイヤ６４によってプラグ設置片５３に吊下げられ、バッテリ３０におけるバッテリケース３１の右側に重なるように吊り下げられた状態となる。

バッテリ３０の充電作業や、バッテリ３０の交換作業が完了した後、図７に示すように、車体側プラグ５４にバッテリ側プラグ３５を嵌合し、バッテリコネクタ６０を形成する。

その後、サイドカバー４０を閉位置Ｈ１から開位置Ｈ２へ移動させる。ここで、サイドカバー４０が開位置Ｈ２にある状態では、図４に示すように、抜け止め部材６１は、バッテリ３０におけるバッテリケース３１の右側に重なるように吊り下げられている。このため、抜け止め部材６１による抜け止めを行わず、サイドカバー４０を閉位置Ｈ１に移動させると、バッテリ３０の右面３１ｅとサイドカバー４０の内面４０ｆとの間に抜け止め部材６１が挟み込まれ、抜け止め部材６１を使用忘れに気付くことになる。

そして、正面視で重なり合うバッテリ側貫通孔３７と抜け止め孔５３ｂにピン６２を挿通し、各ピン６２の先端側をプラグ設置片５３から突出させる。すると、抜け止め部材６１により、バッテリ側プラグ３５が車体側プラグ５４から抜け落ちることが抑止される。

次に、サイドカバー４０を閉じて閉位置Ｈ１に位置させる。すると、図８又は図９に示すように、当接板４３が抜け止め部材６１の保持部６３の外側に対向配置され、当接板４３によって抜け止め部材６１が抜け止めされる。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）バッテリ側プラグ３５のバッテリ側貫通孔３７を貫通させたピン６２を、プラグ設置片５３の抜け止め孔５３ｂを貫通させることにより、バッテリ側プラグ３５が車体側プラグ５４から抜け落ちることを抑止できる。その結果として、車体側プラグ５４からバッテリ側プラグ３５が抜けないように挿抜力を大きく（強く）する必要がなく、車体側プラグ５４に対するバッテリ側プラグ３５の挿抜が行いやすくなり、バッテリ３０の充電作業や交換作業の作業性が向上する。また、車体側プラグ５４にバッテリ側プラグ３５が嵌合した状態を維持できるため、走行に伴う車体１２の振動やバッテリ３０の振動が発生しても、金属端子同士の接触不良の発生を回避できる。

（２）バッテリ側プラグ３５のバッテリ側貫通孔３７及びプラグ設置片５３の抜け止め孔５３ｂに対し、抜け止め部材６１のピン６２を差すだけで、バッテリ側プラグ３５が車体側プラグ５４から抜け落ちることを抑止できる。よって、バッテリ側プラグ３５の抜け落ち防止のために、例えばバッテリ側プラグ３５を貫通させたボルトをプラグ設置片５３に螺合する必要がなく、ボルトの螺合のための工具も必要ない。よって、手作業で車体側プラグ５４に対するバッテリ側プラグ３５の挿抜を行うことができる。

（３）抜け止め部材６１をワイヤ６４によってプラグ設置片５３と連結した。そして、ワイヤ６４によって抜け止め部材６１が吊り下げられたとき、抜け止め部材６１がバッテリ３０の右面３１ｅと重なるようにワイヤ６４の長さを設定した。このため、抜け止め部材６１によってバッテリ側プラグ３５の抜け落ちを抑止しないままサイドカバー４０を閉位置Ｈ１に移動させると、バッテリ３０とサイドカバー４０との間に抜け止め部材６１が挟まれ、サイドカバー４０を閉位置Ｈ１に移動できなくなる。これにより、抜け止め部材６１が未使用な状態を気付くことができ、抜け止め部材６１が未使用なまま、すなわち、バッテリ側プラグ３５と車体側プラグ５４が嵌合だけの状態になることを無くすことができる。

（４）サイドカバー４０に一体の当接板４３により、抜け止め部材６１を抜け止めできる。当接板４３は、サイドカバー４０を閉位置Ｈ１に位置させたとき、保持部６３に対向配置される。このため、サイドカバー４０によって収納部１８を閉塞するだけで、当接板４３によって抜け止め部材６１を抜け止めできる。

（５）抜け止め部材６１において、４本のピン６２を保持する保持部６３は矩形板状である。そして、抜け止め部材６１を抜け止めする当接板４３も板状である。このため、保持部６３と当接板４３とが接触する面積を広くして、抜け止め部材６１を抜け止めしやすくなる。

（６）抜け止め部材６１は、ワイヤ６４によってプラグ設置片５３に吊り下げられた状態では、バッテリ３０の右面３１ｅに重なるように吊り下げられる。また、バッテリ側プラグ３５が抜け止めされるプラグ設置片５３は、車体開口部１７から車体１２の外部に露出している。このため、バッテリ側プラグ３５を車体側プラグ５４に嵌合する作業は車体開口部１７から行うことができ、抜け止め部材６１によるバッテリ側プラグ３５の抜け止め作業も車体開口部１７から行うことができる。よって、機台カバー１５の裏側に手を回してバッテリ側プラグ３５の抜け止め作業を行う場合と比べると、作業性が向上する。

（７）車体側プラグ５４からのバッテリ側プラグ３５の抜け止めは、バッテリ側プラグ３５とは別体の抜け止め部材６１のピン６２を、バッテリ側プラグ３５及びプラグ設置片５３を貫通させることで行われる。バッテリ側プラグ３５の抜け止めのために、バッテリ側プラグ３５及び車体側プラグ５４に他部品を組付ける必要がなく、他部品の組付けのためのビス止め等も必要がない。よって、バッテリ側プラグ３５の抜け止めのために部品点数を増やすことがない。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図１０に示すように、プラグ設置片５３は、一方の長縁部から立設されたＬ字状の連結部材５８を備える。連結部材５８は、プラグ設置片５３に直交して立設された突出片５８ａと、突出片５８ａの突出端から外方へ突出した連結板５８ｂとを備える。連結部材５８は、連結板５８ｂに雌ねじ孔５８ｃを備える。

抜け止め部材７１は、バッテリ側プラグ３５の長手方向（幅方向Ｘ）一端側の２つのバッテリ側貫通孔３７に挿通される２本のピン７２と、２本のピン７２を並設状態に保持する保持部７３と、保持部７３に取着されたローレットボルト７４と、を備える。また、抜け止め部材７１は、ワイヤ７５によって連結板５８ｂに連結されている。ローレットボルト７４は、手の指で摘んでローレットボルト７４を回転可能とする円盤状の頭部７４ａと、頭部７４ａに一体の雄ねじ部７４ｂとを備える。雄ねじ部７４ｂは、保持部７３を貫通しているとともに、連結部材５８の雌ねじ孔５８ｃに螺合可能であり、抜け止め部材７１を連結部材５８に連結する連結機構を構成する。そして、この形態では、連結部材５８と、ローレットボルト７４とは抜け止め部材７１の抜けを規制するための規制手段を構成する。

車体側プラグ５４にバッテリ側プラグ３５が嵌合された状態で、抜け止め部材７１のピン７２を、正面視で重なるバッテリ側貫通孔３７と抜け止め孔５３ｂに挿通する。このとき、ローレットボルト７４の雄ねじ部７４ｂを連結部材５８の雌ねじ孔５８ｃに螺合する。ローレットボルト７４の頭部７４ａは指で摘んで回せるため、ローレットボルト７４を雌ねじ孔５８ｃに螺合する作業は手作業で行うことができる。

そして、ローレットボルト７４を雌ねじ孔５８ｃに螺合すると、抜け止め部材７１が抜け止めされ、抜け止め部材７１によってバッテリ側プラグ３５が車体側プラグ５４から抜け落ちることを抑止できる。

また、ローレットボルト７４を螺合する雌ねじ孔５８ｃを板状の連結板５８ｂに設け、この連結板５８ｂは突出片５８ａにより車体１２の外面に近付けられている。このため、ローレットボルト７４を雌ねじ孔５８ｃに挿入した状態で、頭部７４ａを車体１２の外面近くに位置させることができ、頭部７４ａを手の指で回すことができる。

○ 抜け止め部材６１の抜け止めを行う当接板４３はサイドカバー４０と別体であってもよい。例えば、当接板４３を、機台カバー１５における車体開口部１７の側方に回動可能に支持したり、バッテリケース３１の右面３１ｅに回動可能に支持したりしてもよい。そして、当接板４３を回動させて抜け止め部材６１の保持部６３に対向配置させてもよい。

○ 抜け止め部材６１，７１は、ワイヤ６４，７５によってプラグ設置片５３又は連結部材５８に連結されていなくてもよい。
○ 実施形態では、機台カバー１５に固定したブラケット５０に車体側プラグ５４を固定したが、車体側プラグ５４は機台カバー１５に直接固定されていてもよい。この場合、機台カバー１５がプラグ固定部となる。

○ 車体側プラグ５４の固定場所は、機台カバー１５の内面側でなく、外面側でもよく、車体１２の外側で車体側プラグ５４とバッテリ側プラグ３５を嵌合してバッテリコネクタ６０を構成してもよい。この場合、図１０に示す抜け止め部材７１を採用し、抜け止め部材７１の抜け止めは、ローレットボルト７４で行う。

○ 実施形態の抜け止め部材６１において、ピン６２は、保持部６３の長手方向に１本ずつ備える２本としてもよい。この場合、バッテリ側プラグ３５のバッテリ側貫通孔３７も両側に１つずつとなり、プラグ設置片５３の抜け止め孔５３ｂも短手方向に１つずつとなる。また、保持部６３の長手方向両側に１本ずつ配設されたピン６２は、長手方向に対向しておらず、保持部６３の短手方向にずれていてもよい。この場合、ずれたピン６２に対応して、バッテリ側プラグ３５のバッテリ側貫通孔３７もずれることとなる。

○ 抜け止め部材６１の保持部６３は矩形板状であったが、４本のピン６２を一体に保持でき、かつ当接板４３が当接可能であれば、形状は適宜変更してもよい。
○ 抜け止め部材６１は、バッテリ側プラグ３５の長手方向に並ぶ一対のバッテリ側貫通孔３７に挿通できるＵ字ピンであってもよい。実施形態では、バッテリ側プラグ３５の長手方向に２つのバッテリ側貫通孔３７を有するため、位置決め部材はＵ字ピンを２本備える構成となる。この場合、Ｕ字ピンの両端側がピンを構成し、ピン同士を繋ぐ部分が保持部となる。

○ バッテリ式産業車両は、リーチ式でなく、カウンタ式フォークリフトでもよいし、牽引車であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（１）前記連結機構はローレットボルトであるバッテリ式産業車両。

１１…バッテリ式産業車両としてのリーチ式フォークリフト、１２…車体、１８…収納部、３０…バッテリ、３４…バッテリコントローラ、３５…バッテリ側プラグ、３７…バッテリ側貫通孔、４０…サイドカバー、４３…規制手段としての当接板、５０…プラグ固定部としてのブラケット、５３ｂ…抜け止め孔、５４…車体側プラグ、５８…連結部材、６１，７１…抜け止め部材、６２，７２…ピン、６３，７３…保持部、６４，７５…ワイヤ、７４…連結機構としてのローレットボルト。

Claims (4)

1. 車体と、
   前記車体に搭載されたバッテリコントローラと接続され、かつ前記車体におけるプラグ固定部に固定された車体側プラグと、
   前記車体に搭載されたバッテリと、
   前記バッテリと接続されたバッテリ側プラグと、
   を有し、前記車体側プラグと前記バッテリ側プラグとが挿抜可能に嵌合されるバッテリ式産業車両であって、
   前記プラグ固定部に設けられた抜け止め孔と、
   前記バッテリ側プラグにおいて、前記車体側プラグとの嵌合状態で前記抜け止め孔と重なる位置に設けられたバッテリ側貫通孔と、
   前記バッテリ側貫通孔、及び該バッテリ側貫通孔に重なる前記抜け止め孔を貫通する複数のピン、及び前記複数のピンを併設状態に保持する保持部を備える抜け止め部材と、
   前記抜け止め孔及び前記バッテリ側貫通孔からの前記ピンの抜け出しを規制する規制手段と、を備えることを特徴とするバッテリ式産業車両。
2. 前記車体は、前記バッテリを収納する収納部と、前記収納部を開閉可能とするサイドカバーと、を備えるとともに、前記抜け止め部材の前記保持部を前記車体と繋ぐワイヤを備える請求項１に記載のバッテリ式産業車両。
3. 前記保持部は平板状であり、前記規制手段は、前記サイドカバーと一体であり、該サイドカバーによって前記収納部を閉じた状態で前記保持部に対向配置される当接板である請求項２に記載のバッテリ式産業車両。
4. 前記規制手段は、前記プラグ固定部に設けた連結部材と、該連結部材に対し前記抜け止め部材を連結するための連結機構とから構成されている請求項１に記載のバッテリ式産業車両。