JP2541215Y2 - 電気自動車のバッテリ搭載構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、電気自動車、とくに
トッラクをバッテリで走行させる場合のバッテリの搭載
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、排気ガスや騒音などの点で優れた
電気自動車が無公害車として注目されている。電気自動
車においては、その動力源としてバッテリが用いられて
いる。バッテリは高重量であり、しかも比較的大きいの
で、車体のどの部分にどのように積載するのかが問題と
なる。とくに、トッラクの場合には、積載されるバッテ
リの数も多くなるため、その積載構造が重要となってく
る。

【０００３】図７は従来のバッテリの搭載構造を示す。
同図において、１はトラックの車体を示す。この車体１
の側面には、上面および車体１の幅方向に沿う一端面が
開放した箱形状のバッテリケ−ス２がその他端面を接合
させて設けられ、このバッテリケ−ス２内に複数、この
図面では２つのバッテリ３を収容載置するようにしてい
る。

【０００４】なお、図中４はバッテリ３の縁部に係合さ
れた押え部材で、この押え部材４は両端が上記バッテリ
ケ−ス２にワイヤなどの索条体５によって連結されてい
る。それによって、上記バッテリ３がバッテリケ−ス２
内から脱落するのを防止している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
バッテリの搭載構造によると、バッテリケ−ス２は車体
１に一端面を接合させただけの、片持ち構造である。そ
のため、バッテリ３の重量によってケ−ス２が図に矢印
で示す方向に撓み、バッテリ３の保持状態が不安定にな
るということがある。とくに、バッテリケ−ス２に収容
されるバッテリ３の数が多くなればなる程、上記バッテ
リケ−ス２の撓みが大きくなり、バッテリ３を安定した
状態で収容保持できなくなり、落下する虞もある。

【０００６】また、バッテリケ−ス２が上面と端面とが
開放した箱形状であると、このバッテリケ−ス２へのバ
ッテリ３の出し入れは作業者が直接、手作業で行わなけ
ればならない。つまり、フォ−クリフトのフォ−クを用
いて上記バッテリ３を出し入れすることができない。上
記バッテリ３は１個当りの重量が数十Ｋｇ、たとえば４
０〜５０Ｋｇ程度あるので、その積載を手作業で行うこ
とは容易でなく、作業者に与える負担が大きくなる。

【０００７】この考案は上記事情に基づきなされたもの
で、その目的とするところは、バッテリを確実に収容保
持することができるとともに、その積載をフォ−クリフ
トを用いて行うこともできるようにした電気自動車のバ
ッテリ搭載構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの考案は、車体の両側にバッテリを搭載する電気自
動車のバッテリ搭載構造において、上記車体の長手方向
に対して所定間隔で、かつ端部を車体の幅方向側方へ突
出させて設けられた少なくとも一対のクロスメンバと、
下端部に係合部が形成され上端部を上記一対のクロスメ
ンバに連結して設けられたブラケットにより上記一対の
クロスメンバ間に少なくとも前面および下面が開放して
形成された保持部と、上面に上記バッテリが載置されて
上記保持部に挿入され端部下面を上記係合部に係合させ
て保持されるパレットとを具備したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、ブラケットが全長にわたっ
てクロスメンバに連結されるから、その下端の係合部に
バッテリが載置されたパレットの幅方向両端部を係合さ
せて保持しても、その重量によって保持状態が不安定に
なることがなく、また一対のクロスメンバ間にフォ−ク
リフトのフォ−クを出し入れして上記パレットを積み卸
しすることもできる。

【００１０】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図１乃至図５を
参照して説明する。図５は電気自動車となる、トラック
の車体１１の平面図である。この車体１１は平行に離間
対向した一対のサイドメンバ１２が複数の第１のクロス
メンバ１３によって連結されて構成されている。

【００１１】上記車体１１の後端部には、その長手方向
に所定間隔で２本で対をなす第２のクロスメンバ１４が
架設されている。この第２のクロスメンバ１４は、一対
のサイドメンバ１２の間隔よりも十分に長く形成され、
それによって両端部を上記車体１１の幅方向両端から所
定寸法突出させている。なお、図中１５はキャブであ
り、１６は後輪である。

【００１２】対をなす２本の第２のクロスメンバ１４に
は図１と図２に示すようにブラケット１７が取付けられ
ている。このブラケット１７は帯状の板材をほぼコ字状
に折曲するとともに、その両側辺１７ａの上端に接合辺
１８を形成し、その接合辺１８を全長にわたって上記第
２のクロスメンバ１４の下面に接合させ、ねじ止めやス
ポット溶接などの手段で固定されている。

【００１３】上記ブラケット１７の両側辺１７ａと中間
辺１７ｂとの三辺にわたる下端部には係合部１９が形成
されている。この係合部１９は図２に示すようにブラケ
ット１７の下部をテ−パ状に折曲したテ−パ部１９ａお
よびそのテ−パ部１９ａの下端を水平に折曲した水平部
１９ｂからなる。

【００１４】上記一対の第２のクロスメンバ１４間に
は、上記コ字状のブラケット１７によって周囲三側が囲
まれ、上下面および車体１１の幅方向外方に位置する前
面が開放した保持部２１が形成されている。この保持部
２１には、上面に複数、この実施例では５つのバッテリ
２２が並設状態で載置された矩形状のパレット２３がそ
の前端側の端部を除く三方の端部を上記係合部１９の水
平部１９ｂに係合させて保持される。

【００１５】上記保持部２１は下面が開放しているか
ら、図１に示すように上記パレット２３をフォ−クリフ
トのフォ−ク２４に載せて搬送して保持部２１に収容し
たのち、上記フォ−ク２４を保持部２１の下方へ下降さ
せることができる。したがって、上記パレット２３を上
記保持部２１にフォ−ク２４によって収容することがで
きる。

【００１６】上記保持部２１に収容されるパレット２３
は、上記ブラケット１７の下端部に形成された係合部１
９に周辺部を係合させて保持される。上記係合部１９
は、水平部１９ｂがテ−パ部１９ａの下端に形成されて
なる。そのため、フォ−ク２４を下降させると、パレッ
ト２３は、その周囲端部が上記テ−パ部１９ａにガイド
され、図２に鎖線で示すように位置決めされて水平部１
９ｂに係合する。

【００１７】上記パレット２３の幅方向両端部の上面に
は図３に示すようにナット２５が溶接され、またブラケ
ット１７の両側辺１７ａの係合部１９の水平部１９ｂに
は上記ナット２５と対応する位置に透孔２６が形成され
ている。この透孔２６から上記ナット２５にはボルト２
７が螺合され、それによって上記パレット２３がブラケ
ット１７に固定される。

【００１８】上記一対の第２のクロスメンバ１４の端部
上面には、図４に示されるようにガイド溝２８を形成す
るガイド板２９が設けられている。上記ガイド溝２８に
は、上板３１ａと前面板３１ｂとからなるカバ−３１の
上記上板３１ａの幅方向両端部がスライド自在に挿入さ
れる。それによって、上記保持部２１に保持されたパレ
ット２３上のバッテリ２２の端子２２ａが設けられた上
面および前面は上記カバ−３１によって覆われる。カバ
−３１は上記ガイド溝２８に確実に保持されているか
ら、上記バッテリ２２に接触してショ−トすることがな
い。なお、カバ−３１は所定位置まで挿入されたのち、
上記ガイド板２９に図示しないねじなどによって固定さ
れる。

【００１９】このようなバッテリ２２の搭載構造によれ
ば、パレット２３を保持した保持部２１はブラケット１
７によって下面および前面が開放して形成されている。
そのため、パレット２３に載置されたバッテリ２２を交
換や充電する際には、パレット２３をブラケット１７に
固定したボルト２７を外し、フォ−クリフトのフォ−ク
２４をパレット２３の下面側に前進させる。

【００２０】ついで、フォ−ク２４を上昇させてパレッ
ト２３を係合部１９の水平辺１９ａから浮かせて後退さ
せることで、上記パレット２３を保持部２１から取出す
ことができる。つまり、保持部２１は前面と下面とが開
放しているから、フォ−ク２４によってバッテリ２２が
載置されたパレット２３を上記保持部２１から取出すこ
とができ、逆の手順で保持部２１に収容することもでき
る。

【００２１】上記パレット２３には複数のバッテリ２２
が載置されている。そのため、保持部２１からパレット
２３を脱着することで、複数のバッテリ２２を一度に取
出したり、搭載することができるから、作業性の向上が
計れる。

【００２２】また、上記保持部２１は、サイドメンバ１
２から端部を突出させた第２のクロスメンバ１４にブラ
ケット１７の両側辺１７ａの全長を固着することで形成
されている。そのため、ブラケット１７にバッテリ２２
の荷重が加わっても、上記ブラケット１７が上記第２の
クロスメンバ１４とともに撓むことがほとんどないか
ら、保持部２１に保持されたパレット２３からバッテリ
２２が脱落するような虞がない。

【００２３】図６は車体１１の長手方向中央部分に形成
された保持部２１ａを示す。つまり、車体１１の長手方
向中央部分には、３本の第２のクロスメンバ１４によっ
て２つの保持部２１が形成されている。また、クロスメ
ンバ１４に取付けられるブラケット３７は、サイドメン
バ１２から突出した第２のクロスメンバ１４の端部の長
さとほぼ同じ長さの板状をなしており、上記一実施例の
ようにコ字状をなしていない。

【００２４】なお、上記ブラケット３７の下部にテ−パ
部３８ａと水平部３８ｂからなる係合部３８が形成され
ている点は同じであり、また長さ方向後端には連結片３
９がほぼ直角に曲成され、この連結片３９が上記サイド
メンバ１２にねじ４１によって連結固定されている。

【００２５】このような構成であっても、上記一実施例
と同様、バッテリ２２が載置されたパレット２３の上記
保持部２１に対する着脱をフォ−ク２４によって行うこ
とができるばかりか、第２のクロスメンバ１４の剛性に
よってバッテリ２２が載置されたパレット２３を確実に
保持することができる。なお、この場合、上記パレット
２３は幅方向両端部がブラケット３７の下端部の係合部
３８に係合して保持される。

【００２６】

【考案の効果】以上述べたようにこの考案は、車体に、
端部を上記車体の幅方向側方へ突出させた少なくとも一
対のクロスメンバを設け、このクロスメンバに、下端部
に係合部が形成されたブラケットの上端部を連結するこ
とで、上記一対のクロスメンバ間に、少なくとも前面お
よび下面が開放した保持部を形成し、この保持部に上面
にバッテリが載置されたパレットの端部を係合させて保
持するようにした。

【００２７】したがって、下面が開放した保持部に対し
て上記パレットを、フォ−クリフトのフォ−クによって
出し入れすることができるから、高重量なバッテリの交
換作業を能率よく迅速に行うことができる。また、ブラ
ケットをクロスメンバに連結して保持部を形成すること
で、このブラケットを十分な強度で取付けることができ
るから、高重量なバッテリを上記保持部から脱落するよ
うなことなくに確実に保持することができる。さらに、
パレットには複数のバッテリを載置することができるか
ら、バッテリ交換の作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す車体の長手方向後方
の側部に形成された保持部の斜視図。

【図２】同じくクロスメンバに取付けられたブラケット
の断面図。

【図３】同じくブラケットの係合部とパレットとの連結
構造の断面図。

【図４】同じくクロスメンバに形成されたカバ−が挿入
されるガイド溝の斜視図。

【図５】同じく電気自動車であるトラックの車体を示す
平面図。

【図６】同じく車体の長手方向中央部の側部に形成され
た保持部の斜視図。

【図７】従来のバッテリの保持構造の斜視図。

【符号の説明】 １１…車体、１４…クロスメンバ、１７…ブラケット、
１９…係合部、２１…保持部、２２…バッテリ、２３…
パレット。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の両側にバッテリを搭載する電気自
   動車のバッテリ搭載構造において、上記車体の長手方向
   に対して所定間隔で、かつ端部を車体の幅方向側方へ突
   出させて設けられた少なくとも一対のクロスメンバと、
   下端部に係合部が形成され上端部を上記一対のクロスメ
   ンバに連結して設けられたブラケットにより上記一対の
   クロスメンバ間に少なくとも前面および下面が開放して
   形成された保持部と、上面に上記バッテリが載置されて
   上記保持部に挿入され端部下面を上記係合部に係合させ
   て保持されるパレットとを具備したことを特徴とする電
   気自動車のバッテリ搭載装置。