JP2019097408A

JP2019097408A - コンバイン

Info

Publication number: JP2019097408A
Application number: JP2017228398A
Authority: JP
Inventors: 知慶山口; Tomoyoshi Yamaguchi
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-11-28
Filing date: 2017-11-28
Publication date: 2019-06-24
Anticipated expiration: 2037-11-28
Also published as: JP6961472B2

Abstract

【課題】穀粒を機外に排出操作する排出クラッチレバーの入り切り操作を検出するスイッチを設け、このスイッチをエンジンの始動安全回路に用いたり、穀粒排出時のエンジンの回転数不足等を警報すべく電子制御装置に用いる際に、２つのスイッチを別個に用意することなく、従来と同様な信頼性のあるエンジンの始動安全回路に構成することができ、また、エンジンの回転数不足の警報等を支障なく行うことができる、コンバイン１を提供する。【解決手段】穀粒排出装置は、その排出クラッチを断続する排出クラッチレバー７２と、この排出クラッチレバーの入り切り操作を検出するＣ接点を備えるリミットスイッチ７８を備え、このリミットスイッチ７８のＢ接点をエンジン１４の始動安全装置の回路に、また、Ａ接点を電子制御装置９２に接続して、夫々の装置でこれを利用する。【選択図】図８

Description

本発明は、刈取脱穀作業を行うコンバインに係り、詳しくは、穀粒を貯留する穀粒貯留部と、貯留した穀粒を機外に排出する穀粒排出装置を備えるコンバインに関する。

一般的に普通型や自脱型のコンバインは、機体に穀稈を刈取る刈取部と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀部と、脱穀した穀粒を貯留する穀粒貯留部等を設け、これらを機体に搭載するエンジンの動力によって駆動し、例えば、クローラ走行装置によって走行しながら収穫作業を行う。また、収穫した穀粒が穀粒貯留部に満杯になると、穀粒排出装置を駆動して穀粒貯留部からトラックの荷台に設置するコンテナ等に穀粒を排出する。

また、このようなコンバインでは機体各部の自動化が進み、例えば、方向自動制御、刈取スライド、扱ぎ深さ自動制御、刈取自動クラッチ、刈り高さ自動制御、自動車速制御、自動アクセル制御、自動脱穀制御、自動水平制御、排出オーガ自動旋回制御、各部の警報・エンジン緊急停止等を、マイクロコンピュータで構成する電子制御装置を用いて行っている。

一方、コンバインに限らず原動機（エンジン等）を動力源とする農業機械では、原動機を始動する際に走行装置や作業部分が作動してしまうと、事故につながる危険性があり、農業機械の安全鑑定では、このような事態を回避するために、原動機の始動時に作用部が作動しないような安全装置（エンジンの始動安全装置）を装着することが基準に定められている。

そして、このエンジンの始動安全装置について、コンバインでは作業部のクラッチを切り、且つ走行変速装置を中立にするか若しくは主クラッチを切らないとエンジンの始動ができない構造が採用され、穀粒排出装置についてもその排出クラッチが切られていないとエンジンの始動ができないようにすることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

さらに、穀粒排出装置に関わる制御技術についてみると、穀粒排出装置は一般的にエンジンの動力によって駆動するため、穀粒の排出時にエンジン回転数が低いと穀粒排出装置の排出能力が低下し、穀粒の詰まりを生じさせる問題がある。そこで、穀粒の排出時にエンジン回転数が規定回転数以下の場合、警告装置によって警告を発することが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１５−８９３３９号公報特開２００８−１３６４３８号公報

前述のようにコンバインでは、安全に作業を行うためにエンジンの始動安全装置を設ける必要がある。そこで、エンジンから走行変速装置に動力を伝達する走行クラッチや、脱穀部及び刈取部に動力を伝達する作業機クラッチ、或いは穀粒排出装置に動力を伝達する排出クラッチを夫々断続操作するクラッチペダルやクラッチレバーに、その切り状態を検出するスイッチを設け、また、これらのスイッチをエンジンの始動安全回路に直列に接続して、何れかのスイッチが閉じられていない（クラッチが切られていない）とエンジンを始動できないようにする。

また、穀粒排出装置に関して、その穀粒排出時の詰まりを防止するため、排出クラッチを断続操作する排出クラッチレバーにその入り状態を検出するスイッチ（穀粒排出スイッチ）を設け、そして、この検出スイッチが閉じられ（クラッチが入りとなり）、且つ、その際にエンジン回転数が規定回転未満であると、これを電子制御装置が警報するようになす。

そして、この場合、穀粒排出装置に関して云えば、穀粒排出装置の排出クラッチレバーに設ける検出スイッチは、エンジン始動安全回路に用いるスイッチと警報等を行うために電子制御装置に用いるスイッチの２つのスイッチが必要となる。

即ち、一般的にエンジンの始動安全回路に用いる検出スイッチは、クラッチペダルスイッチ等の他のスイッチと直列に接続して用いるため、このエンジンの始動安全回路に用いる検出スイッチを兼用して電子制御装置の例えば、プルアップ抵抗を備えたデジタル入力ポート等にそのまま接続して用いることができない。

また、排出クラッチレバーに設ける検出スイッチを電子制御装置のプルアップ抵抗を備えたデジタル入力ポートに接続し、この電子制御装置を経由して例えば、エンジンの始動安全回路に設ける代替えのリレーを制御して、エンジンの始動安全回路を構成することができる。

しかし、この場合、エンジンの始動時にはグロープラグやスタータモータに通電するので電子制御装置に供給する電源電圧が不安定になり易く、これにより電子制御装置は暴走したり、ブラウンアウトリセット等によって制御が遅延したりするので、電子制御装置のリレー制御が不確実になり、エンジンの始動安全回路の信頼性が損なわれる。

しかも、機体の各部を制御する電子制御装置等が故障した場合であっても、エンジンを始動でき、機械的に走行変速装置を作動させることが出来れば、圃場でコンバインを立ち往生させることなく圃場から脱出させて故障を修理すればよい。そこで、エンジンの始動安全回路は電子制御装置と切り離して、これらに影響されない従来の信頼性のあるシンプルな回路になすことが望ましい。

そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、穀粒を機外に排出操作する排出クラッチレバーの入り切り操作を検出するスイッチを設け、このスイッチをエンジンの始動安全回路に用いたり、穀粒排出時のエンジンの回転数不足等を警報すべく電子制御装置に用いる際に、２つのスイッチを別個に用意することなく、従来と同様な信頼性のあるエンジンの始動安全回路に構成することができ、また、エンジンの回転数不足の警報等を支障なく行うことができる、コンバインを提供することを課題とする。

本発明は、上記課題を解決するため第１に、圃場の穀稈を刈取る刈取部と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀部と、脱穀した穀粒を貯留する穀粒貯留部と、貯留した穀粒を機外に排出する穀粒排出装置を備え、機体に搭載するエンジンの動力によってこれらを駆動する一方、エンジンの始動安全装置と、機体の各部を制御する電子制御装置を設けるコンバインにおいて、前記穀粒排出装置は、その排出クラッチを断続する排出クラッチレバーと、この排出クラッチレバーの入り切り操作を検出するＣ接点を備えるリミットスイッチを備え、このリミットスイッチのＢ接点をエンジンの始動安全装置の回路に、また、Ａ接点を電子制御装置に接続して、夫々の装置でこれを利用することを特徴とする。

また、本発明は、第２に、前記排出クラッチレバーを入位置と切位置に回動操作して排出クラッチを断続するように構成すると共に、このレバーの入り切り操作を検出するリミットスイッチの取付プレートに、レバーの入位置での回動規制部を一体に形成することを特徴とする。

さらに、本発明は、第３に、前記排出クラッチレバーを回動自在に支持するブラケットにリミットスイッチの取付プレートの一端部を固着すると共に、このブラケットと取付プレートの他端部をオーガーレストの支柱に固着することを特徴とする。

そして、本発明は、第４に、前記ブラケットの前部にオーガ操作スイッチアセンブリを設けるプレートを取り付け、このプレートによってリミットスイッチや取付プレートの上方側を覆うと共に、オーガ操作スイッチアセンブリやリミットスイッチのワイヤーハーネスを、リミットスイッチの取付プレートにクランプを用いて固定することを特徴とする。

本発明のコンバインによれば、圃場の穀稈を刈取る刈取部と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀部と、脱穀した穀粒を貯留する穀粒貯留部と、貯留した穀粒を機外に排出する穀粒排出装置を備え、機体に搭載するエンジンの動力によってこれらを駆動する一方、エンジンの始動安全装置と、機体の各部を制御する電子制御装置を設けるコンバインにおいて、前記穀粒排出装置は、その排出クラッチを断続する排出クラッチレバーと、この排出クラッチレバーの入り切り操作を検出するＣ接点を備えるリミットスイッチを備え、このリミットスイッチのＢ接点をエンジンの始動安全装置の回路に、また、Ａ接点を電子制御装置に接続して、夫々の装置でこれを利用する。

そのため、穀粒を機外に排出操作する排出クラッチレバーの入り切り操作を検出するリミットスイッチのＢ接点を、エンジンの始動安全装置の回路に接続し、その排出クラッチレバーが入り操作されてＢ接点が開くとエンジンの始動が不能に、また、排出クラッチレバーが切り操作されてＢ接点が閉じるとエンジンの始動が許され、これによって穀粒の排出作業を安全に行うことができる。さらに、リミットスイッチのＡ接点を電子制御装置の入力回路に接続し、例えば、排出クラッチレバーが入り操作されてＡ接点が閉じると穀粒の排出が開始されたものと判断し、その際のエンジンの回転数不足等を警報することができる。

また、排出クラッチレバーの入り切り操作を検出するＣ接点を備えるリミットスイッチを、エンジン始動安全装置の回路と機体の各部を制御する電子制御装置に夫々、Ａ接点とＢ接点に振り分けて互いに干渉することなく使用することができるから、排出クラッチレバーの入り切り操作を検出する２つの検出スイッチを用意する必要がなくなり、しかも、検出スイッチの取付け調節にしても、１つだけ調節すればよいからその作業時間を短縮することができ、全体にコストダウンを図ることができる。

さらに、排出クラッチレバーを入位置と切位置に回動操作して排出クラッチを断続するように構成すると共に、このレバーの入り切り操作を検出するリミットスイッチの取付プレートに、レバーの入位置での回動規制部を一体に形成すると、リミットスイッチの取付プレートとは別にレバーの入位置での回動規制体を設ける必要が無くなると共に、確実に排出クラッチレバーを入位置に規制することができる。

そして、排出クラッチレバーを回動自在に支持するブラケットにリミットスイッチの取付プレートの一端部を固着すると共に、このブラケットと取付プレートの他端部をオーガーレストの支柱に固着すると、リミットスイッチの取付プレートの両端がブラケットとオーガーレストの支柱に両持ち状態で固着でき、リミットスイッチを強固に取付支持することができる。また、ブラケットは取付プレートによって補強でき、排出クラッチレバーの操作時に加わる荷重によるブラケットの撓みを抑制することができる。

そのうえ、ブラケットの前部にオーガ操作スイッチアセンブリを設けるプレートを取り付け、このプレートによってリミットスイッチや取付プレートの上方側を覆うと共に、オーガ操作スイッチアセンブリやリミットスイッチのワイヤーハーネスを、リミットスイッチの取付プレートにクランプを用いて固定すると、リミットスイッチやワイヤーハーネス等が外部に露出せず外観を向上させることができる。また、ワイヤーハーネスを取付プレートを利用して固定することができ、ワイヤーハーネスの不測な切断等を無くすことができる。

コンバインの正面図である。コンバインの平面図である。コンバインの左側面図である。コンバインの右側面図である。コンバインの動力伝達図である。穀粒排出クラッチレバーの取付状態を示す斜視図である。穀粒排出クラッチレバーの取付状態を示す正面図である。穀粒排出クラッチレバーの切り操作状態を示す側面図である。穀粒排出クラッチレバーの入り操作状態を示す側面図である。エンジンの始動安全回路図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図５に示すようにコンバイン１は、乗用３条刈りの自脱型コンバインで構成し、矩形状になす機体フレーム（機体）２の下方に走行装置を備える。なお、走行装置は機体フレーム２の下方に連結する左右の走行フレーム３に軸支する駆動スプロケット４、アイドルホイール５、及びトラックローラ６と、これらに巻回するゴムクローラ７を備え、トランスミッション８から駆動スプロケット４を駆動して走行を行うクローラ式とする。

また、機体フレーム２の機体前進方向の右側前部には、運転席９を備える操縦部Ａを設け、機体フレーム２の左側前部から操縦部Ａの前方にかけて刈取部Ｂを油圧シリンダ１０によって昇降自在に設ける。また、刈取部Ｂ後方の左側寄りの機体フレーム２には脱穀部Ｃを設け、脱穀部Ｃの右側にはグレンタンク１１から構成する穀粒貯留部Ｄと、このグレンタンク１１に貯留する穀粒を機外に排出する排出オーガ１２から構成する穀粒排出装置Ｅを設ける。

さらに、脱穀部Ｃと穀粒貯留部Ｄの後方にはカッター１３によって構成する排藁処理装置Ｆを設ける。また、操縦部Ａと穀粒貯留部Ｄの間には原動部Ｇを設け、この原動部Ｇに収容するディーゼルエンジン１４は、コンバイン１の各部を駆動する動力源となる。

また、前記刈取部Ｂは、デバイダ１５、ナローガイド１６、引起装置１７、刈刃１８、掻込装置１９、株元及び穂先搬送装置２０と、これ等の装置を支える刈取部フレーム２１及びリフトフレーム２２と、各部を駆動する伝動装置等によって構成する。また、刈取部Ｂは、後述する刈取クラッチ２３を入りにしてエンジン動力を伝達すると、左右端のデバイダ１５間に入った立毛穀稈を引き起こしながら掻き込み、また、掻き込んだ穀稈を刈刃１８によって刈り取り、さらに、株元及び穂先搬送装置２０によって扱ぎ深さ調節しながら脱穀部Ｃに向けて搬送する。

そして、前記脱穀部Ｃは、前後壁と左右の側壁と底板と上方を覆うシリンダーカバー等からなる機枠の上部に第１と第２の扱室を設ける。この内、第１扱室には刈取部Ｂから搬送されてきた穀稈を扱口に沿って搬送する脱穀フイードチェン２４とその挟持レール、扱歯を備える第１扱胴２５とその受網等を設ける。また、第２扱室は第１扱胴２５の後端穂先側より機体の後方に向かうように第１扱室に併設し、第１扱室で脱粒処理しきれなかった穀粒の混ざった藁屑等を処理する第２扱胴２６とその受網を設ける。

一方、第１と第２の扱室の下方には選別室を設ける。この選別室には揺動運動する揺動流板２７、１番螺旋２８及び２番螺旋２９、唐箕ファン３０及び吸引ファン３１等を設け、扱室の受網より漏下した穀粒等を揺動流板２７上において選別し、選別した穀粒は１番螺旋２８から揚穀螺旋３２を介してグレンタンク１１に移送し、藁屑等が混じった２番物は２番螺旋２９から２番還元螺旋３３を介して揺動流板２７上に戻す。また、揺動流板２７の終端に至った藁屑、吸引ファン３１に捕捉された藁屑、或いは第２扱胴２６の終端から排出された藁屑は、脱穀部Ｃ後方の機外に排出する。なお、脱穀部Ｃは脱穀クラッチ３４を介して伝達するエンジン１４動力によって駆動する。

さらに、前記穀粒貯留部Ｄを構成するグレンタンク１１は脱穀部Ｃから揚穀螺旋３２を介して移送した穀粒を一時収納し、この揚穀螺旋３２は、図４に示すように揚穀筒３５に収容し、その揚穀筒３５の上部に設ける放出口３６から、樹脂製のグレンタンク１１内に穀粒を放出する。

また、前記穀粒排出装置Ｅは、グレンタンク１１の底部に設ける横螺旋３５と、横螺旋３５から送られてきた穀粒を上方に送り機外に排出する縦螺旋３６からなる排出オーガ１２と、排出オーガ１２をエンジン１４の動力によって駆動する動力伝達装置と、排出オーガ１２の縦螺旋３６を収容する第１の縦パイプ３７を旋回モータによって回転させて排出オーガ１２を旋回させる旋回機構と、排出オーガ１２の縦螺旋３６を収容する第２の縦パイプ３８と第３の縦パイプ３９を昇降モータによって上下させて排出オーガ１２を昇降させる昇降機構等から構成する。

なお、排出オーガ１２の第２の縦パイプ３８と第３の縦パイプ３９は、機体上に格納する際に、オーガレスト４０によって第２の縦パイプ３８の中途部が支受けされ、また、第３の縦パイプ３９は、路上走行等においては第２の縦パイプ３８に併設するように折りたたむことができる。

そして、前記排藁処理装置Ｆは、ディスク型カッター１３を備え、このカッター１３は、脱穀処理を完了して扱室より排藁搬送装置４１によって排出する排稈を受け入れ、その鋸刃と掻込盤によって排稈を細断して刈取跡地に切藁として放出する。なお、排藁処理装置Ｆは、脱穀部Ｃから駆動され、エンジン１４から脱穀クラッチ３４を介して脱穀部Ｃと共に駆動される。

また、前記操縦部Ａは、運転席９の前方から左側方にかけてフロントコンソール４２とサイドコンソール４３を設け、この内、フロントコンソール４２には、マルチステアリングレバー４４、コンビネーションスイッチ４５、自動スイッチ４６、或いはキースイッチ４７等を設ける。また、計器パネル４８を挟んで他方のサイドコンソール４３には、主変速レバー４９、副変速レバー５０、エンジンコントロールレバー５１、脱穀・刈取クラッチレバー５２等を設ける。

なお、フロントコンソール４２下方のフロア５３上にはブレーキペダル５４を設け、このブレーキペダル５４を踏むと主変速戻しロッドを介して主変速レバー４９が「中立」に戻り、また、トランスミッション８に設けるブレーキ５５を作動させる。さらに、このブレーキ５５はブレーキペダル５４の側方に設ける駐車ブレーキレバー５６によっても作動させることができ、この場合は駐車ブレーキとなる。

そして、以上のように構成する刈取部Ｂ及び脱穀部Ｃ等の各部は、図５に示すように原動部Ｇに収容するディーゼルエンジン１４によって駆動する。即ち、エンジン１４からベルトテンションクラッチで構成する脱穀クラッチ３４を介して脱穀フィードチェーン２４を除く脱穀部Ｃと排藁処理装置Ｆの各装置を駆動する。また、脱穀フィードチェーン２４は脱穀クラッチ３４から搬送ＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）５７を介して駆動し、さらに、搬送ＨＳＴ５７からベルトテンションクラッチで構成する刈取クラッチ２３を介して刈取部Ｂの各装置を駆動する。

また、ディーゼルエンジン１４はクローラ式走行装置を駆動し、エンジン１４から走行ベルト５８を介して伝達する動力を走行ＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）５９によって変速する。そして、トランスミッション８には歯車変速装置によって標準と走行と中立の２段変速する副変速装置６０と、油圧クラッチ６１とブレーキ５５と左右のサイドクラッチ６２等から構成する操向装置を設け、左右のクローラ７を夫々の駆動スプロケット４で駆動する。さらに、エンジン１４は排出オーガ１２の横螺旋３５と縦螺旋３６を駆動し、エンジン１４から横螺旋３５及び縦螺旋３６を駆動する伝動ベルト６３には排出クラッチ６４を設ける。

次に、前記排出クラッチ６４について説明すると、図４及び図６乃至図９に示すように排出クラッチ６４はベルトテンションクラッチによって構成し、基部を機体に回転自在に軸支するタイトアーム６５は、その先端にタイトプーリ６６を回転自在に軸支する。また、タイトアーム６５にはスプリング６７を介してコントロールワイヤ６８の一端を連結し、このコントロールワイヤ６８を引き操作すると、タイトプーリ６６はエンジン１４の出力軸に設ける駆動プーリ６９と従動プーリ７０に掛け渡す伝動ベルト６３を緊張させ、エンジン１４から横螺旋３５及び縦螺旋３６を駆動する。

一方、このコントロールワイヤ６８の他端は、円弧状に湾曲するプレート７１を介して排出クラッチレバー７２の基部プレート７２ａに連結する。また、排出クラッチレバー７２は、運転席９後方となるオーガレスト４０の支柱７３に設けるブラケット７４に取付ボルト７５を用いて、その基部プレート７２ａを回動自在に軸支する。なお、コントロールワイヤ６８のアウター両端部は、揚穀筒３５と支柱７３に固着するアウター受け７６、７７にアジャスタを介して夫々固定する。

なお、排出クラッチレバー７２は、その先端にグリップ７２ｂを装着する操作桿７２ｃを基部プレート７２ａに固着し、また、基部プレート７２ａには後述するリミットスイッチ７８のアクチュエータを作動させる当接部７２ｄを直角に折り曲げて形成する。また、ブラケット７４は、支柱７３にその前部寄りを溶接して固着する天板部７４ａと、天板部７４ａの左端側を下方に向けて折り曲げて形成する側板部７４ｂと、天板部７４ａの左端前部寄りに穿設するガイド溝７４ｃを備える。

従って、排出クラッチレバー７２は、ブラケット７４の側板部７４ｂに前後方向に向けて回動自在に取り付け、その操作桿７２ｃの上部寄りとグリップ７２ｂがブラケット７４のガイド溝７４ｃから突出し、その回動軸支部（基部プレート７２ａ）を天板部７４ａと側板部７４ｂによって隠している。

また、前記ブラケット７４には、排出クラッチレバー７２の入り切り操作を検出するリミットスイッチ７８を設ける。このリミットスイッチ７８は、Ｃ接点を備えるプッシュプランジャ形のリミットスイッチであって、側板部７４ｂの前方下部寄りにその左端を溶接して固着する取付プレート７９に、リミットスイッチ７８のアクチュエータが排出クラッチレバー７２の当接部７２ｄに臨むように進退調節自在に取り付ける。

なお、取付プレート７９の側板部７４ｂと反対側の右端寄りは支柱７３の前面に溶接する。そのため、取付プレート７９の左右両端がブラケット７４と支柱７３に両持ち状態で固着され、リミットスイッチ７８を強固に取付支持することができる。また、ブラケット７４は取付プレート７９によって補強され、排出クラッチレバー７２の操作時に加わる荷重（ベルトテンション荷重）によるブラケット７４の撓みを抑制することができる。

さらに、取付プレート７９の左寄りの上部は前方に折り曲げて、排出クラッチレバー７２の入位置での回動規制部７９ａを一体に形成する。そのため、排出クラッチレバー７２を排出クラッチ６４の入り操作方向となる前方に向けて回動操作すると、その操作桿７２ｃは回動規制部７９ａに当接してそれ以上の回動が阻止される。そして、この状態で排出クラッチレバー７２から手を離しても、排出クラッチレバー７２は排出クラッチ６４のベルトテンション反力によって、この入り位置に保持される。

そのため、排出クラッチレバー７２は、別に回動規制体を設けることなく取付プレート７９の回動規制部７９ａによって確実に入位置に規制保持することができる。なお、排出クラッチレバー７２は、排出クラッチ６４の切り操作方向となる後方に向けて回動操作すると、その操作桿７２ｃがブラケット７４のガイド溝７４ｃの終端に当接してそれ以上の回動が阻止され、この操作位置が排出クラッチレバー７２の切り操作位置となる。

なお、前記ブラケット７４の前部には、ブラケット７４の前面側を覆い下方に設けるリミットスイッチ７８等を隠すカバープレート８０をボルトによって取り付ける。そして、このプレート８０には、排出オーガ１２の旋回や昇降を指示するオーガ操作スイッチアセンブリ８１を取り付ける。

また、リミットスイッチ７８の取付プレート７９に取付孔７９ｂを穿設し、この取付孔７９ｂにクランプ８２の固定部を押し込んで取り付け、オーガ操作スイッチアセンブリ８１やリミットスイッチ７８のワイヤーハーネス８３を、このクランプ８２を用いて取付プレート７９に固定する。さらに、取付プレート７９に同様にオーガレスト４０に設けるオーガ収納リミットスイッチのワイヤーハーネスをクランプ８２を用いて固定する。

このように、ブラケット７４の前部にオーガ操作スイッチアセンブリ８１を設けるプレート８０を取り付け、このプレート８０によってリミットスイッチ７８や取付プレート７９の上方側を覆うと共に、オーガ操作スイッチアセンブリ８１やリミットスイッチ７８のワイヤーハーネス８３を、リミットスイッチ７８の取付プレート７９にクランプ８２を用いて固定すると、リミットスイッチ７８やワイヤーハーネス８３等が外部に露出せず外観を向上させることができる。

また、ワイヤーハーネス８３を取付プレート７９を利用して固定することができ、グレンタンク１１をメンテナンスのため取り外す際に、ワイヤーハーネス８３が邪魔になったり、誤って引っ掛けてワイヤーハーネス８３を切断することを無くすことができる。

次に、コンバイン１のエンジン始動安全装置と機体の各部を制御する電子制御装置について説明すると、図１０の電気回路図に示すように機体に搭載するバッテリ８４のプラス端子にキースイッチ４７（切、運転、グロー、始動）をメインヒューズ８５を介して接続する。そして、キースイッチ４７の始動端子（ＳＴ）に始動リレー電源ヒューズ８６を介してエンジンスタータリレー８７のコイル部と、ペダルスイッチ８８の接点、リミットスイッチ７８のＢ接点７８ｂ、脱穀・刈取クラッチレバースイッチ８９のＢ接点８９ｂ、及び脱穀切り位置検出スイッチ９０の接点を直列に接続してグランドに落とす。

そして、この場合、キーを始動位置に回してバッテリ８４とキースイッチ４７の始動端子を接続させると、ペダルスイッチ８８の接点、リミットスイッチ７８のＢ接点７８ｂ、脱穀・刈取クラッチレバースイッチ８９のＢ接点８９ｂ、及び脱穀切り位置検出スイッチ９０の接点の何れもが閉じているとエンジンスタータリレー８７の接点部は閉じて、エンジンのスタータモータ９１は駆動され、これによってエンジン１４は始動する。

しかし、ペダルスイッチ８８の接点、リミットスイッチ７８のＢ接点７８ｂ、脱穀・刈取クラッチレバースイッチ８９のＢ接点８９ｂ、及び脱穀切り位置検出スイッチ９０の接点の何れかが開いていると、スタータモータ９１は駆動されず、エンジン１４の始動は阻止される。

ここで、上記エンジンの始動安全回路に設ける各スイッチについて補足すると、前記ペダルスイッチ８８はブレーキペダル５４に付設するＡ接点を備えるスイッチ（常開形）であり、ブレーキペダル５４を踏むとそのスイッチのＡ接点が閉じる。そして、前述のようにブレーキペダル５４を踏むと主変速レバー４９が「中立」に戻り、また、ブレーキ５５が作動するから、ブレーキペダル５４を踏んでいる限りエンジン１４を始動してもコンバイン１が発進することはなく、走行停止状態を保つ。逆に、ブレーキペダル５４を踏んでいない状態でエンジン１４が誤って始動すると、主変速レバー４９の変速位置によっては急発進する危険性がある。

また、リミットスイッチ７８は、排出クラッチレバー７２の入り操作を検出し、そのＢ接点７８ｂ（常閉形）は排出クラッチレバー７２の入り操作によって開くから、排出クラッチレバー７２が入り操作されていて、排出クラッチ６４が入りとなっている状態ではエンジン１４の始動が阻止され、エンジン１４の始動と共に排出オーガ１２が作動して圃場等に穀粒をまき散らすといった不具合を防止することができる。

さらに、脱穀・刈取クラッチレバースイッチ８９は、脱穀・刈取クラッチレバー５２に付設する、上記リミットスイッチ７８と同様なＣ接点を備えるスイッチであり、脱穀・刈取クラッチレバー５２を入り操作すると、そのＢ接点８９ｂは開き、またＡ接点８９ａは閉じる。

そして、脱穀・刈取クラッチレバースイッチ８９のＡ接点８９ａはマイクロコンピュータユニット９２で構成する電子制御装置の入力ポートとグランドに接続し、マイクロコンピュータユニット９２がこのスイッチ８９によって脱穀・刈取クラッチレバー５２の入り操作を検出すると、マイクロコンピュータユニット９２は、電動モータ等で構成する駆動機構を作動させて脱穀クラッチ３４を入りにする。

また、マイクロコンピュータユニット９２は、例えば、刈取部Ｂが上昇する非作業位置からマルチステアリングレバー４４の下降操作によって所定の作業位置に下降させた際に、前述の駆動機構を作動させて、脱穀クラッチ３４とともに刈取クラッチ２３を入りにする。また、逆に脱穀・刈取クラッチレバー５２を切り操作して、脱穀・刈取クラッチレバースイッチ８９によってマイクロコンピュータユニット９２がこれを検出すると、電動モータ等で構成する駆動機構を作動させて刈取クラッチ２３と脱穀クラッチ３４を共に切りにする。

そして、脱穀切り位置検出スイッチ９０は、上記電動モータ等で構成する駆動機構に付設するＡ接点を備えるスイッチ（常開形）であり、駆動機構が脱穀クラッチ３４を切りにするとそのスイッチのＡ接点が閉じる。従って、脱穀・刈取クラッチレバースイッチ８９のＢ接点８９ｂと脱穀切り位置検出スイッチ９０のＡ接点が共に閉じていれば、刈取クラッチ２３と脱穀クラッチ３４は確実に切られていることになり、この状態でエンジン１４を始動しても刈取部Ｂ、脱穀部Ｃ、及び排藁処理装置Ｆは駆動されないから安全である。

なお、このように２つのスイッチ８９、９０によって刈取クラッチ２３と脱穀クラッチ３４の入り切り状態を判断することは、クラッチ２３、３４の切り状態の信頼性を確保するためである。例えば、脱穀切り位置検出スイッチ９０のＡ接点が閉じていても、脱穀・刈取クラッチレバー５２が入り操作されて、駆動機構のタイムラグ等をもってその後、スイッチ９０のＡ接点がが開くことになるかもしれない。

逆に脱穀・刈取クラッチレバー５２が切り操作されても、駆動機構のタイムラグ等をもってクラッチ２３、３４は即座に切ることはできない。従って、このように何れか１つのスイッチによって判断するとすれば、エンジン１４の始動と共に脱穀クラッチ３４や刈取クラッチ２３が入っていて脱穀部Ｃ等が駆動されかねず、このような危険を２つのスイッチ８９、９０を用いることによって回避する。

そして、以上のようにエンジンの始動安全装置（始動安全回路）を構成するコンバイン１は、走行の停止と共に全てのクラッチが切られていることを条件にしてエンジン１４の始動を可能にするから、安全にエンジン１４を始動させた後、走行を行ったり各クラッチを入り操作して刈取作業や穀粒の排出作業を行うことができる。

次に、前述のリミットスイッチ７８のＡ接点７８ａの使用方法について説明すると、このＡ接点７８ａはマイクロコンピュータユニット９２の入力回路のポートとグランドに接続し、マイクロコンピュータユニット９２がこのスイッチ７８によって排出クラッチレバー７２の入り操作を検出すると、マイクロコンピュータユニット９２は、エンジン１４の回転数を例えば、ピックアップセンサ等によって取得して監視する。

そして、エンジン１４の回転数が穀粒排出時の最低回転数に達していなかったり、排出クラッチ６４の入りに伴ってエンジン１４の回転数が極端に低下するようであれば、操縦部Ａの計器パネル４８に設けるエンジン負荷ランプを点滅させたり、電子ブザー等でこれを報知する。また、作業者は、これによってエンジン１４に過負荷が生じていることに気付き、エンジンコントロールレバー５１を操作してエンジン回転数を上げて過負荷を解消する。

そのため、エンジン１４の回転数不足による排出オーガ１２の排出能力不足、穀粒の詰まり、或いはエンスト等を未然に防止して、穀粒の排出作業を円滑に行うことができる。また、このように排出クラッチレバー７２の入り切り操作を検出するＣ接点を備えるリミットスイッチ７８を、エンジンの始動安全回路にはそのＢ接点７８ｂを使用し、機体の各部を制御する電子制御装置９２にはそのＡ接点７８ａを使用する。

それ故、各接点７８ａ、７８ｂを互いに電気的に干渉することなく使用することができるから、排出クラッチレバー７２の入り切り操作を検出する２つの検出スイッチを用意する必要がなくなり、しかも、リミットスイッチ７８（検出スイッチ）の取付け調節にしても、１つだけ調節すればよいからその作業時間を短縮することができ、全体にコストダウンを図ることができる。

なお、図１０の回路図に示すように、キースイッチ４７を運転位置（ＩＧ）に戻した状態で、エンジン停止リレー９４の接点部は、キー切りヒューズ９３を介してバッテリ８４とエンジン停止ソレノイド９５に接続する。そして、エンジン停止リレー９４のコイル部はバッテリ８４とマイクロコンピュータユニット９２のエンジン停止出力ポートに接続する。

そのため、キースイッチ４７を切位置にしたり、或いは、運転位置にした状態でマイクロコンピュータユニット９２がエンジン停止出力ポートに出力して、エンジン停止リレー９４を作動させると、エンジン停止ソレノイド９５はそのコイル部への通電が遮断され、エンジン１４は停止する。そして、マイクロコンピュータユニット９２は、例えば、グレンタンク１１に穀粒が満杯になったり、排藁搬送装置４１において排藁が詰まったり、刈取部Ｂや脱穀フイードチェン２４で穀稈が詰まったりするとエンジン停止出力ポートに出力し、エンジン１４を強制的に停止させる。

それ故、前述のリミットスイッチ７８のマイクロコンピュータユニット９２との接続を利用して、例えば、排出クラッチ６４が入りとなる穀粒排出作業時に、排出オーガ１２の穀粒詰まりを検出した際に、エンジン１４を同様に強制的に停止させるようにしてもよい。また、排出オーガ１２に穀粒の流量センサー（衝撃センサー）を付設し、排出クラッチ６４の入りから切りとなるまでの間の積算排出穀粒量を計器パネル４８の液晶表示部に表示してもよく、エンジンの負荷警報のみにその利用が限定されるものではなく、多用途に使用することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、排出クラッチ６４は排出クラッチレバー７２によってコントロールワイヤ６８を介して直接的に入り切りするのではなく、脱穀クラッチ３４及び刈取クラッチ２３を電動モータ等で構成する駆動機構を作動させて入り切りさせるように、パワークラッチ式にしてもよく、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。

１コンバイン
１４ディーゼルエンジン（エンジン）
６４排出クラッチ
７２排出クラッチレバー
７８リミットスイッチ
７９取付プレート
９２マイクロコンピュータユニット（電子制御装置）
Ａ操縦部
Ｂ刈取部
Ｃ脱穀部
Ｄ穀粒貯留部
Ｅ穀粒排出装置

Claims

圃場の穀稈を刈取る刈取部と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀部と、脱穀した穀粒を貯留する穀粒貯留部と、貯留した穀粒を機外に排出する穀粒排出装置を備え、機体に搭載するエンジンの動力によってこれらを駆動する一方、エンジンの始動安全装置と、機体の各部を制御する電子制御装置を設けるコンバインにおいて、前記穀粒排出装置は、その排出クラッチを断続する排出クラッチレバーと、この排出クラッチレバーの入り切り操作を検出するＣ接点を備えるリミットスイッチを備え、このリミットスイッチのＢ接点をエンジンの始動安全装置の回路に、また、Ａ接点を電子制御装置に接続して、夫々の装置でこれを利用することを特徴とするコンバイン。
前記排出クラッチレバーを入位置と切位置に回動操作して排出クラッチを断続するように構成すると共に、このレバーの入り切り操作を検出するリミットスイッチの取付プレートに、レバーの入位置での回動規制部を一体に形成することを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
前記排出クラッチレバーを回動自在に支持するブラケットにリミットスイッチの取付プレートの一端部を固着すると共に、このブラケットと取付プレートの他端部をオーガーレストの支柱に固着することを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
前記ブラケットの前部にオーガ操作スイッチアセンブリを設けるプレートを取り付け、このプレートによってリミットスイッチや取付プレートの上方側を覆うと共に、オーガ操作スイッチアセンブリやリミットスイッチのワイヤーハーネスを、リミットスイッチの取付プレートにクランプを用いて固定することを特徴とする請求項３に記載のコンバイン。