JP2019084960A

JP2019084960A - 車両用ドア、及び車両用ドアの製造方法

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Publication number: JP2019084960A
Application number: JP2017214620A
Authority: JP
Inventors: 善之安達; Yoshiyuki Adachi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-07
Filing date: 2017-11-07
Publication date: 2019-06-06
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Abstract

【課題】水漏れが発生した場合の補修範囲を明確にする。【解決手段】第１パネル１と、第１パネル１のパネル接着部１１に接着された第２パネル２と、を備える車両用ドア１００であって、第１パネル１は、第１パネル１又は第２パネル２に塗布された接着剤と交差するようにパネル接着部１１から突出させたリブ１３を、接着剤の塗布方向に沿って複数備え、リブ１３は、第２パネル２に接着されると共に第２パネル２に覆われて外部から目視できなくなる不可視部１３１と、不可視部１３１から接着剤との交差方向に伸びて、第２パネル２に覆われずに外部から目視可能な可視部１３２と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は車両用ドア、及び車両用ドアの製造方法に関する。

特許文献１には、従来の車両用ドアとして、それぞれ樹脂性のインナパネルとアウタパネルとを接着剤で接着させたものが開示されている。

特開２０１６−０７８５６６号公報

インナパネルに接着剤を塗布する塗布作業、及び接着剤の塗布後にアウタパネルをインナパネルに接着する接着作業を、ロボット等によって自動的に行う場合、部分的に接着剤が途切れた箇所があるにもかかわらず、アウタパネルがインナパネルに接着されることがある。接着剤は、その硬化後にはインナパネルとアウタパネルとの間に生じる隙間を封止するシールとしての役割を果たすため、部分的に接着剤が途切れた箇所があると、その箇所から車両室内への水漏れが生じるおそれがある。

水漏れの発生有無は、水漏れ検査を行うことによって確認することができる。そして水漏れが発生していた場合には、水漏れ箇所（部分的に接着剤が途切れた箇所）を特定して水漏れの補修が補修作業者の手作業によって行われることになる。

しかしながら、アウタパネルをインナパネルに接着した後の状態では、補修作業者がパネル間の隙間内で生じている水漏れ箇所を外部から目視できないため、どこからどこまでを補修すれば水漏れが発生しなくなるのかを判断しにくく、補修範囲が不明確になりやすいという問題点があった。

本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、水漏れが発生した場合の補修範囲を明確にすることを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のある態様による車両用ドアは、第１パネルと、第１パネルのパネル接着部に接着された第２パネルと、を備える。そして第１パネルは、第１パネル又は第２パネルに塗布された接着剤と交差するようにパネル接着部から突出させたリブを、接着剤の塗布方向に沿って複数備えるように構成される。リブは、第２パネルに接着されると共に第２パネルに覆われて外部から目視できなくなる不可視部と、不可視部から接着剤との交差方向に伸びて、第２パネルに覆われずに外部から目視可能な可視部と、を備えるように構成される。

また本発明のある態様による車両用ドアの製造方法は、第１パネルのパネル接着部に形成された複数のリブと交差するように、パネル接着部に接着剤を塗布する、又は、複数のリブが形成された第１パネルのパネル接着部と対向する第２パネルの対向面に接着剤を塗布する塗布工程と、塗布工程においてパネル接着部に接着剤を塗布した場合には、塗布工程後に、リブの接着剤と交差していない部分が外部から目視できるようにパネル接着部に第２パネルを接着し、塗布工程において第２パネルの対向面に接着剤を塗布した場合には、塗布工程後に、接着剤が前記リブと交差するように、かつリブの接着剤と交差していない部分が外部から目視できるように前記パネル接着部に第２パネルを接着する接着工程と、接着工程後に、リブによって接着剤の塗布方向に沿って複数の領域に区分けされた第１パネルと第２パネルとの間の隙間からの水漏れの有無を検査する検査工程と、検査工程によって水漏れが確認された場合に、リブによって区分けされた複数の領域のうち、水漏れが確認された領域の補修を行う補修工程と、を備える。

本発明のこの態様による車両用ドア、及び車両用ドアの製造方法によれば、水漏れが発生した場合の補修範囲を明確にすることができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドアの正面図である。図２は、車両用ドアの分解斜視図である。図３は、本実施形態に係る車両用ドアのインナパネルの周縁部を簡略化して示した図であって、図２において破線で囲まれた部分を示した図である。図４は、アウタパネルを接着させた状態における図３のIV−IV線に沿う本実施形態に係る車両用ドアの断面図である。図５は、アウタパネルを接着させた状態における図３のV−V線に沿う本実施形態に係る車両用ドアの断面図である。図６は、本実施形態に係る車両用ドアのインナパネルの周縁部に接着剤を塗布したときに、未塗布箇所が生じた場合の一例を示した図である。図７は、アウタパネルの接着後に、第１リブから第２リブまでのパネル間の隙間の入口に補修用の接着剤を再塗布した状態における図６のVII−VII線に沿う本実施形態に係る車両用ドアの断面図である。図８は、アウタパネルの接着後に、第１リブから第２リブまでのパネル間の隙間の入口に補修用の接着剤を再塗布した状態における図６のVIII−VIII線に沿う本実施形態に係る車両用ドアの断面図である。図９は、本実施形態に係る車両用ドアの製造方法について説明するフローチャートである。図１０は、本発明の一実施形態の変形例に係る車両用ドアのインナパネルの周縁部を簡略化して示した図である。図１１は、本発明の実施形態とは異なる比較例に係る車両用ドアのインナパネルの周縁部を簡略化して示した図である。図１２は、アウタパネルを接着させた状態における図１１のXII−XII線に沿う比較例に係る車両用ドアの断面図である。図１３は、アウタパネルを接着させた状態における図１１のXIII−XIII線に沿う比較例に係る車両用ドアの断面図である。図１４は、本発明の実施形態とは異なる比較例に係る車両用ドアにおいて水漏れが発生した場合の補修方法を説明する図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア１００の正面図である。

本実施形態に係る車両用ドア１００は、車両のリア側のボデーに取り付けられて、車幅方向を軸方向として車高方向上下に開閉される跳ね上げ式のバックドアである。

図２は、車両用ドア１００の分解斜視図である。

図２に示すように、車両用ドア１００は、インナパネル１と、アウタパネル２と、を備える。なお図２には５枚のアウタパネル２が図示されているが、発明の要部を説明するにあたってこれらを特に区別する必要がないので、以下では説明の便宜上、各アウタパネル２を特に区別することなく説明する。

インナパネル１は、車両用ドア１００が車両に取り付けられたときに、車両室内側に位置する樹脂性のパネルである。インナパネル１には、車両用ドア１００が車両に取り付けられたときに車両前後方向に伸びるパネル上部の部分に、矩形状の窓用開口３が形成される。

アウタパネル２は、車両用ドア１００が車両に取り付けられたときに、車両室外側に位置する樹脂性のパネルである。アウタパネル２は、接着剤によって、インナパネル１に形成された窓用開口３の周縁部１１に接着される。アウタパネル２がインナパネル１に接着された後、窓用開口３を覆うためのリヤウィンドウガラス（図示せず）が接着剤によってアウタパネル２に接着される。

以下、図１１から図１４を参照して、インナパネル１に接着剤を塗布する塗布作業、及び接着剤の塗布後にアウタパネル２をインナパネル１に接着する接着作業を、ロボット等によって自動的に行う場合に生じ得る問題点について説明する。

図１１は、本実施形態とは異なる比較例に係る車両用ドア２００のインナパネル２０１の周縁部２１１を簡略化して示した図であって、図２において破線で囲まれた部分に対応する箇所を示した図である。図１２は、アウタパネル２０２を接着させた状態における図１１のXII−XII線に沿う比較例に係る車両用ドア２００の断面図である。図１３は、アウタパネル２０２を接着させた状態における図１１のXIII−XIII線に沿う比較例に係る車両用ドア２００の断面図である。

アウタパネル２０２をインナパネル２０１の周縁部２１１に接着する場合は、例えば図１１に示すように、周縁部２１１の周方向に沿ってインナパネル２０１の周縁部２１１に接着剤が塗布されるか、又は周縁部１１と対向するアウタパネル２０２の対向面に接着剤が塗布されることになる。接着剤の塗布は、例えば配管を介して圧送されてきた接着剤をノズルから吐出することによって行われる。

このとき、例えば配管内に空気が混入して空気溜まりができると、一時的にノズルから接着剤が吐出されずに空気のみが吐出されてしまうことがある。その結果、図１１に示すように、部分的に接着剤が途切れてしまう箇所（以下「未塗布箇所」という。）ができてしまうことがあるが、塗布作業、及び接着作業をロボット等によって自動的に行っている場合には、未塗布箇所があるにもかかわらず、アウタパネル２０２がインナパネル２０１に接着されることがある。

図１２に示すように、接着剤は、その硬化後にはインナパネル２０１とアウタパネル２０２との間に生じる隙間（以下「パネル間の隙間」という。）を封止して、パネル間の隙間から車両室内に水が浸入するのを防止するためのシールとしての役割を果たす。そのため、未塗布箇所ができてしまうと、図１３に示すように、パネル間の隙間を接着剤によって封止することができなくなってしまい、シールが不十分となって車両室内への水漏れが発生するおそれがある。

水漏れの発生有無は、水漏れ検査を行うことによって確認することができる。そして水漏れが発生していた場合には、水漏れ箇所、すなわち未塗布箇所を特定して水漏れの補修が補修作業者の手作業によって行われることになる。

ここで、アウタパネル２０２をインナパネル２０１に接着した後の状態で、パネル間の隙間の内部に生じている未塗布箇所にピンポイントで補修用の接着剤を再塗布して水漏れを補修するのは困難である。そのため、例えば図１４に示すように、水漏れ補修は、パネル間の隙間の入口に周方向に沿って補修用の接着剤を再塗布することによって行われる。

しかしながら、アウタパネル２０２をインナパネル２０１に接着した後の状態では、補修作業者が未塗布箇所を外部から直接目視できないため、周方向に沿ってパネル間の隙間の入口のどこからどこまでを補修（補修用の接着剤の再塗布）すれば水漏れが発生しなくなるのかが判断しにくく、補修範囲が不明確になりやすい。

そこで本実施形態では、パネル間の隙間を複数の領域に区分けすることで、水漏れが発生したときの補修範囲が明確になるようにした。以下、この本実施形態に係る車両用ドア１００の詳細について説明する。

図３は、本実施形態に係る車両用ドア１００のインナパネル１の周縁部１１を簡略化して示した図であって、図２において破線で囲まれた部分を示した図である。

図３に示すように、本実施形態に係る車両用ドア１００のインナパネル１の周縁部１１には、フランジ１２と、リブ１３と、が形成される。

フランジ１２は、周縁部１１の外縁に沿って、接着剤の塗布方向に対して略平行に伸びるように、周縁部１１の表面から突出した壁状の部位である。

リブ１３は、周縁部１１の表面、又はこの周縁部１１と対向するアウタパネル２の対向面に塗布される接着剤と一部分（後述する不可視部１３１）が交差するように、周縁部１１の表面から線状に突出した部位であって、塗布方向に一定の間隔で複数本形成されている。本実施形態ではリブ１３は、接着剤の塗布方向に対して直交する方向に線状に伸びるように形成されている。またリブ１３は、アウタパネル２の接着後も、補修作業者が外部から接着剤と交差していない部分（後述する可視部１３２）を目視できるように、周縁部１１の外縁側まで延びており、本実施形態では外縁側の端部がフランジ１２に当接するように形成されている。

図４は、アウタパネル２を接着させた状態における図３のIV−IV線に沿う本実施形態に係る車両用ドア１００の断面図である。図５は、アウタパネル２を接着させた状態における図３のV−V線に沿う本実施形態に係る車両用ドア１００の断面図である。

図５に示すように、アウタパネル２は、リブ１３の接着剤と交差していない部分（周縁部１１の外縁側まで延びている部分であって、後述する可視部１３２）をアウタパネル２の接着後も補修作業者が外部から目視できるように、インナパネル１に接着される。

そして図４に示すように、リブ１３が形成されていない部分においては、インナパネル１の周縁部１１とアウタパネル２との間の隙間が接着剤によって封止される。また図５に示すように、リブ１３が形成されている部分においては、リブ１３とアウタパネル２との間の隙間が接着剤によって封止される。

このように本実施形態に係るリブ１３は、図３から図５に示すように、アウタパネル２に接着されると共にアウタパネル２に覆われて外部から目視できなくなる不可視部１３１と、不可視部１３１から接着剤との交差方向（本実施形態では接着剤の塗布方向に対して直交する方向）に伸びて、アウタパネル２に覆われずに外部から目視可能な可視部１３２と、を備える。なお本実施形態では、このようにリブ１３の可視部１３２を、接着剤との交差方向に向けて不可視部１３１から連続して延在するように形成しているが、断続的に延在するように形成しても良い。

このようなリブ１３をインナパネル１の周縁部１１に設けることで、アウタパネル２の接着後に生じるパネル間の隙間を、接着剤の塗布方向に沿って複数の領域に区分けすることができると共に、水漏れの補修範囲を明確にして、水漏れに対する補修を容易に行うことができる。

例えば図３に図示されている３本のリブ１３を、説明の便宜上、図中上から順にそれぞれ第１リブ１３ａ、第２リブ１３ｂ、第３リブ１３ｃと称すると、アウタパネル２の接着後に生じるパネル間の隙間を、第１リブ１３ａ及び第２リブ１３ｂと、接着剤と、によって周縁部１１の外縁側に区画形成される領域Ａと、第２リブ１３ｂ及び第３リブ１３ｃと、接着剤と、によって周縁部１１の外縁側に区画形成される領域Ｂと、に区分けすることができる。

そのため、例えば図６に示すように、第１リブ１３ａと第２リブ１３ｂとの間の領域Ａに未塗布箇所が生じていた場合には、第１リブ１３ａの可視部１３２から第２リブ１３ｂの可視部１３２までを、パネル間の隙間の入口に沿って補修用の接着剤を再塗布することで、水漏れの補修を行うことができる。すなわち本実施形態によれば、隣り合うリブ１３の目視可能な可視部１３２同士が補修範囲の始点及び終点となるので、補修範囲が明確になり、水漏れに対する補修を容易に行うことができる。

図７は、アウタパネル２の接着後に、第１リブ１３ａから第２リブ１３ｂまでのパネル間の隙間の入口に補修用の接着剤を再塗布した状態における図６のVII−VII線に沿う本実施形態に係る車両用ドア１００の断面図である。図８は、アウタパネル２の接着後に、第１リブ１３から第２リブ１３までのパネル間の隙間の入口に補修用の接着剤を再塗布した状態における図６のVIII−VIII線に沿う本実施形態に係る車両用ドア１００の断面図である。

図７及び図８に示すように、リブ１３の不可視部１３１はアウタパネル２と接着されているため、リブ１３によって区分けされたパネル間の隙間の或る領域に侵入した水が、その領域の隣の領域に侵入するのをリブ１３によって防止することができる。そのため、水漏れが確認された領域を画定している隣り合うリブ１３の一方のリブ１３の可視部１３２から他方のリブ１３の可視部１３２までを、パネル間の隙間の入口に沿って補修用の接着剤を再塗布することによって、水漏れの補修を容易に行うことができる。

また本実施形態では、周縁部１１の外縁に沿って、接着剤の塗布方向に対して略平行に伸びるようにフランジ１２を形成しているため、このフランジ１２によって補修等の接着剤が周縁部１１の外縁側に流れていくのを抑制でき、接着剤の塗布幅（塗布方向に対して直交する方向の長さ）を画定することができる。

続いて、本実施形態に係る車両用ドア１００の製造方法について説明する。図９は、本実施形態に係る車両用ドア１００の製造方法について説明するフローチャートである。

ステップＳ１の塗布工程では、インナパネル１の窓用開口３の周縁部１１に形成されたリブ１３の一部分（不可視部１３１）と交差するように、周縁部１１に接着剤の塗布が行われる。又は、リブ１３が形成された周縁部１１と対向する部分となるアウタパネル２の対向面に接着剤の塗布が行われる。

ステップＳ２の接着工程では、ステップＳ１においてインナパネル１の周縁部１１に接着剤を塗布した場合には、リブ１３の接着剤と交差していない部分（可視部１３２）が外部から目視できるように、周縁部１１にアウタパネル２が接着される。一方で、ステップＳ１においてアウタパネル２の対向面に接着剤を塗布した場合には、接着剤がリブ１３と交差し、かつリブ１３の一部（可視部１３２）が外部から目視できるように、周縁部１１にアウタパネル２が接着される。

ステップＳ３の検査工程では、リブ１３によって接着剤の塗布方向に沿って複数の領域に区分けされたインナパネル１とアウタパネル２との間の隙間からの水漏れの有無が検査され、水漏れが確認された場合はステップＳ４に進む。

ステップＳ４の補修工程では、リブ１３によって区分けされたパネル間の隙間の複数の領域のうち、水漏れが確認された領域の補修が行われる。具体的には、水漏れが確認された領域を画定している隣り合うリブ１３の一方のリブ１３の可視部１３２から他方のリブ１３の可視部１３２までを、パネル間の隙間の入口に沿って補修用の接着剤を再塗布することによって、水漏れの補修が行われる。

以上説明した本実施形態による車両用ドア１００は、インナパネル１（第１パネル）と、インナパネル１の周縁部１１（パネル接着部）に接着されたアウタパネル２（第２パネル）と、を備える。

インナパネル１は、インナパネル１又はアウタパネル２に塗布される接着剤と交差するように周縁部１１から突出させたリブ１３を、接着剤の塗布方向に沿って複数備えるように構成される。

そのため、アウタパネル２の接着後にインナパネル１とアウタパネル２との間に生じるパネル間の隙間を、リブ１３によって接着剤の塗布方向に沿って複数の領域に区分けすることができる。これにより、リブ１３によって区分けされた複数の領域毎に水漏れの有無を判断することができる。

そしてリブ１３は、アウタパネル２に接着されると共にアウタパネル２に覆われて外部から目視できなくなる不可視部１３１と、不可視部１３１から接着剤との交差方向に伸びて、アウタパネル２に覆われずに外部から目視可能な可視部１３２と、を備える。

そのため、水漏れが発生した場合には、水漏れが確認された領域を画定している隣り合うリブ１３の一方のリブ１３の可視部１３２から他方のリブ１３の可視部１３２までを、パネル間の隙間の入口に沿って補修用の接着剤を再塗布することで、水漏れを補修することができる。すなわち水漏れが発生した場合には、水漏れが確認された領域を画定している隣り合うリブ１３の目視可能な可視部１３２同士を、補修範囲の始点及び終点とすることができるので、補修範囲を明確にすることができる。

そして補修範囲を明確にすることで、補修作業差が水漏れに対する補修を容易に行うことができるので、補修作業の工数を低減することができる。また補修範囲を明確にすることで、水漏れが発生した場合における補修接着剤の使用量を必要最低限に抑えることができるので、コストの削減を図ることができる。

また本実施形態による車両用ドア１００のインナパネル１（第１パネル）は、接着剤の塗布方向に対して平行に伸びるように周縁部１１（パネル接着部）から突出させた壁状のフランジ１２をさらに備えるよう構成される。そしてリブ１３は、その可視部１３２側の端部がフランジ１２に当接するように構成されている。

これにより、隣り合う１３の目視可能な可視部１３２の間をパネル間の隙間の入口に沿って補修用の接着剤を再塗布するときに、フランジ１２によって補修等の接着剤が周縁部の外縁側に流れていくのを抑制でき、接着剤の塗布幅（塗布方向に対して直交する方向の長さ）を画定することができる。そのため、補修範囲をより明確にすることができる。

また本実施形態によれば、リブ１３の可視部１３２は、不可視部１３１よりも周縁部１１の外縁側に形成されている。すなわち、リブ１３の可視部１３２が、車両用ドア１００の外縁側に形成されているため、補修作業がリブ１３の可視部１３２を目視しやすく、補修を容易に行うことができ、補修作業の作業性を向上させることができる。

また本実施形態による車両用ドア１００の製造方法は、インナパネル１（第１パネル）の周縁部１１（パネル接着部）に形成された複数のリブ１３と交差するように、周縁部１１に接着剤を塗布するか、又は、複数のリブ１３が形成されたインナパネル１の周縁部１１と対向するアウタパネル２（第２パネル）の対向面に接着剤を塗布する塗布工程と、塗布工程において周縁部１１に接着剤を塗布した場合には、塗布工程後に、リブ１３の接着剤と交差していない部分が外部から目視できるように、周縁部１１にアウタパネル２を接着し、塗布工程においてアウタパネル２の対向面に接着剤を塗布した場合には、塗布工程後に、接着剤がリブ１３と交差するように、かつリブ１３の接着剤と交差していない部分が外部から目視できるように周縁部１１にアウタパネル２を接着するする接着工程と、接着工程後に、リブ１３によって接着剤の塗布方向に沿って複数の領域に区分けされたインナパネル１とアウタパネル２との間の隙間からの水漏れの有無を検査する検査工程と、検査工程によって水漏れが確認された場合に、リブ１３によって区分けされた複数の領域のうち、水漏れが確認された領域の補修を行う補修工程と、を備える。具体的には補修工程は、水漏れが確認された領域を画定している２本のリブ１３の一方のリブ１３の接着剤と交差していない部分から他方のリブ１３の接着剤と交差していない部分までを、インナパネル１とアウタパネル２との間の隙間の入口に沿って補修用の接着剤を塗布する工程である。

このような工程を経て車両用ドア１００を製造することによって、リブ１３によって塗布方向に沿って区分けされた複数の領域毎に水漏れの有無を判断することができる。そして水漏れが発生している場合には、水漏れが発生している領域のみを補修すれば良いので、水漏れの補修範囲を明確にして、水漏れに対する補修を容易に行うことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば上記の実施形態では、インナパネル１にフランジ１２、及びリブ１３を形成していた。しかしながら、図１０に示す本実施形態の変形例に係る車両用ドア１００のように、アウタパネル２にフランジ１２、及びリブ１３を形成して、アウタパネル２をインパネル１に接着するようにしても良い。このようにしても、本実施形態と同様の効果を得ることができる。なおこの場合には、特許請求の範囲における第１パネルはアウタパネル２となり、第２パネルはインナパネル１となる。

１００車両用ドア
１インナパネル（第１パネル又は第２パネル）
２アウタパネル（第２パネル又は第１パネル）
１１周縁部（パネル接着部）
１２フランジ
１３リブ

Claims

第１パネルと、
前記第１パネルのパネル接着部に接着された第２パネルと、
を備える車両用ドアであって、
前記第１パネルは、前記第１パネル又は前記第２パネルに塗布された接着剤と交差するように前記パネル接着部から突出させたリブを、前記接着剤の塗布方向に沿って複数備え、
前記リブは、
前記第２パネルに接着されると共に前記第２パネルに覆われて外部から目視できなくなる不可視部と、
前記不可視部から前記接着剤との交差方向に伸びて、前記第２パネルに覆われずに外部から目視可能な可視部と、
を備える車両用ドア。
前記第１パネルは、前記接着剤の塗布方向に対して平行に伸びるように前記パネル接着部から突出させた壁状のフランジを備え、
前記リブの前記可視部側の端部は、前記フランジに当接している、
請求項１に記載の車両用ドア。
前記第１パネルは、車両室内側に配置されるインナパネルであり、
前記第２パネルは、車両室外側に配置されるアウタパネルであり、
前記パネル接着部は、前記インナパネルに形成された窓用開口の周縁部であり、
前記リブの前記可視部は、前記不可視部よりも前記周縁部の外縁側に形成される、
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
第１パネルと、第２パネルと、を備える車両用ドアの製造方法であって、
前記第１パネルのパネル接着部に形成された複数のリブと交差するように、前記パネル接着部に接着剤を塗布する、又は、複数の前記リブが形成された前記第１パネルのパネル接着部と対向する前記第２パネルの対向面に接着剤を塗布する塗布工程と、
前記塗布工程において前記パネル接着部に接着剤を塗布した場合には、前記塗布工程後に、前記リブの接着剤と交差していない部分が外部から目視できるように前記パネル接着部に第２パネルを接着し、前記塗布工程において前記第２パネルの対向面に接着剤を塗布した場合には、前記塗布工程後に、接着剤が前記リブと交差するように、かつ前記リブの接着剤と交差していない部分が外部から目視できるように前記パネル接着部に第２パネルを接着する接着工程と、
前記接着工程後に、前記リブによって接着剤の塗布方向に沿って複数の領域に区分けされた前記第１パネルと前記第２パネルとの間の隙間からの水漏れの有無を検査する検査工程と、
前記検査工程によって水漏れが確認された場合に、前記リブによって区分けされた複数の領域のうち、水漏れが確認された領域の補修を行う補修工程と、
を備える車両用ドアの製造方法。
前記補修工程は、
水漏れが確認された領域を画定している２本のリブの一方のリブの接着剤と交差していない部分から他方のリブの接着剤と交差していない部分までを、前記第１パネルと前記第２パネルとの間の隙間の入口に沿って補修用の接着剤を塗布する工程である、
請求項４に記載の車両用ドアの製造方法。