JP2019073217A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】固定レールへの異物の侵入を抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックとを備える乗物用シートである。乗物用シートは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、クッションフレームに対しシート上下方向に締結された可動レールと、可動レールをシート上下方向と垂直な方向にスライド可能なように支持する固定レールと、固定レールの少なくとも一部を外側から覆うように構成された保護ブラケットと、を備える。保護ブラケットは、第１ブラケットと、第２ブラケットと、を有する。第１ブラケットは、固定レールに固定されると共に、固定レールからシート上方に延伸する。第２ブラケットは、可動レールよりもシート上方において、固定レールの少なくとも一部とシート上下方向に重なるように配置されると共に、第１ブラケットに締結される。【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に設置される乗物用シートにおいて、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームには、シートクッションを前後方向にスライドさせるためのスライド機構が設けられる。

このスライド機構は、乗物のフロアに固定される固定レールと、固定レールに対してスライド可能な可動レールとを有する。可動レールは、シートクッションの一部であるブラケットに対し締結具によって上下方向に締結される（特許文献１参照）。

特開２０１５−２１４３２９号公報

例えば乗物用シートを前方にスライドさせると、固定レールの後端部がシートクッションから露出する。固定レールは上方が開口した凹状の断面を有するため、露出した状態の固定レールには上方から異物が侵入し易い。固定レールに異物が侵入すると、スライド機構の作動が妨げられるおそれがある。

本開示の一局面は、固定レールへの異物の侵入を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）とを備える乗物用シート（１）である。乗物用シート（１）は、クッションフレーム（４）と、可動レール（６）と、固定レール（７）と、保護ブラケット（８）と、を備える。クッションフレーム（４）は、シートクッション（２）の骨格を構成する。可動レール（６）は、クッションフレーム（４）に対しシート上下方向に締結される。固定レール（７）は、可動レール（６）をシート上下方向と垂直な方向にスライド可能なように支持する。保護ブラケット（８）は、固定レール（７）の少なくとも一部を外側から覆うように構成される。

また、保護ブラケット（８）は、第１ブラケット（８１）と、第２ブラケット（８２）と、を有する。第１ブラケット（８１）は、固定レール（７）に固定されると共に、固定レール（７）からシート上方に延伸する。第２ブラケット（８２）は、可動レール（６）よりもシート上方において、固定レール（７）の少なくとも一部とシート上下方向に重なるように配置されると共に、第１ブラケット（８１）に締結される。

このような構成によれば、固定レール（７）とシート上下方向に重なるように配置された第２ブラケット（８２）によって、固定レール（７）の内部にシート上方から異物が侵入することが抑制できる。

ここで、固定レール（７）のシート上方に他の部材が存在すると、可動レール（６）とクッションフレーム（４）とを上下方向に締結するためのスペース（つまり締結軌跡）が塞がれ、可動レール（６）とクッションフレーム（４）とが締結できない。

これに対し、本開示では、可動レール（６）とクッションフレーム（４）とを上下方向に締結した後に、第２ブラケット（８２）を固定レール（７）からシート上方に延伸する第１ブラケット（８１）に締結できる。そのため、可動レール（６）とクッションフレーム（４）との締結を阻害せずに、固定レール（７）を上方から保護する第２ブラケット（８２）を組み付けできる。

本開示の一態様は、固定レール（７）と保護ブラケット（８）とを少なくともシート上方から被覆するレールカバー（９）をさらに備えてもよい。このような構成によれば、露出した固定レール（７）による乗物用シート（１）の外観の低下を抑制できる。また、第２ブラケット（８２）がシート下方からレールカバー（９）を支持することで、踏み付け等によってレールカバー（９）の上方から力が加わった際のレールカバー（９）の破損を抑制できる。

本開示の一態様では、第１ブラケット（８１）と第２ブラケット（８２）との締結方向は、シート上下方向と可動レール（６）のスライド方向とに垂直な方向であってもよい。このような構成によれば、第１ブラケット（８１）と第２ブラケット（８２）との締結スペースを最小限にすることができる。その結果、スライド機構を省スペース化できる。

本開示の一態様では、クッションフレーム（４）は、シート上下方向と垂直な方向に延伸し、可動レール（６）に締結された板状の取付部（４１Ａ）と、取付部（４１Ａ）からシート上方に延伸し、板面が可動レール（６）のスライド方向と平行な板状の支持部（４１Ｂ）と、を有してもよい。このような構成によれば、クッションフレーム（４）から可動レール（６）に向かってシート上下方向に延伸する部分におけるレール幅方向の厚みが最小限となり、第２ブラケット（８２）のレール幅方向の長さを大きくすることができる。その結果、異物の侵入効果を促進できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートのクッションフレーム及びスライド機構の模式的な斜視図である。 図３は、図２のスライド機構の模式的な斜視図である。 図４Ａは、図３のＩＶＡ−ＩＶＡ線での模式的な切断部端面図であり、図４Ｂは、図３のＩＶＢ−ＩＶＢ線での模式的な切断部端面図ある。 図５は、第２ブラケット及びレールカバーを取り付ける前の図３のスライド機構の模式的な斜視図である。 図６は、レールカバーを取り付ける前の図３のスライド機構の模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。
また、乗物用シート１は、図２に示すように、２つの可動レール６と、２つの固定レール７と、２つの保護ブラケット８と、２つのレールカバー９とをさらに備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

さらに、本実施形態における「シート下方」は、シートクッション２に着席者の荷重が加わる方向を意味し、「シート上方」は、「シート下方」と反対の方向を意味する。つまり、「シート上下方向」は、シートクッション２の厚み方向に一致し、２つの固定レール７が乗物のフロアに固定された状態では、「シート上下方向」は、鉛直方向と一致する。

＜クッションフレーム＞
シートクッション２は、シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム４を有する。
クッションフレーム４は、図２に示すように、２つの接続ブラケット４１と、２つのサイドフレーム４２とを有する。

２つのサイドフレーム４２は、シート幅方向に離間して配置されたパネル状の部材である。２つのサイドフレーム４２は、複数のパイプ４３によってシート幅方向に連結されている。

２つの接続ブラケット４１は、それぞれ１つのサイドフレーム４２に固定され、サイドフレーム４２からシート下方に延伸している。各接続ブラケット４１は、図３及び図４Ｂに示すように、可動レール６に対し締結によって固定されている。各接続ブラケット４１は、金属によって形成される。

各接続ブラケット４１は、図４Ａ，４Ｂに示すように、シート上下方向と垂直な方向に延伸する板状の取付部４１Ａと、シート上下方向及び可動レール６のスライド方向（本実施形態ではシート前後方向）に延伸する板状の支持部４１Ｂとを有する。各接続ブラケット４１のシート前後方向と垂直な断面は、Ｌ字状である。

取付部４１Ａは、後述する可動レール６の上壁６Ａにシート上方から重なるように当接し、ボルト１１Ａ及びナット１１Ｂによって上壁６Ａに共締めされている。ボルト１１Ａは、シート上下方向に取付部４１Ａ及び可動レール６を貫通している。

支持部４１Ｂは、取付部４１Ａのシート幅方向の一端からシート上方に向かって延伸し、後述するレールカバー９のスリット９３を貫通している。支持部４１Ｂの板面は、可動レール６のスライド方向と平行である。また、支持部４１Ｂは、図２に示すように、リンク４４を介してサイドフレーム４２に連結されている。

＜可動レール＞
２つの可動レール６は、いわゆるアッパレールであり、金属で形成されている。２つの可動レール６は、後述する２つの固定レール７とそれぞれ組み合わされ、パワー式又はマニュアル式のスライド機構を構成している。各可動レール６は、シート前後方向に延伸し、各固定レール７に対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。

各可動レール６は、上述のように、クッションフレーム４の各接続ブラケット４１に対しシート上下方向に締結されている。また、各可動レール６は、シート前後方向における複数個所で各接続ブラケット４１に固定されている。

図４Ａ，４Ｂに示すように、各可動レール６は、シート上下方向と垂直な方向に延伸し、クッションフレーム４と対向する上壁６Ａと、上壁６Ａのレール幅方向両側に配置され、レール幅方向に対向する２つの側壁６Ｂ，６Ｃとを有する。２つの側壁６Ｂ，６Ｃは、それぞれ、上壁６Ａのレール幅方向両端から下方に垂下し、さらにレール幅方向外側かつ上方に向かって湾曲している。

ここで、「レール幅方向」とは、シート上下方向と可動レール６のスライド方向とに垂直な方向を意味する。なお、本実施形態では、レール幅方向はシート幅方向に一致している。

＜固定レール＞
２つの固定レール７は、いわゆるロアレールであり、金属で形成されている。２つの固定レール７は、図２に示すように、それぞれ１つの可動レール６を上下方向と垂直な方向にスライド可能なように支持している。２つの固定レール７は、レール幅方向に離間して配置されている。

各固定レール７は、シート前後方向に延伸している。各固定レール７は、シート上下方向と垂直な方向に延伸する底壁７Ａと、底壁７Ａのレール幅方向両側に配置され、レール幅方向に対向する２つの側壁７Ｂ，７Ｃとを有する。底壁７Ａは、各可動レール６の上壁６Ａと対向している。

図４Ａ，４Ｂに示すように、２つの側壁７Ｂ，７Ｃは、それぞれ、底壁７Ａのレール幅方向両端から上方に立ち上がり、さらに固定レール７のレール幅方向の内側かつ下方に向かって湾曲している。つまり、２つの側壁７Ｂ，７Ｃは、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の空間をそれぞれ形成している。

各可動レール６における２つの側壁６Ｂ，６Ｃの湾曲した先端部は、各固定レール７の２つの側壁７Ｂ，７Ｃがそれぞれ形成する溝状の空間に挿入されている。このように各可動レール６の側壁６Ｂ，６Ｃと各固定レール７の側壁７Ｂ，７Ｃとが互いの先端部を挟むように配置されることで、各可動レール６のシート幅方向の移動が規制されている。

なお、本実施形態では、固定レール７の各側壁７Ｂ，７Ｃの先端と可動レール６の各側壁６Ｂ，６Ｃとでシート上下方向に挟まれた空間と、固定レール７の底壁７Ａと可動レール６の各側壁７Ｂ，７Ｃとでシート上下方向に挟まれた空間とに、それぞれ摺動部材１０Ａ，１０Ｂが配置されている。

各固定レール７は乗物のフロアに固定されていてもよいし、乗物用シート１の折り畳みが可能なように、例えば各固定レール７のシート後側の端部が乗物のフロアに着脱可能に構成されていてもよい。

＜保護ブラケット＞
２つの保護ブラケット８は、２つの固定レール７の少なくとも一部をそれぞれ外側から覆う部材である。保護ブラケット８は、レールカバー９よりも機械的強度が高く、例えば金属によって形成される。

各保護ブラケット８は、図３及び図４Ａ，４Ｂに示すように、第１ブラケット８１と、第２ブラケット８２とを有する。
第１ブラケット８１は、固定レール７に固定されると共に、固定レール７からシート上方に延伸する板状の部材である。第１ブラケット８１は、図４Ａに示すように、底壁８１Ａと、２つの側壁８１Ｂ，８１Ｃとを有する。

底壁８１Ａは、固定レール７の底壁７Ａに沿って延伸している。具体的には、底壁８１Ａは、固定レール７の底壁７Ａのシート下方から重なるように当接している。

２つの側壁８１Ｂ，８１Ｃは、固定レール７の各側壁７Ｂ，７Ｃにそれぞれ沿って延伸している。具体的には、２つの側壁８１Ｂ，８１Ｃは、それぞれ、底壁８１Ａのレール幅方向の両端からシート上方に向かって延伸し、固定レール７の２つの側壁７Ｂ，７Ｃに外側から重なるように当接している。つまり、２つの側壁８１Ｂ，８１Ｃは、２つの側壁７Ｂ，７Ｃをレール幅方向に挟むように配置されている。また、２つの側壁８１Ｂ，８１Ｃは、固定レール７に溶接又は締結によって固定されている。なお、底壁８１Ａが溶接又は締結によって固定レール７に固定されていてもよい。

２つの側壁８１Ｂ，８１Ｃのうち一方の側壁８１Ｃは、固定レール７よりもシート上方まで延伸している。この側壁８１Ｃの固定レール７よりもシート上方の位置にはスタッドボルト８３が取り付けられている。スタッドボルト８３は、固定レール７の外側に向かって、シート上下方向と可動レール６のスライド方向とに垂直な方向（つまりレール幅方向）に延伸している。また、側壁８１Ｃのシート上方の端部は、底壁８１Ａと平行な方向に湾曲している。

第２ブラケット８２は、可動レール６よりもシート上方の位置で固定レール７の底壁７Ａと対向するように配置される板状の部材である。また、第２ブラケット８２は、第１ブラケット８１に締結されている。第２ブラケット８２は、上壁８２Ａと、側壁８２Ｂとを有する。

上壁８２Ａは、可動レール６の上壁６Ａよりもシート上方において、固定レール７の底壁７Ａと平行な方向に延伸している。上壁８２Ａは、可動レール６の上壁６Ａ及び固定レール７の底壁７Ａそれぞれの一部とシート上下方向に重なる位置に配置されている。図４Ｂに示すように、上壁８２Ａの下面は、可動レール６と接続ブラケット４１との締結部（つまりボルト１１Ａ及びナット１１Ｂ）の少なくとも一部と対向する。また、上壁８２Ａは、レールカバー９のスリット９３とはシート上下方向に重ならない位置に配置されている。

側壁８２Ｂは、上壁８２Ａのレール幅方向の一端からシート下方に延伸している。側壁８２Ｂは、レール幅方向と垂直な方向に延伸し、第１ブラケット８１の側壁８１Ｃとレール幅方向に一部が重なっている。

側壁８２Ｂの第１ブラケット８１と重なる部分には、スタッドボルト８３が貫通する孔が設けられている。スタッドボルト８３の第２ブラケット８２を貫通した部分には、ナット８４が螺合され、第１ブラケット８１と第２ブラケット８２とが共締めされている。つまり、第１ブラケット８１と第２ブラケット８２との締結方向は、レール幅方向である。また、図３に示すように、第１ブラケット８１と第２ブラケット８２とは、スライド方向の複数個所で締結されている。

＜レールカバー＞
レールカバー９は、図２に示すように、固定レール７のシート後方の一部分をシート上方及びレール幅方向両側から被覆するカバーである。また、レールカバー９は、保護ブラケット８の少なくとも第２ブラケット８２をシート上方から被覆している。

レールカバー９は、図４Ａに示すように、基材部９１と、カバー部９２とを有する。
基材部９１は、レールカバー９の内層を構成し、カバー部９２を支持する。基材部９１は、例えば樹脂によって成形される。基材部９１は、シート上下方向と垂直な方向に延伸する上壁９１Ａと、上壁９１Ａからシート下方に向かって延伸する２つの側壁９１Ｂ，９１Ｃとを有する。

基材部９１の上壁９１Ａは、固定レール７の底壁７Ａと可動レール６の上壁６Ａとに対向する。基材部９１の一方の側壁９１Ｂは、保護ブラケット８の第１ブラケット８１の側壁８１Ｂと対向している。基材部９１の残りの側壁９１Ｃは、保護ブラケット８のスタッドボルト８３と対向している。

カバー部９２は、レールカバー９の外層を構成し、意匠性を有する部位である。カバー部９２は、例えば繊維を用いた織布、不織布等によって構成される。カバー部９２は、基材部９１の外面を被覆するように配置されている。

レールカバー９のシート上方の面には、図３に示すように、スライド方向に延伸するスリット９３が形成されている。スリット９３は、図４Ａに示すように、カバー部９２をシート上下方向に貫通するように設けられている。また、基材部９１のスリット９３と重なる位置には、開口部９１Ｄが設けられている。

クッションフレーム４の接続ブラケット４１は、可動レール６のスライドに伴い、スリット９３をシート上下方向に貫通しながらスライド方向に移動する。
なお、基材部９１と保護ブラケット８とは当接していてもよいし、離間していてもよい。本実施形態では、基材部９１は、上壁９１Ａからシート下方に突出する複数の凸部９１Ｅを有している。複数の凸部９１Ｅは、保護ブラケット８の第２ブラケット８２の上壁８２Ａにシート上方から当接している。

＜保護ブラケット及びレールカバーの組み付け方法＞
保護ブラケット８及びレールカバー９は、可動レール６及び固定レール７に対し、以下の手順により組み付けられる。

まず、図５に示すように、ボルト１１Ａとナット１１Ｂとを用いたシート上下方向の締結により可動レール６に接続ブラケット４１を固定する。図５の状態では、保護ブラケット８の第１ブラケット８１は固定レール７に取り付けられているが、第２ブラケット８２は第１ブラケット８１に取り付けられていない。そのため、シート上下方向の締結スペースが確保されている。

次に、図６に示すように、第１ブラケット８１の側壁８１Ｃと重なるように第２ブラケット８２を配置する。その後、第１ブラケット８１に取り付けられた複数のスタッドボルト８３それぞれに対し、ナット８４を第２ブラケット８２の外側から螺合する。これにより、第２ブラケット８２が第１ブラケット８１に締結される。

第１ブラケット８１と第２ブラケット８２との締結後、レールカバー９を保護ブラケット８のシート上方から被せるように組み付ける。これにより、図３に示すスライド機構が得られる。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）固定レール７とシート上下方向に重なるように配置された第２ブラケット８２によって、固定レール７の内部にシート上方から異物が侵入することが抑制できる。

乗物用シート１では、可動レール６とクッションフレーム４の接続ブラケット４１とを上下方向に締結した後に、第２ブラケット８２を固定レール７からシート上方に延伸する第１ブラケット８１に締結できる。そのため、可動レール６とクッションフレーム４との締結を阻害せずに、固定レール７を上方から保護する第２ブラケット８２を組み付けできる。

（１ｂ）レールカバー９によって、露出した固定レール７による乗物用シート１の外観の低下を抑制できる。また、第２ブラケット８２がシート下方からレールカバー９を支持することで、踏み付け等によってレールカバー９の上方から力が加わった際のレールカバー９の破損を抑制できる。

（１ｃ）第１ブラケット８１と第２ブラケット８２との締結方向がシート上下方向と可動レール６のスライド方向とに垂直な方向（つまりレール幅方向）であるので、第１ブラケット８１と第２ブラケット８２との締結スペースを最小限にすることができる。その結果、スライド機構を省スペース化できる。

（１ｄ）クッションフレーム４が接続ブラケット４１を有することで、クッションフレーム４から可動レール６に向かってシート上下方向に延伸する部分におけるレール幅方向の厚みが最小限となり、第２ブラケット８２のレール幅方向の長さを大きくすることができる。その結果、異物の侵入効果を促進できる。

また、レールカバー９に１つのスリット９３を設けることで、レールカバー９におけるクッションフレーム４の可動スペースを確保できる。その結果、レールカバー９に開口や、複数のスリットを設ける必要が無いため、レールカバー９の意匠性を向上できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、レールカバー９は必須の構成要件ではない。つまり、乗物用シート１は、レールカバー９を必ずしも備えなくてもよい。また、レールカバー９は必ずしも２層構造でなくてもよく、単層でも３層以上の構造であってもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１ブラケット８１と第２ブラケット８２とは、必ずしもレール幅方向に締結される必要はない。締結スペースが確保できれば、レール幅方向と交差する方向に第１ブラケット８１と第２ブラケット８２とを締結してもよい。

また、第１ブラケット８１がスタッドボルト８３の替わりにスタッドナットを有してもよい。つまり、第２ブラケット８２の外側からボルトがスタッドナットに螺合されることで第１ブラケット８１と第２ブラケット８２とが締結されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、クッションフレーム４は、必ずしも接続ブラケット４１を備えなくてもよい。例えば、サイドフレーム４２の一部が直接可動レール６に締結されてもよい。また、接続ブラケット４１のシート前後方向と垂直な断面は、必ずしもＬ字状でなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、６…可動レール、６Ａ…上壁、６Ｂ，６Ｃ…側壁、
７…固定レール、７Ａ…底壁、７Ｂ，７Ｃ…側壁、８…保護ブラケット、
９…レールカバー、１０Ａ，１０Ｂ…摺動部材、１１Ａ…ボルト、１１Ｂ…ナット、
４１…接続ブラケット、４１Ａ…取付部、４１Ｂ…支持部、４２…サイドフレーム、
４３…パイプ、４４…リンク、８１…第１ブラケット、８１Ａ…底壁、
８１Ｂ，８１Ｃ…側壁、８２…第２ブラケット、８２Ａ…上壁、
８２Ｂ，８２Ｃ…側壁、８３…スタッドボルト、８４…ナット、９１…基材部、
９１Ａ…上壁、９１Ｂ，９１Ｃ…側壁、９１Ｄ…開口部、９１Ｅ…凸部、
９２…カバー部、９３…スリット。

Claims (4)

1. シートクッションと、シートバックとを備える乗物用シートであって、
   シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
   前記クッションフレームに対しシート上下方向に締結された可動レールと、
   前記可動レールをシート上下方向と垂直な方向にスライド可能なように支持する固定レールと、
   前記固定レールの少なくとも一部を外側から覆うように構成された保護ブラケットと、
   を備え、
   前記保護ブラケットは、
   前記固定レールに固定されると共に、前記固定レールからシート上方に延伸する第１ブラケットと、
   前記可動レールよりもシート上方において、前記固定レールの少なくとも一部とシート上下方向に重なるように配置されると共に、前記第１ブラケットに締結される第２ブラケットと、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記固定レールと前記保護ブラケットとを少なくともシート上方から被覆するレールカバーをさらに備える、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの締結方向は、シート上下方向と前記可動レールのスライド方向とに垂直な方向である、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記クッションフレームは、
   シート上下方向と垂直な方向に延伸し、前記可動レールに締結された板状の取付部と、
   前記取付部からシート上方に延伸し、板面が前記可動レールのスライド方向と平行な板状の支持部と、
   を有する、乗物用シート。