JP2019065764A - 吸気マニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＧＲ分配通路とＰＣＶ分配通路とを備えている吸気マニホールドにおいて、吸気マニホールドを大型化することなくガスを各吸気枝管に均等に分配可能とする。【解決手段】吸気マニホールドは、フロントピース２とミドルピース３と吸気枝管５とからなっており、各ＰＣＶ分配通路２７の合わせ面に、ＥＧＲ分配通路２６を構成する枝通路４７，４８，５１〜５３と、ＰＣＶ分配通路２７を構成する枝通路３３，３６，３８，４３，４４とが形成されている。かつ、フロントピース２の前面には、ＰＣＶ分配通路２７の一部を形成するフロント蓋部材２９が接合されており、フロント蓋部材２９にＰＣＶガス導入口３０を設けている。２つの合わせ面を有効利用して分配通路を形成できるため、吸気マニホールドの高さを高くすることなく、トーナメント形状のＥＧＲ分配通路２６とＰＣＶ分配通路２７とを形成できる。【選択図】図１

Description

本願発明は、車両用等の内燃機関における吸気マニホールドに関するもので、複数のパーツを接合して中空構造に構成された吸気マニホールドを対象にしている。

内燃機関の吸気マニホールドは、近年、軽量化等のために合成樹脂で製造されているが、吸気マニホールドは曲がっていて単なる射出成形では中空構造に成形できない（型抜きできない）ため、射出成形法で製造された複数のパーツを振動溶着法等の溶着によって一体に接合して製造している。

他方、車両用の内燃機関においては、排気ガスの浄化促進等を目的として、排気ガスの一部であるＥＧＲガスを吸気系に還流させることが広く行われている。また、クランク室に吹き抜けたＰＣＶガス（ブローバイガス）を吸気系に還流させることも、広く行われている。更に、燃料タンクで発生した揮発燃料（パージガス）をキャニスタで補集して吸気系に供給することも広く行われている。

これらＥＧＲ等の補助ガスの通路については様々な提案が成されており、その例として特許文献１には、ＰＣＶガス分配通路における水分の凍結防止を目的として、ＰＣＶガス分配通路とＥＧＲガス分配通路とを近づけて配置することが開示されており、図４，５の第２実施形態には、クランク軸線方向から見て吸気枝管が湾曲した形態の吸気マニホールドにおいて、曲がりの外周部にＰＣＶガス分配通路を設けて、曲がりの内側の部位にＥＧＲガス分配通路を形成することが開示されている。

特開２０１３−１５１９０６号公報

特許文献１の第２実施形態では、ＥＧＲガス分配通路とＰＣＶガス分配通路とが吸気マニホールドの表裏に分離して形成されているため、両分配通路を片側に設けた場合に比べて設計の自由性を向上できるといえる。

しかし、特許文献１では、ＥＧＲガス分配通路は、一直線に延びるメイン通路に分岐路を形成したに過ぎず、ＥＧＲガスはメイン通路の一端に流入するため、ＥＧＲガスがその方向性によってメイン通路の奥に多く流れることは防止できず、このため、ＥＧＲガスを各吸気枝管に均等に分配する機能が低いという問題がある。

また、ＰＣＶ通路は吸気マニホールドの表面部のみに形成しているに過ぎないため、スペースの余裕がないとトーナメント形状に形成できず、適用できる構造が限定されるという問題もある。

本願発明はこのような現状を改善すべく成されたもので、ＥＧＲガス等の補助ガスの均等な分配機能を高めつつ設計の自由性も高めるなど、改良された吸気マニホールドを提供せんとするものである。

本願発明の吸気マニホールドは、
「フロントピースとミドルピースとリアピースとの３つのパーツを、フロントピースとリアピースとでミドルピースが挟まれた状態で一体に接合することにより、クランク軸線方向に並んだ吸気枝管の群とサージタンクとを有する中空構造に形成されており、
前記各吸気枝管の上流端は中空部の内部において前記サージタンクに連通し、各吸気枝管の下流端は外側に開口している」
という基本構成である。

そして、請求項１の発明では、上記基本構成において、
前記フロントピースとミドルピースとが重なった第１合わせ面と、前記ミドルピースとリアピースースとが重なった第２合わせ面とを利用して、第１補助ガスを前記各吸気枝管に分配するための第１分配通路と、第２補助ガスを前記各吸気枝管に分配するための第２分配通路とが形成されており、
前記第１分配通路と第２分配通路とは、それぞれ１つの入口から複数段階に枝分かれしたトーナメント形状なっている。

請求項２の発明は、請求項１において、
「前記吸気枝管の群は、クランク軸線と平行な軸心回りに略一周するように曲がっており、前記吸気枝管の外周部のうち下流側の部位に前記第１分配通路と第２分配通路とが形成されている一方、
前記吸気枝管の外周部のうち上流側の部位に、第３補助ガスが流入する第３分配通路が、前記各吸気枝管を横切る状態で形成されており、
前記第１補助ガスと第２補助ガスとは、いずれか一方がＰＣＶガスで他方がＥＧＲガスであり、前記第３補助ガスは、燃料タンクから補集された揮発燃料ガスである」
というものである。

本願発明では、吸気マニホールドの外周面にフロント蓋部材を設けて、このフロント蓋部材と分配通路との合わせ面に、第１分配通路又は第２分配通路の一部を形成することも可能である。

また、例えば第１合わせ面に第１分配通路の全体を形成して、第２合わせ面に第２分配通路の全体を形成することも可能であるし、第１合わせ面と第２合わせ面とに両分配通路の一部ずつを形成することも可能である。フロントピースの表面も通路として利用する場合は、フロントピースの表面と第１合わせ面との２つの面を利用して１つの分配通路を形成するといったことも可能である。つまり、本願発明では、第１合わせ面と第２合わせ面とフロントピース表面リアピース表面とを、様々に利用して分配通路を形成することができる。

本願発明では、第１合わせ面と第２合わせ面とを利用して分配通路を形成できるため、吸気マニホールドを立体的に利用して分配通路を形成することができる。このため、第１分配通路と第２分配通路とは、上下に分離させたり左右に分離させたり、前後に重ね合わせたりするなど、形状や位置を様々に選択することができる。従って、第１分配通路と第２分配通路とをトーナメント形状に形成することも容易であり、各吸気枝管への補助ガスの均等な分配性能に優れた吸気マニホールドを提供することができる。

また、吸気マニホールドの肉厚部内を分配通路として利用するものであるため、吸気マニホールドが大型化することはなく、逆に、通路を形成することによって軽量化することが可能である。

また、ＥＧＲガスの出口とＰＣＶガスの出口とは、吸気枝管の内面の汚れ防止のためには、各吸気枝管の下流端にできるだけ近づけて配置するのが好ましいが、本願発明では、吸気マニホールドの肉厚部内を立体的に利用して第１分配通路と第２分配通路とを形成できるため、実施形態のように、ＥＧＲガスの出口とＰＣＶガスの出口とを、左右に並べて各吸気枝管の下流端にできるだけ近づけて配置することも容易に実現できる。

請求項２の構成では、ＰＣＶガスとＥＧＲガスとは吸気枝管の下流側から吸気枝管に放出されるため、吸気枝管の内部の汚れをできるだけ抑制しつつ、各吸気枝管への揮発燃料の供給量を均等化することができる。

実施形態を手前側から見た分離斜視図である。 実施形態を後ろ側から見た分離斜視図である。 クランク軸線方向から見た側面図である。 （Ａ）はフロントピースの部分背面図、（Ｂ）はミドルピースの正面図である。 （Ａ）はフロントピースの背面図、（Ｂ）はミドルピースの正面図である。 （Ａ）はミドルピースの背面図、（Ｂ）はリアピースの正面図である。 吸気枝管の背面図である。 図７の VIII-VIII視方向から見た吸気マニホールドの断面図である。

(1).基本構成
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本願発明は、自動車用内燃機関の吸気マニホールドに適用している。

まず、方向について説明すると、以下では方向を特定するため前後・左右の文言を使用しているが、図３に示すようにシリンダヘッド１の吸気側面１ａを向いて、手前側を前で奥側を後ろとして定義し、これを基準に左右を規定している。内燃機関については、一般に、クランク軸線方向を前後方向と呼ぶことが多いが、本実施形態の方向は一般的な呼称と異なっている。図１，２にも方向を明示している。

吸気マニホールドは合成樹脂製であり、図１，２に示すように、略前後方向に分離したフロントピース２とミドルピース３とリアピース４との３つのパーツを基本部材として備えており、これらを振動溶着によって一体に接合することにより、４本の吸気枝管５と１つのサージタンク６（図８も参照）とを有する中空構造に形成されている。なお、隣り合った吸気枝管５は、谷部を介して一体に繋がっている。

フロントピース２は、ミドルピース３と協働して吸気枝管５を構成する後ろ向き開口のフロント溝体７の群と、フロント溝体７の群の上端に一体に形成した左右横長のフロントヘッド部８とを有しており、フロント溝体７の群は、側面視で前向き突状に湾曲している。フロントヘッド部８の略左右中間部には、正面視でく字形に曲がったフロントＥＧＲガス導入部９を上向きに突設しており、フロントＥＧＲガス導入部９の上端に、ＥＧＲパイプ１０を接続するためのフランジ１１を一体に設けている。

ミドルピース３は、下部にサージタンク６を形成して下膨れ形状になっており、サージタンク６の下方には、吸気枝管５を構成するトンネル通路１２（図１，２参照）の群が形成されている。図８に示すように、サージタンク６の上端部に後ろ向き開口部１３が形成されており、サージタンク６の後ろ向き開口部１３の後方部が吸気枝管５の上流端になっている。

サージタンク６の上端には、フロントヘッド部８と重なるミドルヘッド部１４が形成されており、ミドルヘッド部１４には、フロントＥＧＲガス導入部９と重なるミドルＥＧＲガス導入部１５が形成されている。図１のとおり、サージタンク６の前面には、フロントピース２と協働して吸気枝管５を形成するミドル溝体１６が形成されている。また、ミドル溝体１６の上端は、吸気枝管５を構成する貫通穴１７に連通している。

図１に示すように、リアピース４は、ミドルピース３と共通してリア吸気枝管５の一部を構成するリア溝体２０の群を備えており、リアピース４の後ろ向き開口部１３の後ろに位置した左右横長の中間部２１が形成されており、中間部２１の上端に、シリンダヘッド１にボルトで固定される吸気フランジ２２が形成されている。

図吸気フランジ２２には、吸気枝管５の下流側端部を構成する吸気排出通路２３が形成されている。また、吸気フランジ２２の上端には、ミドルヘッド部１４と重なるリアヘッド部２４が形成されている。８に示すように、吸気枝管５の上流端は上向きに開口しており、上流から下流に向けて、図３，８の右側面視で、時計回りにぐるりと回って水平方向に姿勢を変えている。従って、吸気枝管５は、クランク軸線と平行な軸心回りにほぼ一周している。

本実施形態の内燃機関は４気筒であり、吸気枝管５と吸気排出通路２３とは４本ずつあるが、個別に特定する必要がある場合は、左から右に向かって第１〜第４の番号を付しており、第１〜第４の順に添え字ａ〜ｄを付している。個別に特定する必要がない場合は、符号５，２３で総称している。

吸気枝管５は、リア溝体２０の箇所では互いに近接しているが、吸気排出通路２３の箇所では左右に間隔が広がっている。なお、図示していないが、サージタンク６のうち図１，２で表示されている側面と反対側に、スロットルバルブが取り付く吸気導入座が形成されている。従って、図３を基準に説明すると、吸気は紙面の奥からサージタンク６に流入して、上から右に流れて吸気枝管５に流入し、下向きから上向き、更に後ろ向きと方向を変えて、吸気排出通路２３から流出する。

本実施形態では、補助ガスとしてのＥＧＲガスとＰＣＶガスとパージガスとが、各吸気枝管５に供給される。そこで、ＥＧＲ分配通路２６と、ＰＣＶ分配通路２７と、パージガス分配通路２８とを備えている。ＥＧＲガスとＰＣＶガスとは請求項に記載した第１補助ガス及び第２補助ガスの例であり、従って、ＥＧＲ分配通路２６とＰＣＶ分配通路２７とは、いずれか一方が第１分配通路で他方が第２分配通路になる。パージガス分配通路２８は、第３分配通路になる。

第１分配通路２６において、ＥＧＲガスは、ＥＧＲガス導入部９から流入して、トーナメント形状に分岐して各吸気枝管５の下流端部に至るようになっており、同様に、ＰＣＶガスは、図１に示すように、フロントヘッド部８の前面に左右横長のフロント蓋部材２９が固定されているが、ＰＣＶガスは、このフロント蓋部材２９に突設された筒状のＰＣＶガス導入口３０に取り込まれてから、トーナメント形状に分岐して各吸気枝管５に至っている。

(2).ＰＣＶ分配通路２７
図２に示すように、ミドルピース３における側壁３１に筒状のパージガス導入口３２が横向きに突設されており、パージガスは、パージガス導入口３２に取り込まれてから、各吸気枝管５の上流端に向けて供給される。以下、順次説明する。

図１に示すように、フロントヘッド部８とフロント蓋部材２９との合わせ面には、ＰＣＶ分配通路２７を構成するＰＣＶ第１枝通路３３が形成されている。すなわち、フロントヘッド部８とフロント蓋部材２９との合わせ面に長溝を形成して、この長溝をＰＣＶ第１枝通路３３と成している。なお、長溝は片方のみの部材に形成してもよい（この点は、他の通路についても同様である。）。

図４から明瞭に把握できるように、ＰＣＶ第１枝通路３３の左右両端には、ＰＣＶ第１右貫通穴３４とＰＣＶ第１左貫通穴３５とが空いている。他方、図４，１，２から理解できるように、フロントヘッド部８の右部分後面とミドルヘッド部１４の右部分前面との合わせ面には、ＰＣＶ第１右貫通穴３５と連通したＰＣＶ第２枝通路３６が、長溝によって形成されている。ＰＣＶ第２枝通路３６は、全体として右貫通穴３４から右下方に下がっている。

ミドルヘッド部１４の右側部には、ＰＣＶ第２枝通路３６の左端と連通したＰＣＶ第２右貫通穴３７が形成されており、ミドルヘッド部１４の右側部後面とリアヘッド部２４の右側部分前面とには、ＰＣＶ第２右貫通穴３７から左側に向けて延びるＰＣＶ第３枝通路３８が、長溝によって形成されている。ＰＣＶ第３枝通路３８は、ＰＣＶ第２右貫通穴３７から左側に向いて延びてから下方に向きを変えている。

ミドルヘッド部１４の右側部には、ＰＣＶ第２枝通路３６の右端と連通したＰＣＶ第３右貫通穴３９が形成されている。ＰＣＶ第３枝通路３８の下端とＰＣＶ第３右貫通穴３９とは同じ高さになっており、図６から理解できるように、ＰＣＶ第３右貫通穴３９は、リアヘッド部２４に形成したＰＣＶ第４出口穴４０ｄと連通している。ＰＣＶ第４出口穴４０ｄは、第４吸気枝管５ｄを構成する第４吸気排出通路２３ｄに開口している。ＰＣＶ第４出口穴４０ｄは、斜め下向きの姿勢になっている（他の出口穴も同様である。）。

図６から容易に理解できるように、ＰＣＶ第３枝通路３８の下端は、リアヘッド部２４に形成したＰＣＶ第３出口穴４０ｃと連通している。ＰＣＶ第３出口穴４０ｃは、第３吸気枝管５ｃを構成する第３吸気排出通路２３ｃに開口している。

図２や図６から理解できるように、ＰＣＶ第２枝通路３６とＰＣＶ第３枝通路３８とを正面視又は背面視で重ねてみると、ＰＣＶ右貫通穴３４を中心にして左右に分岐しており、前後位置を異ならせたＰＣＶ第２枝通路３６とＰＣＶ第３枝通路３８とにより、第３吸気排出通路２３ｃと第４吸気排出通路２３ｄとに、ＰＣＶガスを分配する分岐通路が形成されている。

ＰＣＶ分配通路２７は、第１吸気排出通路２３ａと第２吸気排出通路２３ｂとに分配する部分も有している。すなわち、まず、図２，図６に示すように、ミドルヘッド部１４の左側部分に、ＰＣＶ第１左貫通穴３５と連通するＰＣＶ第２左貫通穴４２を形成し、次いで、図６，１，２に示すように、ミドルヘッド部１４の左側部分とリアヘッド部２４の左側部分との合わせ面に、ＰＣＶ第２左貫通穴４２から左に分岐したＰＣＶ第４分岐通４３と右に分岐したＰＣＶ第５分岐通４４とを形成している。

更に、リアヘッド部２４に、ＰＣＶ第４分岐通４３の終端に連通したＰＣＶ第１出口穴４０ａを形成し、このＰＣＶ第１出口穴４０ａを、第１吸気枝管５ａを構成する第１吸気排出通路２３ａに開口させており、また、リアヘッド部２４に、ＰＣＶ第５分岐通４４の終端に連通したＰＣＶ第２出口穴４０ｂを形成し、このＰＣＶ第２出口穴４０ｂを、第２吸気枝管５ｂを構成する第２吸気排出通路２３ｂに開口させている。

ＰＣＶ分配通路２７は、第１〜第５の枝通路３３，３６，３８，４３，４４を有しているが、正面視又は背面視では、これらの枝通路３３，３６，３８，４３，４４は、ＰＣＶガス導入口３０を頂点とするトーナメント形状になって、最終的に４つのＰＣＶ第２出口穴４０ｂに分岐している。この分岐構造により、ＰＣＶガスを、各吸気枝管５に均等に分パイすることができる。

(3).ＥＧＲ分配通路２６
次に、ＥＧＲ分配通路２６を説明する。図１，２，５に示すように、ＥＧＲ分配通路２６の一部として、フロントＥＧＲガス導入部９とミドルＥＧＲガス導入部１５との合わせ面に、く字形の長溝よりなるＥＧＲ導入通路４６が形成されており、かつ、フロントヘッド部８とミドルヘッド部１４との合わせ面には、ＥＧＲ導入通路４６の下端から左に分岐したＥＧＲ第１枝通路４７と右に分岐したＥＧＲ第２枝通路４８とが形成されている。

また、図１，２，５に示すように、ミドルヘッド部１４には、ＥＧＲ第１枝通路４７の左端に連通したＥＧＲ第１貫通穴４９と、ＥＧＲ第２枝通路４８の右端に連通したＥＧＲ第２貫通穴５０とが形成されている。

また、図１，２，６に示すように、ミドルヘッド部１４とリアヘッド部２４との合わせ面には、ＥＧＲ第１貫通穴４９から左に分岐したＥＧＲガス第３枝通路５１と、ＥＧＲ第１貫通穴４９から右に分岐したＥＧＲガス第４枝通路５２と、ＥＧＲ第２貫通穴５０から左に分岐したＥＧＲガス第５枝通路５３と、ＥＧＲ第２貫通穴５０から右に分岐したＥＧＲガス第６枝通路５４とが形成されている。

そして、リアヘッド部２４には、ＥＧＲガス第３枝通路５１に連通して第１吸気排出通路２３ａに開口したＥＧＲ第１出口穴５５ａと、ＥＧＲガス第４枝通路５２に連通して第２吸気排出通路２３ｂに開口したＥＧＲ第２出口穴５５ｂと、ＥＧＲガス第５枝通路５３に連通して第３吸気排出通路２３ｃに開口したＥＧＲ第１出口穴５５ｃと、ＥＧＲガス第６枝通路５４に連通して第４吸気排出通路２３ｄに開口したＥＧＲ第４出口穴５５ｄとが形成されている。

図２や図７に示すように、各吸気排出通路２３ａ〜２３ｄにおいて、ＥＧＲ第４出口穴５４ａ〜５４ｄとＰＣＶ出口穴４０ａ〜４０ｄとは左右に並んでいる。また、ＥＧＲ第４出口穴５４ａ〜５４ｄとＰＣＶ出口穴４０ａ〜４０ｄとは、吸気排出通路２３ａ〜２３ｄの開口近傍に位置している。このため、吸気枝管５の内面がＥＧＲガスで汚れたり、ＰＣＶガスに包含されていたオイルミストが吸気枝管５の内面に付着することを防止できる。

ＥＧＲ分配通路２６も、第１及び第２の枝通路４７，４８と第３〜第６枝通路５１〜５４とは前後に分かれており、吸気マニホールドの上部を立体的に使用してトーナメント形状の分岐通路を形成している。このため、吸気マニホールドが上下方向に広がることを防止して、コンパクト化しつつ各吸気排出通路２３ａ〜２３ｄにガスを均等に分配できる。

(3).パージガス分配通路２８
図２から理解できるように、パージガス分配通路２８として、まず、ミドルピース３の右端部に、パージガス導入口３２と連通して後ろ向きに開口した第１パージガス連通穴５６を形成している一方、リアピース４のうち吸気フランジ２２の直下部に、第１パージガス連通穴５６と連通した第２パージガス連通穴５７を形成している。

そして、リアピース４の後面に、第２パージガス連通穴５７を覆う状態で左右横長のリア蓋部材５８を振動溶着によって接合し、リアピース４とリア蓋部材５８との合わせ面に、左右横長のパージガスチャンバー５９を形成し、パージガスチャンバー５９に、各吸気枝管５の上流端に向けて開口したパージガス出口穴６０を形成している。

図８に示すように、パージガス出口穴６０は各吸気枝管５の上流端の上に位置しているが、吸気が各吸気枝管５に流入する手前の段階で流れの方向性は付与されているため、パージガスは、各吸気枝管５に流入する。この場合、パージガスチャンバー５９が大きな容積でバッファ空間になっていることと、第２パージガス連通穴５７の向きとパージガス出口穴６０とが側面視で交差していることとにより、パージガスを各パージガス出口穴６０に均等に排出することができる。

つまり、第２パージガス連通穴５７の向きとパージガス出口穴６０とが側面視で交差していることにより、パージガスの方向性が無くなって、パージガスが特定のパージガス出口穴６０に強く向かうことはなく、また、パージガスチャンバー５９は単なる通路以上に容積が大きいため、多く溜まったパージガスを各パージガス出口穴６０に均等に小出しする状態になるのであり、これらの相乗作用により、パージガス分配通路２８を各吸気枝管５に均等に分配できる。

(4).まとめ
既に述べたように、本実施形態では、吸気マニホールドの上部を立体的に使用してトーナメント形状のＥＧＲ分配通路２６とＰＣＶ分配通路２７とを形成することができる。このため、吸気マニホールドが上に広がることを防止してパクト化しつつ、各吸気枝管５にＥＧＲガスとＰＣＶガスとを均等に分配して供給することができる。

また、パージガス分配通路２８は、吸気フランジ２２を挟んでＥＧＲ分配通路２６及びＰＣＶ分配通路２７と反対側の下方に配置されているため、吸気マニホールドを大型することなく、パージガスも各吸気枝管５に分配して均等に供給することができる。

実施形態のように、フロント蓋部材２９にＰＣＶガス導入口３０を設けると、フロントピース２に特段の加工を施す必要はないため、構造を簡単化することができる。また、本実施形態では、ＥＧＲ分配通路２６にしてもＰＣＶ分配通路２７にしても、全体として上流から下流に向けて低くなっているため、通路の途中で凝縮水が発生しても、機関停止時に通路の途中に溜まることはない。このため、低温環境下であっても、凝縮水が凍結してトラブルを惹起するようなことはない。

また、本実施形態では、概ねＰＣＶ分配通路２７がＥＧＲ分配通路２６の上に位置しており、かつ、ＰＣＶ分配通路２７とＥＧＲ分配通路２６とは近接している。このため、ＥＧＲガスの熱をＰＣＶガスに効率良く伝達して、ＰＣＶ分配通路２７での凝縮水の凍結を抑制することができる。

ＥＧＲ分配通路やＰＣＶ分配通路の形態、或いはパージガス分配通路の形態は、吸気マニホールドの構造等に応じて様々に具体化できる。なお、互いに重なり合った２つ又は３つのパーツの合わせ面にトーナメント状のガス分配通路を形成しつつ、トーナメント形状の頂点に位置した部位としてパーツに貫通した導入口を設けることは、それ自体として独立した発明たり得る。

本願発明は、吸気マニホールドに具体化することができる。従って、産業上利用できる。

１ シリンダヘッド
２ フロントピース
３ ミドルピース
４ リアピース
５ 吸気枝管
６ サージタンク
１１ ＥＧＲガスの導入口となるフランジ
２２ 吸気フランジ２２
２３ 吸気枝管の下流端部を構成する吸気排出通路
２６ ＥＧＲ分配通路（第１分配通路又は第２分配通路）
２７ ＰＣＶ分配通路（第１分配通路又は第２分配通路）
２８ パージガス分配通路（第１分配通路）
２９ フロント蓋部材
３０ ＰＣＶガス導入口
３２ パージガス導入口
３３，３６，３８，４３，４４ ＰＣＶ分配通路を構成する枝通路
４０ａ〜４０ｄ ＰＣＶ出口穴
４７，４８，５１〜５３ ＥＧＲ分配通路を構成する枝通路
５５ ＥＧＲ出口穴
５８ リア蓋部材
５９ パージガスチャンバー

Claims (2)

1. フロントピースとミドルピースとリアピースとの３つのパーツを、フロントピースとリアピースとでミドルピースが挟まれた状態で一体に接合することにより、クランク軸線方向に並んだ吸気枝管の群とサージタンクとを有する中空構造に形成されており、
   前記各吸気枝管の上流端は中空部の内部において前記サージタンクに連通し、各吸気枝管の下流端は外側に開口している構成であって、
   前記フロントピースとミドルピースとが重なった第１合わせ面と、前記ミドルピースとリアピースースとが重なった第２合わせ面とを利用して、第１補助ガスを前記各吸気枝管に分配するための第１分配通路と、第２補助ガスを前記各吸気枝管に分配するための第２分配通路とが形成されており、
   前記第１分配通路と第２分配通路とは、それぞれ１つの入口から複数段階に枝分かれしたトーナメント形状なっている、
   吸気マニホールド。
2. 前記吸気枝管の群は、クランク軸線と平行な軸心回りに略一周するように曲がっており、前記吸気枝管の外周部のうち下流側の部位に前記第１分配通路と第２分配通路とが形成されている一方、
   前記吸気枝管の外周部のうち上流側の部位に、第３補助ガスが流入する第３分配通路が、前記各吸気枝管を横切る状態で形成されており、
   前記第１補助ガスと第２補助ガスとは、いずれか一方がＰＣＶガスで他方がＥＧＲガスであり、前記第３補助ガスは、燃料タンクから補集された揮発燃料ガスである、
   請求項１に記載した吸気マニホールド。

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