JP5886691B2 - 吸気マニホールド - Google Patents
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Description
図1,図2に示すように、本実施形態のエンジン1は、図示しないシリンダブロックの上面に締結されたシリンダヘッド2、シリンダヘッド2の上面に締結されたヘッドカバー3等を有している。シリンダヘッド2の吸気サイド(前面)に形成された吸気フランジ2aには、4つの吸気ポート5a〜5dが左右方向に並んで開口するとともに、右端側の吸気ポート5dの右方にEGRガス供給孔6が開口している。シリンダヘッド2には、EGRガス供給孔6を覆うかたちでEGRブロック7が締結され、このEGRブロック7を介してEGRガス供給孔6からのEGRガスが後述の吸気導入管11内に供給される。
図1,図2に示すように、吸気マニホールド10は、シリンダヘッド2の吸気フランジ2aおよびEGRブロック7の前面(図2参照)に締結されており、右端に締結されたスロットルバルブ8からの新気(吸入空気)が流入する吸気導入管11と、吸気導入管11から新気が流入する吸気チャンバ12と、吸気チャンバ12内の新気をエンジン1の各吸気ポート5a〜5dにそれぞれ導く第1〜第4分岐管13〜16と、吸気チャンバ12に連通するレゾネータ17(図3参照)とを備えている。
エンジン1が運転を開始すると、ピストンのレシプロ運動に伴ってエアクリーナから新気が負圧吸引され、この新気がスロットルバルブ8を介して吸気マニホールド10に流入する。吸気マニホールド10に流入した新気は、吸気導入管11から吸気チャンバ12のチャンバ室51に導入された後、第1〜第4分岐管13〜16を介してシリンダヘッド2の吸気ポート5a〜5dに供給され、吸気弁が開放した際に燃焼室に供給される。
2 シリンダヘッド
5a〜5d 吸気ポート
8 スロットルバルブ
10 吸気マニホールド
11 吸気導入管
12 吸気チャンバ
12a 底面
13〜16 分岐管
13a〜16a 分岐管開口
17 レゾネータ
18 締結フランジ
39 負圧ジョイント
39a 負圧開口
40 凝縮水排出溝(連通溝)
51 チャンバ室
52 共鳴室
53 共鳴連通路
53a 開口
Claims (1)
- 車載用多気筒型のエンジンに付設される吸気マニホールドであって、
スロットルバルブからの吸入空気を導入する吸気導入管と、
前記吸気導入管から導入された吸入空気を貯留するチャンバ室が形成された吸気チャンバと、
前記エンジンの気筒列方向に沿って並設され、上流側から下流側に向けて下方に延設されるとともに、前記チャンバ室に分岐管開口をもってそれぞれ開口し、当該チャンバ室内の吸入空気を当該エンジンの各吸気ポートにそれぞれ供給する複数本の分岐管と、
前記チャンバ室に共鳴連通路を介して連通する共鳴室を有するレゾネータと、
前記吸気チャンバに形成され、前記チャンバ室に負圧開口をもって開口する負圧ジョイントとを備え、
前記エンジンが車両に搭載された状態で、前記分岐管開口の下縁が前記チャンバ室の底面より上方に位置し、前記共鳴連通路の前記チャンバ室側の開口が当該分岐管開口の下縁よりも下方に位置する部分を含み、前記負圧開口が、前記共鳴連通路の上方に位置するとともに、底面が下り勾配又は水平に形成された連通溝をもって当該共鳴連通路に連通することを特徴とする吸気マニホールド。
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- 2012-06-04 JP JP2012127215A patent/JP5886691B2/ja active Active
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