JP2019064553A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【課題】車両衝突時に乗員下肢を効果的に拘束することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０の内部に設けられたフロントパネル１２は、シートクッション１６の前部１６ＦＲの一部を構成すると共に、サイドフレーム２４間に架け渡されている。そして、フロントパネル１２は、サイドフレーム２４との連結部１２Ｄに設けられたシート幅方向を軸方向とするチルト中心軸Ｃ回りに所定の角度の範囲内にて回動可能とされている。ここで、制御装置３０は、前方移動衝突を予知すると、フロントパネル１２をシート上方側へ回動させる。したがって、シートクッション１６の後部１６ＲＲに対してシートクッション１６の前部１６ＦＲはシート前方側へ向かうにつれてシート上方側へ傾けられた状態となり、乗員の大腿部をシート上方側へ押し上げる。これによって、前方移動衝突時にシート前方側へ向かう乗員の移動を抑制することができる。【選択図】図１
Description
本発明は、車両用シートに関する。
特許文献１、２には、シートクッションエアバッグ（以下、「エアバッグ」と称する。）装置を内蔵した車両用シートが開示されている。このエアバッグ装置は、シートクッション内に収容されかつインフレータとエアバッグとを有しており、車両衝突時に作動するインフレータからのガスをエアバッグ内へと供給することで、車両用シートに着座する乗員の下肢をシート上方側へ押し上げる。これにより、乗員の身体がシートベルトの下をくぐり抜けるように前滑りする現象（所謂サブマリン現象）を抑制している。
ところで、近年では、車両の運転の一部又は全てを自動的に行う自動運転技術が実現されているが、この自動運転技術により乗員が運転する機会が減少することに伴い、車室内空間の快適化を目的としてインストルメントパネル（以下、「インパネ」と称する。）の小型化が図られることが考えられる。一方、車両前面衝突（以下、「前突」）時の乗員の下肢を拘束するため、インパネを反力面として膨張展開し乗員の下肢を拘束するニーエアバッグを設ける構成が考えられる。しかしながら、上述のようにインパネが小型化すると、ニーエアバッグの膨張展開時の反力をインパネから十分に取ることができず、乗員の下肢拘束を十分に行うことができない可能性がある。また、車室内空間に左右されずに乗員の下肢拘束を行うには、乗員の下肢に最も近い車両用シートにて下肢拘束を行うことが望ましい。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時に乗員下肢を効果的に拘束することができる車両用シートを得ることを目的とする。
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションの前部の一部を構成すると共に、前記シートクッションの左右一対のサイドフレーム間に架け渡されかつ当該サイドフレームとの連結部に設けられたシート幅方向を軸方向とするチルト中心軸回りに電動チルト機構によって回動可能とされているシートフロントパネルと、前記電動チルト機構に接続されると共に、前記シートクッションに着座した乗員がシート前方側へ移動する形態の車両衝突を予知すると、前記電動チルト機構を作動させて前記シートフロントパネルをシート上方側へ回動させる制御装置と、を有している。
請求項１に記載の発明によれば、車両用シートは、シートフロントパネル（以下、「フロントパネル」と称する。）と制御装置とを有している。フロントパネルは、シートクッションの前部の一部を構成すると共に、シートクッションの左右一対のサイドフレーム間に架け渡されている。そして、フロントパネルは、サイドフレームとの連結部に設けられたシート幅方向を軸方向とするチルト中心軸回りに電動チルト機構によって回動可能とされている。したがって、フロントパネルの回動に追従してシートクッションの前部の車両フロアに対する座面角度を調整することができる。
ここで、制御装置は、電動チルト機構に接続されており、シートクッションに着座した乗員がシート前方側へ移動する形態の車両衝突（以下、「前方移動衝突」と称する。）を予知すると、電動チルト機構を作動させてフロントパネルをシート上方側へ回動させる。したがって、シートクッションの後部に対してシートクッションの前部はシート前方側へ向かうにつれてシート上方側へ傾けられた状態となり、乗員の大腿部をシート上方側へ押し上げる。これによって、前方移動衝突時にシート前方側へ向かう乗員の移動を抑制することができる。
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記シートフロントパネルには、ガスを供給するインフレータと、当該インフレータからのガス供給を受けて膨張展開することで前記シートクッションをシート上方へ膨出させるシートクッションエアバッグを含んで構成されたシートクッションエアバッグ装置が設けられており、前記制御装置は、前記車両衝突を予知した後に前記車両衝突を検知した際に前記シートクッションエアバッグを膨張展開させる。
請求項２に記載の発明によれば、フロントパネルには、ガスを供給するインフレータと、インフレータからガス供給を受けて膨張展開するエアバッグとを有するエアバッグ装置が設けられている。このエアバッグは、インフレータからガスの供給を受けるとシートクッションをシート上方へ膨出させる。また、制御装置は、車両衝突を予知した後、すなわち電動チルト機構によってフロントパネルの前端部をシート上方側へ回動させた後に、車両衝突を検知するとエアバッグを膨張展開させる。したがって、エアバッグは、膨張展開時にシート前方側へ向かうにつれてシート上方側へ傾けられたフロントパネルから反力を得るため、シート後方向きの反力を得やすくなる。これにより、前方移動衝突時にシート前方側へ向かう乗員下肢の拘束性能を向上させることができる。
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２記載の発明において、前記インフレータは、前記シートフロントパネルの前部に位置しており、前記シートクッションエアバッグは、前記シートフロントパネル上に広げた状態で格納されかつ膨張展開状態にて後端が前記シートフロントパネルのチルト中心軸よりシート前方側に位置する。
請求項３に記載の発明によれば、インフレータは、フロントパネルの前部に取り付けられており、エアバッグは、フロントパネル上に広げた状態で格納されかつ膨張展開状態にて後端がフロントパネルのチルト中心軸よりシート前方側に位置する。したがって、膨張展開したエアバッグは、全体がフロントパネル上に位置することから、エアバッグが膨張展開する際に電動チルト機構により傾斜されたフロントパネルから確実に反力を取ることができる。これにより、乗員下肢の拘束性能をより向上させることができる。
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２又は請求項３記載の発明において、前記シートクッションエアバッグ装置には、前記シートクッションエアバッグの膨張展開時に前記シートクッションエアバッグの前端をシート前方側から支持する反力パネルと、前記シートクッションエアバッグの膨張展開時に前記反力パネルのシート前方側への変位を抑制するストッパと、を有している。
請求項４に記載の発明によれば、エアバッグ装置は、エアバッグの膨張展開時にエアバッグの前端をシート前方側から支持する反力パネルを有している。また、エアバッグ装置は、エアバッグの膨張展開時に反力パネルのシート前方側への変位を抑制するストッパを有している。したがって、エアバッグは、膨張展開時に反力パネルによってシート前方側への変位が抑制されかつシート後方向きの反力をより一層取ることができる。
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４記載の発明において、前記インフレータは、前記シートフロントパネルに設けられかつシート下方側に凹んだ収容部内に収容されており、前記反力パネルは、前記シートクッションエアバッグの前端に接合されかつ前記シートクッションエアバッグの膨張展開時に一部が前記インフレータと前記収容部の前壁との間に位置している。
請求項５に記載の発明によれば、インフレータは、フロントパネルに設けられかつシート下方側に凹んだ収容部内に収容されており、反力パネルは、エアバッグの前端に接合されかつエアバッグの膨張展開時に一部がインフレータと収容部の前壁との間に位置している。したがって、反力パネルは、一部がインフレータと前壁とに挟まれることで、エアバッグの膨張展開力を受けることによるシート前方側への変位が抑制される。つまり、エアバッグは膨張展開時に、シート後方向きの反力を簡易な構成によって得ることができる。
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５記載の発明において、前記反力パネルは、前記シートクッションエアバッグの格納時に上端部が前記収容部内に位置している。
請求項６記載の発明によれば、反力パネルは、エアバッグの格納時に上端部が収容部内に位置している。つまり、反力パネルは、収容部から突出しない。したがって、通常時における乗員の着座感を向上させることができる。
以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、車両衝突時に乗員下肢を効果的に拘束することができるという優れた効果を有する。
以下、図１〜図５に基づいて本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
（車両用シートの構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、図３に示される乗員Ｐの腰部Ｌ（ここでは臀部を含む）及び大腿部Ｄを支持するためのシートクッション１６と、乗員Ｐの背部Ｂ（図３参照）を支持するためのシートバック１８と、乗員Ｐの頭部（不図示）を支持するためのヘッドレスト２０とによって構成されている。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、図３に示される乗員Ｐの腰部Ｌ（ここでは臀部を含む）及び大腿部Ｄを支持するためのシートクッション１６と、乗員Ｐの背部Ｂ（図３参照）を支持するためのシートバック１８と、乗員Ｐの頭部（不図示）を支持するためのヘッドレスト２０とによって構成されている。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。
シートクッション１６は、乗員Ｐが着座する座面部１６Ａ（一般部）の左右両側がそれぞれサイドサポート部１６Ｂとされている。左右のサイドサポート部１６Ｂは、座面部１６Ａに対する腰部Ｌ及び大腿部Ｄ（図３参照）の横ずれを抑えるためのものであり、座面部１６Ａよりも上方へ張り出している。左右のサイドサポート部１６Ｂには、シートクッション１６のフレームであるシートクッションフレーム２２が備える左右のサイドフレーム２４が配設されている。
左右一対のサイドフレーム２４は、前端部がフロントフレーム２６によってシート幅方向に連結されており、後端部がリヤフレーム２８によってシート幅方向に連結されている。フロントフレーム２６とリヤフレーム２８との間には、Ｓバネによって構成された複数の図示しないシートクッションスプリングが掛け渡されている。なお、本実施形態では、左右のサイドフレーム２４が板金によって構成されており、フロントフレーム２６及びリヤフレーム２８がパイプ材によって構成されている。
左右一対のサイドフレーム２４には、フロントパネル１２が取り付けられている。このフロントパネル１２は、プレス加工された鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な略板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配置された状態とされている。フロントパネル１２は、その前側の縁部１２Ａや左右両側の縁部１２Ｂがシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル１２は、その左右両側部が、それぞれ左右一対のチルトパネル１２Ｃを介して
連結部１２Ｄ（ピン）により上述した各サイドフレーム２４の前後方向の略中間部に連結されている。そして、各サイドフレーム２４は、連結部１２Ｄのチルト中心軸Ｃ回りに所定の角度の範囲内にて回動可能とされている。上記構成により、フロントパネル１２は、シートクッション１６の前部１６ＦＲの一部を構成している。なお、それぞれのチルト中心軸Ｃは、互いに同軸線上の位置に並んで配置されている。
連結部１２Ｄ（ピン）により上述した各サイドフレーム２４の前後方向の略中間部に連結されている。そして、各サイドフレーム２４は、連結部１２Ｄのチルト中心軸Ｃ回りに所定の角度の範囲内にて回動可能とされている。上記構成により、フロントパネル１２は、シートクッション１６の前部１６ＦＲの一部を構成している。なお、それぞれのチルト中心軸Ｃは、互いに同軸線上の位置に並んで配置されている。
左右一対のチルトパネル１２Ｃは、それぞれ、プレス加工された鋼板材により形成されており、前後方向を長手方向とする長尺板状にカットされて、各サイドフレーム２４の内側面側に面を重ねるように配設されている。チルトパネル１２Ｃは、それらの上縁部が、シート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。それぞれのチルトパネル１２Ｃは、フロントパネル１２の左右両側の縁部に図示しないリベットにより一体的に結合されている。
シートクッション１６は、図２に示されるように、電動チルト機構２９が設けられた構成とされている。この電動チルト機構２９は、制御装置３０に電気的に接続された駆動モータ２９Ａによりフロントパネル１２をチルト中心軸Ｃ回りに回動させる構成とされている。具体的には、フロントパネル１２とフロントフレーム２６との間には、ロッド２９Ｂが架け渡されており、このロッド２９Ｂの後端部は、フロントフレーム２６に回動可能に取り付けられている。また、ロッド２９Ｂの前端部は、フロントパネル１２に対して相対移動可能に取り付けられている。一方、フロントパネル１２の裏面には、駆動モータ２９Ａが取り付けられており、この駆動モータ２９Ａが駆動するとロッド２９Ｂの長手方向に沿って駆動モータ２９Ａが移動することで、フロントパネル１２がチルト中心軸Ｃを中心に所定の角度の範囲内にて回動可能とされている。
制御装置３０は、図示しないＥＣＵ等で構成されており、この制御装置３０には、前方移動衝突を検出する衝突検出部と、前方移動衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサ（何れも不図示）が電気的に接続されている。また、制御装置３０は、図示しない操作スイッチが電気的に接続されている。この操作スイッチは、車室内における車両用シート１０に着座した乗員Ｐ（図３参照）が操作可能な位置に配置されており、乗員Ｐはこの操作スイッチを操作することで、フロントパネル１２を回動させてシートクッション１６の前部１６ＦＲをシート高さ方向に沿って調整することができる。これにより、シートクッション１６の座面角度を、シートクッション１６における前部１６ＦＲと後部１６ＲＲとでそれぞれ別にすることができる。
フロントパネル１２及びサイドフレーム２４の上方側には、ウレタンパッドなどの発泡体からなる図示しないシートクッションパッドが設けられている。このシートクッションパッドの表面は、図示しないシート表皮によって覆われている。
（エアバッグ装置）
図４に示されるように、フロントパネル１２には、エアバッグ装置３４が取り付けられている。このエアバッグ装置３４は、エアバッグ３６と、インフレータ３８と、反力パネル４０とを有している。
図４に示されるように、フロントパネル１２には、エアバッグ装置３４が取り付けられている。このエアバッグ装置３４は、エアバッグ３６と、インフレータ３８と、反力パネル４０とを有している。
エアバッグ３６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材（基布）が縫製されることにより袋体とされている。このエアバッグ３６は、平面状に展開された状態で格納されており、格納状態では、エアバッグ３６の一部がフロントパネル１２の上面１２Ｅと、シートクッションパッドの下面（不図示）との間に配設されかつフロントパネル１２によって一部が下方側から支持されている。また、エアバッグ３６の後端３６Ａは、チルト中心軸Ｃよりシート前方側に配置されている（図１参照）。
一方、インフレータ３８は、所謂シリンダータイプとされており、フロントパネル１２のシート幅方向中央部に形成された収容部４２内にシート幅方向を軸線方向として収容されている。この収容部４２は、フロントパネル１２の前部１２ＦＲに設けられると共に、フロントパネル１２の上面１２Ｅに対してシート下方側へ凹まされており、インフレータ３８は、エアバッグ３６の前端３６Ｂ側の内部に収容された状態で収容部４２内に収容されている。インフレータ３８の複数箇所には、ボルト４４が固定されている。そして、ボルト４４が、エアバッグ３６及び収容部４２の底部４２Ａにそれぞれ挿通されかつナット４６に螺合されることにより、インフレータ３８がエアバッグ３６の前端３６Ｂと共に底部４２Ａに締結されている。
インフレータ３８には、制御装置３０が電気的に接続されている。制御装置３０は、衝突検出部からの信号に基づいて車両が前方移動衝突をしたことを検知した際にインフレータ３８を作動させる。インフレータ３８が作動すると、インフレータ３８の軸線方向端部に設けられた図示しないガス噴出部からそれぞれガスが噴出される。それにより、エアバッグ３６の内部にガスが供給され、エアバッグ３６が膨張展開する（図５参照）。
反力パネル４０は、エアバッグ３６の前端３６Ｂにシート前方側から取り付けられている。この反力パネル４０は、一例として樹脂製とされかつ前後方向を板厚方向とする板状に形成されており、ストッパの一部としてのインフレータ３８と、ストッパの他の一部としての収容部４２の前壁４２Ｂとの間に配置されている。反力パネル４０は、エアバッグ３６の格納状態にて下端部４０Ａが底部４２Ａに当接されていると共に、上端部４０Ｂが前壁４２Ｂの上端部に対応した箇所に位置するサイズに設定されている。つまり、反力パネル４０は、エアバッグ３６の格納状態にて収容部４２から突出しない構成とされている。なお、エアバッグ３６には、格納状態において反力パネル４０の下端部４０Ａに対応した部位からインフレータ３８のボルト４４に固定された部位までの範囲内に余長部３６Ｃが設けられている。この余長部３６Ｃのシート前後方向の長さは、後述するように、エアバッグ３６の膨張展開時に反力パネル４０の下端部４０Ａが前壁４２Ｂとインフレータ３８との間に位置する長さに設定されている。
また、反力パネル４０は、図５に示されるように、エアバッグ３６の膨張展開状態では、エアバッグ３６の膨張展開に合せて上方へ移動する。この際、下端部４０Ａは前壁４２Ｂとインフレータ３８との間に位置するよう構成されている。なお、反力パネル４０のシート幅方向の寸法は、前壁４２Ｂのシート幅方向の寸法と略同一に設定されている。
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
本実施形態では、図１に示されるように、車両用シート１０は、フロントパネル１２と制御装置３０とを有している。フロントパネル１２は、シートクッション１６の前部１６ＦＲの一部を構成すると共に、シートクッション１６の左右一対のサイドフレーム２４間に架け渡されている。そして、フロントパネル１２は、サイドフレーム２４との連結部１２Ｄに設けられたシート幅方向を軸方向とするチルト中心軸Ｃ回りに電動チルト機構２９（図２参照）によって回動可能とされている。したがって、フロントパネル１２の回動に追従してシートクッション１６の前部１６ＦＲの車両フロア（不図示）に対する座面角度を調整することができる。
ここで、制御装置３０は、電動チルト機構２９に接続されており、前方移動衝突を予知すると、電動チルト機構２９を作動させてフロントパネル１２をシート上方側へ回動させる。したがって、シートクッション１６の後部１６ＲＲに対してシートクッション１６の前部１６ＦＲはシート前方側へ向かうにつれてシート上方側へ傾けられた状態となり、乗員Ｐの大腿部Ｄ（図３参照）をシート上方側へ押し上げる。これによって、前方移動衝突時にシート前方側へ向かう乗員Ｐの移動を抑制することができる。
また、フロントパネル１２には、ガスを供給するインフレータ３８と、インフレータ３８からガス供給を受けて膨張展開するエアバッグ３６とを有するエアバッグ装置３４が設けられている。このエアバッグ３６は、インフレータ３８からガスの供給を受けるとシートクッション１６をシート上方へ膨出させる。また、制御装置３０は、車両衝突を予知した後、すなわち電動チルト機構２９によってフロントパネル１２の前部１２ＦＲをシート上方側へ回動させた後に、車両衝突を検知するとエアバッグ３６を膨張展開させる。したがって、エアバッグ３６は、膨張展開時にシート前方側へ向かうにつれてシート上方側へ傾けられたフロントパネル１２から反力を得るため、シート後方向きの反力を得やすくなる。これにより、前方移動衝突時にシート前方側へ向かう乗員下肢の拘束性能を向上させることができる。
さらに、インフレータ３８は、フロントパネル１２の前部１２ＦＲに取り付けられており、エアバッグ３６は、フロントパネル１２上に広げた状態で格納されかつ膨張展開状態にて後端３６Ａがフロントパネル１２のチルト中心軸Ｃよりシート前方側に位置する。したがって、膨張展開したエアバッグ３６は、全体がフロントパネル１２上に位置することから、エアバッグ３６が膨張展開する際に電動チルト機構２９により傾斜されたフロントパネル１２から確実に反力を取ることができる。これにより、乗員下肢の拘束性能をより向上させることができる。
さらにまた、エアバッグ装置３４は、エアバッグ３６の膨張展開時にエアバッグ３６の前端３６Ｂをシート前方側から支持する反力パネル４０を有している。また、エアバッグ装置３４は、エアバッグ３６の膨張展開時に反力パネル４０のシート前方側への変位を抑制するストッパとして、下端部４０Ａがインフレータ３８と前壁４２Ｂとに挟まれる構成とされている。したがって、エアバッグ３６は、膨張展開時に反力パネル４０によってシート前方側への変位が抑制されかつシート後方向きの反力をより一層取ることができる。
また、インフレータ３８は、フロントパネル１２に設けられかつシート下方側に凹んだ収容部４２内に収容されており、反力パネル４０は、エアバッグ３６の前端３６Ｂに接合されかつエアバッグ３６の膨張展開時に下端部４０Ａがインフレータ３８と収容部４２の前壁４２Ｂとの間に位置している。したがって、反力パネル４０は、下端部４０Ａがインフレータ３８と前壁４２Ｂとに挟まれることで、エアバッグ３６の膨張展開力を受けることによるシート前方側への変位が抑制される。つまり、エアバッグ３６は膨張展開時に、シート後方向きの反力を簡易な構成によって得ることができる。
さらに、反力パネル４０は、エアバッグ３６の格納時に上端部４０Ｂが収容部４２内に位置している。つまり、反力パネル４０は、収容部４２から突出しない。したがって、通常時における乗員Ｐ（図３参照）の着座感を向上させることができる。
なお、上記実施形態では、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致しているが、これに限らず、車両用シート１０を図示しない車両フロア上にて回転させることで車両用シート１０の前側が車両後方側や車両側方側へ向けられた構成としてもよい。この場合、制御装置３０は、車両用シート１０の向きを検知した上で、当該車両用シート１０の向きでの前方移動衝突を予知すると、電動チルト機構２９を作動させてフロントパネル１２をシート上方側へ回動させる。これにより、車両用シート１０の向きに関わらず、乗員Ｐ（図３参照）のシート前方側への移動を抑制することができる。また、この前方移動衝突の予知後に前方移動衝突を検知した際に、エアバッグ装置３４を膨張展開させてもよい。
さらに、反力パネル４０は、インフレータ３８と前壁４２Ｂとをストッパとすることで、エアバッグ３６の膨張展開時にエアバッグ３６の膨張展開力を受けることによるシート前方側への変位が抑制されるが、これに限らず、ストッパとしてフロントパネル１２に突起等を形成し、この突起等により反力パネル４０のシート前方側への変位を抑制してもよいし、その他の構成により反力パネル４０のシート前方側への変位を抑制してもよい。
さらにまた、反力パネル４０は、エアバッグ３６の格納時に上端部４０Ｂが収容部４２内に位置している構成とされているが、これに限らず、収容部４２から突出した構成としてもよい。また、この突出した上端部４０Ｂに対応して、クッションパッドに上端部４０Ｂを収容する凹部を形成してもよい。
また、上述した本実施形態では、回動可能とされたフロントパネル１２を有する車両用シート１０にエアバッグ装置３４が設けられた構成とされているが、これに限らず、回動しないフロントパネル１２にエアバッグ装置３４が設けられていてもよい。
さらに、反力パネル４０は、エアバッグ３６の膨張展開時に下端部４０Ａがインフレータ３８と前壁４２Ｂとの間に位置している構成とされているが、これに限らず、下端部４０Ａ以外の部位がインフレータ３８と前壁４２Ｂとの間に位置した構成としてもよい。
さらにまた、反力パネル４０は、エアバッグ３６の前端３６Ｂにシート前方側から接合されているが、これに限らず、予めエアバッグ３６の基布に接合した上で袋状に形成することでエアバッグ３６の内部に反力パネル４０が設けられた構成としてもよい。
また、反力パネル４０の移動をスムースにするために、反力パネル４０と前壁４２Ｂとの間にガイド部材やレール部材等が設けられた構成としてもよい。
さらに、インフレータ３８は、フロントパネル１２の前部に位置しているが、これに限らず、フロントパネル１２のシート前後方向中央部やそれ以外の箇所に配置されていてもよい。
さらにまた、エアバッグ３６は、フロントパネル１２上に広げた状態で格納されているが、これに限らず、折り畳んだ状態で収容部４２内に格納されていてもよいし、それ以外の形態にて格納されていてもよい。また、エアバッグ３６は、膨張展開状態にて後端３６Ａがチルト中心軸Ｃよりシート前方側に位置しているが、これに限らず、後端３６Ａがチルト中心軸Ｃよりシート後方側に位置していてもよいし、チルト中心軸Ｃがない車両用シート１０においては後端３６Ａがそれ以外の位置にあってもよい。
さらに、エアバッグ３６は、制御装置３０が車両前方衝突を予知した後に車両前方衝突を検知した際に膨張展開されるが、これに限らず、制御装置３０が車両前方衝突を予知した際に膨張展開してもよいし、またこれ以外のタイミングにて膨張展開してもよい。
以上、本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
１０ 車両用シート
１２ フロントパネル（シートフロントパネル）
１２Ｄ 連結部
１２ＦＲ 前部（シートフロントパネルの前部）
１６ シートクッション
１６ＦＲ 前部（シートクッションの前部）
２４ サイドフレーム
２９ 電動チルト機構
３０ 制御装置
３４ エアバッグ装置（シートクッションエアバッグ装置）
３６ エアバッグ（シートクッションエアバッグ）
３６Ａ 後端（シートクッションエアバッグの後端）
３６Ｂ 前端（シートクッションエアバッグの前端）
３８ インフレータ
４０ 反力パネル
４０Ｂ 上端部（反力パネルの上端部）
４２ 収容部
４２Ｂ 前壁（収容部の前壁）
Ｃ チルト中心軸
Ｐ 乗員
１２ フロントパネル（シートフロントパネル）
１２Ｄ 連結部
１２ＦＲ 前部（シートフロントパネルの前部）
１６ シートクッション
１６ＦＲ 前部（シートクッションの前部）
２４ サイドフレーム
２９ 電動チルト機構
３０ 制御装置
３４ エアバッグ装置（シートクッションエアバッグ装置）
３６ エアバッグ（シートクッションエアバッグ）
３６Ａ 後端（シートクッションエアバッグの後端）
３６Ｂ 前端（シートクッションエアバッグの前端）
３８ インフレータ
４０ 反力パネル
４０Ｂ 上端部（反力パネルの上端部）
４２ 収容部
４２Ｂ 前壁（収容部の前壁）
Ｃ チルト中心軸
Ｐ 乗員
Claims (6)
- シートクッションの前部の一部を構成すると共に、前記シートクッションの左右一対のサイドフレーム間に架け渡されかつ当該サイドフレームとの連結部に設けられたシート幅方向を軸方向とするチルト中心軸回りに電動チルト機構によって回動可能とされているシートフロントパネルと、
前記電動チルト機構に接続されると共に、前記シートクッションに着座した乗員がシート前方側へ移動する形態の車両衝突を予知すると、前記電動チルト機構を作動させて前記シートフロントパネルをシート上方側へ回動させる制御装置と、
を有する車両用シート。 - 前記シートフロントパネルには、ガスを供給するインフレータと、当該インフレータからのガス供給を受けて膨張展開することで前記シートクッションをシート上方へ膨出させるシートクッションエアバッグを含んで構成されたシートクッションエアバッグ装置が設けられており、
前記制御装置は、前記車両衝突を予知した後に前記車両衝突を検知した際に前記シートクッションエアバッグを膨張展開させる、
請求項１記載の車両用シート。 - 前記インフレータは、前記シートフロントパネルの前部に位置しており、
前記シートクッションエアバッグは、前記シートフロントパネル上に広げた状態で格納されかつ膨張展開状態にて後端が前記シートフロントパネルのチルト中心軸よりシート前方側に位置する、
請求項２に記載の車両用シート。 - 前記シートクッションエアバッグ装置には、前記シートクッションエアバッグの膨張展開時に前記シートクッションエアバッグの前端をシート前方側から支持する反力パネルと、前記シートクッションエアバッグの膨張展開時に前記反力パネルのシート前方側への変位を抑制するストッパと、を有する、
請求項２又は請求項３記載の車両用シート。 - 前記インフレータは、前記シートフロントパネルに設けられかつシート下方側に凹んだ収容部内に収容されており、
前記反力パネルは、前記シートクッションエアバッグの前端に接合されかつ前記シートクッションエアバッグの膨張展開時に一部が前記インフレータと前記収容部の前壁との間に位置している、
請求項４記載の車両用シート。 - 前記反力パネルは、前記シートクッションエアバッグの格納時に上端部が前記収容部内に位置している、
請求項５記載の車両用シート。
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