-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
1. Gebiet der Erfindung
-
Die Erfindung betrifft Fahrzeugsitze mit einer Kissenairbagvorrichtung, die in einem Sitzkissen angebracht ist.
-
2. Beschreibung des Standes der Technik
-
In einer Insassenschutzvorrichtung, die in der japanischen Patentanmeldung
JP 2008 -
007 036 A beschrieben ist, umfasst einen Rahmen eines Sitzteils (Sitzkissen) eines Fahrzeugsitzes ein Paar rechter und linker Stützrahmen (Seitenrahmen). Eine vordere Stange erstreckt sich zwischen den vorderen Teilen der rechten und linken Seitenrahmen. Eine Sitzschale (vordere Platte) erstreckt sich zwischen den rechten und linken Seitenrahmen an einer Position vor der vorderen Stange in Längsrichtung eines Fahrzeugs. In der vorderen Platte ist eine Ablageaussparung angeordnet, und in der Ablageaussparung ist eine Airbagvorrichtung untergebracht. Die Airbagvorrichtung bläst sich auf und entfaltet einen Airbag im Falle eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs, um die Sitzfläche des Sitzkissens anzuheben. Das Durchtauchen bzw. -rutschen, ein Phänomen, bei dem die Taille eines Insassen unter den Beckengurt eines Sicherheitsgurtes rutscht, wird dadurch reduziert. Die japanische Patentanmeldung
JP 2019 -
064 553 A offenbart ebenfalls eine ähnliche Technik. Weitere Konstruktionen für Fahrzeugsitze sind zudem Gegenstand der
WO 2004/ 030 980 A1 sowie der
US 2007 / 0 205 587 A1 .
-
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
-
Im oben genannten Stand der Technik ist die Airbagvorrichtung in der Ablageaussparung der vorderen Platte angeordnet, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs vor der vorderen Stange befindet. Die aufgeblasene und entfaltete Position des Airbags der Airbagvorrichtung, d.h. die angehobene Position der Sitzfläche des Sitzkissens, befindet sich in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs weg vom Becken des Insassen. Der Airbag hält daher das Becken des Insassen in der Anfangsphase eines Frontalaufpralls mit einer geringen Kraft zurück, bevor sich das Becken durch die Trägheit des Aufpralls des Frontalaufpralls zur Vorderseite des Fahrzeugs bewegt. Darüber hinaus wird nur das untere Ende des Airbags, der aufgeblasen wird und sich aus der Ablageaussparung der vorderen Platte nach oben in die vertikale Richtung des Fahrzeugs entfaltet, von der vorderen Platte gestützt. Dementsprechend fällt der Airbag bei einer Belastung durch das Becken, das sich aufgrund der Trägheit zur Vorderseite des Fahrzeugs bewegt, zur Vorderseite des Fahrzeugs. In Anbetracht der vorstehend beschriebenen Ausführungen besteht Verbesserungsbedarf im Hinblick auf eine effektivere Reduzierung des Durchtauchens.
-
Die Erfindung hat zur Aufgabe, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der das Durchtauchen bzw. -rutschen effektiver reduziert.
-
Ein Fahrzeugsitz gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst: ein Sitzkissen, bei dem sich eine vordere Platte zwischen vorderen Teilen von rechten und linken Seitenrahmen erstreckt und sich eine vordere Stange zwischen den vorderen Teilen der rechten und linken Seitenrahmen an einer Position hinter der vorderen Platte in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs erstreckt; eine Kissenairbagvorrichtung, die in einem vorderen Teil des Sitzkissens angebracht ist und so konfiguriert ist, dass sie einen Kissenairbag aufbläst und entfaltet, wenn eine Frontalkollision des Fahrzeugs stattfindet; und eine an der vorderen Stange befestigte Sackhalterung, wobei der Kissenairbag an der Sackhalterung an einer Position hinter der vorderen Stange in der Längsrichtung des Fahrzeugs befestigt ist.
-
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aspekt erstreckt sich die vordere Stange zwischen den vorderen Teilen der rechten und linken Seitenrahmen des Sitzkissens. Die vordere Stange erstreckt sich zwischen den vorderen Teilen der rechten und linken Seitenrahmen an einer Position, die in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter der vorderen Platte liegt. Die Sackhalterung ist an der vorderen Stange befestigt. Die Kissenairbagvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie den Kissenairbag aufbläst und entfaltet, wenn ein Frontalaufprall des Fahrzeugs stattfindet, ist im vorderen Teil des Sitzkissens angebracht. Der Kissenairbag ist an einer Position hinter der vorderen Stange in Längsrichtung des Fahrzeugs an der Sackhalterung befestigt. Eine aufgeblasene und entfaltete Position des Kissenairbags befindet sich daher im Vergleich zum Stand der Technik näher am Becken eines Insassen. Außerdem wird eine Last, die von dem sich aufgrund der Trägheit zur Vorderseite des Fahrzeugs bewegenden Becken auf den Kissenairbag aufgebracht wird, über die Sackhalterung auf die vordere Stange übertragen. Die Bewegung des Beckens des Insassen in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeugs wird somit effektiv gebremst, und das Durchtauchen bzw. -rutschen wird somit effektiver reduziert.
-
Die Sackhalterung umfasst eine an der vorderen Stange befestigten Sitzhalterung und eine in vertikaler Richtung des Fahrzeugs oberhalb der Sitzhalterung angeordneten Airbaghalterung, wobei der Kissenairbag an der Airbaghalterung an einer Position hinter der vorderen Stange in Längsrichtung des Fahrzeugs befestigt ist. Die Airbaghalterung und die Sitzhalterung sind in einem Befestigungsabschnitt, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter der vorderen Stange befindet, aneinander befestigt.
-
Gemäß der vorstehend beschriebenen Konfiguration ist die Sitzhalterung an der vorderen Stange befestigt. Die Airbaghalterung ist in vertikaler Richtung des Fahrzeugs oberhalb der Sitzhalterung angeordnet, und der Kissenairbag ist an der Airbaghalterung an einer Position hinter der vorderen Stange in Längsrichtung des Fahrzeugs befestigt. Die Airbaghalterung und die Sitzhalterung sind in dem Befestigungsabschnitt, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter der vorderen Stange befindet, aneinander befestigt. Der Kissenairbag wird somit an einer in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter der vorderen Stange liegenden Position stark von der vorderen Stange abgestützt.
-
In dem Befestigungsabschnitt wird ein an der Airbaghalterung angeordneter Stopperabschnitt durch einen in der Sitzhalterung angeordneten Rückhalteabschnitt gehalten.
-
Gemäß der vorstehend beschriebenen Konfiguration wird der an der Airbaghalterung angeordnete Stopperabschnitt durch den in der Sitzhalterung angeordneten Rückhalteabschnitt an einer Position hinter der vorderen Stange in der Längsrichtung des Fahrzeugs gehalten. Die Airbaghalterung und die Sitzhalterung sind somit aneinander befestigt. Diese Halte- und Befestigungsstruktur erleichtert die Befestigungsarbeiten.
-
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann der Stopperabschnitt so konfiguriert sein, dass er durch den Rückhalteabschnitt gehalten wird, indem der Stopperabschnitt zu einer Vorderseite des Fahrzeugs in den Rückhalteabschnitt geschoben wird.
-
Gemäß der vorstehend beschriebenen Konfiguration wird der an der Airbaghalterung angeordnete Stopperabschnitt durch den in der Sitzhalterung angeordneten Rückhalteabschnitt gehalten, indem der Stopperabschnitt zur Vorderseite des Fahrzeugs in den Rückhalteabschnitt geschoben wird. Diese Konfiguration ist zum Beispiel geeignet, wenn es schwierig ist, einen Raum zum Verschieben in einer seitlichen Richtung des Fahrzeugs sicherzustellen.
-
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann der Stopperabschnitt so konfiguriert sein, dass er durch den Rückhalteabschnitt gehalten wird, indem der Stopperabschnitt in den Rückhalteabschnitt in einer seitlichen Richtung des Fahrzeugs geschoben wird.
-
Gemäß der vorstehend beschriebenen Konfiguration wird der an der Airbaghalterung angeordnete Stopperabschnitt durch den in der Sitzhalterung angeordneten Rückhalteabschnitt gehalten, indem der Stopperabschnitt in der seitlichen Richtung des Fahrzeugs in den Rückhalteabschnitt geschoben wird. Diese Konfiguration ist beispielsweise geeignet, wenn es schwierig ist, einen Raum zum Verschieben in der Längsrichtung des Fahrzeugs sicherzustellen.
-
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann die Sitzhalterung mit der vorderen Stange verschweißt sein.
-
Gemäß der vorstehend beschriebenen Konfiguration wird die Sitzhalterung mit der vorderen Stange verschweißt, wenn z. B. ein Rahmen des Sitzkissens hergestellt wird. Diese Konfiguration erleichtert die Arbeit der Befestigung der Airbaghalterung an der Sitzhalterung bei der Montage der Kissenairbagvorrichtung im Sitzkissen.
-
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aspekt können die Airbaghalterung und die Sitzhalterung in einem vorderen Befestigungsabschnitt, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs vor der vorderen Stange befindet, aneinander befestigt sein.
-
Gemäß der vorstehend beschriebenen Konfiguration sind die Airbaghalterung und die Sitzhalterung sowohl in dem Befestigungsabschnitt, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter der vorderen Stange befindet, als auch in dem vorderen Befestigungsabschnitt, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs vor der vorderen Stange befindet, aneinander befestigt. Bei dieser Konfiguration wird eine übermäßige Belastung, die vom Becken des Insassen auf den Kissenairbag wirkt, in zufriedenstellender Weise über jede Halterung auf die vordere Stange übertragen.
-
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aspekt können die Airbaghalterung und die Sitzhalterung in einem hinteren Befestigungsabschnitt, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter dem Befestigungsabschnitt befindet, aneinander befestigt sein.
-
Gemäß der vorstehend beschriebenen Konfiguration sind die Airbaghalterung und die Sitzhalterung sowohl in dem Befestigungsabschnitt, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter der vorderen Stange befindet, als auch in dem hinteren Befestigungsabschnitt, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter dem Befestigungsabschnitt befindet, aneinander befestigt. Diese Konfiguration verstärkt den Befestigungsabschnitt gegen die übermäßige Belastung, die vom Becken des Insassen auf den Kissenairbag wirkt.
-
In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann die Kissenairbagvorrichtung eine Aufblasvorrichtung umfassen, die in dem Kissenairbag an einer Position vor der vorderen Stange in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist. Im vorderen Befestigungsabschnitt kann ein Gewindebolzen für die Aufblasvorrichtung durch die Airbaghalterung und die Sitzhalterung geführt und in eine Mutter eingeschraubt sein.
-
Gemäß der vorstehend beschriebenen Konfiguration wird der Gewindebolzen für die Aufblasvorrichtung der Kissenairbagvorrichtung auch verwendet, um die Airbaghalterung und die Sitzhalterung aneinander zu befestigen. Diese Konfiguration reduziert die Anzahl der Teile und die Anzahl der Arbeitsstunden für die Befestigungsarbeiten.
-
In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann der Stopperabschnitt ein ausgeschnittener Abschnitt in einer Seitenwand der Airbaghalterung sein, und der Rückhalteabschnitt kann ein vorstehendes Stück an einer Seitenwand der Sitzhalterung sein.
-
In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann der Stopperabschnitt eine Stopperlasche in einer oberen Wand der Airbaghalterung sein, und der Rückhalteabschnitt kann ein Rückhalteloch in einer oberen Wand der Sitzhalterung sein.
-
In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann im Befestigungsabschnitt eine Mutter auf eine durch die Airbaghalterung und die Sitzhalterung geführte Schraube geschraubt sein.
-
In dem vorstehend beschriebenen Aspekt kann in dem Befestigungsabschnitt eine durch die Airbaghalterung und die Sitzhalterung geführte Klammer angeordnet sein.
-
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aspekt der Erfindung reduziert der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz das Durchtauchen effektiver.
-
Figurenliste
-
Die Merkmale und Vorteile sowie die technische und wirtschaftliche Bedeutung von beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, hierbei zeigt:
- 1 einen Längsschnitt durch ein Sitzkissen eines Fahrzeugsitzes gemäß einer ersten Ausführungsform;
- 2 eine vergrößerte Schnittansicht eines Teils der in 1 gezeigten Konfiguration;
- 3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Teils der in 2 gezeigten Konfiguration, gesehen von der unteren linken Seite des Fahrzeugs;
- 4 eine Seitenansicht einer Sitzhalterung und einer Airbaghalterung in der ersten Ausführungsform, bevor ein Stopperabschnitt durch einen Rückhalteabschnitt gehalten wird, wenn die Airbaghalterung an der Sitzhalterung befestigt wird;
- 5 eine Schnittansicht entlang der Linie FV-FV in 4;
- 6 eine Seitenansicht der Sitzhalterung und der Airbaghalterung in der ersten Ausführungsform, nachdem der Stopperabschnitt durch den Rückhalteabschnitt gehalten wird, wenn die Airbaghalterung an der Sitzhalterung befestigt wird;
- 7 eine Schnittansicht entlang der Linie FVII-FVII in 6;
- 8 eine Kissenairbagvorrichtung eines Vergleichsbeispiels;
- 9 eine 3 entsprechende perspektivische Ansicht, die einen Teil der Konfiguration eines Sitzkissens eines Fahrzeugsitzes gemäß einer zweiten Ausführungsform zeigt;
- 10 eine Ansicht von unten auf eine Sitzhalterung und eine Airbaghalterung in der zweiten Ausführungsform, bevor ein Stopperabschnitt durch einen Rückhalteabschnitt gehalten wird, wenn die Airbaghalterung an der Sitzhalterung befestigt wird;
- 11 eine Schnittansicht entlang der Linie FXI-FXI in 10;
- 12 eine Ansicht von unten auf die Sitzhalterung und die Airbaghalterung in der zweiten Ausführungsform, nachdem der Stopperabschnitt durch den Rückhalteabschnitt gehalten wird, wenn die Airbaghalterung an der Sitzhalterung befestigt wird;
- 13 eine Schnittansicht entlang der Linie FXIII-FXIII in 12;
- 14 eine einem Teil von 2 entsprechende Schnittansicht, die einen Teil der Konfiguration eines Sitzkissens eines Fahrzeugsitzes gemäß einer dritten Ausführungsform zeigt; und
- 15 eine einem Teil von 2 entsprechende Schnittansicht, die einen Teil der Konfiguration eines Sitzkissens eines Fahrzeugsitzes gemäß einer vierten Ausführungsform zeigt.
-
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Erste Ausführungsform
-
Ein Fahrzeugsitz 10 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 7 beschrieben. In den Figuren sind einige der Bezugszeichen der Einfachheit halber weggelassen. Die Pfeile FR, LH und UP, die in den Figuren nach Bedarf gezeigt werden, zeigen die Vorwärtsrichtung, die linke Richtung und die Aufwärtsrichtung eines Fahrzeugs an, an dem der Fahrzeugsitz 10 montiert ist. Die Längs-, Quer- und Vertikalrichtungen des Fahrzeugsitzes 10 entsprechen den Längs-, Quer- und Vertikalrichtungen des Fahrzeugs. Wenn nur die Längsrichtung, die Querrichtung und die Vertikalrichtung beschrieben werden, geben die Richtungen die Richtungen des Fahrzeugs an, sofern nicht anders angegeben.
-
Der Fahrzeugsitz 10 der vorliegenden Ausführungsform umfasst ein Sitzkissen 12, auf dem ein Insasse, der nicht dargestellt ist, Platz nimmt. Das untere Ende einer Rückenlehne, nicht dargestellt, die den Rücken des Insassen stützt, ist mit dem hinteren Ende des Sitzkissens 12 verbunden, und eine Kopfstütze, nicht dargestellt, die den Kopf des Insassen stützt, ist mit dem oberen Ende der Rückenlehne verbunden.
-
Das Sitzkissen 12 umfasst einen Polsterrahmen 14, bei dem es sich um einen Rahmen handelt, ein Kissenpolster 26, bei dem es sich um ein Polstermaterial handelt, und einen Polsterbezug 28, bei der es sich um einen Bezug handelt. Eine Kissenairbagvorrichtung 30 ist im vorderen Teil des Sitzkissens 12 angebracht. Zunächst wird die Gesamtkonfiguration des Sitzkissens 12 beschrieben, und anschließend werden die Hauptteile der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
-
Der Polsterrahmen 14 umfasst ein Paar rechter und linker Seitenrahmen 16 (der linke Seitenrahmen ist in 1 nicht dargestellt), eine vordere Platte 18, einen vorderen Rohrrahmen 20 und einen hinteren Rohrrahmen 22. Der vordere Rohrrahmen 20 entspricht der „vorderen Stange“ der Erfindung.
-
Der rechte und der linke Seitenrahmen 16 werden z. B. durch Pressformen eines Stahlblechs hergestellt. Der rechte und der linke Seitenrahmen 16 haben eine längliche Plattenform, die in Längsrichtung lang ist und in Querrichtung (Querrichtung des Fahrzeugs) eine Dicke aufweist. Der rechte und der linke Seitenrahmen 16 sind über ein Paar rechter und linker Gleitschienen 24 (die linke Gleitschiene ist in 1 nicht dargestellt) mit einem Boden einer Fahrzeugkarosserie, nicht dargestellt, gekoppelt. Jede der rechten und linken Gleitschienen 24 umfasst eine untere Schiene 24A und eine obere Schiene 24B. Die untere Schiene 24A ist am Boden der Fahrzeugkarosserie befestigt, und die obere Schiene 24B ist an der unteren Schiene 24A so angebracht, dass die obere Schiene 24B in Längsrichtung in Bezug auf die untere Schiene 24A gleiten kann. Die rechten und linken Seitenrahmen 16 können jeweils über einen bekannten Hebemechanismus mit der oberen Schiene 24B gekoppelt sein.
-
Die vordere Platte 18 wird z. B. durch Pressformen einer Stahlplatte hergestellt. Die vordere Platte 18 ist in einer solchen Lage angeordnet, dass ein Hauptteil der vorderen Platte 18 eine Dicke im Wesentlichen in vertikaler Richtung aufweist. Die vordere Platte 18 erstreckt sich zwischen den vorderen Teilen der rechten und linken Seitenrahmen 16 und ist an den rechten und linken Seitenrahmen 16 durch Mittel wie Schweißen befestigt.
-
Der vordere Rohrrahmen 20 und der hintere Rohrrahmen 22 bestehen z. B. aus einem Stahlrohr und sind in einer solchen Lage angeordnet, dass sich ihre Achsen in seitlicher Richtung erstrecken. Der vordere Rohrrahmen 20 ist an einer Position hinter der vorderen Platte 18 angeordnet und erstreckt sich zwischen den rechten und linken Seitenrahmen 16. Der hintere Rohrrahmen 22 erstreckt sich zwischen den hinteren Enden der rechten und linken Seitenrahmen 16. Eine nicht dargestellte Kissen- bzw. Polsterfeder erstreckt sich zwischen dem vorderen Rohrrahmen 20 und dem hinteren Rohrrahmen 22. Die Polsterfeder besteht z. B. aus einer Vielzahl von S-förmigen Federn. Anstelle der Polsterfeder kann auch eine Kissen- bzw. Polsterwanne angeordnet sein. Der vordere Rohrrahmen 20 ist nicht auf die rohrförmige Form beschränkt und kann eine massive Stabform haben.
-
Ein Hauptteil des Kissenpolsters 26 besteht aus einem Schaumstoff, wie z. B. Urethanschaum. Das Kissenpolster 26 ist von oben an dem Polsterrahmen 14 befestigt. Von unten wird das Kissenpolster 26 durch die vordere Platte 18 und die Polsterfeder abgestützt. Der Polsterbezug 28 wird sackförmig durch Zusammennähen mehrerer Polsterstücke hergestellt. Der Polsterbezug 28 wird von oben auf das Kissenpolster 26 gelegt. Ein Hauptteil jedes Polsterstücks ist aus einem Polstermaterial wie Stoff, Leder oder Kunstleder gefertigt.
-
Die Kissenairbagvorrichtung 30 umfasst einen Kissenairbag 34 und eine Aufblasvorrichtung 36, die ein Gasgenerator ist. Der Kissenairbag 34 ist Sackförmig und besteht z. B. aus Nylon-Grundgewebe oder Polyester-Grundgewebe. Die Aufblasvorrichtung 36 ist in dem Kissenairbag 34 angeordnet.
-
Der Kissenairbag 34 und die Aufblasvorrichtung 36 bilden ein Airbagmodul 32, das in den 1 und 2 dargestellt ist. Das Airbagmodul 32 ist oberhalb des vorderen Rohrrahmens 20 angeordnet. Der Kissenairbag 34 des Airbagmoduls 32 wird durch ein vorgegebenes Faltverfahren gefaltet. Das Airbagmodul 32 ist in seitlicher Richtung gesehen im Allgemeinen keilförmig, und seine vertikale Abmessung nimmt ab, je näher es nach hinten kommt. Das Airbagmodul 32 ist in einer solchen Lage angeordnet, dass das Airbagmodul 32 in Längsrichtung nach unten geneigt ist, wobei seine Rückseite niedriger ist als seine Vorderseite. Das Airbagmodul 32 stützt sich über eine später zu beschreibende Sackhalterung 50 am vorderen Rohrrahmen 20 ab.
-
Die Aufblasvorrichtung 36 ist z. B. eine Zylinderaufblasvorrichtung und ist so angeordnet, dass ihre Achse in Querrichtung des Fahrzeugs verläuft. Die Aufblasvorrichtung 36 ist vor dem vorderen Rohrrahmen 20 angeordnet und wird vom vorderen Rohrrahmen 20 über die Sackhalterung 50 getragen. Wie in 1 dargestellt, ist eine am Fahrzeug montierte Steuervorrichtung 38 elektrisch mit der Aufblasvorrichtung 36 verbunden. Ein im Frontbereich etc. des Fahrzeugs montierter Kollisionssensor 40 ist elektrisch mit der Steuervorrichtung 38 verbunden. Der Kollisionssensor 40 ist z. B. ein Beschleunigungssensor. Die Steuervorrichtung 38 ist so konfiguriert, dass sie die Aufblasvorrichtung 36 aktiviert, wenn die Steuervorrichtung 38 basierend auf einem Signal des Kollisionssensors 40 eine Frontalkollision erkennt. In dem Fall, in dem ein Kollisionsvorhersagesensor zur Vorhersage (Voraussage) einer Frontalkollision elektrisch mit der Steuervorrichtung 38 verbunden ist, kann die Steuervorrichtung 38 so konfiguriert sein, dass sie die Aufblasvorrichtung 36 aktiviert, wenn die Steuervorrichtung 38 basierend auf einem Signal von dem Kollisionsvorhersagesensor eine Frontalkollision vorhersagt.
-
Wenn die Aufblasvorrichtung 36 aktiviert wird, wird der Kissenairbag 34 aufgeblasen und durch den von der Aufblasvorrichtung 36 erzeugten Gasdruck hauptsächlich nach oben (in diesem Beispiel nach oben und nach vorne) entfaltet, so dass sich die Sitzfläche des Sitzkissens 12 anhebt. In 1 ist der aufgeblasene und entfaltete Kissenairbag 34 durch eine Strichzweipunktlinie dargestellt und das Airbagmodul 32 ist durch eine durchgehende Linie dargestellt. In 2 ist der aufgeblasene und entfaltete Kissenairbag 34 durch eine durchgehende Linie dargestellt und das Airbagmodul 32 ist durch eine Strichzweipunktlinie dargestellt. In 1 stellt P das Becken des Insassen dar, der auf dem Sitzkissen 12 sitzt. Im Folgenden werden die Hauptteile der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
-
Hauptteile der Ausführungsform
-
In der vorliegenden Ausführungsform wird, wie oben beschrieben, das Airbagmodul 32 der Kissenairbagvorrichtung 30 über die Sitzhalterung 50 vom vorderen Rohrrahmen 20 getragen. Die Sackhalterung 50 umfasst eine Sitzhalterung 52 und eine Airbaghalterung 68. Die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 sind an dem vorderen Rohrrahmen 20 befestigt, wobei der vordere Rohrrahmen 20 sandwichartig zwischen der Sitzhalterung 52 und der Airbaghalterung 68 aufgenommen ist. Der Kissenairbag 34 ist an einer in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 liegenden Position an der Sackhalterung 50 befestigt.
-
Obwohl in den 1 und 2 eine Sitzhalterung 52 und eine Airbaghalterung 68 dargestellt sind, handelt es sich tatsächlich um ein Paar von Sitzhalterungen 52 und ein Paar von Airbaghalterungen 68. Die Sitzhalterungen 52 sind in der Querrichtung des Sitzes angeordnet, und die Airbaghalterungen 68 sind in der Querrichtung des Sitzes angeordnet. Das heißt, die Sackhalterung 50 umfasst ein Paar rechte und linke Sitzhalterungen 52 und ein Paar rechte und linke Airbaghalterungen 68. Die Sitzhalterungen 52 und die Airbaghalterungen 68 werden z. B. durch Pressformen einer Stahlplatte hergestellt und haben eine längliche Plattenform, die in Längsrichtung lang ist. Die Sitzhalterungen 52 und die Airbaghalterungen 68 sind in einer solchen Lage angeordnet, dass die Sitzhalterungen 52 und die Airbaghalterungen 68 in Längsrichtung nach unten geneigt sind, wobei ihre Rückseite niedriger als ihre Vorderseite ist.
-
Wie in den 3 bis 7 gezeigt, besteht die Sitzhalterung 52 aus einer oberen Wand 54 und einem Paar rechter und linker Seitenwände 56. Die obere Wand 54 hat eine Dicke im Wesentlichen in vertikaler Richtung, und die Seitenwände 56 erstrecken sich von beiden seitlichen Enden der oberen Wand 54 nach unten. Die Sitzhalterung 52 hat somit in Längsrichtung gesehen eine allgemein umgekehrte U-Form. Die Sitzhalterung 52 hat in seinem Mittelteil in Längsrichtung eine Durchgangsbohrung 58. Die Durchgangsbohrung 58 ist, in vertikaler Richtung gesehen, rechteckig. Die obere Wand 54 ist an der Position des Durchgangslochs 58 in einen vorderen und einen hinteren Teil geteilt. Im Folgenden wird ein Teil der oberen Wand 54, der sich vor dem Durchgangsloch 58 befindet, als „obere Wand 54F“ bezeichnet, und ein Teil der oberen Wand 54, der sich hinter dem Durchgangsloch 58 befindet, wird als „obere Wand 54R“ bezeichnet.
-
Die obere Wand 54F hat ein Einführungsloch 60 nahe ihrer Mitte, und die obere Wand 54R hat ein Einführungsloch 62 in ihrem hinteren Teil. Die Einführungslöcher 60, 62 erstrecken sich jeweils durch die oberen Wände 54F, 54R in vertikaler Richtung. Das Einführungsloch 60 in der oberen Wand 54F ist ein Langloch, das in der Längsrichtung lang ist. Der vordere Teil der oberen Wand 54R hat einen Ausschnitt, nicht dargestellt, der von einer Seite in der seitlichen Richtung ausgebildet ist.
-
Jede der rechten und linken Seitenwände 56 hat einen bogenförmigen Abschnitt 56A in der Mitte in der Längsrichtung. Der rechte und der linke bogenförmige Abschnitt 56A haben eine allgemein bogenförmige Form, die sich in der Mitte, in der seitlichen Richtung gesehen, nach unten wölbt. Wie in 3 dargestellt, hat jeder der rechten und linken bogenförmigen Abschnitte 56A einen Rohrkontaktabschnitt 56A1 entlang seiner Oberkante. Die Rohrkontaktabschnitte 56A1 ragen in Bezug auf die anderen Teile der Sitzhalterung 52 in seitlicher Richtung nach außen. Die Rohrkontaktabschnitte 56A1 sind konzentrisch zur Außenumfangsfläche des vorderen Rohrrahmens 20 gebogen. Die Rohrkontaktabschnitte 56A1 stehen von unten mit der Außenumfangsfläche des vorderen Rohrrahmens 20 in Kontakt und sind durch Schweißen an dem vorderen Rohrrahmen 20 befestigt.
-
An der rechten und linken Seitenwand 56 ist jeweils ein vorstehendes Stück 64 an einer Position nahe und hinter dem bogenförmigen Abschnitt 56A ausgebildet. Die vorstehenden Stücke 64 ragen nach unten und biegen sich in seitlicher Richtung nach außen. Jedes vorstehende Stück 64 entspricht dem „Rückhalteabschnitt“ der Erfindung.
-
Wie in den 3 bis 7 gezeigt, besteht die Airbaghalterung 68 aus einer oberen Wand 70 und einem Paar rechter und linker Seitenwände 72. Die obere Wand 70 hat eine Dicke im Wesentlichen in vertikaler Richtung, und die Seitenwände 72 erstrecken sich von beiden seitlichen Enden der oberen Wand 70 nach unten. Die Airbaghalterung 68 hat somit in Längsrichtung gesehen eine allgemein umgekehrte U-Form. Die seitliche Abmessung der Airbaghalterung 68 ist etwas größer eingestellt als die seitliche Abmessung der Sitzhalterung 52.
-
Die obere Wand 70 weist in Längsrichtung mittig einen Rohrkontaktabschnitt 70A auf. Der Rohrkontaktabschnitt 70A hat eine allgemein bogenförmige Form, die sich in der Mitte, in Querrichtung bzw. seitlicher Richtung gesehen, nach oben wölbt. Wie in 3 dargestellt, ragt der Rohrkontaktabschnitt 70A in Bezug auf die anderen Teile der Airbaghalterung 68 in seitlicher Richtung nach außen. Der Rohrkontaktabschnitt 70A hat, in seitlicher Richtung gesehen, eine allgemeine Bogenform mit einem Durchmesser, der größer ist als der des vorderen Rohrrahmens 20. Der Rohrkontaktabschnitt 70A steht von oben mit dem vorderen Rohrrahmen 20 in Kontakt.
-
Die Airbaghalterung 68 weist an der Längsposition des Rohrkontaktabschnitts 70A keine rechte und linke Seitenwand 72 auf. Das heißt, die rechte und linke Seitenwand 72 sind an der Position des Rohrkontaktabschnitts 70A in einen vorderen und einen hinteren Teil unterteilt. Nachfolgend wird ein Teil jeder Seitenwand 72, der sich vor dem Rohrkontaktabschnitt 70A befindet, als „Seitenwand 72F“ bezeichnet, und ein Teil jeder Seitenwand 72, der sich hinter dem Rohrkontaktabschnitt 70A befindet, wird als „Seitenwand 72R“ bezeichnet.
-
Wie in den 4 und 6 gezeigt, ist die obere Wand 70 an einer Position hinter dem Rohrkontaktabschnitt 70A, in seitlicher Richtung gesehen, gekröpft. Die obere Wand 70 hat daher eine Stufe 70S, die nach hinten abfällt. Die Stufe 70S ist im hinteren Teil der oberen Wand 70 angeordnet. Das vordere Ende jeder Seitenwand 72R hat einen ausgeschnittenen Abschnitt 74 an einer Position nahe und hinter dem Rohrkontaktabschnitt 70A. Der ausgeschnittene Abschnitt 74 wird von der Vorderseite des vorderen Endes jeder Seitenwand 72R gebildet. Ein Teil jeder Seitenwand 72R um den Ausschnitt 74 herum ragt nach unten in Bezug auf die anderen Teile der Seitenwand 72R. Jeder ausgeschnittene Abschnitt 74 entspricht dem erfindungsgemäßen „Stopperabschnitt“. Jeder ausgeschnittene Abschnitt 74 umfasst einen Ausschnitt und dessen Randbereich.
-
Die obere Wand 70 hat an ihrem vorderen Ende ein Einführungsloch 76, ein Einführungsloch 78 in der Stufe 70S und ein Einführungsloch 80 an ihrem hinteren Ende. Die Einführungslöcher 76, 78 und 80 erstrecken sich durch die obere Wand 70 in vertikaler Richtung.
-
Wie in 2 dargestellt, ist das Airbagmodul 32 oberhalb der Airbaghalterungen 68 angeordnet. Wie oben beschrieben, wird der Kissenairbag 34 des Airbagmoduls 32 durch ein vorgegebenes Faltverfahren gefaltet. Eine vordere Halterung 82 und eine hintere Halterung 96 sind im vorderen bzw. hinteren Teil des gefalteten Kissenairbags 34 angeordnet. Die vordere Halterung 82 und die hintere Halterung 96 sind z. B. aus einem Stahlblech gefertigt.
-
Die vordere Halterung 82 hat eine längliche Form, die in seitlicher Richtung lang ist. Die vordere Halterung 82 erstreckt sich zwischen den oberen Flächen der vorderen Enden der rechten und linken Airbaghalterungen 68. Die vordere Halterung 82 hat eine untere Wand 84 und eine hintere Wand 86. Die untere Wand 84 hat eine Dicke im Wesentlichen in vertikaler Richtung, und die hintere Wand 86 erstreckt sich vom hinteren Ende der unteren Wand 84 nach oben. Die vordere Halterung 82 hat somit in seitlicher Richtung gesehen eine L-Form. Die vordere Halterung 82 weist ferner eine Vielzahl von Rippen 88 auf, die sich von der oberen Fläche der unteren Wand 84 nach oben erstrecken und einstückig mit der hinteren Wand 86 verbunden sind. Die Rippen 88 sind in der seitlichen Richtung angeordnet. Die oben beschriebene Aufblasvorrichtung 36 ist an den oberen Enden der Rippen 88 befestigt. Die Aufblasvorrichtung 36 ist, wie oben beschrieben, in den Kissenairbag 34 eingesetzt.
-
In den beiden seitlichen Enden der unteren Wand 84 sind Gewindebolzen 92 angeordnet. Die Gewindebolzen 92 sind z. B. Schweißbolzen, und die Köpfe der Gewindebolzen 92 sind an der unteren Wand 84 befestigt (geschweißt). Die Gewindeabschnitte der Gewindebolzen 92 werden durch Einführungslöcher (nicht dargestellt), die in der unteren Wand 84 und dem Kissenairbag 34 ausgebildet sind, eingeführt und ragen vom Airbagmodul 32 nach unten (d. h. nach außen) heraus. Die Gewindeabschnitte der Gewindebolzen 92, die vom Airbagmodul 32 nach unten herausragen, sind durch die Einführungslöcher 76 (siehe 4 und 6), die in den vorderen Enden der oberen Wände 70 der Airbaghalterungen 68 ausgebildet sind, eingeführt und ragen von den oberen Wänden 70 nach unten heraus. Jeder Gewindebolzen 92 entspricht „dem Gewindebolzen für die Aufblasvorrichtung“ der Erfindung.
-
Die hintere Halterung 96 hat eine längliche Form, die in seitlicher Richtung lang ist. Die hintere Halterung 96 erstreckt sich zwischen den Oberseiten der Stufen 70S der rechten und linken Airbaghalterung 68. Die hintere Halterung 96 hat die Form einer Platte mit einer Dicke im Wesentlichen in vertikaler Richtung. An beiden seitlichen Enden der hinteren Halterung 96 sind Gewindebolzen 98 angebracht. Die Gewindebolzen 98 sind z. B. Schweißbolzen, und die Köpfe der Gewindebolzen 98 sind an der hinteren Halterung 96 befestigt (geschweißt). Die Gewindeabschnitte der Gewindebolzen 98 werden durch Einführungslöcher (nicht dargestellt), die in der hinteren Halterung 96 und dem Kissenairbag 34 ausgebildet sind, eingeführt und ragen von der hinteren Halterung 96 nach unten (d.h. nach außen) heraus. Die Gewindeabschnitte der Gewindebolzen 98, die von der hinteren Halterung 96 nach unten herausragen, werden durch die in den Stufen 70S der Airbaghalterungen 68 ausgebildeten Einführungslöcher 78 (siehe 4 und 6) gesteckt und ragen aus den unteren Flächen der Stufen 70S heraus. Die Gewindeabschnitte der Gewindebolzen 98, die aus den Unterseiten der Stufen 70S herausragen, werden in Muttern 100 an der Unterseite der Stufen 70S eingeschraubt. Der Kissenairbag 34 ist somit an den Stufen 70S der Airbaghalterungen 68 befestigt.
-
Bei der Befestigung der Airbaghalterung 68 an der Sitzhalterung 52 wird die Airbaghalterung 68 so auf die Sitzhalterung 52 aufgesetzt, dass sich die ausgeschnittenen Abschnitte 74 etwas hinter den vorstehenden Stücken 64 befinden, wie in den 4 und 5 gezeigt. Danach wird, wie in den 6 und 7 gezeigt, die Airbaghalterung 68 in Bezug auf die Sitzhalterung 52 nach vorne geschoben, so dass die vorstehenden Stücke 64 in die ausgeschnittenen Abschnitte 74 eingepasst werden. Die vorstehenden Stücke 64 werden so unter die oberen Kanten der ausgeschnittenen Abschnitte 74 geschoben und von diesen gehalten, und die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 werden in vertikaler Richtung aneinander befestigt. Jedes vorstehende Stück 64 und jeder ausgeschnittene Abschnitt 74 sind an einer Position nahe und hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 angeordnet und bilden einen Befestigungsabschnitt 63.
-
Obwohl das Airbagmodul 32 in den 4 bis 7 nicht dargestellt ist, sind die Airbaghalterungen 68 wie oben beschrieben an den Sitzhalterungen 52 angebracht, wobei das Airbagmodul 32 an den Airbaghalterungen 68 befestigt ist. Das heißt, wenn die Airbaghalterung 68 auf die Sitzhalterung 52 aufgesetzt wird, wird der vordere Gewindebolzen 92 durch das in der oberen Wand 54F der Sitzhalterung 52 ausgebildete Einführungsloch 60 (Langloch) eingeführt. Zu diesem Zeitpunkt werden der hintere Gewindebolzen 98 und die Mutter 100 in den Ausschnitt (nicht dargestellt) eingesetzt, der im vorderen Teil der oberen Wand 54R der Sitzhalterung 52 ausgebildet ist. In diesem Zustand wird die Airbaghalterung 68 in Bezug auf die Sitzhalterung 52 nach vorne geschoben. Die Airbaghalterung 68 und die Sitzhalterung 52 sind somit aneinander befestigt, wie in den 6 und 7 gezeigt.
-
Auf den Gewindeabschnitt des Gewindebolzens 92 wird dann von unterhalb der oberen Wand 54F eine Mutter 94 aufgeschraubt. Die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 sind somit in einem vorderen Befestigungsabschnitt 90, der sich vor dem vorderen Rohrrahmen 20 befindet, aneinander befestigt. In dem in den 6 und 7 gezeigten Zustand sind das im hinteren Ende der oberen Wand 70 der Airbaghalterung 68 ausgebildete Einführungsloch 80 und das im hinteren Teil der oberen Wand 54R der Sitzhalterung 52 ausgebildete Einführungsloch 62 in vertikaler Richtung miteinander fluchtend angeordnet. Eine Schraube 104 wird von oben in die Einführungslöcher 80, 62 eingeführt. Ein Gewindeabschnitt der Schraube 104 wird in eine Mutter 106 auf der unteren Oberflächenseite der oberen Wand 54R geschraubt. Die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 werden so in einem hinteren Befestigungsabschnitt 102, der sich hinter den Befestigungsabschnitten 63 befindet, aneinander befestigt. Die Mutter 106 ist z. B. eine Schweißmutter und ist an der Unterseite der oberen Wand 54R befestigt (geschweißt).
-
Funktionen und Wirkungen
-
Es werden Funktionen und Auswirkungen der ersten Ausführungsform beschrieben.
-
Bei dem Fahrzeugsitz 10 mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration erstreckt sich die vordere Platte 18 zwischen den vorderen Teilen der rechten und linken Seitenrahmen 16 des Sitzkissens 12. Der vordere Rohrrahmen 20 erstreckt sich zwischen den vorderen Teilen der rechten und linken Seitenrahmen 16 an einer Position, die in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter der vorderen Platte 18 liegt. An dem vorderen Rohrrahmen 20 ist die Sackhalterung 50 befestigt. Die Kissenairbagvorrichtung 30, die den Kissenairbag 34 im Falle eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs aufbläst und entfaltet, ist im vorderen Teil des Sitzkissens 12 angebracht.
-
Der Kissenairbag 34 ist an einer Position hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 an der Sackhalterung 50 befestigt. Dementsprechend ist, wie in 1 gezeigt, die aufgeblasene und entfaltete Position des Kissenairbags 34 näher am Becken P des Insassen im normalen Zustand. Das Becken P wird daher in der Anfangsphase des Aufpralls zurückgehalten. Außerdem wird eine vom Becken P, das sich aufgrund der Trägheit nach vorne bewegt, auf den Kissenairbag 34 wirkende Last über die Sackhalterung 50 auf den vorderen Rohrrahmen 20 übertragen.
-
Insbesondere wird, wie in 2 gezeigt, ein Krafteintrag F1 auf den Kissenairbag 34 als Kräfte F2 von dem vorderen Befestigungsabschnitt 90, dem hinteren Befestigungsabschnitt 102 usw. auf die Sackhalterung 50 übertragen. Die auf die Sackhalterung 50 übertragenen Lasten bzw. Kräfte F2 werden in geeigneter Weise auf den vorderen Rohrrahmen 20 übertragen, der sandwichartig zwischen der Sitzhalterung 52 und der Airbaghalterung 68 angeordnet ist. Da die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 an einer Position hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 aneinander befestigt sind, wird die Effizienz der Lastübertragung von der Sackhalterung 50 auf den vorderen Rohrrahmen 20 verbessert.
-
Da der Kissenairbag 34 an einer Position hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 an der Sackhalterung 50 befestigt ist, wird außerdem verhindert, dass das hintere Ende des Kissenairbags 34 durch den Krafteintrag F1 angehoben wird. Dadurch wird verhindert, dass der Kissenairbag 34 nach vorne fällt, und es wird eine ausreichende Reaktionskraft zur Begrenzung der Vorwärtsbewegung des Beckens P erreicht. Da die Vorwärtsbewegung des Beckens P auf diese Weise bereits in der Anfangsphase wirksam gebremst wird, wird das Durchtauchen bzw. -rutschen effektiver reduziert. Da das Durchtauchen reduziert ist, wird die Belastung der Lendenwirbelsäule des Insassen verringert.
-
Die oben genannten Effekte werden zusätzlich anhand eines in 8 dargestellten Vergleichsbeispiels beschrieben. In 8 sind Konfigurationen, die der Ausführungsform ähnlich sind, mit den gleichen Bezugszeichen wie die der Ausführungsform gekennzeichnet. Im Vergleichsbeispiel ist die Kissenairbagvorrichtung 30 in einer Ablageaussparung 18A der vorderen Platte 18 angeordnet, die sich vor dem vorderen Rohrrahmen 20 befindet. Die aufgeblasene und entfaltete Position des Kissenairbags 34 der Kissenairbagvorrichtung 30 befindet sich in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs weg vom Becken P des Insassen. Der Kissenairbag 34 hält daher das Becken P des Insassen in der Anfangsphase eines Frontalaufpralls mit einer geringen Kraft zurück, bevor sich das Becken P aufgrund der Trägheit durch den Aufprall des Frontalaufpralls nach vorne bewegt (siehe das Becken P und den Kissenairbag 34, die in 8 jeweils durch eine Strichzweipunktlinie dargestellt sind).
-
Im Vergleichsbeispiel wird nur das untere Ende des Kissenairbags 34, der aufgeblasen wird und sich nach oben aus der Ablageaussparung 18A der vorderen Platte 18 entfaltet, von der vorderen Platte 18 getragen. Der Krafteintrag F1 auf den Kissenairbag 34 wird daher nicht effizient auf den Polsterrahmen 14 übertragen, und der Kissenairbag 34 fällt nach vorne. Infolgedessen kann keine ausreichende Reaktionskraft zum Zurückhalten der Vorwärtsbewegung des Beckens P erreicht werden. Das Durchtauchen wird daher weniger effektiv reduziert. In dieser Hinsicht ist in der Ausführungsform die aufgeblasene und entfaltete Position des Kissenairbags 34 näher am Becken P des Insassen in einem normalen Zustand, und der Kissenairbag 34 wird durch den vorderen Rohrrahmen 20 gestützt. Die Ausführungsform löst somit die Probleme des Vergleichsbeispiels.
-
In dem Fall, in dem das Airbagmodul 32 hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 angeordnet ist, kann das Durchtauchen effektiver reduziert werden. Eine solche Anordnung bewirkt jedoch einen verminderten Sitzkomfort des Sitzkissens 12. Insofern nimmt in der Ausführungsform die vertikale Abmessung des oberhalb des vorderen Rohrrahmens 20 angeordneten Airbagmoduls 32 mit zunehmender Entfernung nach hinten ab. Durch diese Ausgestaltung wird eine Verringerung des Sitzkomforts des Sitzkissens 12 verhindert bzw. wirksam reduziert.
-
In der Ausführungsform umfasst die Sackhalterung 50 die am vorderen Rohrrahmen 20 befestigten Sitzhalterungen 52 und die oberhalb der Sitzhalterungen 52 angeordneten Airbaghalterungen 68. Der Kissenairbag 34 ist an den Airbaghalterungen 68 an einer in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 liegenden Position befestigt. Die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 sind in den Befestigungsabschnitten 63 an einer Position nahe und hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 aneinander befestigt. Der Kissenairbag 34 kann somit an einer Position hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 stark vom vorderen Rohrrahmen 20 abgestützt werden.
-
Darüber hinaus sind in den Befestigungsabschnitten 63 die in der rechten und linken Seitenwand 56 der Sitzhalterung 52 ausgebildeten vorstehenden Stücke 64 in die an der rechten und linken Seitenwand 72 der Airbaghalterung 68 ausgebildeten ausgeschnittenen Abschnitte 74 eingepasst, wobei die ausgeschnittenen Abschnitte 74 in den vorstehenden Stücke 64 zurückgehalten werden. Die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 sind somit in vertikaler Richtung aneinander befestigt. Diese Halte- und Befestigungsstruktur erleichtert die Befestigungsarbeiten.
-
Selbst in dem Fall, in dem ein Bestandteil des Sitzkissens 12, wie z. B. ein Motor, unterhalb der Befestigungsabschnitte 63 angeordnet ist, ermöglicht die obige Haltestruktur, dass die Befestigungsarbeiten ohne Verwendung eines Werkzeugs durchgeführt werden können. Die Haltestruktur ist daher geeignet, da sie die Notwendigkeit beseitigt, einen Raum zum Einsetzen eines Werkzeugs um das Bestandteil herum sicherzustellen.
-
In jedem Befestigungsabschnitt 63 ist der ausgeschnittene Abschnitt 74, der den Stopperabschnitt darstellt, so konfiguriert, dass er durch das vorstehende Stück 64, das den Rückhalteabschnitt darstellt, gehalten wird, indem der ausgeschnittene Abschnitt 74 nach vorne in das vorstehende Stück 64 geschoben wird. Diese Konfiguration ist zum Beispiel geeignet, wenn es schwierig ist, einen Raum für das Verschieben in der seitlichen Richtung des Fahrzeugs sicherzustellen.
-
In der Ausführungsform sind die Sitzhalterungen 52 mit dem vorderen Rohrrahmen 20 verschweißt. Die Sitzhalterungen 52 werden mit dem vorderen Rohrrahmen 20 verschweißt, wenn z. B. der Polsterrahmen 14 hergestellt wird. Diese Konfiguration erleichtert die Arbeit der Befestigung der Airbaghalterungen 68 an den Sitzhalterungen 52 bei der Montage des Airbagmoduls 32 der Kissenairbagvorrichtung 30 im Sitzkissen 12.
-
In der Ausführungsform sind die Sitzhalterungen 52 und die Airbaghalterungen 68 sowohl in den Befestigungsabschnitten 63, die sich hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 befinden, als auch in den vorderen Befestigungsabschnitten 90, die sich vor dem vorderen Rohrrahmen 20 befinden, aneinander befestigt. Bei dieser Konfiguration wird eine übermäßige Belastung, die vom Becken P des Insassen auf den Kissenairbag 34 ausgeübt wird, in zufriedenstellender Weise über die Halterungen 52, 68 auf den vorderen Rohrrahmen 20 übertragen.
-
In der Ausführungsform sind die Sitzhalterungen 52 und die Airbaghalterungen 68 sowohl in den Befestigungsabschnitten 63, die sich hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 befinden, als auch in den hinteren Befestigungsabschnitten 102, die sich hinter den Befestigungsabschnitten 63 befinden, aneinander befestigt. Diese Konfiguration verstärkt die Befestigungsabschnitte 63 gegen die übermäßige Belastung, die vom Becken P des Insassen auf den Kissenairbag 34 ausgeübt wird.
-
In der Ausführungsform ist die Aufblasvorrichtung 36 der Kissenairbagvorrichtung 30 in dem Kissenairbag 34 an einer Position vor dem vorderen Rohrrahmen 20 angeordnet. In jedem vorderen Befestigungsabschnitt 90 wird der Gewindebolzen 92 für die Aufblasvorrichtung 36 durch die Airbaghalterung 68 und die Sitzhalterung 52 geführt und in die Mutter 94 eingeschraubt. Das heißt, der Gewindebolzen 92 für die Aufblasvorrichtung 36 wird auch zur Befestigung der Sitzhalterung 52 und der Airbaghalterung 68 verwendet. Diese Konfiguration reduziert die Anzahl der Teile und die Anzahl der Arbeitsstunden für die Befestigungsarbeiten.
-
Nachfolgend werden weitere Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Konfigurationen und Funktionen, die denen der ersten Ausführungsform im Wesentlichen ähnlich sind, sind mit den gleichen Bezugszeichen wie die der ersten Ausführungsform gekennzeichnet, und ihre Beschreibung wird weggelassen.
-
Zweite Ausführungsform
-
9 ist eine 3 entsprechende perspektivische Ansicht, die einen Teil der Konfiguration eines Sitzkissens eines Fahrzeugsitzes gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt. In der vorliegenden Ausführungsform weist die Sackhalterung 50 Befestigungsabschnitte 110 auf, die sich von den Befestigungsabschnitten 63 der ersten Ausführungsform unterscheiden. Jeder Befestigungsabschnitt 110 setzt sich aus einem in der Sitzhalterung 52 ausgebildeten Rückhalteloch 112 und einer in der Airbaghalterung 68 ausgebildeten Stopperlasche 114 zusammen. Das Rückhalteloch 112 ist ein Rückhalteabschnitt, und die Stopperlasche 114 ist ein Stopperabschnitt.
-
Das Rückhalteloch 112 ist im vorderen Ende der oberen Wand 54R der Sitzhalterung 52 ausgebildet. Das Rückhalteloch 112 ist, in vertikaler Richtung gesehen, rechteckig. Das Rückhalteloch 112 umfasst ein Loch und dessen Umfangsbereich. Die Stopperlasche 114 ist in der oberen Wand 70 der Airbaghalterung 68 an einer Position nahe und hinter dem Rohrkontaktabschnitt 70A ausgebildet. Die Stopperlasche 114 wird durch Schneiden eines Teils der oberen Wand 70 und Biegen des geschnittenen Teils der oberen Wand 70 nach unten gebildet. Die Stopperlasche 114 hat, in Längsrichtung gesehen, eine L-Form. Das Rückhalteloch 112 und die Stopperlasche 114 sind an einer Position angeordnet, die in Bezug auf die Mitte der Sackhalterung 50 in seitlicher Richtung zu einer Seite versetzt ist (in diesem Beispiel die rechte Seite).
-
In der vorliegenden Ausführungsform hat der Rohrkontaktabschnitt 70A der Airbaghalterung 68 eine Bogenform, die in seitlicher Richtung gesehen konzentrisch mit dem vorderen Rohrrahmen 20 ist. Die seitliche Abmessung der Airbaghalterung 68 ist etwas größer eingestellt als bei der ersten Ausführungsform.
-
Bei der Befestigung der Airbaghalterung 68 an der Sitzhalterung 52 wird die Airbaghalterung 68 so auf die Sitzhalterung 52 aufgesetzt, dass sie in seitlicher Richtung zu einer Seite (in diesem Beispiel die rechte Seite; eine Seite in seitlicher Richtung des Fahrzeugs) in Bezug auf die Sitzhalterung 52 versetzt ist, wie in den 10 und 11 gezeigt. Die Stopperlasche 114 wird somit in das Rückhalteloch 112 eingeführt. In diesem Zustand wird die Airbaghalterung 68 in Bezug auf die Sitzhalterung 52 zur anderen Seite in Querrichtung (in diesem Beispiel die linke Seite; die andere Seite in Querrichtung bzw. seitlicher Richtung des Fahrzeugs) verschoben. Wie in den 12 und 13 gezeigt, wird die Stopperlasche 114 somit unter den Rand des Rückhaltelochs 112 geschoben und von diesem gehalten, und die Airbaghalterung 68 und die Sitzhalterung 52 werden in vertikaler Richtung aneinander befestigt.
-
Der übrige Aufbau der zweiten Ausführungsform bis auf die oben beschriebene Konfiguration ist ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform. Auch bei der vorliegenden Ausführungsform wird, wie bei der ersten Ausführungsform, das Durchtauchen effektiver reduziert. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Stopperlasche 114, die der Stopperabschnitt ist, so konfiguriert, dass sie durch das Rückhalteloch 112, das der Rückhalteabschnitt ist, gehalten wird, indem die Stopperlasche 114 in der seitlichen Richtung des Fahrzeugs in das Rückhalteloch 112 geschoben wird. Diese Konfiguration ist zum Beispiel geeignet, wenn es schwierig ist, einen Raum für das Verschieben in Längsrichtung des Fahrzeugs sicherzustellen.
-
Dritte Ausführungsform
-
14 ist eine einem Teil von 2 entsprechende Schnittansicht, die einen Teil der Konfiguration eines Sitzkissens eines Fahrzeugsitzes gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung zeigt. In der vorliegenden Ausführungsform weist die Sackhalterung 50 Befestigungsabschnitte 120 auf, die sich von den Befestigungsabschnitten 63 der ersten Ausführungsform unterscheiden. In jedem Befestigungsabschnitt 120 sind die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 durch eine Schraube 122 und eine Mutter 124 befestigt und fixiert. Die Schraube 122 ist z. B. eine Schweißschraube, und ein Kopf der Schraube 122 ist an der oberen Wand 70 der Airbaghalterung 68 befestigt (geschweißt). Ein Gewindeabschnitt der Schraube 122 wird von oben durch ein in der oberen Wand 70 der Airbaghalterung 68 ausgebildetes Einführungsloch 126 und ein in der oberen Wand 54R der Sitzhalterung 52 ausgebildetes Einführungsloch 128 eingeführt und ragt nach unten aus der oberen Wand 54R heraus. Die Mutter 124 wird auf den vorstehenden Teil des Gewindeabschnitts der Schraube 122 geschraubt. Die Airbaghalterung 68 und die Sitzhalterung 52 sind somit an einer Position hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 aneinander befestigt. Der übrige Aufbau dieser Ausführungsform bis auf die oben beschriebene Konfiguration ist ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform. Auch bei der vorliegenden Ausführungsform wird, wie bei der ersten Ausführungsform, das Durchtauchen bzw. -rutschen effektiver reduziert.
-
Vierte Ausführungsform
-
15 ist eine einem Teil von 2 entsprechende Schnittansicht, die einen Teil der Konfiguration eines Sitzkissens eines Fahrzeugsitzes gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung zeigt. In der vorliegenden Ausführungsform weist die Sackhalterung 50 einen Befestigungsabschnitt 130 auf, der sich von den Befestigungsabschnitten 63 der ersten Ausführungsform unterscheidet. Der Befestigungsabschnitt 130 ist ähnlich wie der Befestigungsabschnitt 120 der dritten Ausführungsform, jedoch sind die Sitzhalterung 52 und der Airbaghalterung 68 durch eine Klammer 132 anstelle der Schraube 122 und der Mutter 124 miteinander befestigt.
-
Die Klammer 132 besteht z. B. aus Metall und hat einen Kopf 132A und einen Schenkel 132B. Der Kopf 132A ist integral mit einem axialen Ende des Schenkels 132B ausgebildet und hat einen größeren Durchmesser als der Schenkel 132B. Der Kopf 132A ist an der oberen Wand 70 der Airbaghalterung 68 durch Mittel wie Schweißen befestigt. Der Schenkel 132B wird von oben durch ein in der oberen Wand 70 der Airbaghalterung 68 ausgebildetes Einführungsloch 126 und ein in der oberen Wand 54R der Sitzhalterung 52 ausgebildetes Einfiihrungsloch 128 eingeführt und ragt nach unten aus der oberen Wand 54R heraus. Eine Vielzahl von Krallen 132C ragt vom Spitzenende des Schenkels 132B zum Basisende des Schenkels 132B und nach außen in die radiale Richtung des Schenkels 132B. Wenn der Schenkel 132B durch die Einführungslöcher 126, 128 eingeführt wird, werden die Krallen 132C zunächst elastisch nach innen in die radiale Richtung des Schenkels 132B verformt und dann elastisch zurückgestellt und von der unteren Fläche der oberen Wand 54R gehalten. Die Airbaghalterung 68 und die Sitzhalterung 52 sind somit an einer Position hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 aneinander befestigt. Der übrige Aufbau dieser Ausführungsform bis auf die oben beschriebene Konfiguration ist ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform. Auch bei der vorliegenden Ausführungsform wird, wie bei der ersten Ausführungsform, das Durchtauchen bzw. -rutschen effektiver reduziert.
-
Zusätzliche Beschreibung von Ausführungsformen
-
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen sind die Formen und Strukturen der Sitzhalterungen 52, der Airbaghalterungen 68, der vorderen Halterung 82, der hinteren Halterung 96 usw. nur beispielhaft dargestellt und können nach Bedarf geändert werden.
-
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen wird in jedem vorderen Befestigungsabschnitt 90 der Sackhalterung 50 der Gewindebolzen 92 für die Aufblasvorrichtung 36 auch dazu verwendet, die Sitzhalterung 52 und die Airbaghalterung 68 miteinander zu befestigen. Die Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt. Beispielsweise können die vorderen Befestigungsabschnitte 90 eine Befestigungsstruktur mit einer Klammer ähnlich der Klammer 132 der vierten Ausführungsform aufweisen. Das Gleiche gilt für die hinteren Befestigungsabschnitte 102. Alternativ können die vorderen Befestigungsabschnitte 90 eine Haltestruktur aufweisen, die dem Befestigungsabschnitt 63 der ersten Ausführungsform ähnlich ist.
-
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen sind die Sitzhalterungen 52 mit dem vorderen Rohrrahmen 20 verschweißt. Die Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Die Struktur zur Befestigung der Sitzhalterungen 52 am vorderen Rohrrahmen 20 kann eine Befestigungsstruktur unter Verwendung von Schrauben usw. sein und kann bei Bedarf geändert werden.
-
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen umfasst die Sackhalterung 50 die Sitzhalterungen 52 und die Airbaghalterungen 68. Die Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Die Sackhalterung 50 kann von beliebiger Art sein, solange die Sackhalterung 50 an dem vorderen Rohrrahmen 20 befestigt ist und der Kissenairbag 34 an der Sackhalterung 50 an einer Position hinter dem vorderen Rohrrahmen 20 befestigt ist. Die Sackhalterung 50 ist vorzugsweise aus einem festen, starren Material gefertigt.
