JP2019059421A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体のスペースを有効活用しつつ、電装品をより良好に冷却する鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両１０は、エンジン３６に供給する燃料を貯留する燃料タンク１４を有する。この鞍乗り型車両１０に搭載される電装品１８が、燃料タンク１４に固定されている。これにより電装品１８の熱を燃料タンク１４に放熱することができ、しかも燃料タンク１４の周囲は比較的スペースが多いため、このスペースを有効活用して電装品１８を配置することが可能である。【選択図】図２

Description

本発明は、電装品の冷却構造を有する鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両に搭載されるレギュレートレクチファイア（ＲＥＧ／ＲＥＣ）等の電装品は、走行時における駆動等により熱を生じる。このため、通常、電装品には、生じた熱を誘導して外部に放熱する放熱構造（或いは、電装品自体を冷却する冷却構造）が設けられる。例えば、放熱構造としては、ヒートシンクや熱伝導用の板等があげられる。

また、特許文献１には、開口部を有するカウルの壁部（導風壁）に切り欠きを形成し、この切り欠きに電装品（発熱電装品）を取り付けた鞍乗り型車両（自動二輪車）が開示されている。すなわち、鞍乗り型車両は、開口部から流入する走向風に電装品を晒すことで、この電装品の冷却を行う。

実開平０５−２６７７４号公報

本発明は、上記の電装品の熱を放熱する技術に関連してなされたものであって、車体のスペースを有効活用しつつ、電装品をより良好に冷却し、しかも部品点数を削減してコストの低減を図ることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明に係る鞍乗り型車両は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；エンジン（３６）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（１４、１４Ａ〜１４Ｃ）を有する鞍乗り型車両（１０）において、当該鞍乗り型車両（１０）に搭載される電装品（１８）が、前記燃料タンク（１４、１４Ａ〜１４Ｃ）に固定されている。

第２の特徴；前記電装品（１８）は、前記燃料タンク（１４、１４Ａ）の底部（５６）に固定される。

第３の特徴；当該鞍乗り型車両（１０）は、ヘッドパイプ（３０）から後方に延びるメインフレーム（３２）を備え、前記燃料タンク（１４）の底部（５６）は、前記メインフレーム（３２）を跨ぐように前記燃料タンク（１４）の上方に向かって凹む凹状空間（５８）を有し、前記電装品（１８）は、前記凹状空間（５８）を構成する内側構成壁（５２）に固定される。

第４の特徴；前記凹状空間（５８）は、前記燃料タンク（１４）の前方に開放する前方開放部（６０）に連通している。

第５の特徴；前記電装品（１８）は、前記燃料タンク（１４）に貯留されている前記燃料を流出する流出ポート（７４）よりも前側に配置されている。

第６の特徴；前記電装品（１８）は、前記内側構成壁（５２）に取り付けられる対向面（９７）が該内側構成壁（５２）に面接触するように湾曲形成されている。

第７の特徴；前記電装品（１８）は、前記燃料タンク（１４Ｂ）の側方且つ下方位置に固定される。

第８の特徴；前記燃料タンク（１４、１４Ａ〜１４Ｃ）は、前記電装品（１８）を固定する壁部の壁厚が、内部空間（１６）を囲う壁部のうち最も厚く形成されている。

第９の特徴；前記電装品（１８）は、過剰な電圧を熱に変えるレギュレートレクチファイア（９０）である。

上記の第１の特徴によれば、鞍乗り型車両は、電装品を燃料タンクに固定することで、電装品の熱を燃料タンクに放熱することができる。従って、電装品をより良好に冷却することが可能となり、しかもヒートシンクや熱伝導用の板等の放熱構造を別に設ける必要がなくなるため、部品点数を削減してコストの低減が図られる。特に、鞍乗り型車両において燃料タンクの周囲は比較的スペースが多いため、このスペースを有効活用して電装品を配置することで、他のスペースを別の用途に利用することが可能となる。

上記の第２の特徴によれば、鞍乗り型車両は、電装品を底部に固定していることで、電装品を外部から簡単に隠して、電装品の放熱を行うことができる。また電装品が雨水等に接触する機会も抑制される。

上記の第３の特徴によれば、鞍乗り型車両は、凹状空間の内側構成壁に電装品を固定していることで、電装品をより確実に非視認状態とすることができる。しかも内側構成壁には、燃料が定常的に接しているため、燃料への熱の伝達を安定的に行うことができる。

上記の第４の特徴によれば、鞍乗り型車両は、燃料タンクの前方開放部に凹状空間が連通していることで、走向風を前方開放部から取り入れて電装品を一層良好に冷却することができる。

上記の第５の特徴によれば、鞍乗り型車両は、流出ポートよりも前側に電装品を配置していることで、走向風を流動させた際に流出ポートが邪魔せずに電装品に走向風を多量にあてることができる。

上記の第６の特徴によれば、電装品は、対向面が内側構成壁に面接触するため、燃料タンクに熱をより一層スムーズに伝達することができる。

上記の第７の特徴によれば、鞍乗り型車両は、燃料タンクの側方且つ下方位置に電装品が固定されることでも、電装品から貯留している燃料への放熱を効果的に行うことができる。

上記の第８の特徴によれば、燃料タンクは、電装品の熱を厚い壁部に多量に逃がすことができ、放熱の効率を向上することができる。

上記の第９の特徴によれば、電装品がレギュレートレクチファイアであることで、鞍乗り型車両において発熱量が大きい電装品を簡単且つ確実に冷却することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の全体構成を示す側面図である。 図２Ａは、燃料タンクの正面図である。図２Ｂは、燃料タンクの底面図である。 燃料タンクの電装品を設けた部分を示す拡大説明部である。 燃料タンクの電装品を設けた部分の概略正面断面図である。 燃料タンクおいて走向風の流れを示す側面図である。 図６Ａは、第１変形例に係る燃料タンクと電装品の概略説明図である。図６Ｂは、第２変形例に係る燃料タンクと電装品の概略説明図である。図６Ｃは、第３変形例に係る燃料タンクと電装品の概略説明図である。

以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両１０（以下、単に車両１０という）は、図１に示すように、車体１２の前後方向（車長方向）の略中央部に燃料タンク１４を備える。燃料タンク１４は、その内部空間１６にガソリン等の燃料を貯留しており、車両１０の走行時に、内燃機関であるエンジン３６に燃料を供給する。本発明は、車両１０に搭載される電装品１８を燃料タンク１４に固定することで、電装品１８の熱を燃料に伝達し冷却を促進している。以下では、車両１０の全体構成と共に、燃料タンク１４及び電装品１８の構造について述べていく。なお、以下の説明における「右」とは車両１０の搭乗者から見て車体１２の右側をいい、「左」とは車両１０の搭乗者から見て車体１２の左側をいう。

車両１０は、操舵輪である前輪２０と、駆動輪である後輪２２とを有する。前輪２０は、左右一対のフロントフォーク２４の下端に軸支され、この一対のフロントフォーク２４の上端には、ハンドル２６が連結されている。車両１０は、ユーザによるハンドル２６の操舵に伴い、車体１２の骨格である車体フレーム２８のヘッドパイプ３０を基点として、フロントフォーク２４及び前輪２０を左右に一体的に回動させる。

ヘッドパイプ３０は、車体フレーム２８のメインフレーム３２の前端に連結されている。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３０から後方に向かって斜め下方に緩やかに延びている。さらに、ヘッドパイプ３０には、ハンガフレーム３４が連結されており、ハンガフレーム３４は後方に向かって斜め下方に延びている。ハンガフレーム３４は、メインフレーム３２よりも急な角度に設定され、メインフレーム３２及びハンガフレーム３４の間にエンジン３６が設置されている。

エンジン３６は、ユーザの操作に基づいて、燃料タンク１４から適宜の燃料が供給され、燃料を燃焼することで回転駆動力を生じさせる。エンジン３６の回転駆動力は、トランスミッション３８を介して後輪２２に伝達される。これにより後輪２２は、走行路を転動し車両１０を推進させる。

また、車体フレーム２８のメインフレーム３２は、途中位置においてサポートフレーム４０の一端が連結され、このサポートフレーム４０の他端は、メインフレーム３２から後方に向かって斜め上方に延びるリアフレーム４２に連結されている。サポートフレーム４０には、ユーザが着座するシート４４が固定されている。

そして、本実施形態に係る燃料タンク１４は、車体１２の上部側で、ハンドル２６の後方且つシート４４の前方に設けられている。この燃料タンク１４は、正面視（図２Ａも参照）で逆Ｕ字状に形成され、メインフレーム３２及びサポートフレーム４０を車幅方向（左右方向）に跨ぐように取り付けられる。

具体的には、燃料タンク１４は、車幅方向に短い幅に形成される一方で、前後方向に長く延在している。燃料タンク１４は、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、車両１０の外部に露出される外側構成壁５０と、車両１０の外部に対して概ね非露出となる内側構成壁５２とを組み合わせて、燃料を貯留可能な内部空間１６を形成している。すなわち、燃料タンク１４は、正面視で、外側構成壁５０が上方且つ左右方向を覆うように配置され、内側構成壁５２が外側構成壁５０の下方を覆うように配置される。

外側構成壁５０及び内側構成壁５２のうち、少なくとも内側構成壁５２は、熱伝導率が高い材料により構成されることが好ましい。この種の材料は、特に限定されるものではないが、例えば、金属材、セラミック、炭素繊維樹脂等があげられる。なお、外側構成壁５０は、コスト低減のため内側構成壁５２と同じ材料で構成されてもよく、内側構成壁５２よりも熱伝導率が低い材料により構成されてもよい。熱伝導率が低い材料により構成されれば、車両１０の外部環境の温度から燃料に与える影響を抑制することができる。

外側構成壁５０と内側構成壁５２は、相互の縁部同士が溶接等の適宜の接合方法で液密に接合されることで、内部空間１６を閉じる連結箇所５４を構築している。連結箇所５４は、燃料タンク１４の前端においてアーチ状を呈し、この前端から燃料タンク１４の後方に向かって燃料タンク１４の下端を延在している。

外側構成壁５０は、正面視で、下方が開放し、内側構成壁５２に対して充分に大きな楕円形状を描いて後方向に延在した紡錘型に形成されている。外側構成壁５０の適宜の箇所（例えば、上面）には、内部空間１６に燃料を給油するための給油ポート（不図示）が設けられている。

内側構成壁５２は、外側構成壁５０に接合されることで、燃料タンク１４の底部５６を構成している。内側構成壁５２は、車幅方向両側にて下方に突出する一方で、車幅方向中央部において上方（内側）に窪む凹状空間５８を形成している。上述したメインフレーム３２及びサポートフレーム４０は、この凹状空間５８に配置される。凹状空間５８は、連結箇所５４によって構成された燃料タンク１４の前端の前方開放部６０に連通し、長手方向に沿って深さを変化させつつ延在している。凹状空間５８の下側は、燃料タンク１４の長手方向に沿って延在する下方開放部６２に連通している。

より具体的には、内側構成壁５２は、正面視で、外側構成壁５０に連なる一対の内側部６４と、一対の内側部６４の上部に連なり凹状空間５８の天井を構成する中央凹部６６と、を有する。

一対の内側部６４は、中央凹部６６から下方に向かって車幅方向外側に傾斜した末広がりに形成されている。そして、各内側部６４の下端の縁部が、下方開放部６２を構成し、また外側構成壁５０の下端の縁部に連結されて連結箇所５４を形成している。また図２Ｂに示すように、一対の内側部６４は、燃料タンク１４の前方において、相互の間隔が幅狭に形成される一方で、前後方向中央部において相互の間隔が幅広に形成されている。

中央凹部６６は、燃料タンク１４の前方において、下方開放部６２から上方に向かって充分な深さに形成され、また燃料タンク１４の後方に向かって段階的に浅くなるように形成されている。具体的には、前方の中央凹部６６が前段部６８を構成し、車長方向中間部が前段部６８に対して若干浅い中段部７０を構成し、車長方向後方部が中段部７０に対してさらに浅い後段部７２を構成している。これにより、燃料タンク１４は、斜め下方に傾斜するメインフレーム３２を凹状空間５８に良好に配置することができる。

図３に示すように、この燃料タンク１４の中央凹部６６の中段部７０が、燃料タンク１４の流出ポート７４及び電装品１８を配置する配置部７０ａとなっている。また本実施形態において流出ポート７４には、内部空間１６の燃料を流出させる燃料供給ユニット７６（電気式燃料ポンプ）が設けられている。

燃料供給ユニット７６には、エンジン３６に接続される図示しない気化器に燃料を供給する燃料供給管（不図示）が連結される。この燃料供給ユニット７６は、燃料タンク１４の中央凹部６６に取付けられるフランジ部７８と、フランジ部７８から上方（燃料タンク１４内）に延びるポンプ本体（不図示）と、フランジ部７８から下方（燃料タンク１４外）に短く突出する接続部８０と、を含む。ポンプ本体は、例えば、動力を発生させるモータ、燃料を濾過するフィルタ等を備える。

このため、燃料供給ユニット７６には、電力が供給される配線（燃料供給用電気配線８２）が接続されている。燃料供給用電気配線８２は、ある程度延在した位置において、レギュレートレクチファイア（以下、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０という）に接続される配線（レギュレータ用電気配線８４）と束ねられ、１本の合流配線８６として延在している。

合流配線８６は、所定長さ延在し、その延在端部に端部コネクタ８６ａが設けられている。この端部コネクタ８６ａは、メインハーネス８８に繋がる主幹コネクタ８８ａに結線される。つまり、燃料供給ユニット７６には、メインハーネス８８、合流配線８６、燃料供給用電気配線８２を介して、適宜のタイミングで電力供給や信号等が供給される。同様に、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０には、メインハーネス８８、合流配線８６、レギュレータ用電気配線８４を介して、車両１０の発電機及びバッテリ等の間で電力が送受される。

ＲＥＧ／ＲＥＣ９０は、車両１０の発電機（不図示）で発電された交流電流を直流にし、さらに電圧を一定以下に制御する電装品１８である。例えば、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０は、電圧をカット（半波整流）又は反転（全波整流）し、また整流した電流を平滑にして直流電流に近づける。そして、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０は、余った電力を熱に変換して消費する。

このＲＥＧ／ＲＥＣ９０は、レギュレータ用電気配線８４が接続される接続コネクタ部９２と、接続コネクタ部９２に連なり直方形状に形成された発熱部９４と、を有し、さらに発熱部９４の一方面に放熱部９６が連設されている。ＲＥＧ／ＲＥＣ９０は、放熱部９６により中央凹部６６の中段部７０（内側構成壁５２）に固定される。ＲＥＧ／ＲＥＣ９０は、中央凹部６６の車幅方向中心に対して車幅方向に若干ずれる位置に取り付けられる。

取付状態において、接続コネクタ部９２は、燃料供給ユニット７６が設置されている後方向に突出している。これにより、レギュレータ用電気配線８４が燃料供給用電気配線８２と合流し易くなる。

また、発熱部９４の内部には、上述した電力変換機能や電圧抑制機能を有する主構造が設けられ、車幅方向に対して傾斜して取り付けられる。発熱部９４は、熱伝導率が高い材料（金属、セラミック、炭素繊維樹脂等）によってその外周部を覆っており、この外周部が放熱部９６に一体化している。

また、放熱部９６も、金属、セラミック、炭素繊維樹脂等の熱伝導率が高い材料によって構成されている。放熱部９６は、接続コネクタ部９２と反対箇所に延在しており、平面視で発熱部９４に対して充分に広い（例えば２倍以上の）面積に形成されている。この放熱部９６には、燃料タンク１４に固定するための固定ボルト９８（固定部品）が挿入される締結孔９６ａが設けられている（図４参照）。例えば、締結孔９６ａは、放熱部９６の長手方向中央部に形成される

固定ボルト９８も、熱伝導率が高い材料により構成され、放熱部９６の締結孔９６ａを貫通して、燃料タンク１４の中央凹部６６に設けられた固定孔６６ａに挿入される。ここで、図４に示すように、燃料タンク１４の中央凹部６６（内側構成壁５２）は、車幅方向の断面視で、車幅方向に沿って若干円弧状に形成されている。このため、放熱部９６において燃料タンク１４に対向する対向面９７も、中央凹部６６に合うように湾曲形成されている。これにより、放熱部９６の対向面９７が燃料タンク１４に面接触することになり、放熱部９６から内側構成壁５２への熱の移動が容易となる。

また、本実施形態において、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０は、燃料タンク１４を構成する壁部（外側構成壁５０、内側構成壁５２）のうち最も厚みをもっている配置部７０ａに取り付けられる。つまり、燃料タンク１４において内側構成壁５２の中段部７０は、外側構成壁５０等の他の部分と比較して厚く形成されている。金属材料から構成される燃料タンク１４の壁部は、上述したように、燃料よりも熱伝導率が高くなっており、放熱部９６から伝達された熱は、内側構成壁５２の面方向に沿って広く拡散されることになる。これにより、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０の放熱をより迅速に行うことが可能となる。

次に、本実施形態に係る車両１０の作用について説明する。

図１に示す車両１０は、燃料タンク１４に燃料が貯留されており、燃料供給ユニット７６により燃料をエンジン３６に供給する。燃料供給ユニット７６は、燃料供給用電気配線８２を介して電力が供給され、モータを回転することで適宜の燃料を内部空間１６から排出する。そして、エンジン３６では、燃料及び空気の燃焼を行うことで回転駆動力を得る。車両１０は、この回転駆動力を後輪２２に伝達して、後輪２２を転動させて走向する。

また、車両１０の駆動時には、レギュレータ用電気配線８４を介して車両１０の発電機からＲＥＧ／ＲＥＣ９０に電力が供給される。この際、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０の発熱部９４は、電力の一部を熱に変換して、適宜の電力をバッテリ等に供給する。図４に示すように、発熱部９４の熱は、放熱部９６に伝達され、さらに放熱部９６から燃料タンク１４の底部５６（中央凹部６６）を構成する内側構成壁５２に伝達される。

上述したように、放熱部９６の対向面９７は、燃料タンク１４の内側構成壁５２に面接触されているため、広い範囲にわたって熱を内側構成壁５２に伝達する。また内側構成壁５２は、他の箇所よりも厚く形成された壁厚を有しており、熱伝導率が高い壁部の肉に沿って伝達された熱を移動させる。これにより、燃料タンク１４の底部５６全体に熱を拡散することができる。

また、燃料タンク１４は、内側構成壁５２に伝達された熱を、貯留されている燃料にも伝達する。燃料の熱伝導率は、内側構成壁５２の熱伝導率よりも低いものの、燃料自体が充分な容量を有しているため、熱を充分に拡散することができる。これにより、燃料タンク１４に伝達された熱の放熱を促進することができる。

また、車両１０は、走行時等に、車体１２の正面から走向風を受け、この走向風の一部が燃料タンク１４の凹状空間５８に流入して、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０を冷却する。すなわち図５に示すように、走向風は、前方開放部６０から凹状空間５８内に進入して、凹状空間５８の延在方向に沿って後方に流動する。

この場合、走向風は、まず中央凹部６６の幅狭な前段部６８において幅方向中央部に流動することで、ある程度整流されて中段部７０に移動する。そして、この走向風は、中段部７０において燃料供給ユニット７６よりも前側で下方に突出（露出）しているＲＥＧ／ＲＥＣ９０に多量にあたることになる。なお、前段部６８と中段部７０が段差状に形成されていることで、雨水が中段部７０まで流動することが抑制される。また、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０を冷却した走向風は、後段部７２を流動して、燃料タンク１４の下方開放部６２から後方に抜ける。このように、車両１０は、燃料タンク１４への放熱に加えて、凹状空間５８に誘導した走向風がスムーズに流動することで、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０を良好に冷却することができる。

本実施形態に係る車両１０は、以下の効果を奏する。

車両１０は、電装品１８を燃料タンク１４に固定することで、電装品１８の熱を燃料タンク１４に放熱することができる。従って、電装品１８をより良好に冷却することが可能となり、しかもヒートシンクや熱伝導用の板等の放熱構造を別に設ける必要がなくなるため、部品点数を削減してコストの低減が図られる。特に、鞍乗り型車両１０において燃料タンク１４の周囲は比較的スペースが多いため、このスペースを有効活用して電装品１８を配置することで、他のスペースを別の用途に利用することが可能となる。

車両１０は、電装品１８を底部５６に固定していることで、電装品１８を外部から簡単に隠して、電装品１８の放熱を行うことができる。また電装品１８が雨水に接触する機会も抑制される。

車両１０は、凹状空間５８の内側構成壁５２に電装品１８を固定していることで、電装品１８をより確実に非視認状態とすることができる。しかも内側構成壁５２には、燃料が定常的に接しているため、燃料への放熱を安定的に行うことができる。

車両１０は、燃料タンク１４の前方開放部６０に凹状空間５８が連通していることで、走向風を前方開放部６０から取り入れて電装品１８を一層良好に冷却することができる。

車両１０は、流出ポート７４よりも前側に電装品１８を配置していることで、走向風を流動させた際に流出ポート７４や燃料供給管が邪魔をせずに電装品１８に走向風を多量にあてることができる。

電装品１８は、対向面９７が内側構成壁５２に面接触するため、燃料タンク１４に熱をより一層スムーズに伝達することができる。

燃料タンク１４は、電装品１８の熱を厚い壁部に多量に逃がすことができ、放熱の効率を向上することができる。

電装品１８がレギュレートレクチファイア９０であることで、車両１０において発熱量が大きい電装品１８を簡単且つ確実に冷却することが可能となる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されず、発明の要旨に沿って種々の改変が可能である。例えば、本実施形態に係る車両１０では、電装品１８としてＲＥＧ／ＲＥＣ９０を燃料タンク１４の底部５６に取り付けた構成としたが、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０に代えて（又はＲＥＧ／ＲＥＣ９０と共に）放熱が必要な他の電装品１８を取り付けてもよいことは勿論である。要するに、放熱を行う電装品１８は、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０に限定されるものではない。

また例えば、燃料タンク１４は、図３中に点線で示すように、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０と燃料供給ユニット７６（流出ポート７４）との間に、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０の熱を遮蔽する遮蔽部材１００を備えた構成としてもよい。これにより、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０の熱が空気を介して流入ポートや燃料供給管等に伝達されることを抑制することができる。

また、図６Ａに示す第１変形例に係る燃料タンク１４Ａは、平坦状の底部５６（すなわち、凹状空間５８を有していない）を備え、この底部５６の下面にＲＥＧ／ＲＥＣ９０を設置した構成である点で、上述の燃料タンク１４と異なる。このように、平坦状の底部５６を有する構成でも、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０から燃料タンク１４Ａ、内部空間１６に貯留されている燃料への熱の伝達が行われることで、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０を良好に冷却することが可能となる。また、露出されているＲＥＧ／ＲＥＣ９０に対し、開放部分から冷却風が流動することで、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０の冷却がより促進される。

さらに、図６Ｂに示す第２変形例に係る燃料タンク１４Ｂは、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０が側方且つ下方位置に取り付けられた構成となっている。このように車両１０は、電装品１８が燃料タンク１４Ｂの底部５６に取り付けられていなくても、電装品１８の放熱（冷却）行うことが可能である。特に、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０が燃料タンク１４Ｂの下方側に設けられていれば、燃料が下側に貯留されているので、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０から貯留している燃料への放熱を効果的に行うことができる。

なお、燃料タンク１４Ｂの側方且つ下方位置に電装品１８が固定される構成では、その設置位置が車両１０のカウル１０２等で覆われていることが好ましい。これにより、カウル１０２の構造によって走向風をＲＥＧ／ＲＥＣ９０に誘導して冷却を促進することができ、また雨水等の接触を抑制することが可能となる。

またさらに、図６Ｃに示す第３変形例に係る燃料タンク１４Ｃの底部５６は、下方開放部６２のみを有する凹状空間５８の窪み１０４を備え、ＲＥＧ／ＲＥＣ９０をこの窪み１０４の側壁に設けた構成としている。すなわち窪み１０４には走向風が殆ど届かないが、この場合でもＲＥＧ／ＲＥＣ９０は、燃料タンク１４Ｃに放熱することで、充分に温度を下げることができる。

１０…鞍乗り型車両（車両） １２…車体
１４、１４Ａ〜１４Ｃ…燃料タンク １６…内部空間
１８…電装品 ５０…外側構成壁
５２…内側構成壁 ５６…底部
５８…凹状空間 ６０…前方開放部
６６…中央凹部 ７０ａ…配置部
７４…流出ポート ９０…ＲＥＧ／ＲＥＣ
９７…対向面

Claims (9)

1. エンジン（３６）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（１４、１４Ａ〜１４Ｃ）を有する鞍乗り型車両（１０）において、
   当該鞍乗り型車両（１０）に搭載される電装品（１８）が、前記燃料タンク（１４、１４Ａ〜１４Ｃ）に固定されている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品（１８）は、前記燃料タンク（１４、１４Ａ）の底部（５６）に固定される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
3. 請求項２記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   当該鞍乗り型車両（１０）は、ヘッドパイプ（３０）から後方に延びるメインフレーム（３２）を備え、
   前記燃料タンク（１４）の底部（５６）は、前記メインフレーム（３２）を跨ぐように前記燃料タンク（１４）の上方に向かって凹む凹状空間（５８）を有し、
   前記電装品（１８）は、前記凹状空間（５８）を構成する内側構成壁（５２）に固定される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
4. 請求項３記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記凹状空間（５８）は、前記燃料タンク（１４）の前方に開放する前方開放部（６０）に連通している
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
5. 請求項４記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品（１８）は、前記燃料タンク（１４）に貯留されている前記燃料を流出する流出ポート（７４）よりも前側に配置されている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品（１８）は、前記内側構成壁（５２）に取り付けられる対向面（９７）が該内側構成壁（５２）に面接触するように湾曲形成されている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
7. 請求項１記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品（１８）は、前記燃料タンク（１４Ｂ）の側方且つ下方位置に固定される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記燃料タンク（１４、１４Ａ〜１４Ｃ）は、前記電装品（１８）を固定する壁部の壁厚が、内部空間（１６）を囲う壁部のうち最も厚く形成されている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品（１８）は、過剰な電圧を熱に変えるレギュレートレクチファイア（９０）である
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。

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