JP2019051876A - 車両用内装部品及び車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】良好な吸気性能を備えつつ見栄えのよい車両用内装部品及び車両を提供する。【解決手段】ラゲッジサイドトリム１０は、乗員が着席するシートのシートバックと車体側部との間に配置され、当該車体側部を覆うトリム本体２０と、トリム本体２０に設けられ、車両室内側の空気を取り入れる吸気口３０と、を有している。このトリム本体２０は、車両室内側に向かって膨らんだ膨出部２１を備えている。そして、吸気口３０は、トリム本体２０の一般面と、第２壁部２１ｂとの両方に跨がるよう設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用内装部品及び車両に関する。
従来より、ドアパネルの車両室内側に装着されて、装飾性或いはその他の機能性を付加する車両用内装部品が知られている。この類の車両用内装部品としては、ラゲッジルームの側壁を構成するラゲッジサイドトリムが挙げられる。
例えば特許文献１には、バッテリの冷却風取入構造が開示されている。具体的には、乗員が着座するシートのシートバックの側部に連なるように、車体側部のトランクサイドライニングが配置されている。このトランクサイドライニングの前面には、車室内の空気を冷却風として取り入れてバッテリを冷却する吸気口が設けられている。そして、非使用状態のシートベルトの少なくとも一部が、車体前後方向に見て吸気口と重なり、車幅方向に見て吸気口との間に所定の隙間を形成するように配置されている。
特開２００９−１５４５９９号公報
しかしながら、特許文献１に開示された手法によれば、シートベルトとの隙間から空気が流入する構造となっているため、吸気量が不足したり、異音が発生したりするという不都合がある。また、シートベルトの使用時には、吸気口が露出してしまうため、乗員から丸見えとなり、見栄えが悪い。加えて、トランクサイドライニングの上方に吸気口が配置されているため、シートベルトの使用時、車両の外部から吸気口が見えてしまうという不都合がある。
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、良好な吸気性能を備えつつ見栄えのよい車両用内装部品及び車両を提供する。
かかる課題を解決するために、第１の発明は、乗員が着席するシートのシートバックと車体側部との間に配置され、当該車体側部を覆う内装部品本体と、内装部品本体に設けられ、車両室内側の空気を取り入れる吸気口と、を有する車両用内装部品を提供する。この場合、内装部品本体は、吸気口におけるシートバック側の縁部に、車両室内側に向かって膨らんだ膨出部を備えており、膨出部は、シートバック側に臨む第１壁部と車体側部側に臨む第２壁部とが頂部を介して連なる山形状を有し、吸気口は、第２壁部を含む範囲に設けられている。
ここで、第１の発明において、第１壁部は、シートバックの側方に配置されるシートベルトが頂部を乗り越えて第２壁部側へと移動することを規制する規制手段であることが好ましい。
また、第１の発明において、吸気口は、上下に延びる縦長形状を備えており、膨出部は、頂部が上下方向に延在し、吸気口におけるシートバック側の縁部の全域にわたって設けられていることが好ましい。
また、第１の発明において、吸気口は、上下に延びる縦長形状を備えており、膨出部は、吸気口におけるシートバック側の縁部に部分的に設けられていることが好ましい。
また、第２の発明は、乗員が着席するシートと、シートのシートバックの側方に配置されるシートベルトと、車両に搭載された発熱体と、第１の発明に係る車両用内装部品と、を有する車両を提供する。
ここで、第２の発明において、発熱体は、車両に搭載された電気負荷に電力を供給するバッテリであることが好ましい。
本発明によれば、良好な吸気性能を備えつつ見栄えのよい車両用内装部品及び車両を提供することができる。
リアシートを含む車両室内を模式的に示す斜視図 本実施形態に係るラゲッジサイドトリムを模式的に示す斜視図 ラゲッジサイドトリムの要部を拡大して示す上面図 ラゲッジサイドトリムを模式的に示す正面図 ラゲッジサイドトリムの要部を拡大して示す側面図 図４に示すラゲッジサイドトリムのＡＡ断面を模式的に示す説明図
以下、本実施形態に係る車両用内装部品をラゲッジサイドトリムに適用して説明する。ここで、図１は、リアシート１を含む車両室内を模式的に示す斜視図である。図２は、本実施形態に係るラゲッジサイドトリム１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ラゲッジサイドトリム１０の要部を拡大して示す上面図である。また、図４は、ラゲッジサイドトリム１０を模式的に示す正面図である。図５は、ラゲッジサイドトリム１０の要部を拡大して示す側面図であり、車両室内側からラゲッジサイドトリム１０を眺めた状態が描かれている。さらに、図６は、図４に示すラゲッジサイドトリム１０のＡＡ断面を模式的に示す説明図であり、便宜上、非使用時のシートベルト２も描かれている。
本実施形態において、車両Ｃは、エンジンとモーターとで走行するハイブリッド自動車であり、モーターを含む電気負荷に電力を供給するためのバッテリが搭載されている。車両室内の後方には、乗員が着座するリアシート１が配置されている。リアシート１は、着座部となるシートクッション１ａと、背もたれとなるシートバック１ｂと、シートバック１ｂの上部に取り付けられたヘッドレスト１ｃとから構成されている。
リアシート１の側方には、シートベルト（ウエビング）２が配置されている。シートベルト２は、リトラクタにより引き込み力が付与されており、非使用状態にあっては、シートバック１ｂの側方、具体的には、ラゲッジサイドトリム１０の前面に、上下に沿うように位置している。
また、車体側部Ｓには、リアシート１への乗降を行うドア用開口部が設けられており、このドア用開口部にはリアサイドドア３が設けられている。リアサイドドア３は、ドア用開口部に対して開閉自在に取り付けられている。リアサイドドア３は、ドア本体３ａと、ドア本体３ａの上部に設けられ、ドアウインドウ４の昇降を案内するドアサッシュとを主体に構成されている。
また、リアシート１後方には、荷物を収容するラゲッジルームが設けられている。ラゲッジルームは、床面となるフロアボードと、フロアボードの左右に立設されるラゲッジサイドトリム１０とにより囲まれている。フロアボードは、車体を構成するフロアパネルに載置されている。このフロアパネルには、上述したバッテリが搭載される。
ラゲッジサイドトリム１０は、車体側部Ｓの車両室内側を覆い、ラゲッジルームの側壁を構成する内装部品である。本実施形態において、ラゲッジサイドトリム１０は、トリムリア１１と、トリムフロント１２との前後二分割体から構成されている。トリムリア１１は、車両Ｃの後方に位置し、ラゲッジルームの壁面を構成する。トリムリア１１は、車体側部Ｓ（リアサイドパネル及びリアホイールハウス）の形状に応じた造形を備えている。トリムフロント１２は、トリムリア１１の前方に位置し、リアシート１のシートバック１ｂと車体側部Ｓとの間に配置される。
ラゲッジサイドトリム１０は、例えば適宜の合成樹脂材を用いた型成形によって形成されている。また、ラゲッジサイドトリム１０の所要の部位においては（例えばトリムリア１１）、樹脂製の芯材の表面に表皮材（例えば不織布）を貼着した構成とされている。
つぎに、本実施形態の特徴の一つであるトリムフロント１２の構造について説明する。このトリムフロント１２は、トリム本体２０と、吸気口３０とで構成されている。
トリム本体２０は、ラゲッジサイドトリム１０の車両前方側の一部を構成しており、リアシート１のシートバック１ｂと車体側部Ｓとの間に配設されている。トリム本体２０は、上端から下端にかけて傾斜し、上端が車両後方側で下端が車両前方側となる傾斜形状を有している。そして、トリム本体２０は、シートバック１ｂと車体側部Ｓとの間に形成される空間部に応じた所望の形状に構成されている。
吸気口３０は、トリム本体２０に設けられている。吸気口３０は、車両室内の空気を取り込むための開口部であり、トリム本体２０を貫通している。吸気口３０の背後には、ラゲッジサイドトリム１０と車体側部Ｓとの間に配設されたダクト（図示せず）の端部が配設されている。吸気口３０から取り込まれた車両室内の空気は、ダクトの内部を通り、バッテリへと至る。これにより、発熱体であるバッテリの冷却が行われる。
吸気口３０は、上下に延びる縦長形状を備えており、トリム本体２０における上下方向の中央位置に設けられている。また、吸気口３０は格子状の仕切り板３１を備えており、細分化された複数の開口から吸気口３０が構成されている。吸気口３０及び仕切り板３１は、押し切り加工により形成されている。
本実施形態の特徴の一つとして、トリム本体２０は、車両室内側に向かって膨らんだ膨出部２１を備えている。膨出部２１は、吸気口３０におけるシートバック１ｂ側の縁部３０ａに設けられている。
膨出部２１は、シートバック１ｂ側に臨む第１壁部２１ａと車体側部Ｓ側に臨む第２壁部２１ｂとが頂部２１ｃを介して連なる山形状を備えている。本実施形態において、膨出部２１は、頂部２１ｃが上下方向に延在するように縦長に形成されており、シートバック１ｂ側の縁部３０ａの全域にわたって設けられている。
膨出部２１の第１壁部２１ａは、シートバック１ｂからトリム本体２０を眺めた場合、トリム本体２０において縦壁状に起立している。そのため、シートバック１ｂの側方に配置されるシートベルト２からすると、車体側部Ｓとの間に第１壁部２１ａが立ちはだかることとなる。したがって、第１壁部２１ａは、シートベルト２が頂部２１ｃを乗り越えて第２壁部２１ｂ側へと移動することを規制する規制手段として機能する。
また、本実施形態において、吸気口３０は、車体側部Ｓ側に臨む第２壁部２１ｂを含む範囲に設けられている。具体的には、吸気口３０は、トリム本体２０の一般面（膨出部２１を除く造形面）と、第２壁部２１ｂとの両方に跨がるよう設けられている。この結果、吸気口３０におけるシートバック１ｂ側の縁部３０ａは、膨出部２１の頂部２１ｃよりも第２壁部２１ｂ側へとずれた位置に存在している。
このように本実施形態に係るトリムフロント１２によれば、吸気口３０におけるシートバック１ｂ側の縁部３０ａに、山形状の膨出部２１をなす第１壁部２１ａが縦壁状に設けられている。リトラクタの引き込み力により所定の張力が付与されたシートベルト２は、これが非使用状態の場合、シートバック１ｂの側方、すなわち、トリム本体２０上に位置している。この際、シートベルト２が、膨出部２１の頂部２１ｃよりもシートバック１ｂ側へと配置されることで、第１壁部２１ａが縦壁となり、非使用状態のシートベルト２の位置を保持することができる。併せて、第１壁部２１ａは、シートベルト２が頂部２１ｃを乗り越えて第２壁部２１ｂ側へと移動することを規制する。
このため、非使用状態のシートベルト２が吸気口３０と重なり、吸気口３０を塞いでしまうといった事態を抑制することができる。これにより、吸気口３０から取り込まれる吸気量を適切に確保することができ、冷却効果を適切に得ることができる。また、シートベルト２が吸気口３０を塞ぐ関係にないので、異音が発生するといったこともない。
また、本実施形態の構成によれば、第１壁部２１ａが縦壁状に存在することで、車両室内側から吸気口３０を視認した際には、第１壁部２１ａにより吸気口３０が目隠しされる。これにより、シートベルト２の非使用時及び使用時に拘わらず、リアシート１に着席した乗員から吸気口３０の全部が視認されるといった事態を抑制することができるので、見栄えを改善することができる。
ところで、トリム本体２０に、シートベルト２の位置規制を担う膨出部２１を設定した場合、その一般面の面積は減少する。一般面だけに吸気口３０を設定するとなると、吸気口３０を狭小な範囲に設けなければならず、吸気口３０の面積も減少し、必要な吸気量を賄えなくなる可能性もある。そこで、吸気口３０を上下方向に延長させることで、吸気口３０の面積を確保することも考えられる。しかしながら、この方法によれば、吸気口３０の上端が、トリム本体２０の上方まで到達してしまい、車両室外からドアウインドウ４越しに吸気口３０が見えてしまい、見栄えがよくない。
この点、本実施形態の構成によれば、吸気口３０が、トリム本体２０の一般面のみならず、第２壁部２１ｂを含む範囲に設けられている。このため、トリム本体２０の一般面から第２壁部２１ｂへと跨がることで、広範囲な領域に吸気口３０が設定されることとなる。これにより、吸気口３０の面積を広く確保することができる。したがって、吸気口３０から取り込まれる吸気量を適切に確保することができ、冷却効果を適切に得ることができる。また、シートベルト２の位置規制を担う膨出部２１の一部（第２壁部２１ｂ）を用いて吸気口３０の面積を確保しているので、トリム本体２０の一般面の大型化を抑制することができる。その結果、シートバック１ｂと車体側部Ｓとの間の狭小な隙間であっても、トリム本体２０の設計自由度を確保することができる。
また、本実施形態において、膨出部２１は、頂部２１ｃが上下方向に延在し、吸気口３０におけるシートバック１ｂ側の縁部３０ａの全域にわたって設けられている。
この構成によれば、第２壁部２１ｂの設定範囲が拡大するため、吸気口３０も広範囲に設定することができる。これにより、吸気口３０から取り込まれる吸気量を適切に確保することができ、冷却効果を適切に得ることができる。さらに、吸気口３０の全域が第１壁部２１ａによって遮蔽されることとなる。そのため、リアシート１に着席した乗員から吸気口３０が視認されるといった事態を抑制することができるので、見栄えを改善することができる。
もっとも、シートベルト２の位置規制及び吸気口３０の面積確保の観点に立てば、膨出部２１は、吸気口３０におけるシートバック１ｂ側の縁部３０ａに部分的に設けられているものであってもよい。
以上、本実施形態に係る車両用内装部品についてラゲッジサイドトリムを例示して説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。
また、車両用内装部品のみならず、当該車両用内装部品を備える車両それ自体も本発明の一部として機能する。すなわち、本発明に係る車両は、乗員が着席するシートと、シートのシートバックの側方に配置されるシートベルトと、車両に搭載された発熱体と、本発明に係る車両用内装部品と、を有する。
この場合、発熱体は、車両に搭載された電気負荷に電力を供給するバッテリであるが、充電器、発電機、変圧器（ＤＣ−ＤＣコンバータ）、インバータなどの電気負荷や、車両を構成する各種の部品であってもよい。また、車両は、ハイブリッド自動車に限らず、電気自動車などの自動車であってもよく、自動車以外の各種の車両についても適用可能である。
１ リアシート
１ａ シートクッション
１ｂ シートバック
１ｃ ヘッドレスト
２ シートベルト
３ リアサイドドア
３ａ ドア本体
４ ドアウインドウ
１０ ラゲッジサイドトリム
１１ トリムリア
１２ トリムフロント
２０ トリム本体
２１ 膨出部
２１ａ 第１壁部
２１ｂ 第２壁部
２１ｃ 頂部
３０ 吸気口
３０ａ 縁部
３１ 仕切り板
Ｓ 車体側部
Ｃ 車両

Claims (6)

  1. 乗員が着席するシートのシートバックと車体側部との間に配置され、当該車体側部を覆う内装部品本体と、
    前記内装部品本体に設けられ、車両室内側の空気を取り入れる吸気口と、を有し、
    前記内装部品本体は、前記吸気口における前記シートバック側の縁部に、車両室内側に向かって膨らんだ膨出部を備えており、
    前記膨出部は、前記シートバック側に臨む第１壁部と前記車体側部側に臨む第２壁部とが頂部を介して連なる山形状を有し、
    前記吸気口は、前記第２壁部を含む範囲に設けられている
    車両用内装部品。
  2. 前記第１壁部は、前記シートバックの側方に配置されるシートベルトが前記頂部を乗り越えて前記第２壁部側へと移動することを規制する規制手段である
    請求項１記載の車両用内装部品。
  3. 前記吸気口は、上下に延びる縦長形状を備えており、
    前記膨出部は、前記頂部が上下方向に延在し、前記吸気口における前記シートバック側の縁部の全域にわたって設けられている
    請求項１又は２記載の車両用内装部品。
  4. 前記吸気口は、上下に延びる縦長形状を備えており、
    前記膨出部は、前記吸気口における前記シートバック側の縁部に部分的に設けられている
    請求項１又は２記載の車両用内装部品。
  5. 乗員が着席するシートと、
    前記シートのシートバックの側方に配置されるシートベルトと、
    車両に搭載された発熱体と、
    請求項１から４のいずれか記載の車両用内装部品と、
    を有する車両。
  6. 前記発熱体は、車両に搭載された電気負荷に電力を供給するバッテリである
    請求項５記載の車両。
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