JP5384595B2 - 車両用シートのクッション体及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに取り付け可能なクッション体及びシートフレームにクッション体を取り付けた車両用シートに関する発明である。

一般に、自動車等の車両用シートは、金属製のシートフレームに、シートクッション（着座部）やシートバック（背もたれ部）等のクッション体を組み付けて構成され、このクッション体は、ウレタン発泡体等で形成したパッドの裏面を不織布等の補強材で覆うようにしたものが多い。

このような車両用シートにおいては、例えば、特許文献１（特開２００８−２６５６５６号公報）に記載されているように、シートクッションのアウトサイドにスイッチアッセンブリを設け、このスイッチアッセンブリのスイッチを操作することで、シートのリクライニング角度、前後スライド位置、上下高さ位置等を電動で調整できるようにしたパワーシートを採用することがある。

特開２００８−２６５６５６号公報

ところで、従来のパワーシートは、パワーシートの着座者がスイッチを操作してシートの位置を調整するためのものであるが、近年、パワーシートの着座者以外の乗員がスイッチを操作してシートを移動させる仕様が要求されることがある。

この場合、シート位置を操作するための付属部品（例えばスイッチ及びその取付具等）を、パワーシートの着座者以外の乗員が操作し易い位置（例えばシートの上部）に設置すると、付属部品の硬い部分（例えば取付具）がクッション体で覆われていても、車両の衝突時等に着座者の体（例えば首や頭等）がクッション体を介して付属部品の硬い部分（例えば取付具）に当って負傷するおそれがある。

この対策として、着座者の体が当り難い位置（例えばシートの下部）に付属部品を設置すると、着座者以外の乗員の手が付属部品のスイッチに届き難くなって操作性が悪くなる。更に、着座者が負傷しないように付属部品にゴムや樹脂等で形成したカバーを被せてからクッション体をシートフレームに取り付ける構成にすると、シートを製造する際の部品点数が増加すると共に付属部品にカバーを被せる工程が増加するため、シートの生産性が悪くなる。

また、車両用シートにエアバック装置やシートベルト装置等の付属部品を作動し易い位置に設置する場合（例えば、エアバック装置をシートバックの側部に設置したり、シートベルト装置をシートバックの上部に設置する場合）にも、車両用シートの安全性が低下する。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの安全性や生産性の低下を招くことなく、付属部品を操作し易い位置や作動し易い位置に設置できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、付属部品が設けられたシートフレームに取り付け可能で、発泡性原料から形成されたパッドと該パッドの裏面の少なくとも一部を覆う補強材とを備えたクッション体であって、パッドの裏面側に設けられて付属部品が収まる凹部と、この凹部の少なくとも一部を覆うように設けられてＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下のカバー材とを備えた構成としたものである。

このクッション体は、パッドの裏面側の凹部（付属部品が収まる部分）の少なくとも一部を覆うようにカバー材が設けられているため、付属部品が設けられたシートフレームにクッション体を取り付けたときに、付属部品をカバー材で覆うことができる。このカバー材は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上であるため、ある程度の衝撃が加わっても、カバー材が過度に変形したり破損したりすることを抑制することができる。このため、車両の衝突時等に着座者の体がパッド及びカバー材を介して付属部品の硬い部分（例えば取付具）に当ったとしても、カバー材で衝撃を適度に緩和することができ、着座者が負傷することを防止することができる。また、このカバー材は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＤ１００以下であるため、過度に硬くなく、着座者が当っても負傷することはない。更に、クッション体にカバー材が設けられているため、シートフレームにクッション体を取り付けるだけで付属部品をカバー材で覆うことができる。これにより、シートを製造する際の部品点数の増加や製造工程の増加を回避することができる。従って、付属部品を操作し易い位置や作動し易い位置に設置しても、車両用シートの安全性や生産性の低下を招くことがない。

この場合、請求項２のように、凹部のうちの付属部品の操作部に対応する部分にはクッション体の裏面側から表面側に貫通する開口部を形成すると良い。このようにすれば、付属部品の操作部（例えばスイッチ）を開口部を通してクッション体の表面側に露出させることができる。

更に、請求項３のように、カバー材は、目付けが１４０ｇ／ｍ² 以上１５００ｇ／ｍ² 以下で且つポリエステル繊維に１０％以上５０％以下の低融点ポリエステル繊維が混合されたフェルトで形成すると良い。このようにすれば、カバー材の硬さを、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さでＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下にすることができる。

また、請求項４のように、本発明のクッション体は、車両用シートの背もたれ部を構成するシートバックに適用すると良い。このようにすれば、シートバック用のシートフレームに設けた付属部品をカバー材で覆うことができ、着座者以外の乗員が操作し易い位置や付属部品が作動し易い位置に付属部品を配置しながら、車両用シートの安全性や生産性を確保することができる。

この場合、請求項５のように、シートバックは、助手席用のシートバックであり、凹部及びカバー材は、助手席用のシートバックのうちの運転席側の上部に設けるようにすると良い。このようにすれば、助手席用のシートバック用のシートフレームの運転席側の上部に設けた付属部品をカバー材で覆うことができ、運転者が操作し易い位置に付属部品を配置しながら、車両用シートの安全性や生産性を確保することができる。

また、請求項６のように、カバー材は、厚さを５ｍｍ以下に形成すると良い。このようにすれば、カバー材を適度に薄くしてクッション体が大型化することを防止することができる。

尚、請求項７に係る発明は、付属部品が設けられたシートフレームに、発泡性原料から形成されたパッドと該パッドの裏面の少なくとも一部を覆う補強材とを備えたクッション体を取り付けた車両用シートであって、パッドの裏面側に設けられて付属部品が収まる凹部と、この凹部の少なくとも一部を覆うように設けられてＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下のカバー材とを備えた構成としたものである。このようにすれば、上述した請求項１の効果を有する車両用シートを実現することができる。

図１は本発明の一実施例における助手席（車両用シート）の斜視図である。 図２はシートバック用のシートフレームの斜視図である。 図３は図１のＡ−Ａ断面図である。 図４は図１のＢ−Ｂ断面図である。 図５はカバー材の斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいて車両用シートである助手席１１の概略構成を説明する。
助手席１１は、着座部を構成するシートクッション１２（クッション体）と、背もたれ部を構成するシートバック１３（クッション体）とを備え、シートクッション１２は、金属製のシートクッション用のシートフレーム（図示せず）に取り付けられ、シートバック１３は、金属製のシートバック用のシートフレーム１４（図２参照）に取り付けられている。また、シートバック１３の側面には、アームレスト１５が上下方向に回動可能に取り付けられている。これらのシートクッション１２、シートバック１３、アームレスト１５等の表面には、それぞれ布や皮等で形成された表皮カバーが被せられている。

この助手席１１は、前後スライド位置を電動で調整可能なパワーシートであり、シートバック１３の運転席側（右ハンドル車の場合は右側）の側面の上部にスイッチ１６，１７（操作部）が配置され、後部座席に人が乗り降りし易くするために、運転者がスイッチ１６，１７を操作することで助手席１１を前後方向にスライド移動させることができるようになっている。本実施例では、前用スイッチ１６を押圧すると助手席１１が前方にスライド移動し、後用スイッチ１７を押圧すると助手席１１が後方にスライド移動するようになっている。

図３及び図４に示すように、シートバック用のシートフレーム１４には、助手席１１の前後スライド位置を操作するための付属部品１８が設けられている。この付属部品１８は、樹脂製のスイッチボックス１９と金属製の取付具２０等で構成され、スイッチボックス１９に、前述したスイッチ１６，１７（図１参照）が設けられている。本実施例では、シートフレーム１４の運転席側の上部に取付具２０（図２参照）が取り付けられ、この取付具２０にスイッチボックス１９が取り付けられている。この場合、取付具２０は、ネジ、溶接等によりシートフレーム１４に固定され、スイッチボックス１９は、その外周部に設けた係止部２１を取付具２０に係止させることで取付具２０に固定されている。尚、助手席１１を製造する際には、取付具２０が取り付け固定されたシートフレーム１４にシートバック１３を取り付けて、シートバック１３に表皮カバーを被せた後、取付具２０にスイッチボックス１９を取り付け固定する。

図３及び図４に示すように、シートバック１３は、ウレタン発泡体等で形成されたパッド２２と、このパッド２２の裏面の少なくとも一部（例えばシートフレーム１４が当る部分）を覆う布状の補強材２３とが一体的に設けられている。この補強材２３は、パッド２２を補強したり、パッド２２とシートフレーム１４とが擦れたときの異音の発生やパッド２２の削れ屑の発生を防止するためのものである。補強材２３は、例えば、目付けが１００ｇ／ｍ² 以上１６０ｇ／ｍ² 以下のポリエステル繊維からなる不織布でパッド２２の裏面形状に合うような立体形状（又は平面形状）に形成されている。

パッド２２の裏面側には、付属部品１８（スイッチボックス１９及び取付具２０）が収まる凹部２４が形成され、この凹部２４の少なくとも一部（例えば取付具２０に対応する部分）を覆うようにカバー材２５が一体的に設けられている。これらの凹部２４及びカバー材２５は、助手席用のシートバック１３のうちの運転席側の上部に設けられ、シートフレーム１４にシートバック１３を取り付けたときに、付属部品１８の取付具２０をカバー材２５で覆うことができるようになっている。このカバー材２５は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下（好ましくはＨＤＡ８０）の材料で形成されている。

凹部２４及びカバー材２５のうちの付属部品１８のスイッチ１６，１７に対応する部分にはシートバック１３の裏面側から表面側に貫通する開口部２６が形成され、付属部品１８のスイッチ１６，１７を開口部２６を通してシートバック１３の表面側に露出させることができるようになっている。このように、シートバック１３には、裏面側から表面側に貫通する開口部２６が形成されているが、開口部２６の周縁部には、カバー材２５が配置されて補強されているため、開口部２６の周縁部は変形し難く、シートフレーム１４にシートバック１３を取り付ける際に、開口部２６の周縁部が破れることを防止できる。

カバー材２５は、例えば、目付けが１４０ｇ／ｍ² 以上１５００ｇ／ｍ² 以下（好ましくは６００ｇ／ｍ² ）で且つポリエステル繊維に１０％以上５０％以下（好ましくは３０％）の低融点ポリエステル繊維が混合されたフェルトで形成されている。これにより、カバー材２５の硬さを、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さでＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下（好ましくはＨＤＡ８０）にすることができる。また、カバー材２５は、厚さが５ｍｍ以下（好ましくは２ｍｍ）に形成されている。これにより、カバー材２５を適度に薄くしてカバー材２５の厚みでシートバック１３が大型化することを防止するようにしている。

カバー材２５を製造する場合には、まず、ポリエステル繊維にバインダー繊維（例えば融点が８０℃の低融点ポリエステル繊維）を混合してフェルトを作成する。この際、バインダー繊維の混合割合は、１０％以上５０％以下（好ましくは３０％）とする。

この後、フェルトを所定温度（例えば１１０℃）に加熱してバインダー繊維を融解させた後、フェルトが冷却・固化する前にフェルトを型にセットして常温（例えば２５〜３０℃）でプレス成形をする（フェルトを型で挟んで加圧し冷却・固化する）ことで、図５に示すように、フェルトを所定形状（パッド２２の凹部２４の形状に合うような立体形状）に成形することができ、カバー材２５の製造が完了する。

一方、シートバック１３のパッド２２を成形する成形型（図示せず）は、パッド２２の表面側を成形する下型と、パッド２２の裏面側を成形する上型とから構成されている。

シートバック１３（パッド２２）を製造する場合には、まず、補強材２３とカバー材２５を準備する。
この後、セット工程を実行する。このセット工程では、成形型を開いた状態で、成形型の上型に補強材２３をセットした後、成形型の上型にカバー材２５をセットする。ここで、カバー材２５は、予め所定形状に成形されているため、容易に上型にセットすることができる。

セット工程の実行後、注入工程を実行する。この注入工程では、成形型を開いた状態で、成形型の下型の所定箇所に、図示しない注入ノズルから発泡性原料（例えば、ポリオール系樹脂原料と水等の発泡剤と整泡剤との混合原料にイソシアネート系樹脂原料を混入したもの）を注入する。

注入工程の実行後、成形工程を実行する。この成形工程では、成形型を閉じて、成形型内に補強材２３及びカバー材２５がセットされた状態で発泡性原料を発泡させ、その発泡に伴う体積膨張によって発泡性原料を流動させて成形型内に発泡性原料を充填した後、発泡性原料を硬化させることでパッド２２を成形すると共にパッド２２と補強材２３及びカバー材２５を一体化する。

成形工程の実行後、成形型を開いて、パッド２２の裏面に補強材２３及びカバー材２５が一体化されたシートバック１３を成形型から取り出す。これにより、シートバック１３の製造が完了する。

以上説明した本実施例では、助手席１１のシートバック１３において、パッド２２の裏面側の凹部２４（付属部品１８が収まる部分）の少なくとも一部を覆うようにカバー材２５を設けるようにしたため、付属部品１８が設けられたシートフレーム１４にシートバック１３を取り付けたときに、付属部品１８の取付具２０をカバー材２５で覆うことができる。このカバー材２５は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上であるため、ある程度の衝撃が加わっても、過度に変形したり破損したりすることを抑制することができる。また、このカバー材２５は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＤ１００以下であるため、過度に硬くなく、着座者が当っても負傷することはない。このため、車両の衝突時等に着座者の体がパッド２２及びカバー材２５を介して付属部品１８の硬い部分（例えば取付具２０）に当ったとしても、カバー材２５で衝撃を適度に緩和することができ、着座者が負傷することを防止することができる。また、シートバック１３にカバー材２５が設けられているため、シートフレーム１４にシートバック１３を取り付けるだけで付属部品１８をカバー材２５で覆うことができる。これにより、助手席１１を製造する際の部品点数の増加や製造工程の増加を回避することができる。従って、助手席１１の安全性や生産性の低下を招くことなく、運転者が操作し易い位置（例えば助手席１１のシートバック用のシートフレーム１４の運転席側の上部）に付属部品１８を設置することができる。

また、本実施例では、凹部２４及びカバー材２５のうちの付属部品１８のスイッチ１６，１７に対応する部分にシートバック１３の裏面側から表面側に貫通する開口部２６を形成するようにしたので、付属部品１８のスイッチ１６，１７を開口部２６を通してシートバック１３の表面側に露出させることができ、運転者の手がスイッチ１６，１７に届き易くスイッチ１６，１７を操作し易い。

尚、上記実施例では、カバー材２５をフェルトで形成する際に、ポリエステル繊維にバインダー繊維（例えば融点が８０℃の低融点ポリエステル繊維）を混合してフェルトを作成するようにしたが、これに限定されず、ポリエステル繊維に代えて、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊維、ナイロン繊維等を用いるようにしても良い。

また、フェルトのうちのパッド側の面にフィルム（ポリプロピレン製フィルム又はポリエチレン製フィルム）を積層するようにしても良い。この場合、フィルムは、フェルトに比べて剛性があり、硬度が大きいため、フェルト単体でカバー材を形成する場合に比べて積層するフェルトの目付けを下げることができ、カバー材を軽量にできる。

また、上記実施例では、カバー材２５の材料として、フェルトを用いるようにしたが、これに限定されず、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下に成形できれば、例えば、樹脂、ゴム、紙等を用いるようにしても良い。

また、上記実施例では、助手席のシートバックに本発明を適用したが、これに限定されず、助手席以外の車両用シート（運転席や後部座席等）のシートバックに本発明を適用しても良い。或は、車両用シート（運転席、助手席、後部座席等）のシートクッションに本発明を適用しても良い。

その他、本発明は、凹部やカバー材の形状、付属部品（スイッチボックス、取付具等）の構成や形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。例えば、付属部品の構成が、エアバック装置（例えば、エアバックモジュール）やシートベルト装置（例えば、シートベルトの巻き取り装置、ベルトアンカ）や電装部品（例えば、マッサージ機、空調機器）等であっても良い。

１１…助手席（車両用シート）、１２…シートクッション（クッション体）、１３…シートバック（クッション体）、１４…シートフレーム、１６，１７…スイッチ（操作部）、１８…付属部品、１９…スイッチボックス、２０…取付具、２２…パッド、２３…補強材、２４…凹部、２５…カバー材、２６…開口部

Claims (7)

1. 付属部品が設けられたシートフレームに取り付け可能で、発泡性原料から形成されたパッドと該パッドの裏面の少なくとも一部を覆う補強材とを備えたクッション体であって、
   前記パッドの裏面側に設けられて前記付属部品が収まる凹部と、
   前記凹部の少なくとも一部を覆うように設けられてＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下のカバー材と
   を備えていることを特徴とする車両用シートのクッション体。
2. 前記凹部のうちの前記付属部品の操作部に対応する部分には前記クッション体の裏面側から表面側に貫通する開口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのクッション体。
3. 前記カバー材は、目付けが１４０ｇ／ｍ² 以上１５００ｇ／ｍ² 以下で且つポリエステル繊維に１０％以上５０％以下の低融点ポリエステル繊維が混合されたフェルトで形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートのクッション体。
4. 前記クッション体は、前記車両用シートの背もたれ部を構成するシートバックであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シートのクッション体。
5. 前記シートバックは、助手席用のシートバックであり、
   前記凹部及び前記カバー材は、前記助手席用のシートバックのうちの運転席側の上部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートのクッション体。
6. 前記カバー材は、厚さが５ｍｍ以下に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用シートのクッション体。
7. 付属部品が設けられたシートフレームに、発泡性原料から形成されたパッドと該パッドの裏面の少なくとも一部を覆う補強材とを備えたクッション体を取り付けた車両用シートであって、
   前記パッドの裏面側に設けられて前記付属部品が収まる凹部と、
   前記凹部の少なくとも一部を覆うように設けられてＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下のカバー材と
   を備えていることを特徴とする車両用シート。

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