JP2019049178A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】定荷重ユニットを備えた遮蔽装置において相互に異なる装置仕様での構成部材の共通化を図ることを可能とした遮蔽装置を提供する。
【解決手段】スクリーンを昇降させるための駆動軸３０と、駆動軸３０に加えるための定荷重を出力する定荷重ユニット６０と、を備える遮蔽装置であって、定荷重ユニット６０は、駆動軸３０に対し単体で使用される単体使用と、単体使用に対して上下反転した配置で、駆動軸３０の回転を変速するギヤユニット５０と連結し定荷重を駆動軸３０に伝達する連結使用と、を切り換え可能とする。
【選択図】図１６

Description

本発明は、遮蔽部材を昇降するための駆動軸に定荷重を入力する定荷重ユニットを備えた遮蔽装置に関する。

遮蔽部材を昇降させる遮蔽装置の一例として、プリーツスクリーンや横型ブラインドが知られている。プリーツスクリーンは、遮蔽部材としてスクリーンを備え、スクリーンが下降するに連れて、スクリーンの最上部から順に、下降した分のスクリーンの荷重が昇降コードから除かれる。横型ブラインドは、遮蔽部材として複数段のスラットを備え、各段のスラットが下降するに連れて、最上段のスラットから順に、各段のスラットがラダーコードで支持される。これら遮蔽部材を昇降させる駆動軸での回転トルクは、遮蔽部材を下降させるほど、遮蔽部材の荷重の低下に従い低下し、反対に、遮蔽部材を上昇させるほど、遮蔽部材の荷重の増大に従い増大する。結果として、駆動軸での回転トルクの変化が、駆動軸を駆動させる利用者にその操作力の調整を強いる。そこで、上述した遮蔽装置では、遮蔽部材の重量とほぼ釣り合う回転トルクを駆動軸に予め加える定荷重ユニットを搭載し、それによって、遮蔽部材の重量に起因した回転トルクの変動を抑えたり、遮蔽部材の自動的な昇降を可能にしたりする提案がなされている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０００−１３００５２号公報

ところで、上述した各種の遮蔽装置では、駆動軸と定荷重ユニットとを機械的に結合するためのギヤ機構や、遮蔽部材の重量や、駆動軸の本数などが、装置仕様に応じて区々である。装置仕様の多様性が加速する近年では、相互に異なる装置仕様で構成部材の共通化を図ることが、遮蔽装置の生産性を高めるうえで重要な課題となっている。

例えば、駆動軸が１本である装置仕様では、１つの定荷重ユニットが、１本の駆動軸と機械的に結合する。また、駆動軸が２本である装置仕様では、１つの定荷重ユニットが、一方の駆動軸と機械的に結合する一方で、他方の駆動軸とは機械的に結合しない構成を求められる。結果として、上述した定荷重ユニットは、相互に異なる本数の駆動軸に適応可能な互換性を求められる。

例えば、駆動軸と定荷重ユニットとを機械的に結合するギヤユニットを搭載し、駆動軸が１本である装置仕様では、１つのギヤユニットが、１本の駆動軸と機械的に結合する。また、駆動軸が２本である装置仕様では、１つのギヤユニットが、一方の駆動軸と機械的に結合する一方で、他方の駆動軸とは機械的に結合しない構成を求められる。結果として、上述したギヤユニットでも、相互に異なる本数の駆動軸に適応可能な互換性を求められる。

例えば、遮蔽部材の重量が小さい装置仕様では、その重量に応じた小さい定荷重が、定荷重ユニットの出力に求められ、遮蔽部材の重量が大きい装置仕様では、その重量に応じた大きい定荷重が、定荷重ユニットの出力に求められる。結果として、定荷重ユニットを含めた駆動力の伝達機構には、相互に異なる重量の遮蔽部材に適応可能な互換性が求められる。

本発明の目的は、定荷重ユニットを備えた遮蔽装置において相互に異なる装置仕様での構成部材の共通化を図ることを可能とした遮蔽装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための遮蔽装置は、遮蔽部材を昇降させるための駆動軸と、前記駆動軸に加えるための定荷重を出力する定荷重ユニットと、を備える遮蔽装置であって、前記定荷重ユニットは、前記駆動軸に対し単体で使用される単体使用と、前記単体使用に対して上下反転した配置で、前記駆動軸の回転を変速する変速手段と連結し前記定荷重を前記駆動軸に伝達する連結使用と、を切り換え可能とする。

上記遮蔽装置において、前記定荷重ユニットと連結し定荷重を前記駆動軸に伝達する他の定荷重ユニットをさらに備えてもよい。

上記遮蔽装置において、前記変速手段と連結し定荷重を前記駆動軸に伝達する他の定荷重ユニットをさらに備えてもよい。

上記課題を解決するための遮蔽装置は、遮蔽部材を昇降させるための駆動軸と、前記駆動軸に加えるための定荷重を出力する定荷重ユニットと、を備える遮蔽装置であって、前記定荷重ユニットは、前記定荷重を出力する定荷重伝達部を備え、前記定荷重伝達部は、結合部材の装着と脱離とを可能に構成され、前記結合部材の装着によって前記駆動軸と前記定荷重伝達部とを一体回転し、前記結合部材の脱離によって前記駆動軸と前記定荷重伝達部とを相対回転する。

上記課題を解決するための遮蔽装置は、手引き操作によって遮蔽部材を昇降可能に構成された遮蔽装置であって、前記遮蔽部材を昇降するための駆動力を伝達する駆動伝達部材と、前記駆動伝達部材の巻き取り、および、巻き出しを行う巻き取り部材と、前記駆動伝達部材との接触を通じて、前記駆動伝達部材に対して移動の抵抗を付与するブレーキ機構とを備え、前記ブレーキ機構は、前記巻き取り部材の径方向での外側で前記駆動伝達部材と接触する。

上記遮蔽装置において、前記駆動伝達部材は、コード、または、テープであり、前記駆動伝達部材の移動時に前記駆動伝達部材が前記巻き取り部材の径方向の外側に浮くことを抑えるカバーをさらに備えてもよい。

上記遮蔽装置において、前記ブレーキ機構は、前記巻き取り部材の上方に位置することによって、前記巻き取り部材に対する前側か後側から前記駆動伝達部材が前記巻き取り部材に巻かれはじめる態様で、前記駆動伝達部材と接触してもよい。

遮蔽装置の一例であるプリーツスクリーンの正面構造を示す正面図。 （ａ）（ｂ）ヘッドボックスの内部構造の一部を示す上面図、および、側面図。 左右反転姿勢でのギヤユニットの分解斜視構造を示す斜視図。 （ａ）（ｂ）ギヤユニットの側面図、および、上面図。 上下および左右反転姿勢での定荷重ユニットの分解斜視構造を示す斜視図。 （ａ）（ｂ）定荷重ユニットの側面図、および、上面図。 第１結合形態でのプリーツスクリーンの作用を示す作用図。 第２結合形態でのヘッドボックスの内部構造の一部を示す上面図。 結合部材の構成を定荷重ユニットと共に示す斜視図。 第２結合形態でのプリーツスクリーンの作用を示す作用図。 （ａ）（ｂ）第３結合形態でのヘッドボックスの内部構造を示す上面図、および、側面図。 第３結合形態でのプリーツスクリーンの作用を示す作用図。 （ａ）（ｂ）第４結合形態でのヘッドボックスの内部構造を示す上面図、および、側面図。 第４結合形態でのプリーツスクリーンの作用を示す作用図。 （ａ）（ｂ）第５結合形態でのプリーツスクリーンの全体構造を示す正面図、および、ヘッドボックスの内部構造を示す上面図。 第５結合形態でのプリーツスクリーンの作用を示す作用図。 第５結合形態でのプリーツスクリーンの作用を示す作用図。 （ａ）（ｂ）巻き取りユニットの正面図、および、側面図。 ケースカバーの斜視構造を示す斜視図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）巻き取りユニットでの昇降コードの引き回しの形態を示す図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）巻き取りユニットでの昇降コードの引き回しの形態を示す図。 変形例のギヤユニットの斜視構造を示す斜視図。 変形例のギヤユニットの分解斜視構造を示す斜視図。 変形例の定荷重ユニットの斜視構造を示す斜視図。 変形例の定荷重ユニットの分解斜視構造を示す斜視図。 変形例のギヤユニットと定荷重ユニットとの結合形態を示す斜視図。 定荷重ユニットとヘッドボックスとの位置関係を示す側面図。 変位例のケースカバーの斜視構造を示す斜視図。

図１から図２１を参照して遮蔽装置の一例であるプリーツスクリーンを説明する。なお、以下では、ユニットと駆動軸との結合の形態の一例に関して、第１結合形態から順に、第５結合形態までを説明する。まず、第１結合形態のプリーツスクリーンを用いて、各結合形態に共通する駆動軸、および、ユニットの構成を説明し、次いで、第１結合形態から第５結合形態までの具体的な構成を説明する。最後に、第１結合形態から第５結合形態までに共通して適用可能な昇降コードのブレーキ機構について説明する。

［プリーツスクリーン］
図１が示すように、プリーツスクリーンは、遮蔽部材の一例であるスクリーン１０と、ヘッドボックス２０とを備える。スクリーン１０は、ヘッドボックス２０から上下方向にジグザグ状に折り曲げられ、スクリーン１０の上端は、ヘッドボックス２０に接続され、スクリーン１０の下端は、ウェイトバー１１に接続されている。ウェイトバー１１の左右方向での中央には、ハンドル１２が取り付けられ、スクリーン１０の昇降は、利用者によるハンドル１２の昇降によって操作される。

ヘッドボックス２０は、ヘッドボックス２０の内部に、１本の駆動軸３０と、２体の巻き取りユニット４０と、１体のギヤユニット５０と、１体の定荷重ユニット６０とを備える。駆動軸３０は、左右方向に延びる多角柱状を有し、左右方向においてヘッドボックス２０のほぼ全体わたり延在する。２体の巻き取りユニット４０、ギヤユニット５０、および、定荷重ユニット６０は、左右方向に沿ってこの順に並んでいる。なお、ヘッドボックス２０は、プリーツスクリーンの仕様に応じて、例えば、相互に平行な２本の駆動軸３０を搭載可能な大きさを有する。また、ヘッドボックス２０は、プリーツスクリーンの仕様に応じて、例えば、２体のギヤユニット５０、および、２体以上の定荷重ユニット６０を搭載可能な大きさを有する。

各巻き取りユニット４０は、ウェイトバー１１に接続された２本の昇降コード１３に別々に接続されて、共通する１本の駆動軸３０の回転に従って、別々の昇降コード１３の巻き取りと巻き出しとを行う。昇降コード１３は、駆動伝達部材の一例である。ギヤユニット５０は、駆動軸３０と機械的に結合し、駆動軸３０の回転数を変えて定荷重ユニット６０に伝える。ギヤユニット５０は、駆動軸３０の回転を変速する変速手段の一例である。定荷重ユニット６０は、ギヤユニット５０と機械的に結合し、ギヤユニット５０の伝える回転数のほぼ全範囲において、ギヤユニット５０に定荷重を出力する。

図２（ａ）は、ヘッドボックス２０の内部を上方から見た平面図であり、紙面手前側が巻き取りユニット４０の上方であり、紙面奥側が巻き取りユニット４０の下方である。また、紙面左側が巻き取りユニット４０の左側であり、紙面右側が巻き取りユニット４０の右側である。

図２（ａ）が示すように、巻き取りユニット４０は、１本の巻き取り軸４１を備える。巻き取り軸４１は、巻き取り部材の一例であり、駆動軸３０と一体に回転する円錐台状を有する。ギヤユニット５０と定荷重ユニット６０とは、左右方向で連結されている。定荷重ユニット６０の上下方向のほぼ中央、および、定荷重ユニット６０の前後方向のほぼ中央を通る仮想軸は、定荷重ユニット６０の姿勢基準線Ｃである。
図２（ｂ）が示すように、定荷重ユニット６０の外形は、姿勢基準線Ｃを中心として上下でほぼ対称となる上下壁を有する。定荷重ユニット６０の上下壁は、ばねケース第１壁６１Ｔおよびばねケース第２壁６１Ｕとから構成される。なお、ギヤユニット５０の上下壁は、ギヤケース第１壁５１Ｔおよびギヤケース第２壁５１Ｕとから構成される。

[ギヤユニット５０]
図３が示すように、ギヤユニット５０は、ギヤケース５１、ギヤカバー５２、入力軸５３、伝達軸５４、および、出力軸５５を備える。図４（ａ）は、ギヤユニット５０の側面図であり、図４（ｂ）は、ギヤユニット５０の上面図である。

ギヤケース５１は、図中の左側面に開口５１ａを有した箱体形状を有する。ギヤケース５１のなかで開口５１ａと対向する壁は、３つの軸支孔５１ｂを備える。３つの軸支孔５１ｂは、入力軸５３、伝達軸５４、および、出力軸５５を軸支する。ギヤケース５１は、姿勢基準線Ｃに沿って延びる円筒状を有した３つのビス受け５１ｃを備える。

ギヤケース第１壁５１Ｔは、２つのユニット連結部５１Ｊを備える。各ユニット連結部５１Ｊは、姿勢基準線Ｃに沿って延びる凹部である。ギヤケース第１壁５１Ｔの左右方向および前後方向の中心を通る鉛直線は、回転対称軸Ｃ１である。各ユニット連結部５１Ｊの位置は、回転対称軸Ｃ１を中心として左右でほぼ対称である。

ギヤカバー５２は、ギヤケース５１の開口５１ａを閉塞する板状を有する。ギヤカバー５２は、３つの軸支孔５２ｂを備える。３つの軸支孔５２ｂは、入力軸５３、伝達軸５４、および、出力軸５５を軸支する。入力軸５３を軸支する軸支孔５１ｂ，５２ｂの中心位置と、出力軸５５を軸支する軸支孔５１ｂ，５２ｂの中心位置とは、姿勢基準線Ｃ、および、回転対称軸Ｃ１を中心として左右でほぼ対称である。

ギヤカバー５２は、各ビス受け５１ｃと対向する位置にビス孔５２ｃを備える。各ビス孔５２ｃに挿通されるビス５６がビス受け５１ｃに螺着されることによって、ギヤカバー５２がギヤケース５１に固定される。

入力軸５３、伝達軸５４、および、出力軸５５は、１組の平行軸歯車を構成している。入力軸５３の外周面は、小径ギヤを備える。伝達軸５４の外周面は、入力軸５３の小径ギヤと噛み合う他の小径ギヤを備える。出力軸５５の外周面は、入力軸５３の小径ギヤよりも大径であり、かつ、伝達軸５４の小径ギヤと噛み合う大径ギヤを備える。入力軸５３の備える小径ギヤは、第1歯車の一例であり、出力軸５５の備える大径ギヤは、第2歯車の一例である。入力軸５３に入力される回転は、伝達軸５４の回転と、出力軸５５の回転とに順に変換される。出力軸５５の回転数は、入力軸５３の回転数に対して、小径ギヤと大径ギヤとのギヤ比に従って変わる。

入力軸５３は、姿勢基準線Ｃに沿って延びる入力側嵌合孔５３Ｈを備える。入力側嵌合孔５３Ｈは、駆動軸３０と同じ角数を有した多角孔である。入力側嵌合孔５３Ｈは、それに挿通された駆動軸３０と相対的な回転が不能となる状態で、駆動軸３０と機械的に結合する。入力側嵌合孔５３Ｈは、入力軸５３と駆動軸３０とを結合可能にする結合部の一例である。伝達軸５４は、入力側嵌合孔５３Ｈと相似形である伝達孔５４Ｈを備える。

出力軸５５は、姿勢基準線Ｃに沿って延びる出力側遊挿孔５５Ｈを備える。出力側遊挿孔５５Ｈは、駆動軸３０を遊挿可能とする円形孔であり、入力側嵌合孔５３Ｈや伝達孔５４Ｈよりも大きい内径を有する。出力軸５５に遊挿される駆動軸３０は、入力軸５３に挿通される駆動軸３０と平行な、他の駆動軸３０である。出力側遊挿孔５５Ｈは、出力側遊挿孔５５Ｈに遊挿される駆動軸３０と、出力軸５５とを機械的に非結合とする。出力側遊挿孔５５Ｈに遊挿された駆動軸３０は、出力軸５５に対して相対的に回転可能である。出力側遊挿孔５５Ｈは、出力軸５５と駆動軸３０とを機械的に非結合とする遊挿部の一例である。

出力軸５５は、姿勢基準線Ｃの延在方向の両側に、一対の被連結片５５ａを備える。一対の被連結片５５ａは、出力軸５５の中心軸を挟む片であり、姿勢基準線Ｃに沿う円筒体の一部を軸方向の全体にわたり切り欠いた形状を有する。

[ギヤユニット５０の姿勢]
ギヤユニット５０は、ヘッドボックス２０のなかで、右側のユニット連結部５１Ｊの位置と、左側のユニット連結部５１Ｊの位置とを、ギヤユニット５０の姿勢の左右反転によって反転できる。また、ギヤユニット５０は、ヘッドボックス２０のなかで、入力側嵌合孔５３Ｈの位置と、出力側遊挿孔５５Ｈの位置とを、ギヤユニット５０の姿勢の左右反転によって反転できる。

左右反転とは、回転対称軸Ｃ１を中心としてギヤユニット５０を１８０°回転することである。なお、図３は、ギヤユニット５０の内部構造を説明する便宜上、図２で説明したギヤユニット５０を左右で反転した姿勢でのギヤユニット５０の分解斜視構造を示す。

図４（ａ）が示すように、ギヤケース第２壁５１Ｕは、ギヤケース第１壁５１Ｔと同じく、２つのユニット連結部５１Ｊ（図中破線）を備える。図４（ｂ）が示すように、ギヤケース第２壁５１Ｕの２つのユニット連結部５１Ｊ（図中破線）の位置もまた、回転対称軸Ｃ１を中心として左右でほぼ対称である。

回転対称軸Ｃ１に沿う方向から見て、ギヤケース第１壁５１Ｔの各ユニット連結部５１Ｊ（図中実線）と、ギヤケース第２壁５１Ｕの各ユニット連結部５１Ｊ（図中破線）とは、回転対称軸Ｃ１を中心とする同一円周上に位置する。そして、ギヤケース第１壁５１Ｔに位置する各ユニット連結部５１Ｊ（図中実線）と、ギヤケース第２壁５１Ｕに位置する各ユニット連結部５１Ｊ（図中破線）とは、回転対称軸Ｃ１に対して回転対称である。

ギヤユニット５０が取り得る姿勢のなかで、ギヤケース５１がギヤカバー５２の左側に位置する姿勢が、基準姿勢である。ギヤユニット５０が取り得る姿勢のなかで、基準姿勢を左右反転した姿勢が、反転姿勢である。すなわち、ギヤユニット５０は、ヘッドボックス２０のなかで、上側の各ユニット連結部５１Ｊの位置と、下側の各ユニット連結部５１Ｊの位置とを、ギヤユニット５０の反転姿勢によって反転できる。また、ギヤユニット５０は、ヘッドボックス２０のなかで、入力側嵌合孔５３Ｈの位置と、出力側遊挿孔５５Ｈの位置とを、ギヤユニット５０の反転姿勢によって反転できる。

[定荷重ユニット６０]
図５が示すように、定荷重ユニット６０は、ばねケース６１、ばねカバー６２、ばね支持軸６３、定荷重ばね６４、および、定荷重伝達軸６５を備える。定荷重伝達軸６５は、定荷重伝達部の一例である。図６（ａ）は、定荷重ユニット６０の側面図であり、図６（ｂ）は、定荷重ユニット６０の上面図である。

ばねケース６１は、上下で一対の側壁を１つの端壁が連結する断面コ字形状を有する。ばねケース６１の端壁は、２つの軸支孔６１ａを備える。２つの軸支孔６１ａは、ばね支持軸６３と定荷重伝達軸６５とを軸支する。ばねケース６１は、姿勢基準線Ｃに沿って延びる円筒状を有した２つのビス受け６１ｃを備える。

ばねケース第２壁６１Ｕは、姿勢基準線Ｃに沿って延びる突片として、２つのユニット連結部６１Ｊを備える。ばねケース第２壁６１Ｕの左右方向および前後方向の中心を通る鉛直線は、回転対称軸Ｃ２である。各ユニット連結部６１Ｊの位置は、回転対称軸Ｃ２を中心として左右でほぼ対称である。ばねケース第２壁６１Ｕは、姿勢基準線Ｃに沿って延びる窪みとして、２つのユニット連結部６１Ｋを備える。各ユニット連結部６１Ｋの位置は、これもまた回転対称軸Ｃ２を中心として左右でほぼ対称である。

ばねカバー６２は、ばねケース６１の開口の一部を閉塞する板状を有する。ばねカバー６２は、２つの軸支孔６２ａを備える。２つの軸支孔６２ａは、ばね支持軸６３、および、定荷重伝達軸６５を軸支する。ばね支持軸６３を軸支する軸支孔６１ａ，６２ａの中心位置と、定荷重伝達軸６５を軸支する軸支孔６１ａ，６２ａの中心位置とは、姿勢基準線Ｃ、および、回転対称軸Ｃ２に対して回転対称となる位置に形成されている。

ばねカバー６２は、各ビス受け６１ｃと対向する位置にビス孔６２ｃを備える。各ビス孔６２ｃに挿通されるビス６７がビス受け６１ｃに螺着されることによって、ばねカバー６２がばねケース６１に固定される。

ばね支持軸６３、および、定荷重伝達軸６５は、相互に平行な円筒状を有する。定荷重ばね６４は、帯状を有した一枚の鋼板を巻き回した形状を有する。ばね支持軸６３の外周面は、定荷重ばね６４の巻き取りと巻き出しとを可能に、定荷重ばね６４の内周面を支持する。定荷重伝達軸６５の外周面は、定荷重ばね６４の先端と締結部材６６で締結されている。定荷重ばね６４は、定荷重ばね６４の先端を巻き取る方向に、ほぼ一定の付勢力を定荷重伝達軸６５に作用させる。

ばね支持軸６３は、姿勢基準線Ｃに沿って延びるばね側遊挿孔６３Ｈを備える。ばね側遊挿孔６３Ｈは、駆動軸３０を遊挿可能とする円形孔である。ばね側遊挿孔６３Ｈは、ばね側遊挿孔６３Ｈに遊挿される駆動軸３０と、ばね支持軸６３とを機械的に非結合とする。ばね側遊挿孔６３Ｈに遊挿された駆動軸３０は、ばね支持軸６３に対して相対的に回転可能である。

定荷重伝達軸６５は、姿勢基準線Ｃに沿って延びる伝達側遊挿孔６５Ｈを備える。伝達側遊挿孔６５Ｈは、駆動軸３０を遊挿可能とする円形孔である。伝達側遊挿孔６５Ｈは、伝達側遊挿孔６５Ｈに遊挿される駆動軸３０と、定荷重伝達軸６５とを機械的に非結合とする遊挿部の一例である。

定荷重伝達軸６５は、姿勢基準線Ｃの延在方向の両側に、一対の連結片６５ａを備える。一対の連結片６５ａは、被連結片５５ａと同じく、定荷重伝達軸６５の中心軸を挟み、姿勢基準線Ｃに沿う円筒体の一部を軸方向の全体にわたり切り欠いた形状を有する。定荷重伝達軸６５の連結片６５ａは、連結手段の一例であり、ギヤユニット５０の被連結片５５ａと機械的に結合するための片である。

［定荷重ユニット６０の姿勢］
定荷重ユニット６０は、ヘッドボックス２０のなかで、右側のユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置と、左側のユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置とを、定荷重ユニット６０の姿勢の左右反転によって反転できる。また、定荷重ユニット６０は、ヘッドボックス２０のなかで、ばね側遊挿孔６３Ｈの位置と、伝達側遊挿孔６５Ｈの位置とを、定荷重ユニット６０の姿勢の左右反転によって反転できる。左右反転とは、回転対称軸Ｃ２を中心として定荷重ユニット６０を１８０°回転することである。

図６（ａ）（ｂ）が示すように、ばねケース第１壁６１Ｔは、ばねケース第２壁６１Ｕと同じく、２つのユニット連結部６１Ｊを備える。ばねケース第２壁６１Ｕの２つのユニット連結部６１Ｊの位置もまた、回転対称軸Ｃ２を中心として左右でほぼ対称であり、また、姿勢基準線Ｃを中心として上下でほぼ対称でもある。また、ばねケース第１壁６１Ｔは、２つのユニット連結部６１Ｋを備える。ばねケース第２壁６１Ｕの２つのユニット連結部６１Ｋの位置もまた、回転対称軸Ｃ２を中心として左右でほぼ対称であり、また、姿勢基準線Ｃを中心として上下でほぼ対称でもある。

回転対称軸Ｃ２に沿う方向から見て、ばねケース第１壁６１Ｔの各ユニット連結部６１Ｊと、ばねケース第２壁６１Ｕの各ユニット連結部６１Ｊとは、回転対称軸Ｃ２を中心とする同一円周上に位置する。回転対称軸Ｃ２に沿う方向から見て、ばねケース第１壁６１Ｔの各ユニット連結部６１Ｊと、ばねケース第２壁６１Ｕの各ユニット連結部６１Ｊともまた、回転対称軸Ｃ２を中心とする同一円周上に位置する。そして、ばねケース第１壁６１Ｔに位置する各ユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋと、ばねケース第２壁６１Ｕに位置する各ユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋとは、姿勢基準線Ｃ、および、回転対称軸Ｃ２に対して回転対称である。

定荷重ユニット６０が取り得る姿勢のなかで、ばねケース第１壁６１Ｔが上位、ばねケース第２壁６１Ｕが下位に位置し、かつ、ばねケース６１がばねカバー６２の左側に位置する姿勢が、基準姿勢である。定荷重ユニット６０が取り得る姿勢のなかで、基準姿勢を上下又は左右のいずれか一方で反転した姿勢が、反転姿勢である。上下反転とは、姿勢基準線Ｃを中心として定荷重ユニット６０を１８０°回転することである。なお、図５は、定荷重ユニット６０の内部構造を説明する便宜上、基準姿勢を上下および左右に反転した姿勢での定荷重ユニット６０の分解斜視構造を示す。
すなわち、定荷重ユニット６０は、ヘッドボックス２０のなかで、上側のユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置と、下側の各ユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置とを、定荷重ユニット６０の反転姿勢によって反転できる。また、定荷重ユニット６０は、ヘッドボックス２０のなかで、ばね側遊挿孔６３Ｈの位置と、伝達側遊挿孔６５Ｈとの位置とを、定荷重ユニット６０の反転姿勢によって反転できる。

[第１結合形態]
次に、上記ユニットと駆動軸３０との第１結合形態について図７を参照して説明する。
図７が示すように、ギヤユニット５０、および、定荷重ユニット６０は、基準姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。ギヤユニット５０と定荷重ユニット６０とは、ユニット連結部５１Ｊとユニット連結部６１Ｊとの嵌合によって相互に連結されている（連結使用である。図２（ａ）参照）。また、ギヤユニット５０の出力軸５５は、被連結片５５ａと連結片６５ａの嵌合によって、定荷重ユニット６０の定荷重伝達軸６５と機械的に結合している。

駆動軸３０は、ギヤユニット５０の入力側嵌合孔５３Ｈに挿通されて、ギヤユニット５０の入力軸５３と機械的に結合している。ギヤユニット５０と定荷重ユニット６０とは、駆動軸３０と入力軸５３との機械的な結合、入力軸５３と伝達軸５４との機械的な結合、伝達軸５４と出力軸５５との機械的な結合、および、被連結片５５ａと連結片６５ａの嵌合を通じて、出力軸５５に定荷重を加える配置である。このように、ギヤユニット５０と定荷重ユニット６０との配置のなかで、出力軸５５に定荷重を加える配置は、作動配置である。なお、駆動軸３０は、定荷重ユニット６０のばね側遊挿孔６３Ｈに挿通され、それによって、定荷重ユニット６０と駆動軸３０とは、直接的には、機械的に非結合である。

ここで、プリーツスクリーンは、スクリーン１０の可動範囲のなかで、スクリーン１０の最下部を最も下位に配置している。この状態において、ばね支持軸６３に巻き回されていた定荷重ばね６４の殆どは、定荷重伝達軸６５に巻き取られている。この際、スクリーン１０やウェイトバー１１の荷重による回転トルクは、昇降コード１３の巻き出し方向に作用している。また、定荷重ばね６４の定荷重による回転トルクは、昇降コード１３の巻き取り方向に作用している。これら巻き出し方向の回転トルクと、巻き取り方向の回転トルクとは、定荷重伝達軸６５でほぼ釣り合っている。そのため、定荷重伝達軸６５は、上述した荷重による回転トルクを受ける一方で、荷重による回転トルクでは回転せずに、静止した状態を保つ。

そして、ウェイトバー１１を手などによって持ち上げる手引き操作が行われると、ウェイトバー１１を上昇させるための外力Ｆがウェイトバー１１に作用する。これによって、ウェイトバー１１の荷重による巻き出し方向の回転トルクが、昇降コード１３を通じて低下し、巻き取り方向の回転トルク（図７の矢印方向）が、巻き取り軸４１において相対的に増大する。巻き取り軸４１は、巻き取り方向の回転トルクの増大に従って回転し、昇降コード１３を巻き取る。

巻き取り軸４１の巻き取り方向への回転は、駆動軸３０と入力軸５３との機械的な結合、入力軸５３と伝達軸５４との機械的な結合、および、伝達軸５４と出力軸５５との機械的な結合を通じて、入力軸５３の巻き取り方向への回転と、出力軸５５の巻き取り方向への回転とによって発生する。ギヤユニット５０は、入力軸５３の巻き取り方向への回転数を減らして出力軸５５を回転させる。出力軸５５の巻き取り方向への回転は、被連結片５５ａと連結片６５ａの嵌合を通じて、定荷重伝達軸６５の定荷重ばね６４をばね支持軸６３に戻す。この間、定荷重ばね６４は、巻き取り方向への定荷重を、定荷重伝達軸６５に伝え続ける。また、駆動軸３０は、ばね支持軸６３と駆動軸３０との機械的な非結合を通じて、ばね支持軸６３に対して相対的に回転する。

このように、ウェイトバー１１を上昇させるための外力Ｆが、回転トルクの変化として定荷重伝達軸６５に作用すると、巻き取り軸４１を巻き取り方向に回転させる方向に定荷重伝達軸６５は回転しはじめる。この間、定荷重ばね６４は、上述した巻き取り方向の定荷重を、定荷重伝達軸６５に伝え続ける。結果として、ウェイトバー１１を上昇させるための外力Ｆは、昇降コード１３に作用する荷重から定荷重ばね６４が加える定荷重を差し引いた程度で足りる。そして、ウェイトバー１１を上昇させた外力Ｆが、ウェイトバー１１から除かれると、定荷重伝達軸６５での回転トルクが再び釣り合い、定荷重伝達軸６５の回転が止まり、ウェイトバー１１の上昇が止まる。

反対に、ウェイトバー１１を手などによって引き下げる手引き操作が行われると、ウェイトバー１１を下降させるための外力が、回転トルクの変化として定荷重伝達軸６５に作用する。これによって、巻き取り軸４１を巻き出し方向に回転させる方向に定荷重伝達軸６５は回転しはじめる。この際、ばね支持軸６３から定荷重伝達軸６５に定荷重ばね６４が送られ、送られた定荷重ばね６４は、定荷重伝達軸６５の外周面上に巻かれる。この間も、定荷重ばね６４が定荷重を伝え続ける結果、ウェイトバー１１を下降させるための外力は、ここでも、昇降コード１３に作用する荷重から定荷重ばね６４が加える定荷重を差し引いた程度の大きさで足りる。そして、ウェイトバー１１を下降させた外力が、ウェイトバー１１から除かれると、定荷重伝達軸６５での回転トルクとが再び釣り合い、定荷重伝達軸６５の回転が止まり、ウェイトバー１１の下降が止まる。

[第２結合形態]
次に、上記ユニットと駆動軸３０との第２結合形態について図８〜図１０を参照して説明する。第２結合形態は、定荷重ユニット６０の単体使用を示す。すなわち、第２結合状態は、第１結合形態からギヤユニット５０を割愛した構成であり、かつ、定荷重ユニット６０の姿勢を、第１結合形態にて上下反転した構成である。
図８が示すように、定荷重ユニット６０は、上下の反転姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。すなわち、第２結合形態での定荷重ユニット６０では、図中の上位に定荷重伝達軸６５が位置し、図中の下位にばね支持軸６３が位置する。駆動軸３０は、定荷重ユニット６０の伝達側遊挿孔６５Ｈに遊挿されている。定荷重伝達軸６５と駆動軸３０とは、結合部材７０を介して機械的に結合している。

図９が示すように、結合部材７０は、定荷重伝達軸６５の中心軸に沿って延びる円筒形状を有する。結合部材７０は、定荷重伝達軸６５の中心軸に沿って延びる結合孔７０Ｈを備える。結合孔７０Ｈは、駆動軸３０と同じ角数を有した多角孔である。結合孔７０Ｈは、駆動軸３０と相対的な回転が不能となる状態で、それに挿通された駆動軸３０と機械的に結合する。

結合部材７０における一方の筒端は、一対の結合片７０ａを備える。一対の結合片７０ａは、連結片６５ａと同じく、定荷重伝達軸６５の中心軸を挟み、定荷重伝達軸６５の軸方向に沿う円筒体の一部を軸方向の全体にわたり切り欠いた形状を有する。結合片７０ａは、連結片６５ａとの嵌合と、その嵌合の解除とを可能に構成されている。結合片７０ａが連結片６５ａと嵌合し、結合部材７０が定荷重伝達軸６５に装着されるとき、定荷重伝達軸６５と結合部材７０とは一体に回転する。すなわち、定荷重伝達軸６５に装着された結合部材７０は、定荷重伝達軸６５が出力する定荷重を駆動軸３０に加えた状態で、定荷重伝達軸６５と駆動軸３０とを一体回転させる。反対に、定荷重伝達軸６５から離脱した結合部材７０は、定荷重伝達軸６５が出力する定荷重を駆動軸３０に加えず、定荷重伝達軸６５と駆動軸３０とを相対的に回転可能とする。

図１０が示すように、ウェイトバー１１を上昇させるための外力Ｆがウェイトバー１１に作用すると、第１結合形態と同じく、巻き取り方向の回転トルク（図１０の矢印方向）が、巻き取り軸４１において相対的に増大する。巻き取り軸４１は、巻き取り方向の回転トルクの増大に従い回転し、昇降コード１３を巻き取る。
巻き取り軸４１の巻き取り方向への回転は、駆動軸３０と定荷重伝達軸６５との結合部材７０を介した機械的な結合を通じて、定荷重伝達軸６５の定荷重ばね６４をばね支持軸６３に戻す。この間、定荷重ばね６４は、巻き取り方向への定荷重を、定荷重伝達軸６５に伝え続ける。

反対に、ウェイトバー１１を下降させるための外力がウェイトバー１１に作用すると、第１結合形態と同じく、巻き出し方向の回転トルク（図１０の矢印方向とは反対方向）が、巻き取り軸４１において相対的に増大する。巻き取り軸４１は、こうした巻き出し方向の回転トルクの増大に従い回転し、昇降コード１３を繰り出す。巻き取り軸４１の巻き出し方向への回転は、駆動軸３０と定荷重伝達軸６５との結合部材７０を介した機械的な結合を通じて、ばね支持軸６３から定荷重伝達軸６５に定荷重ばね６４を送る。この間も、定荷重ばね６４は、巻き取り方向への定荷重を、定荷重伝達軸６５に伝え続ける。

[第３結合形態]
次に、上記ユニットと駆動軸３０との第３結合形態について図１１，１２を参照して説明する。第３結合形態は、第１結合形態（連結使用）の定荷重ユニット６０を第１定荷重ユニット６０１とし、他の定荷重ユニット６０として第２定荷重ユニット６０２を備える構成である。なお、第３結合形態では、スクリーン１０やウェイトバー１１の荷重による回転トルクと、２つの定荷重ばね６４の定荷重による回転トルクの合計とが、各定荷重伝達軸６５でほぼ釣り合っている。

図１１（ａ）が示すように、第１定荷重ユニット６０１は、基準姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。また、第２定荷重ユニット６０２は、基準姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。なお、第２定荷重ユニット６０２は、上下および左右の反転姿勢とすることも可能である。ギヤユニット５０の右側に位置する上下の各ユニット連結部５１Ｊと、第１定荷重ユニット６０１の左側に位置する上下の各ユニット連結部６１Ｊとが嵌合している。また、ギヤユニット５０の左側に位置する上下の各ユニット連結部５１Ｊと、第２定荷重ユニット６０２の右側に位置する上下の各ユニット連結部６１Ｊとが嵌合している。駆動軸３０は、各定荷重ユニット６０１，６０２のばね側遊挿孔６３Ｈに遊挿されている。

図１１（ｂ）が示すように、第１定荷重ユニット６０１の連結片６５ａは、ギヤユニット５０において図中右側に位置する被連結片５５ａと嵌合している。また、第２定荷重ユニット６０２の連結片６５ａは、ギヤユニット５０において図中左側に位置する被連結片５５ａと嵌合している。すなわち、ギヤユニット５０の出力軸５５は、第１定荷重ユニット６０１の定荷重伝達軸６５と機械的に結合し、かつ、第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５とも機械的に結合している。

図１２が示すように、ウェイトバー１１を上昇させるための外力Ｆがウェイトバー１１に作用すると、第１結合形態と同じく、巻き取り方向の回転トルク（図１２の矢印方向）が、巻き取り軸４１において相対的に増大する。巻き取り軸４１は、巻き取り方向の回転トルクの増大に従い回転し、昇降コード１３を巻き取る。

巻き取り軸４１の巻き取り方向への回転は、駆動軸３０と入力軸５３との機械的な結合、入力軸５３と伝達軸５４との機械的な結合、および、伝達軸５４と出力軸５５との機械的な結合を通じて、入力軸５３の巻き取り方向への回転と、出力軸５５の巻き取り方向への回転とによって発生する。出力軸５５の巻き取り方向への回転は、被連結片５５ａと連結片６５ａの嵌合を通じて、第１定荷重ユニット６０１および第２定荷重ユニット６０２の各々で、定荷重伝達軸６５の定荷重ばね６４をばね支持軸６３に戻す。この間、各定荷重ばね６４は、巻き取り方向への定荷重を、別々の定荷重伝達軸６５を通じて、共通する出力軸５５に伝え続ける。なお、駆動軸３０は、各ばね支持軸６３と駆動軸３０とが機械的に非結合であるため、各ばね支持軸６３に対して相対的に回転する。

このように、ウェイトバー１１を上昇させるための外力Ｆが、回転トルクの変化として２つの定荷重伝達軸６５に作用すると、２つの定荷重伝達軸６５は、共に同じタイミングで、定荷重ばね６４を戻す方向に回転しはじめる。この間、各定荷重ばね６４は、巻き取り方向の定荷重を、別々の定荷重伝達軸６５からこれらに共通するギヤユニット５０を通じて、共通する１本の駆動軸３０に伝え続ける。そして、ウェイトバー１１を上昇させた外力Ｆが、ウェイトバー１１から除かれると、巻き取り方向の回転トルクと、巻き出し方向の回転トルクとが再び釣り合い、２つの定荷重伝達軸６５の回転が止まり、ウェイトバー１１の上昇が止まる。

反対に、ウェイトバー１１を下降させるための外力が、回転トルクの変化として２つの定荷重伝達軸６５に作用すると、２つのばね支持軸６３は、共に同じタイミングで、定荷重伝達軸６５に定荷重ばね６４を送りはじめる。この間も、２つの定荷重ばね６４は、巻き取り方向に定荷重を、別々の定荷重伝達軸６５からこれらに共通するギヤユニット５０を通じて、共通する１本の駆動軸３０に伝え続ける。そして、ウェイトバー１１を下降させた外力が、ウェイトバー１１から除かれると、巻き出し方向の回転トルクと、巻き取り方向の回転トルクとが再び釣り合い、２つの定荷重伝達軸６５の回転が止まり、ウェイトバー１１の下降が止まる。

[第４結合形態]
次に、上記ユニットと駆動軸３０との第４結合形態について図１３，１４を参照して説明する。第４結合形態は、第１定荷重ユニット６０１と第２定荷重ユニット６０２との配置が第３結合形態と異なる構成である。すなわち、第４結合形態では、ギヤユニット５０、第２定荷重ユニット６０２、第１定荷重ユニット６０１の順に、これらは並んでいる。

図１３（ａ）が示すように、第１定荷重ユニット６０１、および、第２定荷重ユニット６０２は、共に基準姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。なお、第２定荷重ユニット６０２は、上下および左右の反転姿勢とすることも可能である。ギヤユニット５０の右側に位置する上下の各ユニット連結部５１Ｊと、第２定荷重ユニット６０２の左側に位置する各ユニット連結部６１Ｊとが嵌合している。また、第２定荷重ユニット６０２の右側に位置する上下の各ユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋと、第１定荷重ユニット６０１の左側に位置する上下の各ユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋとが嵌合している。駆動軸３０は、各定荷重ユニット６０１，６０２のばね側遊挿孔６３Ｈに遊挿されている。

図１３（ｂ）が示すように、第１定荷重ユニット６０１の連結片６５ａは、第２定荷重ユニット６０２において図中右側に位置する連結片６５ａと嵌合している。第２定荷重ユニット６０２において図中左側に位置する連結片６５ａは、ギヤユニット５０において図中右側に位置する被連結片５５ａと嵌合している。すなわち、ギヤユニット５０の出力軸５５は、第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５と機械的に結合し、第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５は、第１定荷重ユニット６０１の定荷重伝達軸６５と機械的に結合している。

図１４が示すように、ウェイトバー１１を上昇させるための外力Ｆがウェイトバー１１に作用すると、第３結合形態と同じく、巻き取り方向の回転トルク（図１４の矢印方向）が、巻き取り軸４１において相対的に増大する。巻き取り軸４１は、巻き取り方向の回転トルクの増大に従い回転し、昇降コード１３を巻き取る。

巻き取り軸４１の巻き取り方向への回転は、駆動軸３０と入力軸５３との機械的な結合、入力軸５３と伝達軸５４との機械的な結合、および、伝達軸５４と出力軸５５との機械的な結合を通じて、入力軸５３の巻き取り方向への回転と、出力軸５５の巻き取り方向への回転とによって発生する。出力軸５５の巻き取り方向への回転は、被連結片５５ａと連結片６５ａの嵌合を通じて、各定荷重ユニット６０１，６０２で、定荷重伝達軸６５の定荷重ばね６４をばね支持軸６３に戻す。この間、２つの定荷重ばね６４は、巻き取り方向への定荷重を、それに結合した２つの定荷重伝達軸６５を通じて、共通する出力軸５５に伝え続ける。なお、駆動軸３０は、各ばね支持軸６３と駆動軸３０との機械的な非結合を通じて、各ばね支持軸６３に対して相対的に回転する。

このように、ウェイトバー１１を上昇させるための外力Ｆが、回転トルクの変化として２つの定荷重伝達軸６５に作用すると、２つの定荷重伝達軸６５は、共に同じタイミングで、定荷重ばね６４を戻す方向に回転しはじめる。この間、各定荷重ばね６４は、巻き取り方向の定荷重を、相互に機械的に結合した定荷重伝達軸６５と、それと機械的に結合したギヤユニット５０とを通じて、共通する１本の駆動軸３０に伝え続ける。そして、ウェイトバー１１を上昇させた外力Ｆが、ウェイトバー１１から除かれると、巻き取り方向の回転トルクと、巻き出し方向の回転トルクとが再び釣り合い、２つの定荷重伝達軸６５の回転が止まり、ウェイトバー１１の上昇が止まる。

反対に、ウェイトバー１１を下降させるための外力が、回転トルクの変化として２つの定荷重伝達軸６５に作用すると、２つのばね支持軸６３は、共に同じタイミングで、定荷重伝達軸６５に定荷重ばね６４を送りはじめる。この間も、各定荷重ばね６４は、それに機械的に結合した定荷重伝達軸６５、および、第２定荷重ユニット６０２と機械的に結合したギヤユニット５０を通じて、巻き取り方向の定荷重を、共通する１本の駆動軸３０に伝え続ける。そして、ウェイトバー１１を下降させた外力が、ウェイトバー１１から除かれると、巻き出し方向の回転トルクと、巻き取り方向の回転トルクとが再び釣り合い、２つの定荷重伝達軸６５の回転が止まり、ウェイトバー１１の下降が止まる。

［第５結合形態］
図１５（ａ）が示すように、プリーツスクリーンは、遮蔽部材の一例である上段スクリーン１０１と、遮蔽部材の一例である下段スクリーン１０２と、中間レール１１１とをさらに備える。上段スクリーン１０１は、ヘッドボックス２０から上下方向にジグザグ状に折り曲げられている。上段スクリーン１０１の上端は、ヘッドボックス２０に接続され、上段スクリーン１０１の下端は、中間レール１１１に接続されている。下段スクリーン１０２は、中間レール１１１から上下方向にジグザグ状に折り曲げられている。下段スクリーン１０２の上端は、中間レール１１１に接続され、下段スクリーン１０２の下端は、ウェイトバー１１２に接続されている。ウェイトバー１１２の左右方向での中央には、ハンドル１２１が取り付けられ、中間レール１１１の左右方向での中央にも、ハンドル１２２が取り付けられている。上段スクリーン１０１の昇降は、利用者によるハンドル１２２の昇降によって操作される。下段スクリーン１０２の昇降は、利用者によるハンドル１２１の昇降によって操作される。

図１５（ｂ）が示すように、ヘッドボックス２０は、ヘッドボックス２０の内部に、２本の駆動軸３０１，３０２と、２体の巻き取りユニット４０１，４０２と、２体のギヤユニット５０１，５０２と、２体の定荷重ユニット６０１，６０２とを備える。各駆動軸３０１，３０２は、他の結合形態と同じく、左右方向に延びる多角柱状を有し、相互に平行となる位置に配置されている。

各巻き取りユニット４０１，４０２は、前後に一対の２つの巻き取り軸４１Ａ，４１Ｂを備える。各巻き取りユニット４０１，４０２では、後側に位置する後側巻き取り軸４１Ａに第１駆動軸３０１が機械的に結合され、各後側巻き取り軸４１Ａと、第１駆動軸３０１とが一体に回転する。各後側巻き取り軸４１Ａは、ウェイトバー１１２を昇降するための昇降コード１３Ａ、すなわち、下段スクリーン１０２を昇降するための昇降コード１３Ａの巻き取りと巻き出しとを行う。

各巻き取りユニット４０１，４０２では、前側に位置する前側巻き取り軸４１Ｂに第２駆動軸３０２が機械的に結合され、各前側巻き取り軸４１Ｂと、第２駆動軸３０２とが一体に回転する。各前側巻き取り軸４１Ｂは、中間レール１１１を昇降するための別の昇降コード１３Ｂ、すなわち、上段スクリーン１０１を昇降するための別の昇降コード１３Ｂの巻き取りと巻き出しとを行う。

第１ギヤユニット５０１は、基準姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。第１定荷重ユニット６０１は、基準姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。これら第１定荷重ユニット６０１と第１ギヤユニット５０１とは、第１結合形態と同じく、ユニット連結部５１Ｊとユニット連結部６１Ｊとの嵌合によって相互に連結されている（図２参照）。また、第１ギヤユニット５０１の出力軸５５は、被連結片５５ａと連結片６５ａの嵌合によって、第１定荷重ユニット６０１の定荷重伝達軸６５と機械的に結合している（図２参照）。

第２ギヤユニット５０２は、左右の反転姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。第２定荷重ユニット６０２は、左右の反転姿勢でヘッドボックス２０に搭載されている。第２定荷重ユニット６０２と第２ギヤユニット５０２とは、ユニット連結部５１Ｊとユニット連結部６１Ｊとの嵌合によって相互に連結されている。また、第２ギヤユニット５０２の出力軸５５は、被連結片５５ａと連結片６５ａの嵌合によって、第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５と機械的に結合している。

第１駆動軸３０１は、第１ギヤユニット５０１の入力側嵌合孔５３Ｈに挿通され、かつ、第２ギヤユニット５０２の出力側遊挿孔５５Ｈに遊挿されている。すなわち、第１駆動軸３０１に対して、第１ギヤユニット５０１は作動配置であり、第２ギヤユニット５０２は非作動配置である。第１駆動軸３０１は、第１定荷重ユニット６０１のばね側遊挿孔６３Ｈに遊挿され、かつ、第２定荷重ユニット６０２の伝達側遊挿孔６５Ｈに遊挿されている。すなわち、第１駆動軸３０１は、第１ギヤユニット５０１の入力軸５３のみと機械的に結合され、第２ギヤユニット５０２の出力軸５５、第１定荷重ユニット６０１のばね支持軸６３、および、第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５とは、直接的には、機械的に非結合である。

第２駆動軸３０２は、第１ギヤユニット５０１の出力側遊挿孔５５Ｈに遊挿され、かつ、第２ギヤユニット５０２の入力側嵌合孔５３Ｈに挿通されている。すなわち、第２駆動軸３０２に対して、第１ギヤユニット５０１は非作動配置であり、第２ギヤユニット５０２は作動配置である。第２駆動軸３０２は、第１定荷重ユニット６０１の伝達側遊挿孔６５Ｈに遊挿され、かつ、第２定荷重ユニット６０２のばね側遊挿孔６３Ｈに遊挿されている。すなわち、第２駆動軸３０２は、第２ギヤユニット５０２の入力軸５３のみと機械的に結合され、第１ギヤユニット５０１の出力軸５５、第１定荷重ユニット６０１の定荷重伝達軸６５，および、第２定荷重ユニット６０２のばね支持軸６３とは、直接的には、機械的に非結合である。

ここで、図１６が示すように、中間レール１１１を上昇させるための外力が中間レール１１１に作用すると、巻き取り方向の回転トルク（図１６の矢印方向）が、各前側巻き取り軸４１Ｂにおいて相対的に増大する。各前側巻き取り軸４１Ｂは、巻き取り方向の回転トルクの増大に従い回転し、昇降コード１３Ｂを巻き取る。

各前側巻き取り軸４１Ｂの巻き取り方向への回転は、第２駆動軸３０２と、第２ギヤユニット５０２の入力軸５３との機械的な結合を通じて、その入力軸５３の巻き取り方向への回転として伝わり、第２ギヤユニット５０２での入力軸５３と伝達軸５４との機械的な結合を通じて、第２ギヤユニット５０２での出力軸５５を巻き取り方向に回転させる。第２ギヤユニット５０２での出力軸５５の巻き取り方向への回転は、第２定荷重ユニット６０２での定荷重伝達軸６５の定荷重ばね６４をばね支持軸６３に戻す。この間、第２駆動軸３０２は、第１ギヤユニット５０１の出力軸５５、および、第１定荷重ユニット６０１の定荷重伝達軸６５に対しては空転し続ける。

このように、中間レール１１１を上昇させるための外力が、回転トルクの変化として第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５に作用すると、第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５のみが、定荷重ばね６４を戻す方向に回転しはじめる。そして、第２定荷重ユニット６０２の定荷重ばね６４が、第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５と第２ギヤユニット５０２の出力軸５５との機械的な結合、および、第２ギヤユニット５０２の入力軸５３と第２駆動軸３０２との機械的な結合を通じて、巻き取り方向の定荷重を第２駆動軸３０２に伝え続ける。中間レール１１１を上昇させた外力が、中間レール１１１から除かれると、巻き取り方向の回転トルクと、巻き出し方向の回転トルクとが再び釣り合い、第２定荷重ユニット６０２での定荷重伝達軸６５の回転が止まり、中間レール１１１の上昇が止まる。なお、この間、ウェイトバー１１２は、その位置を保ち、上段スクリーン１０１と下段スクリーン１０２とが占める面積のなかで、下段スクリーン１０２の占める割合が増える。

また、図１７が示すように、ウェイトバー１１２を上昇させるための外力がウェイトバー１１２に作用すると、巻き取り方向の回転トルク（図１７の矢印方向）が、各後側巻き取り軸４１Ａにおいて相対的に増大する。各後側巻き取り軸４１Ａは、巻き取り方向の回転トルクの増大に従い回転し、昇降コード１３Ａを巻き取る。

各後側巻き取り軸４１Ａの巻き取り方向への回転は、第１駆動軸３０１と、第１ギヤユニット５０１の入力軸５３との機械的な結合を通じて、その入力軸５３の巻き取り方向への回転として伝わり、第１ギヤユニット５０１での入力軸５３と伝達軸５４との機械的な結合を通じて、第１ギヤユニット５０１での出力軸５５を巻き取り方向に回転させる。第１ギヤユニット５０１での出力軸５５の巻き取り方向への回転は、第１定荷重ユニット６０１での定荷重伝達軸６５の定荷重ばね６４をばね支持軸６３に戻す。この間、第１駆動軸３０１は、第２ギヤユニット５０２の出力軸５５、および、第２定荷重ユニット６０２の定荷重伝達軸６５に対しては空転し続ける。

このように、ウェイトバー１１２を上昇させるための外力が、回転トルクの変化として第１定荷重ユニット６０１の定荷重伝達軸６５に作用すると、第１定荷重ユニット６０１の定荷重伝達軸６５のみが、定荷重ばね６４を戻す方向に回転しはじめる。そして、第１定荷重ユニット６０１の定荷重ばね６４が、第１定荷重ユニット６０１の定荷重伝達軸６５と第１ギヤユニット５０１の出力軸５５との機械的な結合、第１ギヤユニット５０１の入力軸５３と伝達軸５４との機械的な結合、伝達軸５４と出力軸５５との機械的な結合、および、第１ギヤユニット５０１の入力軸５３と第１駆動軸３０１との機械的な結合を通じて、巻き取り方向の定荷重を第１駆動軸３０１に伝え続ける。ウェイトバー１１２を上昇させた外力が、ウェイトバー１１２から除かれると、巻き取り方向の回転トルクと、巻き出し方向の回転トルクとが再び釣り合い、第１定荷重ユニット６０１での定荷重伝達軸６５の回転が止まり、ウェイトバー１１２の上昇が止まる。なお、この間、中間レール１１１は、その位置を保ち、上段スクリーン１０１と下段スクリーン１０２とが占める面積のなかで、上段スクリーン１０１の占める割合が増える。

［ブレーキ機構］
図１８（ａ）は、巻き取りユニット４０の正面構造を示す正面図であり、図１８（ｂ）は、巻き取りユニット４０の側面構造を示す側面図である。
図１８が示すように、巻き取りユニット４０は、軸ケース４２と軸カバー４３とを備える。軸ケース４２は、上面を開口した箱体形状を有する。軸ケース４２は、前側巻き取り軸４１Ｂと、後側巻き取り軸４１Ａとを、軸線が相互に平行となる状態で、これらを収納可能な大きさを有する。軸ケース４２は、上方に延びる左右で一対のユニット側壁４２ａを備える。各ユニット側壁４２ａは、ユニット側壁４２ａを貫通する係止孔４２ｂを備える。

軸カバー４３は、各巻き取り軸４１の基端部、および、各巻き取り軸４１に挿通された駆動軸３０の一部を覆う形状を有する。軸カバー４３は、各係止孔４２ｂと係合可能な突片として、係止突部４３ｂと差し込み突部４３ｃとを備える。軸ケース４２に対する軸カバー４３の組み付けは、まず、差し込み突部４３ｃが係止孔４２ｂに差し込まれ、その後、係止突部４３ｂが他の係止孔４２ｂに嵌め込まれることによって行われる。

図１９が示すように、軸カバー４３は、各巻き取り軸４１の基端部を覆う板形状を有したカバー本体４４を備える。カバー本体４４は、各巻き取り軸４１の径方向の外側となる位置に、各巻き取り軸４１の外周面に追従し、上方に向けて突となる曲面である被覆面４４Ｓを備える。被覆面４４Ｓは、２つの巻き取り軸４１Ａ，４１Ｂと同じく、前後で一対である。また、軸カバー４３の左右方向および前後方向の中心を通る鉛直線は、回転対称軸Ｃ３であり、軸カバー４３は、回転対称軸Ｃ３を中心として左右でほぼ対称でもある。

軸カバー４３の左右方向の両端壁は、各端壁から軸カバー４３の外側に突き出るブレーキ部４５を備える。各ブレーキ部４５は、軸カバー４３の各端面において前後で一対である。各ブレーキ部４５は、被覆面４４Ｓよりも上方に位置し、巻き取り軸４１の径方向において、被覆面４４Ｓよりも外側に位置する。各ブレーキ部４５の上面は、突曲面である。前後で一対のブレーキ部４５の位置は、回転対称軸Ｃ３を中心として左右でほぼ対称である。各ブレーキ部４５は、巻き取りユニット４０のなかで、スクリーン１０と巻き取り軸４１との間で、昇降コード１３が架け渡される。各ブレーキ部４５は、ブレーキ部４５の上面に追従する昇降コード１３に屈曲部位を形成し、昇降コード１３とブレーキ部４５との摩擦によって、昇降コード１３の移動を抑える機能を有する。

各ブレーキ部４５の先端には、抜け止め部４３ａが位置する。各抜け止め部４３ａは、ブレーキ部４５の先端で、上方、前方、および、後方に広がる板状を有する。前後で一対の抜け止め部４３ａの位置は、これもまた、前後で一対のブレーキ部４５と同じく、回転対称軸Ｃ３を中心として左右でほぼ対称である。各抜け止め部４３ａは、ブレーキ部４５に架け渡された昇降コード１３が、ブレーキ部４５から外れることを抑える機能を有する。また、抜け止め部４３ａは、昇降コード１３と抜け止め部４３ａとの摩擦によって、昇降コード１３の移動を抑える機能も有する。

図２０（ａ）は、巻き取りユニット４０が１本の巻き取り軸４１を備える形態での巻き取りユニット４０の上面構造を示す。図２０（ｂ）は、巻き取り軸４１の中心軸よりも前側から昇降コード１３が巻き取り軸４１に引き回される形態での側面構造を示す。図２０（ｃ）は、巻き取り軸４１の中心軸よりも後側から昇降コード１３が巻き取り軸４１に引き回される形態の側面構造を示す。なお、図２０（ｂ）（ｃ）には、図２０（ａ）では省略されているヘッドボックスカバー２１を示す。ヘッドボックスカバー２１は、ヘッドボックス２０の左右方向の全体にわたり、駆動軸３０、巻き取りユニット４０、ギヤユニット５０、および、定荷重ユニット６０を覆う。

図２０（ａ）が示すように、軸カバー４３のブレーキ部４５は、巻き取り軸４１の基端部上で昇降コード１３を架け渡されている。ブレーキ部４５は、上面視において、巻き取り軸４１の周方向に延び、巻き取り軸４１に架け渡される昇降コード１３を、巻き取り軸４１の周方向に案内する。

図２０（ｂ）が示す例のように、巻き取りユニット４０の下方に位置する昇降コード１３は、軸ケース４２の底壁を貫通する挿通孔４２Ｈを通じて、巻き取りユニット４０の内部に位置する。巻き取り軸４１の中心よりも前側でブレーキ部４５に架け渡された昇降コード１３は、スクリーン１０などの荷重を受けて、ブレーキ部４５から下方に向けて引っ張られ、ブレーキ部４５の上面に追従して折れ曲がる。ブレーキ部４５は、昇降コード１３が巻き取り軸４１の前側から巻かれはじめる態様で、ブレーキ部４５と昇降コード１３との摩擦をこうした屈曲部位で高め、昇降コード１３の移動を抑える。

図２０（ｃ）が示す例のように、巻き取りユニット４０の下方に位置する昇降コード１３は、軸ケース４２の底壁を貫通する挿通孔４２Ｈを通じて、巻き取りユニット４０の内部に位置する。巻き取り軸４１の中心よりも後側からブレーキ部４５に架け渡された昇降コード１３は、スクリーン１０などの荷重を受けて、ブレーキ部４５から後側下方に向けて引っ張られ、ここでも、ブレーキ部４５の上面に追従して折れ曲がる。ブレーキ部４５は、昇降コード１３が巻き取り軸４１の後側から巻かれはじめる態様でも、ブレーキ部４５と昇降コード１３との摩擦をこうした屈曲部位で高め、昇降コード１３の移動を抑える。

なお、ブレーキ部４５の上方にヘッドボックスカバー２１が位置するため、ブレーキ部４５から上方（径方向の外側）に昇降コード１３が浮き上がる場合に昇降コード１３がブレーキ部４５から外れることも抑えられる。

図２１（ａ）は、巻き取りユニット４０が２本の巻き取り軸４１Ａ，４１Ｂを備える形態での巻き取りユニット４０の上面構造を示す。図２１（ｂ）は、前側巻き取り軸４１Ｂの中心軸よりも後側、および、後側巻き取り軸４１Ａの中心軸よりも前側から各昇降コード１３Ａ，１３Ｂが巻き取り軸４１Ａ，４１Ｂに引き回される形態での側面構造を示す。図２１（ｃ）は、前側巻き取り軸４１Ｂの中心軸よりも後側、および、後側巻き取り軸４１Ａの中心軸よりも後側から各昇降コード１３Ａ，１３Ｂが巻き取り軸４１Ａ，４１Ｂに引き回される形態での側面構造を示す。なお、図２１（ｂ）（ｃ）においても、図２１（ａ）では省略されているヘッドボックスカバー２１を示す。

図２１（ｂ）が示す例のように、軸カバー４３で前後一対のブレーキ部４５は、巻き取り軸４１Ａ，４１Ｂの基端部上で別々の昇降コード１３Ａ，１３Ｂを架け渡されている。図２１（ｂ）が示すように、巻き取りユニット４０の下方に位置する各昇降コード１３Ａ，１３Ｂは、軸ケース４２の底壁において、前後方向のほぼ中央を貫通する挿通孔４２Ｈを通じて、巻き取りユニット４０の内部に位置する。各ブレーキ部４５に架け渡された昇降コード１３Ａ，１３Ｂは、スクリーン１０などの荷重を受けて、ブレーキ部４５から下方に向けて引っ張られ、各ブレーキ部４５の上面に追従して折れ曲がる。前側のブレーキ部４５は、昇降コード１３Ｂが巻き取り軸４１Ｂの後側から巻かれはじめる態様で、ブレーキ部４５と昇降コード１３Ｂとの摩擦をこうした屈曲部位で高め、昇降コード１３Ｂの移動を抑える。後側のブレーキ部４５は、昇降コード１３Ａが巻き取り軸４１Ａの前側から巻かれはじめる態様で、ブレーキ部４５と昇降コード１３Ａとの摩擦をこうした屈曲部位で高め、昇降コード１３Ａの移動を抑える。

図２１（ｃ）が示す例のように、巻き取りユニット４０の下方に位置する昇降コード１３Ａ，１３Ｂは、軸ケース４２の底壁において、前後方向のほぼ後端を貫通する挿通孔４２Ｈを通じて、巻き取りユニット４０の内部に位置する。各ブレーキ部４５に架け渡された昇降コード１３Ａ，１３Ｂは、スクリーン１０などの荷重を受けて、ブレーキ部４５から下方に向けて引っ張られ、ここでも、各ブレーキ部４５の上面に追従して折れ曲がる。前側のブレーキ部４５は、昇降コード１３Ｂが巻き取り軸４１Ｂの前側から巻かれはじめる態様で、ブレーキ部４５と昇降コード１３Ｂとの摩擦をこうした屈曲部位で高め、昇降コード１３Ｂの移動を抑える。後側のブレーキ部４５は、昇降コード１３Ａが巻き取り軸４１Ａの後側から巻かれはじめる態様で、ブレーキ部４５と昇降コード１３Ａとの摩擦をこうした屈曲部位で高め、昇降コード１３Ａの移動を抑える。

スクリーン１０やウェイトバー１１の重量が小さい装置仕様、また、スクリーン１０やウェイトバー１１のサイズが小さい装置使用では、スクリーン１０やウェイトバー１１の重量に応じた小さい定荷重が、定荷重ユニット６０の出力には求められる。反対に、スクリーン１０やウェイトバー１１の重量が大きい装置仕様、また、スクリーン１０やウェイトバーのサイズが大きい装置使用では、スクリーン１０やウェイトバー１１の重量に応じた大きい定荷重が、定荷重ユニット６０の出力には求められる。上述したように、定荷重ユニット６０の出力する定荷重が、各装置仕様において一定である場合、定荷重ユニット６０の出力する定荷重による回転トルクと、スクリーン１０などの荷重による回転トルクとの差分が、装置仕様に応じて若干の差異を生じる。

この点、昇降コード１３の移動をブレーキ部４５が抑える構成であれば、こうした差異に起因したスクリーン１０の移動を抑えることも可能となる。また、求められる定荷重を定荷重ユニット６０が出力できる場合には、ブレーキ部４５に昇降コード１３を架け渡さず、求められる定荷重を定荷重ユニット６０が出力できない場合には、ブレーキ部４５に昇降コード１３を架け渡すという仕様変更も可能である。さらに、軸ケース４２は、各巻き取り軸４１に複数ずつブレーキ部４５を備えることも可能である。この際、求められる定荷重の大きさに合わせて、昇降コード１３の架け渡されるブレーキ部４５の数量を変えるという仕様変更も可能である。

以上、上記実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）定荷重ユニット６０を備えた遮蔽装置において、上記各結合形態が示すように、相互に異なる装置仕様での構成部材の共通化を図ることが可能となる。
（２）この際、相互に異なる装置仕様に、ギヤユニット５０が１体である形態、ギヤユニット５０が２体である形態、定荷重ユニット６０が１体である形態、および、定荷重ユニット６０が２体である形態を含めることが可能となる。

（３）また、相互に異なる装置仕様に、駆動軸３０が１本である形態、および、駆動軸３０が２本である形態を含めることも可能であり、スクリーン１０が１体である形態、および、スクリーン１０が２体である形態を含めることも可能である。

（４）ギヤケース第１壁５１Ｔの各ユニット連結部５１Ｊは、回転対称軸Ｃ１を中心として左右でほぼ対称である。また、ギヤケース第２壁５１Ｕの各ユニット連結部５１Ｊも、回転対称軸Ｃ１を中心として左右でほぼ対称である。そのため、基準姿勢でのギヤユニット５０、および、左右の反転姿勢でのギヤユニット５０において、いずれかの連結部５１Ｊを用い、ギヤユニット５０の連結対象とギヤユニット５０とを連結することが可能でもある。

なお、ギヤケース第１壁５１Ｔの２つのユニット連結部５１Ｊは、姿勢基準線Ｃを中心として上下で対称であり、ギヤケース第２壁５１Ｕの２つのユニット連結部５１Ｊも、姿勢基準線Ｃを中心として上下で対称である。そのため、基準姿勢でのギヤユニット５０、および、上下反転姿勢でのギヤユニット５０においても、いずれかの連結部５１Ｊを用い、ギヤユニット５０の連結対象とギヤユニット５０とを連結することが可能でもある。

（５）定荷重伝達軸６５に装着された結合部材７０は、定荷重伝達軸６５と駆動軸３０とを一体回転させる一方で、定荷重伝達軸６５から離脱した状態では、定荷重伝達軸６５と駆動軸３０とを相対的に回転可能とする。それゆえに、相互に異なる装置仕様での構成部材の共通化を図ることが可能となる装置仕様に、定荷重伝達軸６５に対して駆動軸３０が空転する装置仕様と、定荷重伝達軸６５に対して駆動軸３０が一体回転する装置仕様とを含めることが可能ともなる。

（６）入力軸５３と出力軸５５とがギヤユニット５０のなかで平行軸歯車を構成するため、入力軸５３と出力軸５５とが相互に交差する構成と比べて、上下の反転姿勢と左右の反転姿勢との双方でこれらの位置を反転させるための構成の設計が容易でもある。

（７）しかも、駆動軸３０の回転を定荷重ユニット６０に伝えるための出力軸５５が、他の駆動軸３０を遊挿可能な構成でもあるため、２つの駆動軸３０上に、入力軸５３と出力軸５５とを、別々に配置することが可能ともなる。ひいては、入力軸５３と機械的に結合する駆動軸３０と、出力軸５５に遊挿される他の駆動軸３０とを、１つのヘッドボックス２０に搭載することが可能ともなる。そして、入力軸５３や出力軸５５に駆動軸３０が通らない構成と比べて、２つの駆動軸３０が搭載されたヘッドボックス２０の大きさが増大することを抑えることが可能ともなる。

（８）ばね支持軸６３と定荷重伝達軸６５とが定荷重ユニット６０のなかで平行軸を構成するため、ばね支持軸６３と定荷重伝達軸６５とが相互に交差する構成と比べて、上下の反転姿勢と左右の反転姿勢との双方でこれらの位置を反転させるための構成の設計が容易でもある。

（９）しかも、ばね支持軸６３と定荷重伝達軸６５との双方が、駆動軸３０を遊挿可能な構成でもある。そのため、２つの駆動軸３０上に、ばね支持軸６３と定荷重伝達軸６５とを、別々に配置することが可能ともなる。ひいては、ばね支持軸６３に通される駆動軸３０と、定荷重伝達軸６５に通される他の駆動軸３０とを、１つのヘッドボックス２０に搭載することが可能ともなる。そして、ばね支持軸６３や定荷重伝達軸６５に駆動軸３０が通らない構成と比べて、２つの駆動軸３０が搭載されたヘッドボックス２０の大きさが増大することを抑えることが可能ともなる。

（１０）ばねケース第１壁６１Ｔの各ユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置は、回転対称軸Ｃ１を中心として左右でほぼ対称である。また、ばねケース第２壁６１Ｕの各ユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置も、回転対称軸Ｃ１を中心として左右でほぼ対称である。そのため、基準姿勢での定荷重ユニット６０、および、左右の反転姿勢での定荷重ユニット６０において、いずれかの連結部６１Ｊ，６１Ｋを用い、定荷重ユニット６０の連結対象と定荷重ユニット６０とを連結することが可能でもある。

なお、ばねケース第１壁６１Ｔの２つのユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置は、姿勢基準線Ｃを中心として上下でほぼ対称であり、ばねケース第２壁６１Ｕの２つのユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置も、姿勢基準線Ｃを中心として上下でほぼ対称である。そのため、基準姿勢での定荷重ユニット６０、および、上下反転姿勢での定荷重ユニット６０においても、いずれかの連結部６１Ｊ，６１Ｋを用い、定荷重ユニット６０の連結対象と定荷重ユニット６０とを連結することが可能でもある。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
［変速手段］
・ギヤユニット５０における動力の伝達ギヤは、円筒ギヤに限らず、例えば、伝達方向を変える傘歯車を含む構成とすることも可能である。
・ギヤユニット５０は、入力軸５３の回転を減速して出力軸５５から出力する形態に限らず、例えば、入力軸５３の回転を増速して出力軸５５から出力する形態とすることも可能である。ギヤユニット５０に求められる変速は、遮蔽部材の昇降に要する巻き取り軸４１の回転と、定荷重の出力に要する定荷重伝達軸６５の回転との整合であるため、これらの回転速度の差異に基づくギヤ比をギヤユニット５０が有した構成であればよい。

・変速手段は、駆動軸の回転を変速する機能を備える構成であればよく、例えば、ギヤユニットに代えて、各種のダンパーに変更することも可能である。

［駆動伝達部材］
・駆動伝達部材は、昇降コードに限らず、テープやベルトなどの帯状体に具体化することが可能である。また、駆動伝達部材は、糸や紐などの線状体に具体化することも可能である。要は、駆動伝達部材は、遮蔽部材を昇降するための駆動力を伝える機能を備え、かつ、巻き取り部材による巻き取りと巻き出しとが可能な構成であればよい。

［巻き取り部材］
・巻き取り部材は、姿勢基準線Ｃに延びる巻き取り軸に限らず、例えば、駆動軸に連結された１体のプーリーを含む構成に具体化することも可能である。要は、巻き取り部材は、駆動伝達部材の巻き取りと巻き出しとを駆動軸の回転に連動させる構造体であればよい。

［連結手段］
・連結手段は、被連結片５５ａと嵌合する連結片６５ａに限らず、例えば、定荷重伝達軸６５と出力軸５５とを締結する締結部材に具体化することも可能である。要は、連結手段は、変速手段と定荷重ユニットとを解除可能に連結し、その連結を通じて、定荷重を駆動軸に伝達する構成であればよい。

［定荷重ユニット］
・第１結合形態から第４結合形態の各々において、伝達側遊挿孔６５Ｈは、入力側嵌合孔５３Ｈと同じく、それに挿通された駆動軸３０と相対的な回転が不能となる状態で、駆動軸３０と機械的に結合する多角孔とすることも可能である。この構成においても、定荷重ユニットは、単体使用と連結使用とを、上下反転、あるいは、左右反転によって切り換えることが可能である。
・遮蔽装置は、プリーツスクリーンに限らず、横型ブラインドやロールスクリーンなど、要は、遮蔽部材を昇降する装置であればよい。

［ギヤユニットと定荷重ユニット］
・ギヤユニット５０、および、定荷重ユニット６０は、以下のように変更することも可能である。
図２２が示すように、ギヤユニット５０は、ギヤケース５１とギヤカバー５２とを備える。ギヤケース５１とギヤカバー５２とは、相互にほぼ同一の矩形椀状であって、対向した状態で相互に嵌合に構成されている。ギヤケース５１、および、ギヤカバー５２は、各別の外側面に４つの嵌合孔Ｈを備える。各嵌合孔Ｈは、ギヤケース５１の外側面における四隅、および、ギヤカバー５２の外側面における四隅に位置している。ギヤケース５１に収納された出力軸５５は、上述した駆動軸３０を遊挿可能とする六角形孔である出力側遊挿孔５５Ｈを備える。

ギヤユニット５０は、ヘッドボックス２０のなかで、右側のユニット連結部５１Ｊの位置と、左側のユニット連結部５１Ｊの位置とを、ギヤユニット５０の姿勢の左右反転によって反転できる。また、ギヤユニット５０は、ヘッドボックス２０のなかで、入力側嵌合孔５３Ｈの位置と、出力側遊挿孔５５Ｈの位置とを、ギヤユニット５０の姿勢の左右反転によって反転できる。また、ギヤユニット５０は、ヘッドボックス２０のなかで、ギヤケース５１の嵌合孔Ｈと、ギヤカバー５２の嵌合孔Ｈとを、ギヤユニット５０の姿勢の左右反転によって反転できる。

図２３が示すように、ギヤケース５１は、ギヤカバー５２に向けて突き出る３つの嵌合片５１Ｆを備える。各嵌合片５１Ｆは、嵌合片５１Ｆを貫通する孔を備える。ギヤカバー５２は、各嵌合片５１Ｆと対向する位置に嵌合爪５２Ｆを備える。ギヤケース５１とギヤカバー５２とは、嵌合爪５２Ｆが嵌合片５１Ｆの貫通孔に嵌ることによって嵌合する。

図２４が示すように、定荷重ユニット６０は、ばねケース６１とばねカバー６２とを備える。ばねケース６１とばねカバー６２とは、相互にほぼ同一の矩形椀形状であって、対向した状態で相互に嵌合するように構成されている。ばねケース６１、および、ばねカバー６２は、各別の外側面に、２つの嵌合孔Ｈと２つの嵌合突起Ａとを備える。各嵌合孔Ｈは、ばねケース６１の外側面において対角関係となる二隅、および、ばねカバー６２の外側面において対角関係となる二隅に位置している。各嵌合突起Ａは、ばねケース６１の外側面において対角関係となる二隅、および、ばねカバー６２の外側面において対角関係となる二隅に位置している。

ばねケース６１に収納された定荷重伝達軸６５は、ばねカバー６２から突き出る六角柱状の嵌挿軸６５Ｂを備える。嵌挿軸６５Ｂは、ギヤユニット５０の出力側遊挿孔５５Ｈに嵌合して、出力軸５５と定荷重伝達軸６５との機械的な結合を可能とする。定荷重伝達軸６５は、嵌挿軸６５Ｂを貫通して上述した駆動軸３０を遊挿可能とする円形孔である伝達側遊挿孔６５Ｈを備える。

なお、第２結合形態のように、定荷重ユニット６０の単体使用では、定荷重伝達軸６５と駆動軸３０とは、結合部材７０を介して機械的に結合する。結合部材７０は、定荷重伝達軸６５に嵌合可能な六角柱状の軸部を備え、定荷重伝達軸６５と軸部とが嵌合することによって、結合部材７０と定荷重伝達軸６５とが一体に回転する。結合部材７０は、駆動軸３０と一体に回転可能な六角形孔である結合孔７０Ｈを備え、駆動軸３０が結合孔７０Ｈに挿通されることによって、結合部材７０と駆動軸３０とが一体に回転し、定荷重伝達軸６５と駆動軸３０とが一体に回転する。

定荷重ユニット６０は、ヘッドボックス２０のなかで、右側のユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置と、左側のユニット連結部６１Ｊ，６１Ｋの位置とを、定荷重ユニット６０の姿勢の左右反転によって反転できる。また、定荷重ユニット６０は、ヘッドボックス２０のなかで、ばね側遊挿孔６３Ｈの位置と、伝達側遊挿孔６５Ｈの位置とを、定荷重ユニット６０の姿勢の左右反転によって反転できる。また、定荷重ユニット６０は、ヘッドボックス２０のなかで、ばねケース６１の嵌合孔Ｈと、ばねカバー６２の嵌合孔Ｈとを、定荷重ユニット６０の姿勢の左右反転によって反転できる。また、定荷重ユニット６０は、ヘッドボックス２０のなかで、ばねケース６１の嵌合突起Ａと、ばねカバー６２の嵌合突起Ａとを、定荷重ユニット６０の姿勢の左右反転によって反転できる。

図２５が示すように、ばねケース６１は、ばねカバー６２に向けて突き出る上下で一対の嵌合片６１Ｆを備える。ばねカバー６２は、各嵌合片６１Ｆと対向する位置に嵌合爪を備える。ばねケース６１とばねカバー６２とは、嵌合片６１Ｆと嵌合爪との嵌合を通じて嵌合する。

図２６が示すように、上述した第１結合形態では、ギヤユニット５０と定荷重ユニット６０とは、ユニット連結部５１Ｊとユニット連結部６１Ｊとの嵌合によって相互に連結されている。また、ギヤユニット５０の出力軸５５は、嵌挿軸６５Ｂが出力側遊挿孔５５Ｈに嵌合して、定荷重ユニット６０の定荷重伝達軸６５と機械的に結合している。

しかし定荷重ユニット６０はヘッドボックス２０内で上下反転した配置での使用を可能としており、使用するヘッドボックス２０の種類（例えば、図２７参照）によってはヘッドボックス２０と嵌合した際に定荷重ユニット６０の下面６０Ｂとヘッドボックス２０の内側下面２０Ｂとの間に若干の隙間Ｓが生じる事がある。この為、ギヤユニット５０のユニット連結部５１Ｊと定荷重ユニット６０のユニット連結部６１Ｊとの嵌合によって連結されている状態であっても、駆動軸３０の回転による出力軸５５の軸周りや、定荷重伝達軸６５の軸周りにおいて、定荷重ユニット６０がギヤユニット５０に対して回転方向へ位置ずれするおそれがある。

この際、ばねカバー６２の外側面に位置する２つの嵌合突起Ａは、ギヤカバー５２の外側面に位置する嵌合孔Ｈに嵌る、結果として、ギヤカバー５２の外側面が、ばねカバー６２の外側面に突き合わされた状態で、各外側面の対角位置が相対的に固定される。そのため、ギヤユニット５０のユニット連結部５１Ｊと定荷重ユニット６０のユニット連結部６１Ｊとの嵌合と合わせて出力軸５５の軸周りや、定荷重伝達軸６５の軸周りにおいて、定荷重ユニット６０がギヤユニット５０に対して相対的に位置ズレすること（ガタツキを生じること）がより抑えられる。なお、嵌合突起Ａと嵌合孔Ｈとの嵌合による位置決めは、上述した第３結合形態、第４結合形態、および、第５結合形態においても、すなわち、ギヤケース５１とばねケース６１との結合や、２つの定荷重ユニット６０の結合においても、同様に位置ずれを抑えられる。

上記変形例によれば、上記（１）〜（１０）に加えて、以下に記載する効果が得られる。
（１１）ギヤユニット５０の外側面、および、定荷重ユニット６０の外側面は、駆動軸３０とほぼ直交する面である。そして、ギヤユニット５０の外側面において対角関係となる二隅に嵌合孔Ｈを備え、定荷重ユニット６０の外側面において対角関係となる二隅に嵌合突起Ａを備え、各嵌合突起Ａが別々の嵌合孔Ｈと嵌合する。そのため、出力軸５５の軸周りや、定荷重伝達軸６５の軸周りにおいて、ギヤユニット５０と定荷重ユニット６０とが相対的に位置ズレすることが抑えられる。

（１２）定荷重ユニット６０の嵌挿軸６５Ｂが、ギヤユニット５０の出力側遊挿孔５５Ｈに嵌合して、定荷重ユニット６０の定荷重伝達軸６５と機械的に結合している。結果として、嵌挿軸６５Ｂの外周面の全体と、出力側遊挿孔５５Ｈの内周面の全体との嵌合が可能であるため、定荷重ユニット６０とギヤユニット５０との結合の強度を高めることが可能となる。

・ギヤユニット５０の外側面は、対角関係となる二隅の嵌合孔Ｈを嵌合突起Ａに変更することも可能である。そして、ギヤユニット５０の嵌合突起Ａが定荷重ユニット６０の嵌合孔Ｈと嵌合することも可能である。この際、定荷重ユニット６０の外側面は、対角関係となる二隅の嵌合突起Ａを嵌合孔Ｈに変更することも可能である。すなわち、ギヤユニット５０の外側面と、定荷重ユニット６０の外側面とは、いずれか一方が嵌合突起Ａを備え、その嵌合突起Ａと嵌合する嵌合孔Ｈを他方が備えることも可能である。

［ケースカバー］
・図２８が示すように、カバー本体４４は、前後で一対の抜け止め部４３ａと対向する位置に、本体抜け止め部４５ａを備える。本体抜け止め部４５ａは、カバー本体４４から、上方、前方、および、後方に広がる板状を有する。本体抜け止め部４５ａは、前後で一対となる抜け止め部４３ａと対向する位置に加えて、前後で一対となる抜け止め部４３ａの間と対向する位置にも連続している。そして、本体抜け止め部４５ａと、前後で一対の抜け止め部４３ａとの間に、前後で一対のブレーキ部４５が配置されている。

上記変形例によれば、上記（１）〜（１２）に加えて、以下に記載する効果が得られる。
（１３）本体抜け止め部４５ａは、ブレーキ部４５に架け渡された昇降コード１３が、ブレーキ部４５からカバー本体４４に向けて外れることを抑制可能である。

（１４）本体抜け止め部４５ａは、抜け止め部４３ａと同じく、巻き取り軸４１Ａ，４１Ｂの軸方向で昇降コード１３と接触する。そして、本体抜け止め部４５ａは、抜け止め部４３ａと同じく、ブレーキ機構として機能して、昇降コード１３と本体抜け止め部４５ａとの摩擦によって、昇降コード１３の移動を抑制可能である。

（１５）前後で一対となる抜け止め部４３ａの間と対向する位置にも本体抜け止め部４５ａが位置するため、ブレーキ部４５からカバー本体４４に向けて昇降コード１３が外れることが、さらに抑制可能である。

上記実施形態、および、各変形例から導き出される技術的思想を以下に付記する。
［付記１］
遮蔽部材を昇降させるための駆動軸と、
入力軸の回転数を変えて出力軸から出力するギヤユニットと、
前記駆動軸に加えるための定荷重を出力する定荷重ユニットと、
を備える遮蔽装置であって、
前記入力軸は、前記駆動軸と結合可能な結合部を備え、
前記出力軸は、前記駆動軸を遊挿可能な遊挿部を備え、
前記ギヤユニットは、
前記結合部と前記遊挿部との位置を前記ギヤユニットの姿勢の左右反転によって反転し、かつ、前記反転によって作動配置と非作動配置とを切り替え可能であり、
前記作動配置では、前記駆動軸と前記結合部との結合、および、前記出力軸と定荷重ユニットとの結合によって、前記出力軸に定荷重を加え、
前記非作動配置では、前記作動配置に対する前記反転によって、前記駆動軸を前記遊挿部に遊挿して、前記駆動軸を前記出力軸に対して相対回転可能とする遮蔽装置。

［付記２］
遮蔽部材を昇降させるための駆動軸と、
前記駆動軸に加えるための定荷重を出力する定荷重ユニットと、
を備える遮蔽装置であって、
前記定荷重ユニットは、
前記駆動軸と平行、かつ、前記駆動軸と結合可能な定荷重伝達軸を備え、
前記定荷重伝達軸が前記駆動軸と同一軸線上に配置され、前記定荷重伝達軸と前記駆動軸との結合を通して前記定荷重を前記駆動軸に伝達する単体使用と、
前記駆動軸の回転を変速する変速手段の出力軸が、前記駆動軸と平行な平行軸線上に位置し、前記定荷重伝達軸が前記出力軸と同一軸線上に配置され、前記定荷重伝達軸と前記出力軸との結合を通じて前記定荷重を前記駆動軸に伝達する連結使用とを、
前記定荷重ユニットの上下反転または左右反転で切り換える遮蔽装置。

［付記３］
遮蔽部材を昇降させるための駆動軸と、
前記駆動軸に加えるための定荷重を出力する定荷重ユニットと、
を備える遮蔽装置であって、
前記定荷重ユニットは、
前記駆動軸に対し単体で使用される単体使用と、
前記単体使用に対して上下反転した配置で、前記駆動軸の回転を変速する変速手段と連結し前記定荷重を前記駆動軸に伝達する連結使用と、を切り換え可能とし、
前記変速手段と嵌合する複数の嵌合部を前記駆動軸の回転方向に備える
遮蔽装置。

［付記４］
手引き操作によって遮蔽部材を昇降可能に構成された遮蔽装置であって、
前記遮蔽部材を昇降するための駆動力を伝達する駆動伝達部材と、
前記駆動伝達部材の巻き取り、および、巻き出しを行う巻き取り部材と、
前記駆動伝達部材との接触を通じて、前記駆動伝達部材に対して移動の抵抗を付与するブレーキ機構とを備え、
前記ブレーキ機構は、前記巻き取り部材の軸方向で前記駆動伝達部材と接触する
遮蔽装置。

Ｃ…姿勢基準線、Ｆ…外力、１０…スクリーン、１１，１１２…ウェイトバー、１２，１２１，１２２…ハンドル、１３…昇降コード、２０…ヘッドボックス、３０，３０１，３０２…駆動軸、４０，４０１，４０２…巻き取りユニット、４１，４１Ａ，４１Ｂ…巻き取り軸、４２…軸ケース、４２ａ…ユニット側壁、４２ｂ…係止孔、４２Ｈ…挿通孔、４３…軸カバー、４３ａ…抜け止め部、４３ｂ…係止突部、４３ｃ…差し込み突部、４４…カバー本体、４４Ｓ…被覆面、４５…ブレーキ部、５０，５０１，５０２…ギヤユニット、５１…ギヤケース、５１ａ…開口、５１ｂ，５２ｂ，６１ａ，６２ａ…軸支孔、５１Ｊ，６１Ｊ，６１Ｋ…連結部、５１Ｔ…ギヤケース第１壁、５１Ｕ…ギヤケース第２壁、５２…ギヤカバー、５３…入力軸、５３Ｈ…入力側嵌合孔、５４…伝達軸、５４Ｈ…伝達孔、５５…出力軸、５５ａ…被連結片、６５ａ…連結片、５５Ｈ…出力側遊挿孔、６０，６０１，６０２…定荷重ユニット、６１…ばねケース、６１Ｔ…ばねケース第１壁、６１Ｕ…ばねケース第２壁、６２…ばねカバー、６３…ばね支持軸、６３Ｈ…ばね側遊挿孔、６４…定荷重ばね、６５…定荷重伝達軸、６５Ｈ…伝達側遊挿孔、６６…締結部材、７０…結合部材、７０ａ…結合片、７０Ｈ…結合孔、１０１…上段スクリーン、１０２…下段スクリーン、１１１…中間レール。

Claims (7)

1. 遮蔽部材を昇降させるための駆動軸と、
   前記駆動軸に加えるための定荷重を出力する定荷重ユニットと、
   を備える遮蔽装置であって、
   前記定荷重ユニットは、
   前記駆動軸に対し単体で使用される単体使用と、
   前記単体使用に対して上下反転した配置で、前記駆動軸の回転を変速する変速手段と連結し前記定荷重を前記駆動軸に伝達する連結使用と、
   を切り換え可能とする
   遮蔽装置。
2. 前記定荷重ユニットと連結し定荷重を前記駆動軸に伝達する他の定荷重ユニットをさらに備える
   請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記変速手段と連結し定荷重を前記駆動軸に伝達する他の定荷重ユニットをさらに備える
   請求項１に記載の遮蔽装置。
4. 遮蔽部材を昇降させるための駆動軸と、
   前記駆動軸に加えるための定荷重を出力する定荷重ユニットと、
   を備える遮蔽装置であって、
   前記定荷重ユニットは、前記定荷重を出力する定荷重伝達部を備え、
   前記定荷重伝達部は、結合部材の装着と脱離とを可能に構成され、
   前記結合部材の装着によって前記駆動軸と前記定荷重伝達部とを一体回転し、前記結合部材の脱離によって前記駆動軸と前記定荷重伝達部とを相対回転する
   遮蔽装置。
5. 手引き操作によって遮蔽部材を昇降可能に構成された遮蔽装置であって、
   前記遮蔽部材を昇降するための駆動力を伝達する駆動伝達部材と、
   前記駆動伝達部材の巻き取り、および、巻き出しを行う巻き取り部材と、
   前記駆動伝達部材との接触を通じて、前記駆動伝達部材に対して移動の抵抗を付与するブレーキ機構とを備え、
   前記ブレーキ機構は、前記巻き取り部材の径方向での外側で前記駆動伝達部材と接触する
   遮蔽装置。
6. 前記駆動伝達部材は、コード、または、テープであり、
   前記駆動伝達部材の移動時に前記駆動伝達部材が前記巻き取り部材の径方向の外側に浮くことを抑えるカバーをさらに備える
   請求項５に記載の遮蔽装置。
7. 前記ブレーキ機構は、前記巻き取り部材の上方に位置することによって、前記巻き取り部材に対する前側か後側から前記駆動伝達部材が前記巻き取り部材に巻かれはじめる態様で、前記駆動伝達部材と接触する
   請求項５または６に記載の遮蔽装置。

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