JP2019038313A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】オーナメントが破損することを抑制できるドアトリムの提供。【解決手段】ドアトリムベース２０とオーナメント３０とが余長を有するストラップ４０で連結されている。そのため、車両の側面衝突時等に嵌合爪３３が嵌合孔２１から外れても、オーナメント３０はストラップ４０の余長分しかドアトリムベース２０に対して移動することができない。そのため、オーナメント３０が落下してオーナメント３０の高脆性部３２が破損することを抑制できる。【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用のドアトリムに関し、特にオーナメントが取付けられるドアトリムに関する。

特開２０１５−０８９７４９号公報は、ドアトリムベースに嵌合穴を設け、オーナメントに嵌合爪を設け、嵌合爪を嵌合穴に嵌合することでオーナメントをドアトリムベースに取付ける技術を開示している。

しかし、上記公報開示の技術には、つぎの問題点がある。
ガラスなどの高脆性材料からなる高脆性部で表面が加飾されたオーナメントの場合、嵌合爪が嵌合穴から外れてオーナメントが落下し、オーナメントの高脆性部が破損するおそれがある。

特開２０１５−０８９７４９号公報

本発明の目的は、オーナメントが破損することを抑制できるドアトリムを提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 嵌合孔を有するドアトリムベースと、
嵌合爪を有し該嵌合爪を前記嵌合孔に嵌合させることで前記ドアトリムベースに取付けられるオーナメントと、
を有し、
前記オーナメントは、前記嵌合爪が設けられるオーナメントベースと、該オーナメントベースに固定されており前記オーナメントベースより少なくとも一部が高脆性の高脆性部と、を有しており、
前記ドアトリムベースと前記オーナメントとは、前記嵌合爪が前記嵌合孔に嵌合しているときに余長を有するストラップで連結されている、ドアトリム。
（２） 前記ドアトリムベースに、第１の面ファスナー部が設けられており、前記オーナメントに前記第１の面ファスナー部と接着される第２の面ファスナー部が設けられている、（１）記載のドアトリム。
（３） 前記高脆性部の前記少なくとも一部は、ガラスおよび／または石で構成されている、（１）または（２）記載のドアトリム。
（４） 前記ストラップは、前記オーナメントの前記オーナメントベースに取付けられている、（１）〜（３）のいずれか１つに記載のドアトリム。

上記（１）のドアトリムによれば、ドアトリムベースとオーナメントとが余長を有するストラップで連結されているため、嵌合爪が嵌合孔から外れても、オーナメントはストラップの余長分しかドアトリムベースに対して移動することができない。そのため、オーナメントが落下してオーナメントの高脆性部が破損することを抑制できる。

上記（２）のドアトリムによれば、ドアトリムベースに第１の面ファスナー部が設けられており、オーナメントに第１の面ファスナー部と接着される第２の面ファスナー部が設けられているため、通常のドア閉時（ドア強閉時を含む）などに、第１、第２の面ファスナー部でオーナメントに発生する振動を吸収でき、オーナメントがドアトリムベースから外れてしまうことを抑制できる。

上記（３）のドアトリムによれば、高脆性部がガラスおよび／または石で構成されているため、高級感のあるドアトリム意匠を得ることができる。

上記（４）のドアトリムによれば、ストラップがオーナメントのオーナメントベースに取付けられているため、ストラップがオーナメントの高脆性部に取付けられる場合と異なり、ストラップのテンションが高脆性部にかかることを抑制でき、高脆性部の破損を抑制できる。

本発明実施例のドアトリムの概略正面図である。 本発明実施例のドアトリムにおける、オーナメントとストラップの拡大透視正面図である。 本発明実施例のドアトリムにおける、嵌合爪とその近傍を示す部分拡大断面図である。 本発明実施例のドアトリムにおける、嵌合爪と嵌合孔との嵌合状態が維持されているときのストラップとその近傍を示す部分拡大断面図である。 本発明実施例のドアトリムにおける、嵌合爪が嵌合孔から外れてオーナメントがドアトリムベースから離脱したときの、ストラップとその近傍を示す部分拡大断面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例のドアトリム１０を説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。なお、以下、特に説明する場合を除き、上下、前後の各方向は、それぞれ、車両の上下、前後の各方向を表すものとする。

ドアトリム１０は、図１に示すように、車両の右側または左側に装着されるドアに装着される。ドアは、車両前席乗員用のドアであってもよく、車両後席乗員用のドアであってもよい。ドアトリム１０は、車室側と反対側の面（車幅方向外側面）が金属製のドアパネル（図示略）に対向しており、該ドアパネルに取付けられている。

ドアトリム１０は、図３に示すように、嵌合孔（嵌合受け部といってもよい）２１を有するドアトリムベース２０と、嵌合爪３３を有し嵌合爪３３を嵌合孔２１に嵌合させることでドアトリムベース２０に取付けられるオーナメント３０と、を有する。また、ドアトリム１０は、図４に示すように、ストラップ４０を有する。

ドアトリムベース２０は、樹脂製である。ドアトリムベース２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。ドアトリムベース２０が図示略のドアパネルに取付けられることで、ドアトリム１０はドアパネルに取付けられる。図１に示すように、ドアトリムベース２０には、車室乗員が肘を載せて休めるアームレスト２２が前後方向に延びて設けられている。また、アームレスト２２の前方には、パワーウインドウスイッチ等の図示略のスイッチ類が配設されるスイッチ配設部２３が設けられている。スイッチ配設部２３の上方には、ドアを開閉操作するためのインサイドハンドル２４が取付けられている。スイッチ配設部２３の下方には、小物類を収容可能なドアポケット２５が設けられており、ドアポケット２５の前方にはスピーカグリル２６が取付けられている。

図３に示すように、嵌合孔２１は、ドアトリムベース２０に設けられる孔（開口）からなる。嵌合孔２１は、ドアトリムベース２０に、互いに間隔をおいて複数設けられている。なお、本発明実施例および図示例では、嵌合孔２１は５個設けられている。

オーナメント３０は、ドアトリム１０の意匠を向上させるために設けられている。オーナメント３０は、ドアトリムベース２０と別体に形成されており、ドアトリムベース２０に車室側から取付けられている。図２に示すように、オーナメント３０の正面視形状（車室側から見たときの形状）は、特に限定されるものではないが、上下方向に延びており、下方に行くにつれて前方側に湾曲しながらその前後方向長さを小にする形状である。オーナメント３０がインサイドハンドル２４等と干渉する場合には、インサイドハンドル２４等との干渉を避けるために、オーナメント３０に凹部３０ａが設けられていてもよい。

オーナメント３０は、図３に示すように、オーナメントベース３１と、オーナメントベース３１に固定されておりオーナメントベース３１より少なくとも一部が高脆性とされた高脆性部３２と、を有する。

オーナメントベース３１は、樹脂製である。オーナメントベース３１は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。オーナメントベース３１には、オーナメント３０をドアトリムベース２０に取り付けるための嵌合爪３３が、ドアトリムベース２０側に突出して設けられている。嵌合爪３３は、オーナメントベース３１に一体に形成されていてもよく、オーナメントベース３１と別体に形成されてオーナメントベース３１に固定して取付けられていてもよい。嵌合爪３３は、ドアトリムベース２０の嵌合孔２１と同数設けられており、嵌合孔２１に嵌合可能な位置に設けられている。１つの嵌合孔２１に１つの嵌合爪３３が嵌合する。

嵌合爪３３は、弾性変形可能な膨出部３３ａと、座部３３ｂと、を有している。嵌合爪３３を嵌合孔２１に嵌合させるときは、膨出部３３ａが嵌合孔２１の縁によって押されて弾性変形されながら、嵌合爪３３を嵌合孔２１に挿入させる。膨出部３３ａが嵌合孔２１を通り抜けると、膨出部３３ａが弾性変形前の状態に復元し、嵌合孔２１の周縁部２１ａが膨出部３３ａと座部３３ｂとで挟まれ、嵌合爪３３の嵌合孔２１への嵌合が完了する。

膨出部３３ａの嵌合孔２１への挿入方向の先端面は、膨出部３３の先端に近づく方向かつ嵌合爪３３の中心軸線３３ａ１に近づく方向に傾斜する傾斜面３３ａ２となっている。これにより、嵌合爪３３を嵌合孔２１に膨出部３３ａを変形させながら挿入することが可能とされている。膨出部３３ａの座部３３ｂとの対向面は、嵌合爪３３の中心軸線３３ａ１から離れる方向かつ座部３３ｂから離れる方向に傾斜する傾斜面３３ａ３となっている。これにより、嵌合孔２１に嵌合している嵌合爪３３を、嵌合孔２１から抜く（外す）ことが可能とされている。

高脆性部３２は、オーナメント３０の意匠性を向上させるために設けられる。高脆性部３２は、少なくとも一部がオーナメントベース３１の樹脂材料よりも高脆性な高脆性材料で構成されている。高脆性材料は、たとえば、ガラスおよび／または石（たとえば大理石）である。高脆性部３２は、意匠面である車室側面にフィルム３４が貼り付けられるとともに、弾性変形可能な樹脂製の枠部材３５が縁部の全周にわたって連続して嵌められた状態で、オーナメントベース３１にインサート成形、接着剤や両面テープを用いた接着等により、固定して取付けられている。

高脆性部３２は、オーナメントベース３１の車室側面、すなわちオーナメントベース３１の嵌合爪３３が設けられる側と反対側の表面に、設けられている。高脆性部３２は、薄板形状であり、オーナメント３０の車室側面に層状に設けられている。高脆性部３２は、オーナメントベース３１の車室側面の全体を覆っていてもよく、オーナメントベース３１の車室側面の一部のみを覆っていてもよい。高脆性部３２は、車室側から見たときに（正面視で）、単一の高脆性部３２のみが設けられており１箇所のみに配置されていてもよく、複数の高脆性部３２が設けられており複数個所に分かれて配置されていてもよい。高脆性部３２は、オーナメント３０を車室側から見たときに（正面視で）、全ての嵌合爪３３を車室側から覆うようにして配設されている。

ドアトリムベース２０とオーナメント３０とは、図４に示すように、嵌合爪３３が嵌合孔２１に嵌合しておりオーナメント３０がドアトリムベース２０から離脱していないときに余長を有するストラップ４０で連結されている。

ストラップ４０は、１つのみ設けられていてもよいが、複数設けられていることが望ましい。１つのストラップ４０が破損しても、残りの別のストラップ４０にてオーナメント３０のドアトリムベース２０に対する移動を抑制できるからである。なお、図２ではストラップ４０が２つ設けられる場合を示している。ストラップ４０が複数設けられる場合、ストラップ４０は、オーナメント３０の重心の片側のみに偏って配置されるのではなく、オーナメント３０の重心の両側に配置されていることが望ましい。これは、オーナメント３０がドアトリムベース２０から離脱したときに、オーナメント３０の挙動をストラップ４０で安定させるためである。たとえば、オーナメント３０の重心Ｇが図２で示される位置にある場合、２つのストラップ４０の一方は重心Ｇより上側に配置されており２つのストラップ４０の他方は重心Ｇより下方に配置される。各ストラップ４０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。

ストラップ４０は、テザーといってもよい。ストラップ４０は、可撓性を有する材料からなり、たとえば布、樹脂材、金属製の鎖等からなる。ストラップ４０が樹脂材からなる場合、樹脂材は、たとえばポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。ストラップ４０が布または樹脂材からなる場合、ストラップ４０は、オーナメント３０がドアトリムベース２０から離脱したときにストラップ４０にかかるテンションに耐え得る幅を有する。

ストラップ４０は、図４に示すように、一端部である第１の端部４１でドアトリムベース２０に取付けられ、他端部である第２の端部４２でオーナメント３０に取付けられる。ストラップ４０は、ドアトリムベース２０とオーナメント３０との嵌合点（嵌合孔２１と嵌合爪３３が設けられる部位）とは異なる位置で、ドアトリムベース２０とオーナメント３０に取付けられている。ストラップ４０の第２の端部４２は、オーナメント３０の高脆性部３２ではなく、オーナメント３０のオーナメントベース３１に取付けられている。

ストラップ４０の第１の端部４１は、ドアトリムベース２０に車室側と反対側に突出して設けられるボス２７ａに螺合されるスクリュ２７ｂに引っ掛けられることで、ドアトリムベース２０に取付けられる。また、ストラップ４０の第２の端部４２は、オーナメント３０のオーナメントベース３１に車室側と反対側に突出して設けられるボス部３６ａに螺合されるスクリュ３６ｂに引っ掛けられることで、オーナメント３０に取付けられる。ただし、ストラップ４０は、図６に示すように、ドアトリムベース２０やオーナメント３０に、両面テープ、接着剤６０等を用いて取付けられていてもよい。

図４に示すように、ストラップ４０の余長部分（以下、余長部という）４３は、第１の端部４１と第２の端部４２との間にある。余長部４３は、嵌合爪３３が嵌合孔２１に嵌合しているとき、蛇腹状またはロール状に折りたたまれた状態にあり、テンションがかかった際に比較的容易に外れる糸４３ａ等で縫製されている。これにより、嵌合爪３３が嵌合孔２１に嵌合しておりストラップ４０にテンションがかかっていないときに、余長部４３が周囲の部材に当たること、引っ掛かること等が抑制されている。ストラップ４０の余長部４３の長さは、嵌合爪３３が確実に嵌合孔２１から抜けることができオーナメント３０がドアトリムベース２０から確実に離脱できる長さとされており、嵌合爪３３の膨出部３３ａの長さより大でありたとえば１０ｍｍ以上とされている。

車両の側面衝突時には、図示略の金属製のドアパネルを介してドアトリム１０に車室側への入力がある。この入力により、オーナメント３０には、ドアトリムベース２０との嵌合点（嵌合孔２１と嵌合爪３３が設けられる部位）間に集中荷重Ｆが作用する。その荷重Ｆによる高脆性部３２のたわみ量Ｘは、たわみの公式より、

Ｘ＝（Ｆ・Ｌ^３）／４８・Ｅ・Ｉ

で与えられる。

ただし、
Ｘ：たわみ量
Ｅ：弾性係数
Ｌ：嵌合点（固定点）から荷重点までの距離
Ｉ：断面二次モーメント
である。

たとえば、たわみ量Ｘが１５ｍｍとなる場合に、高脆性部３２の最弱部位、すなわち嵌合点間の距離が最長となり高脆性部３２の幅が比較的狭い嵌合点Ｃ１，Ｃ２の中点部位Ｃ（図２参照）で、高脆性部３２とフィルム３４の両方が破損するおそれが生じるものとする。なお、Ｘ＝１５ｍｍの場合、嵌合点Ｃ１、Ｃ２間には、上式にしたがって算出するとＦ＝４５２Ｎの荷重がかかっている。
Ｘｍａｘ＜１５ｍｍとするために嵌合点Ｃ１，Ｃ２間にかかる荷重を４５２Ｎ未満にすると、最弱部位Ｃを含む嵌合点Ｃ１，Ｃ２間で高脆性部３２とフィルム３４の両方が破損してしまうことを抑制できる。この結果、各嵌合点間にかかる荷重が４５２Ｎ未満となることで、高脆性部３２とフィルム３４の全体にわたって、高脆性部３２とフィルム３４の両方が破損してしまうことを抑制できる。
本発明実施例および図示例では５個の嵌合点が設けられているから、１個の嵌合爪３３にかかる荷重は、
４５２／５＝９０．４
である。１個の嵌合爪３３の保持荷重（抜去荷重）の閾値を安全率を考慮に入れて８０Ｎに設定するとすれば、
８０×５＝４００
であるから、４００Ｎ以上の荷重がかかるとオーナメント３０がドアトリムベース２０から離脱するよう、離脱荷重を調整すればよいことになる。
これにより、車両の側面衝突時などに、オーナメント３０の高脆性部３２とフィルム３４の両方が破損してしまう前に、オーナメント３０をドアトリムベース２０から離脱させることができる。

オーナメント３０のドアトリムベース２０からの離脱荷重の調整は、嵌合孔２１と嵌合爪３３との嵌合点数を変えること、嵌合爪３３の傾斜面３３ａ３の傾斜角度を変えること、嵌合爪３３の膨出部３３ａの大きさを変えて嵌合孔２１の周縁部２１ａとの係合代を変えること、等により、嵌合爪３３の嵌合孔２１からの抜け荷重を調整することにより行われていてもよい。しかし、嵌合爪３３だけでの離脱荷重の調整は比較的困難である。そのため、側面衝突が生じていない通常時におけるドア強閉時など、側面衝突時よりも小さい荷重がオーナメント３０にかかったときに、嵌合爪３３が嵌合孔２１から外れてオーナメント３０がドアトリムベース２０から離脱してしまうおそれがある。そこで、本発明実施例では、側面衝突時よりも小さい荷重がオーナメント３０にかかったときに、オーナメント３０がドアトリムベース２０から外れてしまうことを抑制するために、面ファスナー５０が設けられていることが望ましい。

面ファスナー５０は、ドアトリム１０の構成部材である。面ファスナー５０は、図４に示すように、ドアトリムベース２０に設けられる第１の面ファスナー部５１と、オーナメント３０に設けられ第１の面ファスナー部５１と接着される第２の面ファスナー部５２と、を有する。

第１の面ファスナー部５１は、ドアトリムベース２０の車室側面のうちオーナメント３０に対向する部分に両面テープ、接着剤等を用いて固定して設けられている。第２の面ファスナー部５２は、オーナメント３０の車室側と反対側の面のうち第１の面ファスナー部５１に対向する部分に両面テープ、接着剤等を用いて固定して設けられている。面ファスナー５０の数や配置位置は、オーナメント３０の高脆性部３２の質量、重心位置等を考慮して設定されている。

ここで、本発明実施例の作用、効果を説明する。

（ｉ）側面衝突が生じていない通常時
図３に示すように、嵌合爪３３は嵌合孔２１に嵌合されている。また、図４に示すように、ストラップ４０の余長部４３は折りたたまれた状態にあり、第１、第２の面ファスナー部５１，５２が互いに接着された状態にある。

（ｉｉ）側面衝突が生じていない通常時におけるドア閉時
ドア強閉時を含むドア閉時、オーナメント３０には、比較的小さな荷重（慣性力であり、４００Ｎ未満の荷重）が作用する。このとき、第１、第２の面ファスナー部５１，５２の接着状態は維持され、嵌合爪３３と嵌合孔２１との嵌合状態は維持される。そのため、オーナメント３０がドアトリムベース２０に取付けられた状態が維持される。

（ｉｉｉ）車両の側面衝突時
側面衝突時、図示略の金属製のドアパネルを介してドアトリム１０に車室側への入力がある。この入力により、オーナメント３０には、比較的大きな荷重（４００Ｎ以上の荷重）が作用する。そのため、図５に示すように、第１、第２の面ファスナー部５１，５２の接着がはがれ、嵌合爪３３が嵌合孔２１から外れ、オーナメント３０がドアトリムベース２０から離脱する。このとき、ストラップ４０が設けられているため、オーナメント３０はドアトリムベース２０からストラップ４０の余長がなくなるまでしか移動しない。

（Ａ）本発明実施例では、ドアトリムベース２０とオーナメント３０とが余長を有するストラップ４０で連結されているため、車両の側面衝突時等に嵌合爪３３が嵌合孔２１から外れても、オーナメント３０はストラップ４０の余長分しかドアトリムベース２０に対して移動することができない。そのため、オーナメント３０が落下してオーナメント３０の高脆性部３２が破損することを抑制できる。

（Ｂ）嵌合爪３３の嵌合孔２１への嵌合強度を強固なものにして嵌合爪３３が嵌合孔２１から外れないようにすること、または、爪嵌合ではなく図示略のスクリュを用いた締結によりオーナメント３０をドアトリムベース２０に強固に取り付けることも考えられるが、それらの場合、側面衝突時であってもオーナメント３０がドアトリムベース２０から外れず、側面衝突時の荷重がオーナメント３０にかかってしまい、落下でなく側面衝突時の荷重によってオーナメント３０が破損するおそれがある。しかし、本発明実施例では、側面衝突時に嵌合爪３３が嵌合孔２１から外れるようにされているため、側面衝突時の荷重がオーナメント３０にかかってオーナメント３０が破損することは抑制されている。

（Ｃ）ドアトリムベース２０が第１の面ファスナー部５１を有し、オーナメント３０が第１の面ファスナー部５１と接着される第２の面ファスナー部５２を有するため、通常のドア閉時（ドア強閉時を含む）など、車両の側面衝突時よりも小さい荷重がオーナメント３０にかかったときに、第１、第２の面ファスナー部５１，５２でオーナメント３０に発生する振動を吸収できる。よって、嵌合爪３３が嵌合孔２１から外れるようにされている場合であっても、オーナメント３０がドアトリムベース２０から外れてしまうことを抑制できる。

（Ｄ）高脆性部３２がガラスおよび／または石で構成されているため、高級感のあるドアトリム意匠を得ることができる。

（Ｅ）ストラップ４０がオーナメント３０のオーナメントベース３１に取付けられているため、ストラップ４０がオーナメント３０の高脆性部３２に取付けられる場合と異なり、オーナメント３０がドアトリムベース２０から離脱したときにストラップ４０のテンション（張力）が高脆性部３２にかかることを抑制でき、高脆性部３２の破損を抑制できる。

１０ ドアトリム
２０ ドアトリムベース
２１ 嵌合孔
２１ａ 嵌合孔の周縁部
３０ オーナメント
３１ オーナメントベース
３２ 高脆性部
３０ａ 凹部
３３ 嵌合爪
３３ａ 膨出部
３３ａ１ 中心軸線
３３ａ３ 傾斜面
３３ｂ 座部
４０ ストラップ
４１ 第１の端部
４２ 第２の端部
４３ 余長部
４３ａ 糸
５０ 面ファスナー
５１ 第１の面ファスナー部
５２ 第２の面ファスナー部

Claims (4)

1. 嵌合孔を有するドアトリムベースと、
   嵌合爪を有し該嵌合爪を前記嵌合孔に嵌合させることで前記ドアトリムベースに取付けられるオーナメントと、
   を有し、
   前記オーナメントは、前記嵌合爪が設けられるオーナメントベースと、該オーナメントベースに固定されており前記オーナメントベースより少なくとも一部が高脆性の高脆性部と、を有しており、
   前記ドアトリムベースと前記オーナメントとは、前記嵌合爪が前記嵌合孔に嵌合しているときに余長を有するストラップで連結されている、ドアトリム。
2. 前記ドアトリムベースに、第１の面ファスナー部が設けられており、前記オーナメントに前記第１の面ファスナー部と接着される第２の面ファスナー部が設けられている、請求項１記載のドアトリム。
3. 前記高脆性部の前記少なくとも一部は、ガラスおよび／または石で構成されている、請求項１または請求項２記載のドアトリム。
4. 前記ストラップは、前記オーナメントの前記オーナメントベースに取付けられている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のドアトリム。

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