CN106541905A - 车身、车身内饰装置及其制作模具和制作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身内饰装置，包括：基座，基座的顶板上设置有用于与车身钣金连接的连接部件，基座的底板上设置有若干个向下凸起的卡脚；模压成型的内饰件，内饰件与卡脚为模压连接。相比起现有技术中采用胶粘的方式将基座与内饰件进行连接，本发明中的卡脚与内饰件通过模压连接实现了相对的固定，提高了基座与内饰件结合的稳定性和牢固性，不使用任何胶黏剂，提高了车身内饰装置的连接安全水平和环保性能。本发明还公开了一种上述车身内饰装置的制作模具和制作方法，通过模压使内饰件和基座进行连接，使二者连接紧密且使用安全性得以提高。本发明还公开了一种包括上述车身内饰装置的车身，该车身环保性能强，且整体美观性强。

Description

车身、车身内饰装置及其制作模具和制作方法

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车身内饰装置，以及上述车身内饰装置的制作模具和制作方法。此外，本发明还涉及一种包括上述车身内饰装置的车身。

背景技术

随着汽车行业的发展以及市场对汽车整体性能、品质要求的提高，汽车各部件的生产制造也在发生着变革和更新。汽车内饰作为车体内部最为重要的部件之一，其生产和安装过程也被广泛关注。

目前，国内针对不同车型采用不同方式对模压内饰产品进行安装。国内低端车型中，顶棚等模压内饰产品多用明扣固定，但采用明扣固定的方式对整车美观性造成较大影响。中高端车型中，多采用基座和胶黏剂结合的形式实现暗扣固定，在整车美观性上有了明显的提高。然而，因为使用了具有挥发能力的胶黏剂，一定程度上对使用者的健康产生了影响，降低了汽车的安全性，而且，该内饰的VOC(Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物)指标控制难度增大，生产过程中需要耗费更多的时间和成本应对该项指标的控制。同时，因为基座与内饰材料的连接只能在内饰产品成型后再进行粘贴，这样的二次分步操作成型方式使产品生产周期加长，增加了产品成本。

因此，如何设计内饰与车体的连接，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车身内饰装置，该车身内饰装置为暗扣形式，具有美观效果，并且降低了生产成本。本发明的另一目的是提供一种包括上述车身内饰装置的车身，该车身连接结构简单且内饰美观。

本发明的另一目的是提供一种用于制作车身内饰装置的制作模具和制作方法，该制作模具和制作方法可以实现上述车身内饰装置的制作。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车身内饰装置，包括：

基座，所述基座的顶板上设置有用于与车身钣金连接的连接部件，所述基座的底板上设置有若干个向下凸起的卡脚；

模压成型的内饰件，所述内饰件与所述卡脚为模压连接。

优选地，所述底板上设置有若干个卡脚孔，所述卡脚包括用于卡接在所述卡脚孔上的端部和至少一个与所述端部连接的定位部，所述定位部伸出于所述卡脚孔的部分与所述内饰件模压连接。

优选地，所述定位部与所述卡脚孔之间设置有沿所述卡脚孔径向方向的间隙。

优选地，所述定位部上用于与所述端部连接的一端至另一端的横截面面积逐渐减小。

优选地，所述连接部件包括小径部和大径部，所述顶板上设置有用于卡接所述大径部的第一通孔和用于允许所述大径部通过的第二通孔，所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述第一通孔与所述第二通孔之间设有连通口，所述连通口的宽度大于所述小径部宽度且小于所述第一通孔的孔径。

优选地，所述连接部件包括底座和卡头；所述底座和所述卡头中的一个设置在所述基座上，所述底座和所述卡头中的另一个用于设置在所述车身钣金上，所述底座与所述卡头卡接连接。

优选地，所述基座为几字形基座，所述顶板为设置中部的水平板，所述底板为设置在两侧的水平板。

一种车身，包括车身钣金及车身内饰装置，所述车身内饰装置为如上述任意一项所述的车身内饰装置。

一种用于制作为如上述任意一项所述的车身内饰装置的制作模具，包括上模和能够用于与所述上模配合模制出与所述车身钣金结构相同的所述内饰件的下模；所述上模设置有若干个用于容纳所述基座的凹槽，所述凹槽中设置有用于定位所述基座的定位部件；以便在模制所述内饰件时将所述基座与所述内饰件模压连接。

一种用于制作为如上述任意一项所述的车身内饰装置的制作方法，包括：

将所述内饰件进行模压成型的同时，将所述基座的所述卡脚与所述内饰件进行模压连接。

本发明提供的一种车身内饰装置主要包括基座和内饰件，基座上设置有用于与车身钣金连接的连接部件和用于与内饰件进行模压连接的、向下凸起的卡脚。相比起现有技术中采用胶粘的方式将基座与内饰件进行连接，本发明中的卡脚与内饰件通过模压连接实现了相对的固定，将内饰件以暗扣形式与车身钣金结合，采用模压连接提高了基座与内饰件结合的稳定性和牢固性，提高了车身内饰装置的连接安全水平。而且，在连接过程中并未使用任何胶黏剂，无需考虑胶黏产生的化合物挥发问题、对车体内空气质量的影响等，进而提高了车身内饰装置的使用安全性和环保性能。

另外，由于内饰件本身也由模压制造成型，所以卡脚与内饰件的模压连接过程可以与内饰件的成型过程同时同步地完成，使产品实现一次成型，简化了制作步骤，缩短了产品生产周期，并降低了制作产品的成本。

本发明还提供了一种包括上述车身内饰装置的车身，该车身的连接安全性高、环保性能强，且整体美观性强。

本发明还提供了一种用于制作上述车身内饰装置的制作模具，包括上模和下模，上模和下模可以用于对合后将内饰件材料模压成与车身钣金结构相同的内饰件，在上模上还设置有若干个用于放置基座的凹槽，而且，在凹槽中设置有定位部件，用于对基座进行定位，防止合模前后基座的偏移。在使用时首先将基座放入凹槽进行定位，使卡脚朝向下模的方向，内饰件材料放在下模上的对应位置，然后将上模和下模进行合模压制，得到卡脚与内饰件模压连接的车身内饰装置。

本发明还提供了一种用于制作上述车身内饰装置的制作方法，该方法通过模压使内饰件和基座进行连接，使二者连接紧密且使用安全性得以提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供车身内饰装置的具体实施例的正视图；

图2为本发明所提供具体实施例中车身的纵向剖面图；

图3为本发明所提供具体实施例中用于制作车身内饰装置的制作模具的纵向剖面图；

图4为本发明所提供具体实施例中制作模具的局部放大图。

图中，1为基座，2为卡脚，3为内饰件，4为车身钣金，5为卡头，6为上模，7为下模。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种车身内饰装置，该车身内饰装置为暗扣形式，具有美观效果，并且降低了生产成本。本发明的另一核心是提供一种包括上述车身内饰装置的车身，该车身连接结构简单且内饰美观。

本发明的另一核心是提供一种用于制作车身内饰装置的制作模具和制作方法，该制作模具和制作方法可以实现上述车身内饰装置的制作。

请参考图1至图4，图1为本发明所提供车身内饰装置的具体实施例的正视图；图2为本发明所提供具体实施例中车身的纵向剖面图；图3为本发明所提供具体实施例中用于制作车身内饰装置的制作模具的纵向剖面图；图4为本发明所提供具体实施例中制作模具的局部放大图。

本发明所提供的一种车身内饰装置，包括基座1和内饰件3，其中，基座1为普通基座结构，可以由钢板或其他材料的板件制成。基座1包括顶板和底板，基座1的顶板上设置有连接部件，该连接部件可以为扣体、卡接件或者其他用于将基座1与车身钣金4连接的部件，在基座1的底板上设置有向下凸起的卡脚2，卡脚2的个数可以根据使用情况进行调整，该卡脚2向下凸起的部分与内饰件3之间为模压连接。

需要说明的是，在本申请文件中，内饰件3可以为整体内饰件或局部内饰件。内饰件3的具体结构形状并不作具体限定，在通常情况下，内饰件3为与车身钣金4具有相同结构和形状的整体型的内饰件3，也可以为用于设置在车身钣金4上的小型的局部内饰件。

可选的，对基座1的结构并不进行限制，可以为工字型板件、几字形板件等，任何具有顶板和底板的基座1均应在本发明的保护范围中。

优选地，顶板和底板平行设置，且二者之间设置有连接部，连接部具有一定的长度，使安装过程中，基座1顶板与内饰件3间具有一定距离，方便基座1的安装等操作。

本实施例提供的一种车身内饰装置中，基座1上设置有用于与车身钣金4连接的连接部件和用于与内饰件3进行模压连接的、向下凸起的卡脚2。相比起现有技术中采用胶粘的方式将基座1与内饰件3进行连接的方式，本发明中的卡脚2与内饰件3通过模压连接实现了相对的固定，将内饰件3以暗扣形式与车身钣金4结合，采用模压连接提高了基座1与内饰件3结合的稳定性和牢固性，提高了车身内饰装置的连接安全水平。而且，在连接过程中并未使用任何胶黏剂，无需考虑胶黏产生的化合物挥发问题、对车体内空气质量的影响问题等，提高了车身内饰装置的使用安全性和环保性能。

另外，由于通常情况下内饰件3本身也需要通过模压制造成型，所以卡脚2与内饰件3的模压连接过程可以与内饰件3的成型过程同时同步完成，使产品实现一次成型，简化了制作步骤，缩短了产品生产周期，并降低了制作产品的成本。

可选的，卡脚2可以是底板上固有的一部分，也可以为设置在底板上的一个零件，由下面一个具体实施例对卡脚2的设置进行具体介绍。

在本发明提供的一个具体实施例中，基座1的底板上设置有若干个卡脚孔，卡脚2包括用于卡接在卡脚孔上的端部和至少一个与端部连接的定位部，卡脚2的结构类似螺栓。定位部设置在卡脚孔中，端部卡在卡脚孔的上端口，定位部伸出于卡脚孔的部分与内饰件3模压连接。

在本实施例中，卡脚2并不是底板上固有的一部分，而是卡接在底板上卡脚孔中的一个卡接件，而伸出于卡脚孔的定位部的一部分与内饰件3实现模压连接，二者连接的同时可以使底板与内饰件3进行固定连接。采用上述分体的卡脚2的设置方式，可以在用卡脚2将底板与内饰板3进行压紧的同时，保护基座1的完整结构，如果需要拆除基座1与内饰件3的连接，也不会损坏基座1的结构，可以对基座1实现回收利用，节省生产材料。

在上一个具体实施例的基础上，定位部与卡脚孔之间设置有沿卡脚孔径向方向的间隙，即在设置卡脚2时，选择定位部宽度小于卡脚孔直径的卡脚2，目的是在模压过程中，内饰件3的部分基材可以借助加热、加压形成材料形态的改变，这一部分材料将通过基座1的卡脚孔溢流到底板的上表面，并固化与底板的上表面和卡脚2的端部固定连接，这种过程形成了类似铆钉的固定结构，有助于提高基座1与内饰件3的连接稳定性和牢固性，进一步保证了车身内饰装置的可靠性。

可选的，根据上一实施例，若卡脚2为底座上一个固有结构，同样可以通过在卡脚2旁边设置溢流孔，实现内饰件3上部分软化的结构与底板上表面、卡脚2形成固化连接，提高基座1与内饰件3的连接可靠性。

在本发明的一个具体实施例中，定位部上用于与端部连接的一端至另一端的横截面面积逐渐减小。其中，另一端指的是定位部上用于与内饰件3连接的一端。具体地，定位部为一个变截面结构，沿定位部的长度方向，截面逐渐减小，定位部上与端部连接的部分截面面积较大，定位部上用于与内饰件模压连接的部分截面面积较小。进一步地，定位部与内饰件3模压连接的一端具有尖角。由于卡脚2与内饰件3的模压连接，是在模压过程中通过加力和加热过程，卡脚2与内饰件3形成固定连接，所以，定位部与内饰件3连接处的尖角可以使卡脚2更容易与内饰件3形成连接并固定。

在本发明的一个具体实施例中，连接部件为一个变截面结构，在长度方向或者轴向上包括大径部和小径部，顶板上设置有用于卡接大径部的第一通孔和用于允许大径部通过的第二通孔，第一通孔与第二通孔连通，连通处的宽度大于小径部的宽度且小于第一通孔的孔径，第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径。

需要提到的是，连接部件若为轴类零件，上述大径部和小径部可以为轴上不同截面的两个轴颈部，但连接部件并不局限于轴类件，当连接部件为长条形结构件时，大径部和小径部即为在连接部件长度方向上截面面积不同的两个部分。

需要提到的是，在本实施例中的顶板上，设置的孔径较小的第一通孔和孔径较大的第二通孔，这两个孔的形状并不局限于圆孔，也可以为方孔或其他形状的孔，可以根据具体使用情况进行调整。若为圆孔时，则孔径指的就是圆孔的直径；若为方孔，则孔径指的是方孔的宽度。另外，上述两个孔均为设置在顶板上的通孔，二者相连通的连通口也贯穿了顶板。

上述连接部件与基座1连接的过程具体为：将连接部件伸入第二通孔，平移连接部件，以小径部横向通过连通口，并进入安装孔，以连接部件的大径部实现与第一通孔的卡接。

通常情况下，为了将连接部件卡接固定于基座1并与车身钣金4连接，需要将连接部件从基座1的孔中由下向上的穿出，从而连接车身钣金4。然而，这就要求基座1下方的安装空间足够大，才能使连接部件穿过。本实施例所提供的基座1上设置大小两个通孔，实现了连接部件从基座1的上方穿入基座1的第二通孔，并通过移动进入第一通孔，并实现进行卡接，无需从顶板的下方向上穿出，节省了基座1下方的空间，并简化了安装过程。

可选的，上述连通口的形状也可以根据具体情况进行设定，连通口可以为设置在两个孔之间的连通通道，同样也可以不单独设置上述连通通道，而将两个孔的中心线距离设置为小于两个孔的半径之和，即两个孔的截面圆为相交状态，相交处形成连通口。

在本发明的一个具体实施例中，连接部件包括底座和卡头5；底座和卡头5中的一个设置在基座1上，底座和卡头5中的另一个用于设置在车身钣金4上，底座与卡头5连接。

具体地，本实施例所提供的连接部件为对扣，该对扣包括底座和卡头5，请参考图1，在本实施例采用的是底座与基座1连接，卡头5与车身钣金4连接的方法。当然，也可以为卡头5与基座1连接，底座用于与车身钣金4连接，两者进行互换并不影响其间的连接关系。卡头5与车身钣金4的通孔卡接固定，具体地，卡头5上具有沿卡头5径向扩张的径向弹性部件，在伸入通孔后，弹性部件张开并与通孔的端面卡紧。底座与基座1卡接连接，该卡接方式可以参考上一个实施例中通过第一通孔和第二通孔的卡接方式，也可以采用其他卡接结构和方式。上述卡头5和底座通过卡接连接。

需要提到的是，上文提到的设置可以理解为焊接、卡接等固定连接方式，本实施例中并不具体限定采用何种连接方式，任何可以将底座和卡头5分别进行固定的方式都应属于本发明所保护的范围中。

可选的，本实施例所提供的车身内饰装置中也可以采用其他连接部件与车身钣金4进行连接，并不是一定要采用上述实施例中的底座与卡头5。

在本发明的一个具体实施例中，基座1为几字形基座，顶板为设置中部的水平板，底板为设置在两侧的水平板。

几字形基座同时具备顶板和底板，还有连接了顶板和底板的侧板，侧板用于将顶板和底板之间形成一定空间，便于进行连接部件的安装。两个底板分别设置在顶板的两侧，方便布置连接部件和卡脚2，而且，几字形基座的结构稳定性更好。

可选的，在基座1的结构设计和选择上，除了几字形基座以外，还有多种基座形式可以选择，例如双向几字形基座，即在顶板的四周均设置有与之连接的侧板和底板，相较于上述几字形基座，双向设置可以更好的提高连接强度。

在本发明的一个具体实施例中，基座1为钣金基座。钣金基座为通过钣金冲压成型的基座1，该基座1具有重量轻、强度高的特点，作为车内饰的连接部件，能够进一步提高内饰件的连接强度和稳定性。

可选的，基座1的材料也可以为其他具有较强连接强度的材料。

除了上述实施例所提供的车身内饰装置，本发明还提供一种包括上述实施例公开车身内饰装置的车身，该车身还包括车身钣金4，该车身的内饰安装美观、结构稳定，且安全性能高。该车身的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本发明还提供了一种用于制作上述车身内饰装置的制作模具，该制作模具包括上模6和能够用于与上模6配合模制出与车身钣金4结构相同的内饰件3的下模7，其中，上模6设置有若干个用于容纳基座1的凹槽。凹槽的结构可以根据具体要求进行调整，优选地，凹槽结构与基座1结构相配合，使得基座1放置于凹槽内部后不会偏移。凹槽中设置有用于定位基座1的定位部件，可以对基座1进行定位，防止合模前基座1的偏移；以便在模制所述内饰件3时将基座1与内饰件3模压连接。

以上述实施例中所提供的设置有几字形基座的车身内置装置为例，制作模具中的凹槽可以为轮廓为几字形的凹槽，即凹槽可以将基座1容纳在其中，用于容纳底板的槽体相较于用于容纳顶板的槽体更靠近下模的位置，可以使基座1底板上的卡脚2在模压时与内饰件3结合。

上述制作模具的使用过程如下：首先将基座1放入凹槽进行定位，使基座1的卡脚2朝向下模7，将内饰件材料放置在下模7上的对应位置，使基材一侧朝向上模6位置。然后将上模6和下模7进行合模压制，得到卡脚2与内饰件3模压连接的车身内饰装置。

需要提到的是，上述用于定位基座1的定位部件可以为设置在上模6凹槽中的永磁磁铁，该永磁磁铁可以为在制作上模时固定安装在上模6的固定件。当然，定位部件也可以为其他结构或材料，可以根据使用需求进行调整。

上述实施例所提供的用于制作车身内饰装置的制作模具，可以在上模中放置基座1，并可以在合模后可以将基座1的卡脚2与内饰件3模压连接。在内饰件3的模压制作过程中完成了内饰件3与基座1的连接，将两个工艺步骤合并成为一个步骤，缩短了生产的周期，为提高生产效率奠定了基础。

本发明还提供了一种用于制作上述车身内饰装置的制作方法，包括：

将内饰件3进行模压成型的同时，将内饰件3与基座1的卡脚2进行模压连接。

需要提到的是，上述制作方法可以通过上述的制作模具实现操作，但同样，也可以通过其他用于模制的器材实现上述制作方法，该制作方法并不需要完全依赖上述制作模具来实现。

上述制作方法通过模压使内饰件3和基座1进行连接，使二者连接紧密且使用安全性高。而且，将内饰件3与基座1的模压连接过程和内饰件3的模压制作过程合二为一，简化了工艺步骤，缩短了产品生产周期。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的车身、车身内饰装置及其制作模具和制作方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车身内饰装置，其特征在于，包括：

基座(1)，所述基座(1)的顶板上设置有用于与车身钣金(4)连接的连接部件，所述基座(1)的底板上设置有若干个向下凸起的卡脚(2)；

模压成型的内饰件(3)，所述内饰件(3)与所述卡脚(2)为模压连接。

2.根据权利要求1所述的车身内饰装置，其特征在于，所述底板上设置有若干个卡脚孔，所述卡脚(2)包括用于卡接在所述卡脚孔上的端部和至少一个与所述端部连接的定位部，所述定位部伸出于所述卡脚孔的部分与所述内饰件(3)模压连接。

3.根据权利要求2所述的车身内饰装置，其特征在于，所述定位部与所述卡脚孔之间设置有沿所述卡脚孔径向方向的间隙。

4.根据权利要求3所述的车身内饰装置，其特征在于，所述定位部上用于与所述端部连接的一端至另一端的横截面面积逐渐减小。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的车身内饰装置，其特征在于，所述连接部件包括小径部和大径部，所述顶板上设置有用于卡接所述大径部的第一通孔和用于允许所述大径部通过的第二通孔，所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述第一通孔与所述第二通孔之间设有连通口，所述连通口的宽度大于所述小径部宽度且小于所述第一通孔的孔径。

6.根据权利要求5所述的车身内饰装置，其特征在于，所述连接部件包括底座和卡头(5)；所述底座和所述卡头(5)中的一个设置在所述基座(1)上，所述底座和所述卡头(5)中的另一个用于设置在所述车身钣金(4)上，所述底座与所述卡头(5)卡接连接。

7.根据权利要求6所述的车身内饰装置，其特征在于，所述基座(1)为几字形基座，所述顶板为设置于中部的水平板，所述底板为设置在两侧的水平板。

8.一种车身，包括车身钣金(4)及车身内饰装置，其特征在于，所述车身内饰装置为如权利要求1-7任意一项所述的车身内饰装置。

9.一种用于制作权利要求1-7任意一项所述的车身内饰装置的制作模具，包括上模(6)和能够用于与所述上模(6)配合模制出与所述车身钣金(4)结构相同的所述内饰件(3)的下模(7)；其特征在于，所述上模(6)设置有若干个用于容纳所述基座(1)的凹槽，所述凹槽中设置有用于定位所述基座(1)的定位部件；以便在模制所述内饰件(3)时将所述基座(1)与所述内饰件(3)模压连接。

10.一种用于制作权利要求1-7任意一项所述的车身内饰装置的制作方法，其特征在于，包括：

将所述内饰件(3)进行模压成型的同时，将所述基座(1)的所述卡脚(2)与所述内饰件(3)进行模压连接。