JP6501572B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、物品を保持可能な保持部材を備える車両用内装材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のものでは、サンバイザーと弾性保持体の間に物品を挟持する構成となっている。

特開２００６−１２３８５９号公報

特許文献１の構成では、サンバイザーと弾性保持体の間に物品を挟持すると、物品が車室内側に迫り出してしまい、車室空間が狭くなるという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車室空間が狭くなる事態を抑制しつつ物品を保持する機能を有する車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車室内側に開口された凹部を有するボード部材と、前記ボード部材の車室内側に配される一対の弾性部材と、を備え、前記一対の弾性部材のうち一方の弾性部材は、前記凹部を覆う形で配される帯状部材とされ、前記一対の弾性部材のうち他方の弾性部材は、前記帯状部材に対して車室外側に配されると共に、車室内外方向について前記帯状部材に比べて弾性変形し易い構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、一対の弾性部材の間に物品を挟持することができる。また、一対の弾性部材の間に物品を挟むことで、物品をより確実に保持することができる。ここで、一対の弾性部材のうち他方の弾性部材は、帯状部材に比べて弾性変形し易い構成とされる。このため、帯状部材と他方の弾性部材によって物品を挟持すれば、物品は他方の弾性部材側（車室外側）、ひいては凹部側に変位し易く、車室内側（乗員側）に突き出す事態を抑制することができる。これにより、車室空間が狭くなる事態を抑制しつつ物品を保持することができる。

また、前記他方の弾性部材は、前記凹部に嵌合される軟質材であるものとすることができる。このような構成とすれば、軟質材が車室外側に変形した際に、物品を凹部内に確実に配することができる。

また、前記他方の弾性部材は、帯状をなしており、前記凹部を覆う形で配されているものとすることができる。一対の帯状部材によって物品を挟持することができる。また、帯状部材であれば、例えば、張力を調整することで、弾性変形のし易さを容易に調整することができる。

また、前記帯状部材は、互いに交差する形で少なくとも一対設けられ、前記一対の前記帯状部材のうち、車室外側に配される帯状部材には、乗員が把持することが可能な把持部が設けられているものとすることができる。

乗員が把持部を把持することで、帯状部材を容易に車室内側に引っ張ることができる。ここで、帯状部材は互いに交差する形で一対設けられ、把持部は、車室外側に配される帯状部材に設けられている。このため、乗員は把持部を車室内側に引っ張ることで、一対の帯状部材を同時に引っ張ることができる。

本発明によれば、車室空間が狭くなる事態を抑制しつつ物品を保持する機能を有する車両用内装材を提供する。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアトリムを示す正面図 図１のオーナメントを示す正面図 図２のオーナメントを示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） 図３のオーナメントにおいて物品を挟持した状態を示す断面図 本発明の実施形態２に係るオーナメントを示す断面図 図５のオーナメントにおいて物品を挟持した状態を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態の車両用ドアトリム２０（車両用内装材）を示す正面図である。車両用ドアトリム２０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。車両用ドアトリム２０は、図１に示すように、板状をなすトリム本体部２１と、トリム本体部２１に取り付けられるオーナメント３０と、を備えている。

トリム本体部２１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。なお、トリム本体部２１は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料（例えば、ケナフ、ヘンプ、フラックス、サイザルなど）と合成樹脂材料を混合したものなどを用いてもよい。

トリム本体部２１には、例えば、スピーカーグリル２２やドアポケットを構成するドアポケット開口部２３などが設けられている。トリム本体部２１において、オーナメント３０の下方には、アームレスト２４が設けられている。アームレスト２４は、車室内側に膨出する形状をなしている。

アームレスト２４は、車両前後方向に延びる長手状をなし、車両用ドアトリム２０における車両後部に配されている。また、アームレスト２４の車両前方には、スイッチベース２５が配されている。トリム本体部２１においてスイッチベース２５の上方となる箇所には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル取付部２６が設けられている。

オーナメント３０は、図１に示すように、車両前後方向に延びる略矩形状をなしている。オーナメント３０は、図３に示すように、基材３１と、軟質材３２と、表皮材３３と、を備えている。基材３１は、板状をなし、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。なお、基材３１の材質は、合成樹脂材料に限定されず適宜変更可能である。

基材３１（ボード部材）は、図３に示すように、車室内側に開口された凹部３１Ａを有している。凹部３１Ａには、軟質材３２（一対の弾性部材のうち他方の弾性部材）が嵌合されている。軟質材３２（軟質パッド）は、例えば、基材３１に対して貼り付けられている。また、軟質材３２の車室内側の面を覆う形で表皮材３３が配されている。軟質材３２は、例えば、低反発弾性体（例えば、低反発のウレタンフォームなど）によって構成されているが、軟質材３２の材質は、これに限定されない。また、表皮材３３としては、伸縮性を有するものが好ましい。

図２に示すように、表皮材３３（ひいては凹部３１Ａ）を車室内側から覆う形で、帯状部材３５，３６（一対の弾性部材のうち一方の弾性部材）が配されている。帯状部材３５は、車両後方（図２の右側）に向かうにつれて下降傾斜する形で延びており、車両前後方向に沿って、複数本（本実施形態では４本）配列されている。帯状部材３６は、車両後方（図２の右側）に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びており、各帯状部材３５に対して車室外側に配されている。つまり、帯状部材３５及び帯状部材３６（一対の帯状部材）は互いに交差する形で配されている。

帯状部材３５，３６は、例えば、ゴム材によって構成され、伸縮性及び弾性を有している。また、帯状部材３５，３６の各端部は、図２に示すように、それぞれ、基材３１の裏側に折り返されており、基材３１の裏面に設けられた突部３１Ｂ（図２において破線で示す）に係止されている。また、帯状部材３６（一対の帯状部材のうち、車室外側に配される帯状部材）には、図２に示すように、帯状の把持部３７が設けられている。乗員は把持部３７を把持して車室内側に引っ張ることで、帯状部材３６を車室内側に撓み変形させることができる。

本実施形態では、乗員が帯状部材３６を車室内側に引っ張ると、これと交差する各帯状部材３５も車室内側に撓み変形させることができる。これにより、帯状部材３５，３６を車室内側に撓み変形させることで、帯状部材３５，３６と表皮材３３の間に隙間を作り、物品４０を配することができる。帯状部材３５，３６と表皮材３３の間に物品４０を配した後、帯状部材３５，３６を弾性復帰させることで、図４に示すように、帯状部材３５，３６と表皮材３３（ひいては軟質材３２）の間に物品４０を挟持することができる。

帯状部材３５，３６及び軟質材３２によって物品４０が挟持されている状態（挟持状態）では、帯状部材３５，３６は、車室内側（図４の左側）に弾性的に撓み変位し、軟質材３２の一部が車室外側（図４の右側）に圧縮された状態となる。本実施形態では、軟質材３２は、車室内外方向（図３及び図４の左右方向）について、帯状部材３５，３６に比べて弾性変形し易い構成となっている。このため、挟持状態においては、軟質材３２の車室外側への圧縮量が、帯状部材３５，３６の車室内側への撓み量に比べて大きくなる。

ここで言う「軟質材３２が帯状部材３５，３６に比べて弾性変形し易い」とは、軟質材３２と、帯状部材３５，３６とを同じ力で押圧した際に、軟質材３２の圧縮量がより大きくなることを言う。このような弾性変形のし易さは、例えば、帯状部材３５，３６及び軟質材３２の材質や厚さ、帯状部材３５，３６の張力などを設定することで調節することができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の車両用ドアトリム２０は、車室内側に開口された凹部３１Ａを有する基材３１と、基材３１の車室内側に配される軟質材３２及び帯状部材３５，３６と、を備え、帯状部材３５，３６は、凹部３１Ａを覆う形で配され、軟質材３２は、帯状部材３５，３６に対して車室外側に配されると共に帯状部材３５，３６に比べて弾性変形し易い構成となっている。

本実施形態によれば、軟質材３２及び帯状部材３５，３６の間に物品を挟持することができる。ここで、軟質材３２は、帯状部材３５，３６に比べて弾性変形し易い構成とされる。このため、帯状部材３５，３６と軟質材３２によって物品４０を挟持すれば、物品４０は軟質材３２側（車室外側）、ひいては凹部３１Ａ側に変位し易くなり、車室内側（乗員側）に突き出す事態を抑制することができる。これにより、車室空間が狭くなる事態を抑制しつつ物品を保持することができる。

また、オーナメント３０は、アームレスト２４の上方に配されている。このため、仮に、物品４０が車室内側に突き出すと、乗員がアームレスト２４を使用する際に妨げとなる。本実施形態では、このような事態を抑制することができる。

また、軟質材３２は、凹部３１Ａに嵌合されている。このような構成とすれば、軟質材３２が車室外側に圧縮変形した際に、物品４０を凹部３１Ａ内に確実に配することができる。

また、帯状部材３５，３６は、互いに交差する形で設けられ、車室外側に配される帯状部材３６には、乗員が把持することが可能な把持部３７が設けられている。

乗員が把持部３７を把持することで、帯状部材３６を容易に車室内側に引っ張ることができる。ここで、帯状部材３５，３６は互いに交差する形で設けられ、把持部３７は、車室外側に配される帯状部材３６に設けられている。このため、乗員は把持部３７を車室内側に引っ張ることで、帯状部材３５，３６を同時に引っ張ることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５ないし図６によって説明する。本実施形態においては、オーナメントの構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のオーナメント１３０は、凹部３１Ａを有する基材３１を備えている。本実施形態では、凹部３１Ａを覆う形で一対の帯状部材１３５，１３６（一対の弾性部材）が設けられている。

帯状部材１３５，１３６は、例えば、ゴム材によって構成され、弾性を有している。帯状部材１３５，１３６は、図５に示すように、それぞれ上下方向に沿って延びており、帯状部材１３５（一方の弾性部材）が帯状部材１３６（他方の弾性部材）に対して車室内側から重なる形で配されている。本実施形態では、図６に示すように、一対の帯状部材１３５，１３６の間に物品４０を挟持することが可能となっている。ここで、帯状部材１３６は、帯状部材１３５に比べて車室内外方向について弾性変形し易い構成となっている。このため、帯状部材１３５，１３６の間に物品４０を挟持した際に、物品４０が車室内側に突き出す事態を抑制することができる。また、一対の帯状部材１３５，１３６を用いる構成とすれば、例えば、帯状部材１３５，１３６の張力をそれぞれ調整することで、弾性変形のし易さを容易に調整することができる。また、一対の帯状部材１３５，１３６が互いに交差する形で配されていてもよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、ボード部材として、オーナメントの基材３１を例示したが、これに限定されない。例えば、ボード部材として、トリム本体部２１を例示してもよい。
また、車両用内装材は、車両用ドアトリムに限定されるものではない。例えば、車両用内装材として、ラゲージサイドトリムなどを例示することも可能である。
（２）帯状部材３５，３６の配置態様は上記実施形態で例示したものに限定されない。また、帯状部材３５，３６のうち、いずれか一方のみを備えていてもよい。
（３）把持部３７の形状は、帯状に限定されず適宜変更可能である。例えば、把持部３７が環状をなしていてもよい。
（４）上記実施形態１において、表皮材３３を備えていなくてもよく、物品４０と軟質材３２とが直接的に接触する構成であってもよい。

２０…車両用ドアトリム（車両用内装材）、３１…基材（ボード部材）、３１Ａ…凹部、３２…軟質材（一対の弾性部材のうち他方の弾性部材）、３５…帯状部材（一対の弾性部材のうち一方の弾性部材）、３６…帯状部材（一対の弾性部材のうち他方の弾性部材、一対の帯状部材のうち車室外側に配される帯状部材）、３７…把持部

Claims (3)

1. 車室内側に開口された凹部を有するボード部材と、
   前記ボード部材の車室内側に配される一対の弾性部材と、を備え、
   前記一対の弾性部材のうち一方の弾性部材は、前記凹部を覆う形で配される帯状部材とされ、
   前記一対の弾性部材のうち他方の弾性部材は、前記帯状部材に対して車室外側に配されると共に、車室内外方向について前記帯状部材に比べて弾性変形し易い構成であり、
   前記他方の弾性部材は、帯状をなしており、前記凹部を覆う形で配されている車両用内装材。
2. 車室内側に開口された凹部を有するボード部材と、
   前記ボード部材の車室内側に配される一対の弾性部材と、を備え、
   前記一対の弾性部材のうち一方の弾性部材は、前記凹部を覆う形で配される帯状部材とされ、
   前記一対の弾性部材のうち他方の弾性部材は、前記帯状部材に対して車室外側に配されると共に、車室内外方向について前記帯状部材に比べて弾性変形し易い構成であり、
   前記帯状部材は、互いに交差する形で少なくとも一対設けられ、
   前記一対の前記帯状部材のうち、車室外側に配される帯状部材には、乗員が把持することが可能な把持部が設けられている車両用内装材。
3. 前記他方の弾性部材は、前記凹部に嵌合される軟質材である請求項２に記載の車両用内装材。

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