JP2019027490A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
Description
冷凍サイクル1は、車室内の空調を行う車両用空調装置において車室内へ送風する空気の温度を調整する装置として機能する。冷凍サイクル1は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機2、圧縮機2から吐出された冷媒を放熱させる放熱器3、放熱器3から流出した冷媒を減圧する膨張弁4、膨張弁4で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器5が環状に接続された閉回路で構成されている。
本発明の第2実施形態について図14〜図15を用いて説明する。本実施形態の動力伝達装置は、図14に示すように、ゴム部材18の制振部183の一面側に突起部183cが形成されている。図15に示すように、突起部183cは、アーマチュア14に形成された溝部141に挿入されている。
本発明の第3実施形態について図16を用いて説明する。本実施形態のゴム部材18の制振部183は、第1の厚さを有する第1領域1831と、第1の厚さよりも厚い第2の厚さを有する第2領域1832と、を有している。さらに、第1領域1831および第2領域1832のアーマチュア14と対向する面には、それぞれ凹凸が形成されている。
本発明の第4実施形態について図17を用いて説明する。本実施形態のゴム部材18のダンパ部181は、該ダンパ部181をシャフト20の軸方向DRaxと直交する面に投影した形状が角丸三角形を成している。なお、角丸三角形とは、角が丸まった三角形状である。
本発明の第5実施形態について図18を用いて説明する。本実施形態では、ダンパ部181および周囲部182は一体成形されており、制振部183は、ダンパ部181および周囲部182と別体で成形されている。すなわち、ダンパ部181および周囲部182と、制振部183は、別体で構成されている。
(1)上記各実施形態では、制振部183におけるアーマチュア14と対向する面に、凹凸183a、183bが形成されているが、制振部183におけるアーマチュア14と対向する面と反対面に凹凸183a、183bを形成してもよい。
上記各実施形態の一部または全部で示された第1の観点によれば、駆動源から出力される回転駆動力を駆動対象装置に伝達する動力伝達装置であって、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石と、を備えている。また、回転駆動力によって回転軸を中心に回転するロータと、電磁石への通電時にロータに連結されてロータと一体に回転すると共に、電磁石への非通電時にロータから切り離されるアーマチュアと、を備えている。また、アーマチュアを駆動対象装置のシャフトに連結するハブを備えている。また、アーマチュアには、回転軸を中心とする円周方向に沿って溝部が形成されており、アーマチュアは、溝部より内側に位置する内側プレートと溝部より外側に位置する外側プレートと、を有している。また、ハブは、アウタハブと、シャフトに連結されたインナハブと、インナハブとアウタハブとの間に介在されアウタハブに対してロータから離れる方向に弾性力を作用させる第1弾性部材と、を含んで構成されている。そして、アウタハブは、外側プレートおよび内側プレートと対向して配置されるとともに外側プレートと連結されるアウタ側連結部を有し、ハブは、外側プレートおよび内側プレートと、アウタ側連結部との間に挟み込まれて配置された第2弾性部材を備えている。
11 ロータ
12 電磁石
14 アーマチュア
141 溝部
142 外側プレート
143 内側プレート
15 ハブ
16 アウタハブ
161 アウタ側連結部
17 インナハブ
18 ゴム部材
181 ダンパ部
182 周囲部
183 制振部
184 連結部
Claims (10)
- 駆動源(6)から出力される回転駆動力を駆動対象装置(2)に伝達する動力伝達装置であって、
通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石(12)と、
前記回転駆動力によって回転軸(CL)を中心に回転するロータ(11)と、
前記電磁石への通電時に前記ロータに連結されて前記ロータと一体に回転すると共に、前記電磁石への非通電時に前記ロータから切り離されるアーマチュア(14)と、
前記アーマチュアを前記駆動対象装置のシャフトに連結するハブ(15)と、を備え、
前記アーマチュアには、前記回転軸を中心とする円周方向に沿って溝部(141)が形成されており、
前記アーマチュアは、前記溝部より内側に位置する内側プレート(143)と前記溝部より外側に位置する外側プレート(142)と、を有し、
前記ハブは、アウタハブ(16)と、前記シャフトに連結されたインナハブ(17)と、前記インナハブと前記アウタハブとの間に介在され前記アウタハブに対して前記ロータから離れる方向に弾性力を作用させる第1弾性部材(181)と、を含んで構成されており、
前記アウタハブは、前記外側プレートおよび前記内側プレートと対向して配置されるとともに前記外側プレートと連結されるアウタ側連結部(161)を有し、
前記ハブは、前記外側プレートおよび前記内側プレートと、前記アウタ側連結部との間に挟み込まれて配置された第2弾性部材(183)を備えた動力伝達装置。 - 前記第2弾性部材は、板状を成しており、
前記第2弾性部材の少なくとも一方の面には凹凸(183a、183b)が形成されており、
前記第2弾性部材は、前記外側プレートおよび前記内側プレートと、前記アウタ側連結部との間に圧縮された状態で挟み込まれて配置されている請求項1に記載の動力伝達装置。 - 前記第2弾性部材は、前記第1弾性部材と一体で形成されている請求項1または2に記載の動力伝達装置。
- 前記第2弾性部材は、前記第1弾性部材と別体で構成されている請求項1または2に記載の動力伝達装置。
- 前記第2弾性部材は、前記第1弾性部材と異なる材質のもので構成されている請求項1ないし4のいずれか1つに記載の動力伝達装置。
- 前記第2弾性部材は、一面側に突出する突起部(183c)を有し、
前記突起部は、前記溝部に挿入されている請求項1ないし5のいずれか1つに記載の動力伝達装置。 - 前記第2弾性部材は、第1の厚さを有する第1領域(1831)と、前記第1の厚さよりも厚い第2の厚さを有する第2領域(1832)と、を有している請求項1ないし6のいずれか1つに記載の動力伝達装置。
- 前記第1弾性部材は、前記シャフトの径方向外側へ突出する複数の突出部(1811)を有し、
前記第2弾性部材は、前記複数の突出部の間に配置されている請求項1ないし7のいずれか1つに記載の動力伝達装置。 - 第1弾性部材は、前記シャフトの軸を中心とする円形よりも径方向内側に凹む凹み部(1812)を有し、
前記第2弾性部材は、前記凹み部に配置されている請求項1ないし7のいずれか1つに記載の動力伝達装置。 - 前記第1弾性部材は、該第1弾性部材を前記シャフトの軸方向と直交する面に投影した形状が多角形または角丸多角形を成している請求項1ないし9のいずれか1つに記載の動力伝達装置。
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