JP2019023412A - 遮蔽装置、制動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制動装置がコードに加える制動力が高められる遮蔽装置を提供する。【解決手段】本発明によれば、コードに制動力を付与可能に構成された制動装置を備える遮蔽装置であって、前記制動装置は、ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって前記制動力を発生させるように構成され、前記コードの長手方向移動に伴って、前記ケースと前記回転部材が互いに逆方向に回転して前記制動力を発生させるように構成される、遮蔽装置が提供される。【選択図】図１

Description

本発明は、遮蔽装置及び制動装置に関するものである。

ロールカーテン、ブラインド、アコーディオンカーテン、プリーツ網戸及び間仕切り等の遮蔽装置が実用されている。例えば、遮蔽装置が横型ブラインドであれば、これを開状態とする場合には、操作用コードを引くことで、遮蔽部材であるスラット及びボトムレールが引き上げられる。また、横型ブラインドを閉状態とする場合には、一般的に、スラット及びボトムレールの自重を用いて重力によりこれらのスラット及びボトムレールを下ろす。このとき、スラット及びボトムレールの移動（ここでは特に自重降下）に伴い移動する昇降コードに制動力を加えて、スラット及びボトムレールの下降する勢いを低減させる機構が知られている。もちろん、かかる移動は単に自重降下に限定されるものではなく、例えばロールカーテンであれば自動上昇が当てはまり、アコーディオンカーテンであれば自動横移動が当てはまる。

特許文献１には、制動力を発生する遠心ガバナと、ブレーキ部に連結される軸（コードキャッチ）とからなるダンパであって、昇降コードが当該軸の外周面に接触し、昇降コードの移動によって当該軸が回転して当該ブレーキ部が作動することを特徴とするダンパを備えるブラインドの昇降装置が開示されている。このダンパを用いることで遮蔽材の移動に伴う昇降コードの移動に対して確実に抵抗を与えることができる。

特開２００５−０３００８４号公報

しかし、特許文献１に開示されているダンパでは、昇降コードに加える制動力が不十分である場合がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、制動装置がコードに加える制動力が高められる遮蔽装置を提供するものである。

本発明によれば、コードに制動力を付与可能に構成された制動装置を備える遮蔽装置であって、前記制動装置は、ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって前記制動力を発生させるように構成され、前記コードの長手方向移動に伴って、前記ケースと前記回転部材が互いに逆方向に回転して前記制動力を発生させるように構成される、遮蔽装置が提供される。

本発明では、ケースと回転部材を互いに逆方向に回転させることによって制動力を発生させている。この場合、ケースを固定して回転部材のみを回転させる場合よりもケースと回転部材の間の相対速度が高まって制動力が増大される。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記コードは、第１及び第２コードを備え、第１コードは、前記ケースを回転させ、第２コードは、前記回転部材を回転させる。
好ましくは、前記ケースと前記回転部材の回転を連動させる連動機構を備える。
好ましくは、前記コードは、第１及び第２コードを備え、前記ケースは、第１コードによって回転され、前記回転部材は、第２コードによって回転され、前記連動機構は、第１及び第２コードの長手方向移動の速度が等しくなるように前記ケースと前記回転部材の回転を連動させる。

本発明の別の観点によれば、ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって制動力を発生させるように構成され、前記ケースと前記回転部材の回転を連動させる連動機構が設けられる、制動装置が提供される。

本発明のさらに別の観点によれば、ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって制動力を発生させるように構成され、前記ケースの回転速度の上昇に伴って前記制動力が増大するように構成される、制動装置が提供される。
好ましくは、前記ケース内に遠心部材を備え、前記ケースの回転に伴って、前記遠心部材の、径方向内側の面に摩擦抵抗が加えられる。
好ましくは、前記ケースの回転速度の上昇に伴って前記ケース内に収容されている遠心部材に対して加わる遠心力が増大するように構成される。

本発明のさらに別の観点によれば、ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって制動力を発生させるように構成され、前記ケース又は前記回転部材の回転に伴って遠心力が加えられるように構成された第１及び第２遠心部材を備え、第１及び第２遠心部材が協働して前記制動力が増大される、制動装置が提供される。

本発明のさらに別の観点によれば、ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって制動力を発生させるように構成され、前記ケースと前記回転部材が互いに逆方向に回転して前記制動力を発生させるように構成される、制動装置が提供される。

本発明の第１実施形態の遮蔽装置の正面図である。 図１の遮蔽装置の平面図（制動装置６の筐体６ａについては断面図）である。 図２の制動装置６近傍の拡大図である。 図３の回転軸６ｃの中心を通り紙面に平行な断面の断面図である。 図５Ａは、図３中のＡ−Ａ断面図であり、図５Ｂは、図３中のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第２実施形態の遮蔽装置の制動装置６を示す図４に対応する断面図である。 図６中のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の第３実施形態の遮蔽装置の制動装置６を示す図３に対応する断面図である。 図８の回転軸６ｃの中心を通り紙面に平行な断面の断面図である。 本発明の第４実施形態の遮蔽装置の平面図（制動装置６の筐体６ａについては断面図）である。 図１０の制動装置６近傍の拡大図である。 図１２Ａは、図１１中のＡ−Ａ断面図であり、図１２Ｂは、図１１中のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第５実施形態の遮蔽装置の平面図（制動装置６の筐体６ａについては断面図）である。 図１３の制動装置６近傍の拡大図である。 図１５Ａは、図１４中のＡ−Ａ断面図であり、図１５Ｂは、図１４中のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第６実施形態の遮蔽装置の平面図（制動装置６の筐体６ａについては断面図）である。 図１６の制動装置６近傍の拡大図である。 本発明の第７実施形態の遮蔽装置の制動装置６を示す斜視図である。 図１８の制動装置６の別の角度からの斜視図である。 図１８の制動装置６の分解斜視図である。 図２１Ａは、図１８の制動装置６の断面図であり、図２２Ｂは、各部材の回転方向を示す表である。 本発明の第８実施形態の遮蔽装置の制動装置６を示す斜視図である。 本発明の第９実施形態の遮蔽装置の制動装置６を示す断面図である。 図２３中のホルダ６ｍ、遠心部材６ｊ，６ｏの分解斜視図である。 図２３の制動装置６の動作時の状態を示す断面図である。 本発明の第１０実施形態の遮蔽装置の制動装置６を示す断面図である。 図２６中のケース６ｆ及び遠心部材６ｏの斜視図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中における各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴事項について独立して発明が成立する。

１．第１実施形態
図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態の遮蔽装置は、プリーツスクリーン１である。プリーツスクリーン１は、ヘッドボックス２と、ボトムレール３と、スクリーン４を備える。

スクリーン４は、上下方向にジグザグ状に折り曲げ可能とされており、ヘッドボックス２とボトムレール３の間に配置されている。ヘッドボックス２とボトムレール３には、スクリーン４のジグザグのピッチを保持するピッチ保持コード（不図示）が配置されている。

ヘッドボックス２内には、サポート部材５ｒ，５ｌと、制動装置６と、ストッパ７と、ギヤボックス８が設けられている。ヘッドボックス２には、コード一端出口９と、コード他端出口１０ｒ，１０ｌが設けられている。ヘッドボックス２内には、昇降コード１１ｒ，１１ｌが設けられている。

昇降コード１１ｒ，１１ｌの一端は、コード一端出口９からヘッドボックス２外に導出され、昇降コード１１ｒ，１１ｌの他端は、それぞれ、コード他端出口１０ｒ，１０ｌからヘッドボックス２外に導出され、ボトムレール３に取着されている。

サポート部材５ｒ，５ｌは、それぞれ、転向滑車５ｒ１，５ｌ１が装着されている。サポート部材５ｒ，５ｌは、コード他端出口１０ｒ，１０ｌに装着されている。

制動装置６は、サポート部材５ｒ，５ｌの間に配置されている。制動装置６は、筐体６ａと、その内部に、ケース６ｂ、回転軸６ｃ、羽根６ｄ、ローラ６ｅを備える。筐体６ａには、開口部６ａ１〜６ａ４が設けられている。ケース６ｂ内には、オイルなどの粘性流体が収容されている。ケース６ｂ及び回転軸６ｃは、筐体６ａによって軸受されている。回転軸６ｃ及び羽根６ｄは、ローラ６ｅと一体回転する。制動装置６に隣接した位置には、転向滑車１４ａ〜１４ｃが設けられている。制動装置６はいわゆるオイルダンパであり、ケース６ｂに対して、回転軸６ｃ及び羽根６ｄが相対回転することによって制動力が発生する。本実施形態では、回転軸６ｃ及び羽根６ｄが特許請求の範囲の「回転部材」に相当する。

ストッパ７には、昇降コード１１ｒ，１１ｌが集約された状態で挿通されている。ストッパ７は、スクリーン４及びボトムレール３の自重による落下を阻止する機能を有する。ストッパ７は、昇降コード１１ｒ，１１ｌの操作により昇降コード１１ｒ，１１ｌの移動を阻止する状態と移動を許容する状態とが切り替わる。

ギヤボックス８には、転向滑車８ａが装着されている。ギヤボックス８は、コード一端出口９に装着されている。

ストッパ７から見て、昇降コード１１ｒ，１１ｌの一端側は、ギヤボックス８に設けられた転向滑車８ａで転向されて、コード一端出口９からヘッドボックス２外に導出され、コードイコライザ１２に取着される。コードイコライザ１２には操作コード１３の一端が取着されている。操作コード１３の他端は、ボトムレール３に取着されている。

ストッパ７から見て、昇降コード１１ｒの他端側は、転向滑車１４ａ〜１４ｃを経由して、開口部６ａ１，６ａ２を通るように制動装置６に挿通された後、転向滑車５ｒ１で転向されてコード他端出口１０ｒからヘッドボックス２外に導出される。図５Ａに示すように、開口部６ａ１，６ａ２は、その上縁がケース６ｂの上側よりも低い位置に設けられている。このため、開口部６ａ１，６ａ２の間では、昇降コード１１ｒはケース６ｂの上側に押し付けられ、昇降コード１１ｒの長手方向移動に伴ってケース６ｂが回転するようになっている。ボトムレール３の下降時には、昇降コード１１ｒが図５Ａの矢印Ｒの方向（ヘッドボックス２の左から右に向かう方向）に移動し、これに伴って、ケース６ｂが図５Ａの矢印Ｙの方向（時計回りの方向）に回転する。

ストッパ７から見て、昇降コード１１ｌの他端側は、開口部６ａ３，６ａ４を通るように制動装置６に挿通された後、転向滑車５ｌ１で転向されてコード他端出口１０ｌからヘッドボックス２外に導出される。図５Ｂに示すように、開口部６ａ３，６ａ４は、その上縁がローラ６ｅの上側よりも低い位置に設けられている。このため、開口部６ａ３，６ａ３の間では、昇降コード１１ｌはローラ６ｅの上側に押し付けられ、昇降コード１１ｌの長手方向移動に伴ってローラ６ｅが回転するようになっている。ボトムレール３の下降時には、昇降コード１１ｌが図５Ｂの矢印Ｌの方向（ヘッドボックス２の右から左に向かう方向）に移動し、これに伴って、ローラ６ｅが図５Ｂの矢印Ｘの方向（反時計回りの方向）に回転する。ローラ６ｅの回転に伴って、回転軸６ｃ及び羽根６ｄも矢印Ｘの方向に回転する。

ここで、プリーツスクリーン１の上昇操作及び下降操作について説明する。
図１の状態からコードイコライザ１２を引き下げると、ストッパ７が昇降コード１１ｒ，１１ｌの移動を許容する状態となり、昇降コード１１ｒ，１１ｌがコード一端出口９から導出されている長さが長くなり、それに伴って、昇降コード１１ｒ，１１ｌがコード他端出口１０ｒ，１０ｌから導出されている長さが短くなり、昇降コード１１ｒ，１１ｌの他端に取着されているボトムレール３が上昇する。ボトムレール３の上昇に伴ってスクリーン４がボトムレール３上に折り畳まれながら上昇する。

コードイコライザ１２から手を離すと、スクリーン４及びボトムレール３が自重によって下降しようとするとストッパ７が昇降コード１１ｒ，１１ｌの移動を阻止する状態となり、スクリーン４及びボトムレール３の下降が阻止される。

その状態から、コードイコライザ１２を少し引き下げると、ストッパ７が昇降コード１１ｒ，１１ｌの移動を許容する状態となり、その状態でコードイコライザ１２から手を離すと、スクリーン４及びボトムレール３が自重によって下降する。この際、昇降コード１１ｒ，１１ｌがそれぞれケース６ｂ及びローラ６ｅの上側に接触した状態で互いに逆方向に移動するので、ケース６ｂとローラ６ｅが互いに逆方向に回転する。ローラ６ｅは回転軸６ｃ及び羽根６ｄと一体回転するので、ケース６ｂと、回転軸６ｃ及び羽根６ｄが互いに逆方向に回転し、両者の間の相対回転速度が大きくなり、大きな制動力が発生する。このため、スクリーン４及びボトムレール３の下降速度が緩やかになる。

本実施形態は、以下の態様でも実施可能である。
・上記実施形態では、ボトムレール３を上昇させる際には、ケース６ｂとローラ６ｅがそれぞれボトムレール３の下降時とは反対方向に回転するので、ケース６ｂとローラ６ｅが互いに逆方向に回転して大きな抵抗力を発生させてしまい、操作力を増大させてしまう。そこで、ワンウェイクラッチを介して、昇降コード１１ｒ，１１ｌをケース６ｂとローラ６ｅに接触させることによって、ボトムレール３の下降時にのみ、ケース６ｂ及びローラ６ｅを回転させるようにしてもよい。

２．第２実施形態
図６〜図７を用いて、本発明の第２実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第１実施形態と類似しており、ケース６ｂに羽根６ｐが設けられている点が主な相違点である。本実施形態では、ケース６ｂの回転に伴って羽根６ｐが回転することによっても制動力が発生する。

３．第３実施形態
図８〜図９を用いて、本発明の第３実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第１実施形態と類似しており、連動機構１５が設けられている点が主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

連動機構１５は、かさ歯車１５ａ〜１５ｃを備える。かさ歯車１５ａは、ケース６ｂと一体回転する。かさ歯車１５ｂは、筐体６ａに軸受された回転軸１５ｄと一体回転する。かさ歯車１５ｃは、ローラ６ｅと一体回転する。かさ歯車１５ａの回転は、かさ歯車１５ｂを介して、かさ歯車１５ｃに伝達される。連動機構１５によってケース６ｂとローラ６ｅの回転が連動されるので、ケース６ｂとローラ６ｅの周速度を等しくすることができる。周速度＝回転速度×π×外径である。ケース６ｂとローラ６ｅの外径が同じである場合、ケース６ｂとローラ６ｅの回転速度を等しくすると、周速度が同じになる。

昇降コード１１ｒ，１１ｌは、それぞれ、ケース６ｂ及びローラ６ｅの回転と同期して長手方向移動するように構成されているので、ケース６ｂとローラ６ｅの周速度が等しい場合、昇降コード１１ｒ，１１ｌの長手方向の移動速度が等しくなり、ボトムレール３の片下がりが抑制される。

４．第４実施形態
図１０〜図１２を用いて、本発明の第４実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第１実施形態と類似しており、昇降コード１１ｒを制動装置６に挿通させる態様の違いが主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

本実施形態では、制動装置６の筐体６ａには、開口部６ａ５が設けられている。昇降コード１１ｒは、開口部６ａ５から筐体６ａ内に導入され、ケース６ｂを巻回した後に、同じ開口部６ａ５から導出されている。

開口部６ａ５の下縁は、ケース６ｂの下側よりも高い位置にあり、開口部６ａ５の上縁は、ケース６ｂの上側よりも高い位置にある。このため、ストッパ７側から見て、開口部６ａ５から導入された昇降コード１１ｒをケース６ｂの下側、左側、上側を通して、開口部６ａ５から導出すると、開口部６ａ５の上縁及び下縁によって昇降コード１１ｒがケース６ｂに押し付けられて昇降コード１１ｒの長手方向移動に連動してケース６ｂが回転する。

なお、筐体６ａの同じ側に２つの開口部を設けて、一方の開口部から昇降コード１１ｒを導入し、ケース６ｂを巻回した後に、他方の開口部から昇降コード１１ｒを導出してもよい。

５．第５実施形態
図１３〜図１５を用いて、本発明の第５実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第１実施形態と類似しており、昇降コード１１ｒを制動装置６に挿通させる態様の違いが主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

本実施形態では、サポート部材５ｌ，５ｒは、どちらも、制動装置６の同じ側（図１３では左側）に配置されている。ボトムレール３の下降時に、昇降コード１１ｒ，１１ｌは、どちらも同じ方向Ｌに長手方向移動する。

ストッパ７から見て、昇降コード１１ｒの他端側は、開口部６ａ２，６ａ１を通るように制動装置６に挿通された後、転向滑車５ｒ１で転向されてコード他端出口１０ｒからヘッドボックス２外に導出される。開口部６ａ２，６ａ１は、その下縁がケース６ｂの下側よりも高い位置に設けられている。このため、図１５Ａに示すように、開口部６ａ２，６ａ１の間では、昇降コード１１ｒはケース６ｂの下側に押し付けられ、昇降コード１１ｒの長手方向移動に伴ってケース６ｂが回転するようになっている。ボトムレール３の下降時には、昇降コード１１ｒが図１５Ａの矢印Ｌの方向に移動し、これに伴って、ケース６ｂが図１５Ａの矢印Ｙの方向（時計回りの方向）に回転する。

昇降コード１１ｌの説明は、第１実施形態と同様である。

本実施形態においても、ケース６ｂとローラ６ｅが互いに逆方向に回転して大きな制動力が発生する。

６．第６実施形態
図１６〜図１７を用いて、本発明の第６実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第５実施形態に類似しており、制動装置６の構成及び昇降コード１１ｒ，１１ｌが通るルートの違いが主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

本実施形態では、制動装置６には、第３実施形態と同様の連動機構１５が設けられている。制動装置６の筐体６ａには、開口部６ａ６，６ａ７が設けられている。昇降コード１１ｒ，１１ｌは、開口部６ａ６，６ａ７を通るように制動装置６に挿通されている。開口部６ａ６，６ａ７は、その上縁がローラ６ｅの上側よりも低い位置に設けられている。このため、図１７に示すように、開口部６ａ６，６ａ７間では、昇降コード１１ｒ，１１ｌはローラ６ｅの上側に押し付けられ、昇降コード１１ｒ，１１ｌの長手方向移動に伴ってローラ６ｅが回転するようになっている。ボトムレール３の下降時には、昇降コード１１ｒ，１１ｌは、何れも、矢印Ｌで示すように、ヘッドボックス２の右から左に向かって移動する。

ローラ６ｅの回転は、連動機構１５によってケース６ｂに伝達され、ケース６ｂをローラ６ｅとは反対方向に回転させる。このような構成によれば、、ケース６ｂとローラ６ｅが互いに逆方向に回転して大きな制動力が発生する。

７．第７実施形態
図１８〜図２１を用いて、本発明の第７実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第１実施形態に類似しており、制動装置６の構成の違いが主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

第１実施形態の制動装置６はオイルダンパであったが、本実施形態の制動装置６は、いわゆる遠心ガバナである。

制動装置６は、ケース６ｆと、キャリア６ｇと、ホルダ６ｉと、遊星ギア６ｋと、遠心部材６ｊを備える。本実施形態では、キャリア６ｇ及びホルダ６ｉが特許請求の範囲の「回転部材」に相当する。

ケース６ｆは、ベース６ｆ１と、筒部６ｆ２と、軸部６ｆ３と、内周ギア６ｆ４を備える。ベース６ｆ１は円盤状である。筒部６ｆ２は、ベース６ｆ１の一方側に突出する。筒部６ｆ２の内周面６ｆ５は、断面が円形である。軸部６ｆ３は、ベース６ｆ１の他方側に突出する。内周ギア６ｆ４は、筒部６ｆ２の内周面６ｆ５の一部（ベース６ｆ１に近い部位）に設けられる。軸部６ｆ３には、昇降コード１１ｒが掛けられ、昇降コード１１ｒが図２０の矢印Ｒの方向に長手方向移動すると、それに伴って軸部６ｆ３が回転し、ケース６ｆの全体が軸部６ｆ３と一体回転する。

キャリア６ｇは、ベース６ｇ１と、軸部６ｇ２〜６ｇ４を備える。ベース６ｇ１は円盤状である。ベース６ｇ１は、ベース６ｆ１上に配置される。軸部６ｇ２〜６ｇ４は、ベース６ｇ１の一方側に突出する。軸部６ｇ２，６ｇ３は、ベース６ｇ１の中央に配置される。軸部６ｇ２は、軸部６ｇ３よりも大径である。軸部６ｇ４は、ベース６ｇ１の中央から離れた位置に配置される。軸部６ｇ４は、同一の円周上に４箇所に配置される。４つの軸部６ｇ４は、周方向に等間隔で配置される。各軸部６ｇ４は、遊星ギア６ｋを軸受けする。軸部６ｇ２は、ホルダ６ｉの挿通孔６ｉ２に挿通されて、ホルダ６ｉを軸受けする。軸部６ｇ３には、昇降コード１１ｌが掛けられ、昇降コード１１ｌが図２０の矢印Ｌの方向に長手方向移動すると、それに伴って軸部６ｇ３が回転し、キャリア６ｇの全体が軸部６ｇ３と一体回転する。

ホルダ６ｉは、ベース６ｉ１と、挿通孔６ｉ２と、突出部６ｉ３と、筒部６ｉ４と、太陽ギア６ｉ５を備える。ベース６ｉ１は円盤状である。挿通孔６ｉ２はベース６ｉ１の中央に設けられる。突出部６ｉ３は、ベース６ｉ１から径方向外側に向かって突出する。突出部６ｉ３は、等間隔に８箇所設けられている。隣接する２つの突出部６ｉ３の間に遠心部材６ｊが保持される。筒部６ｉ４は、キャリア６ｇ側に突出する。筒部６ｉ４の外周面には太陽ギア６ｉ５が設けられる。

図２１Ａに示すように、制動装置６を組み立てた状態では、遊星ギア６ｋは、内周ギア６ｆ４及び太陽ギア６ｉ５と噛み合う。図２１Ｂに示すように、昇降コード１１ｌの移動に伴ってキャリア６ｇが反時計周りに自転すると、遊星ギア６ｋが反時計回りに公転すると共に時計回りに自転する。また、昇降コード１１ｒの移動に伴ってケース６ｆが時計回りに自転すると、遊星ギア６ｋが時計回りに自転する。遊星ギア６ｋの自転に伴って太陽ギア６ｉ５が反時計回りに自転する。この際、ホルダ６ｉの全体及び遠心部材６ｊが太陽ギア６ｉ５と一体回転する。そして、遠心部材６ｊが遠心力によって内周面６ｆ５に押し付けられながら内周面６ｆ５と摺動して摩擦抵抗による制動力が発生する。

本実施形態では、内周ギア６ｆ４が増速輪列の一部をなすことで、遊星ギア６ｋの自転速度が高められ、その結果、遠心部材６ｊの回転速度が高められて、制動力が高められる。

８．第８実施形態
図２２を用いて、本発明の第８実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第７実施形態に類似しており、制動装置６の構成の違いが主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

本実施形態で、キャリア６ｇには、軸部６ｇ３の代わりに、平ギア６ｇ５が設けられている。また、伝達ギア６ｌが設けられている。伝達ギア６ｌは、平ギア６ｌ１と、軸部６ｌ２を備える。平ギア６ｌ１と軸部６ｌ２は一体回転する。平ギア６ｌ１は、平ギア６ｇ５に噛み合う。

本実施形態では、昇降コード１１ｒ，１１ｌが何れも同じ方向Ｒに長手方向移動する。昇降コード１１ｒの説明は、第７実施形態と同様である。昇降コード１１ｌは、軸部６ｌ２に掛けられ、昇降コード１１ｌが図２２の矢印Ｒの方向に長手方向移動すると、それに伴って軸部６ｌ２及び平ギア６ｌ１が時計回りに回転し、それに伴って平ギア６ｇ５が第７実施形態と同様に反時計回りに回転する。

本実施形態においても、第７実施形態と同様に、内周ギア６ｆ４が増速輪列の一部をなすことで、遊星ギア６ｋの自転速度が高められ、その結果、遠心部材６ｊの回転速度が高められて、制動力が高められる。

９．第９実施形態
図２３〜図２５を用いて、本発明の第９実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第７実施形態に類似しており、制動装置６の構成の違いが主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

制動装置６は、ケース６ｆと、ホルダ６ｍと、遠心部材６ｊ,６ｏと、カバー６ｎを備える。本実施形態では、ホルダ６ｍが特許請求の範囲の「回転部材」に相当する。

ケース６ｆは、ベース６ｆ１と、筒部６ｆ２と、軸部６ｆ３と、突出部６ｆ７を備える。ベース６ｆ１は円盤状である。筒部６ｆ２は、ベース６ｆ１の一方側に突出する。筒部６ｆ２の内周面６ｆ５は、断面が円形である。突出部６ｆ７は、筒部６ｆ２内においてベース６ｆ１の中心から離れた位置から、ベース６ｆ１の一方側に突出する。軸部６ｆ３は、ベース６ｆ１の他方側に突出する。図２５に示すように、軸部６ｆ３には、昇降コード１１ｒが掛けられ、昇降コード１１ｒが図２０の矢印Ｒの方向に長手方向移動すると、それに伴って軸部６ｆ３が回転し、ケース６ｆの全体が軸部６ｆ３と一体回転する。

ホルダ６ｍは、ベース６ｍ１と、軸部６ｍ２と、突出部６ｍ３と、突出部６ｍ４を備える。ベース６ｍ１は円盤状である。軸部６ｍ２は、ベース６ｆ１と反対側に突出する。突出部６ｍ３は、ベース６ｍ１から径方向外側に向かって突出する。突出部６ｍ３は、周方向に等間隔に４箇所設けられている。２つの突出部６ｍ３の間に遠心部材６ｊが保持される。突出部６ｍ４は、環状であり、ベース６ｆ１側に突出する。遠心部材６ｊは、２つの突出部６ｍ３の間では、ベース６ｍ１と突出部６ｍ４を合わせた厚さになっており、突出部６ｍ３の直下では、突出部６ｍ４と同じ厚さになっている。軸部６ｍ２には、昇降コード１１ｌが掛けられ、昇降コード１１ｌが図２５の矢印Ｌの方向に長手方向移動すると、それに伴って軸部６ｍ２が回転し、ホルダ６ｍの全体及び遠心部材６ｊが軸部６ｍ２と一体回転する。

遠心部材６ｏは、弾性体で構成される。図２４に示すように、遠心部材６ｏは、ベース６ｏ１を備える。ベース６ｏ１は、環状である。ベース６ｏ１には、キー溝６ｏ２が設けられている。キー溝６ｏ２は、周方向に等間隔に４箇所に設けられている。キー溝６ｏ２が設けられている部位は、キー溝６ｏ２の分だけ幅が狭い狭幅部６ｏ３となっている。キー溝６ｏ２は、突出部６ｆ７に係合され、遠心部材６ｏがケース６ｆと一体回転する。

カバー６ｎは、ベース６ｎ１と、開口部６ｎ２と、筒部６ｎ３を備える。ベース６ｎ１は円盤状である。開口部６ｎ２は、ベース６ｎ１の中心に設けられる。開口部６ｎ２には、軸部６ｍ２が挿通される。筒部６ｎ３は、筒部６ｆ２の外周面を覆う。

ボトムレール３の下降に伴って昇降コード１１ｌが長手方向移動するとホルダ６ｍ及び遠心部材６ｊが回転し、遠心部材６ｊが遠心力によって筒部６ｆ２の内周面６ｆ５に押し付けられながら、内周面６ｆ５と摺動して摩擦抵抗による制動力が発生する。これと同時に、昇降コード１１ｒが長手方向移動すると、ケース６ｆ及び遠心部材６ｏが遠心部材６ｊとは反対方向に回転する。遠心部材６ｊの回転に伴って遠心力によって狭幅部６ｏ３が拡径されて、遠心部材６ｊに押し付けられる。これによって、狭幅部６ｏ３と遠心部材６ｊの間に摩擦抵抗が発生して制動力が高められる。さらに、狭幅部６ｏ３が遠心部材６ｊに押し付けられることによって、遠心部材６ｊが内周面６ｆ５に押し付けられる力が大きくなる結果、遠心部材６ｊと内周面６ｆ５の間の摩擦抵抗も増大して、制動力がさらに高められる。このように本実施形態では、遠心部材６ｊ，６ｏが協働して制動力が高められる。

１０．第１０実施形態
図２６〜図２７を用いて、本発明の第１０実施形態の遮蔽装置について説明する。本実施形態は、第９実施形態に類似しており、遠心部材６ｏが球体である点が主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

本実施形態では、ケース６ｆには、突出部６ｆ８及び６ｆ６が設けられている。突出部６ｆ８は、環状であり、筒部６ｆ２内においてベース６ｆ１と同心になるように筒部６ｆ２と同じ側に突出する。突出部６ｆ６は、突出部６ｆ８から径方向外側に突出する。突出部６ｆ６は、周方向に等間隔に２箇所に設けられている。

遠心部材６ｊの形状は、第９実施形態と同様であるが、本実施形態では、遠心部材６ｊは、図２６に示すように、対向する２箇所に配置されている。

遠心部材６ｏは、制動装置６を組み立てた状態で、遠心部材６ｊと突出部６ｆ８の間に配置されている。

昇降コード１１ｒの長手方向移動に伴ってケース６ｆが回転すると、突出部６ｆ６が遠心部材６ｏに当接して、遠心部材６ｏがケース６ｆと一体回転する。これによって遠心部材６ｏに遠心力が加わり、遠心部材６ｏが径方向外側に移動し、第９実施形態と同様に、遠心部材６ｊに押し付けられながら摺動することによって制動力が増大する。

なお、本実施形態では、図２７に示すように、突出部６ｆ８の周囲に多数の遠心部材６ｏが配置されているが、遠心部材６ｏは、１つであっても、２つ以上であってもよい。

１１．その他実施形態
・第１〜第１０実施形態で示した構成は、適宜組み合わせ可能である。例えば、第３実施形態の連動機構１５は、第２、第４、第５実施形態にも適用可能である。
・上記実施形態の構成は、プリーツスクリーン１以外の任意の直引き式の遮蔽装置（横型ブラインド、ローマンシェードなど）に適用可能である。

１ ：プリーツスクリーン
２ ：ヘッドボックス
３ ：ボトムレール
４ ：スクリーン
５ｌ ：サポート部材
５ｌ１ ：転向滑車
５ｒ ：サポート部材
５ｒ１ ：転向滑車
６ ：制動装置
６ａ ：筐体
６ａ１〜６ａ７ ：開口部
６ｂ ：ケース
６ｃ ：回転軸
６ｄ ：羽根
６ｅ ：ローラ
６ｆ ：ケース
６ｆ１ ：ベース
６ｆ２ ：筒部
６ｆ３ ：軸部
６ｆ４ ：内周ギア
６ｆ５ ：内周面
６ｆ６〜６ｆ８ ：突出部
６ｇ ：キャリア
６ｇ１ ：ベース
６ｇ２〜６ｇ４ ：軸部
６ｇ５ ：平ギア
６ｉ ：ホルダ
６ｉ１ ：ベース
６ｉ２ ：挿通孔
６ｉ３ ：突出部
６ｉ４ ：筒部
６ｉ５ ：太陽ギア
６ｊ ：遠心部材
６ｋ ：遊星ギア
６ｌ ：伝達ギア
６ｌ１ ：平ギア
６ｌ２ ：軸部
６ｍ ：ホルダ
６ｍ１ ：ベース
６ｍ２ ：軸部
６ｍ３ ：突出部
６ｍ４ ：突出部
６ｎ ：カバー
６ｎ１ ：ベース
６ｎ２ ：開口部
６ｎ３ ：筒部
６ｏ ：遠心部材
６ｏ１ ：ベース
６ｏ２ ：キー溝
６ｏ３ ：狭幅部
６ｐ ：羽根
７ ：ストッパ
８ ：ギヤボックス
８ａ ：転向滑車
９ ：コード一端出口
１０ｌ ：コード他端出口
１０ｒ ：コード他端出口
１１ｌ ：昇降コード
１１ｒ ：昇降コード
１２ ：コードイコライザ
１３ ：操作コード
１４ａ〜１４ｃ ：転向滑車
１５ ：連動機構
１５ａ〜１５ｃ ：かさ歯車
１５ｄ ：回転軸

Claims (10)

1. コードに制動力を付与可能に構成された制動装置を備える遮蔽装置であって、
   前記制動装置は、ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって前記制動力を発生させるように構成され、
   前記コードの長手方向移動に伴って、前記ケースと前記回転部材が互いに逆方向に回転して前記制動力を発生させるように構成される、遮蔽装置。
2. 前記コードは、第１及び第２コードを備え、
   第１コードは、前記ケースを回転させ、
   第２コードは、前記回転部材を回転させる、請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記ケースと前記回転部材の回転を連動させる連動機構を備える、請求項１又は請求項２に記載の遮蔽装置。
4. 前記コードは、第１及び第２コードを備え、
   前記ケースは、第１コードによって回転され、
   前記回転部材は、第２コードによって回転され、
   前記連動機構は、第１及び第２コードの長手方向移動の速度が等しくなるように前記ケースと前記回転部材の回転を連動させる、請求項３に記載の遮蔽装置。
5. ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって制動力を発生させるように構成され、
   前記ケースと前記回転部材の回転を連動させる連動機構が設けられる、制動装置。
6. ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって制動力を発生させるように構成され、
   前記ケースの回転速度の上昇に伴って前記制動力が増大するように構成される、制動装置。
7. 前記ケース内に遠心部材を備え、
   前記ケースの回転に伴って、前記遠心部材の、径方向内側の面に摩擦抵抗が加えられる、請求項６に記載の制動装置。
8. 前記ケースの回転速度の上昇に伴って前記ケース内に収容されている遠心部材に対して加わる遠心力が増大するように構成される、請求項６又は請求項７に記載の制動装置。
9. ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって制動力を発生させるように構成され、
   前記ケース又は前記回転部材の回転に伴って遠心力が加えられるように構成された第１及び第２遠心部材を備え、
   第１及び第２遠心部材が協働して前記制動力が増大される、制動装置。
10. ケースと、回転部材を備え、前記回転部材が前記ケースに対して相対回転することによって制動力を発生させるように構成され、
    前記ケースと前記回転部材が互いに逆方向に回転して前記制動力を発生させるように構成される、制動装置。