JP2019021588A - 車両用照明灯 - Google Patents

Abstract

【課題】夜間での車両への乗り降りを安全且つ容易に行うことができるとともに、夜間での乗降に対して後続車両に注意を喚起することができる車両用照明灯を提供すること。【解決手段】後端開口部１０ａから乗降可能な車両１０の前記後端開口部１０ａ近傍を照明するための灯具であって、ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室Ｓ内に少なくとも白色ＬＥＤ５，７と赤色ＬＥＤ６（光源）を収容して成る車両用照明灯１において、前記アウタレンズ３に、車両前後方向に長軸を有するシリンドリカルレンズ３Ａを一体に形成するとともに、該シリンドリカルレンズ３Ａの前端に、光を車両後方に向けて反射させる反射面３ａを形成し、前記シリンドリカルレンズ３Ａの入射面と前記反射面３ａに対向する位置に前記白色ＬＥＤ５，７をそれぞれ配置する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両の後端部近傍を夜間に照明するための車両用照明灯に関するものである。

例えば、図１８に示すようなワンボックスタイプの福祉車両１１０においては、その後端開口部１１０ａを覆うバックドア１１１を跳ね上げ、開放された後端開口部１１０ａにスロープ１１２を掛け渡し、このスロープ１１２に沿って不図示の車椅子を移動させて高齢者等を乗降させることが行われている。

ところで、車両のドアにはドアランプやステップランプと称されるランプが設けられており、この種のランプは、ドアの開放を後続車に確認させる指示灯として機能するとともに、乗降の際の照明灯としても機能する（例えば、特許文献１，２参照）。

実開昭４９−１０７０２０号公報 実開昭６１−１２９２１６号公報

しかしながら、福祉車両には、高齢者等が車椅子によって乗り降りする後端開口部近傍を夜間に照明する照明灯が設けられていないものがあるため、高齢者等の夜間での乗り降りに不便を伴い、車椅子がスロープから脱輪する可能性もあった。又、図１８に示す福祉車両１１０のように、照明灯１０１を後端開口部１１０ａの上端や左右両側に設けたものもあるが、このような福祉車両１１０においては、夜間での車椅子による乗降時に各照明灯１０１から出射する車両前方からの光が眩しい、又、これによっても脱輪の可能性が残っていた。

又、図１８に示す福祉車両１１０においては、夜間での車椅子による乗降時に後続車両に対して注意を促す照明灯が設けられていないため、安全対策が不十分であるという問題もある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、夜間での車両への乗り降りを安全且つ容易に行うことができるとともに、夜間での乗降に対して後続車両に注意を喚起することができる車両用照明灯を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両の後端部近傍を照明するための灯具であって、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、基板上に搭載した光源を収容して成る車両用照明灯において、車両前後方向に長軸を有するシリンドリカルレンズを備え、該シリンドリカルレンズの前端に、光を車両後方に向けて反射させる反射面を形成し、前記シリンドリカルレンズの入射面と前記反射面に対向する位置に前記光源をそれぞれ配置したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記反射面で反射した光は、前記シリンドリカルレンズの後端に形成された出射面より放出されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記シリンドリカルレンズの入射面は、これに対向する前記光源の光軸を中心とするＶカット状の２つの斜面で構成され、前記シリンドリカルレンズは、前記２つの斜面に対応した曲率中心が異なる外側に凸の曲面を備えたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記シリンドリカルレンズを２つ配置し、各シリンドリカルレンズの入射面をこれに対向する前記光源の光軸に対して傾斜した斜面としたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、略半球面状の凸レンズを備え、該凸レンズの光軸上に第２の光源を配置したことを特徴とする。

請求項１及び２記載の発明によれば、シリンドリカルレンズの入射面に対向配置された光源から当該シリンドリカルレンズに入射する光は、該シリンドリカルレンズの出射面から車両前後方向に長いライン光として出射して車両の後端部近傍に照射されるため、例えば高齢者等を乗せた車椅子をライン光に沿ってガイドしながらスロープを移動させることができ、車椅子のスロープからの脱輪を防いで高齢者等を安全且つ容易に車両へと乗せ、或いは車両から降ろすことができる。

又、シリンドリカルレンズの前端に形成された反射面に対向配置された光源から出射する光は、反射面で反射して車両後方に向かい、該シリンドリカルレンズの後端に形成された出射面から出射するため、この光によって高齢者等の乗り降りが前方車両においてなされていることが後続車両によって視認されることとなり、後続車に注意を喚起して安全性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、シリンドリカルレンズの入射面をこれに対向する光源の光軸を中心とするＶカット状の２つの斜面で構成したため、光源から出射する光は、斜面を成す２つの入射面から分岐してアウタレンズに入射し、アウタレンズから分岐した２本のライン光として出射する。このため、例えば車両の後端開口部に架け渡されたスロープの左右両端縁に沿ってライン光が照射され、車椅子をライン光の内側に沿って移動させることによって該車椅子のスロープからの脱輪を防ぐことができ、高齢者等を車両に対して安全に乗降させることができる。

請求項４記載の発明によれば、各シリンドリカルレンズの入射面をこれに対向する光源の光軸に対して傾斜した斜面としたため、各光源からの光は、各アウタレンズからライン光としてそれぞれ出射する。このため、例えば車両の後端開口部に架け渡されたスロープの左右両端縁に沿ってライン光が照射され、これらのライン光の内側に沿って車椅子を移動させることによって該車椅子のスロープからの脱輪を防ぐことができ、高齢者等を車両に対して安全に乗降させることができる。

請求項５記載の発明によれば、略半球面状の凸レンズの光軸上に配置された光源からの光は、凸レンズによって拡散して拡散光として車両の後端部近傍を一様に照明するため、例えば車両の後端開口部からの乗り降りが一層安全且つ容易になされる。

本発明の実施の形態１に係る車両用照明灯が設けられた車両の斜視図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用照明灯の正面図である。 図２の矢視Ａ方向の図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。 図３のＤ−Ｄ線断面図であって、（ａ）はシリンドリカルレンズから出射するライン光を示す図、（ｂ）はシリンドリカルレンズの反射面で反射する光を示す図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用照明灯が設けられた車両の斜視図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用照明灯の正面図である。 図８のＥ−Ｅ線断面図である。 図９のＦ部拡大詳細図である。 本発明の実施の形態３に係る車両用照明灯の正面図である。 図１１のＧ−Ｇ線断面図である。 図１２のＨ部拡大詳細図である。 本発明の実施の形態４に係る車両用照明灯が設けられた車両（自転車）の側面図である。 本発明の実施の形態５に係る車両用照明灯の正面図である。 図１５のＩ−Ｉ線断面図である。 図１５のＪ−Ｊ線断面図である。 従来の車両用照明灯が設けられた福祉車両の斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る車両用照明灯が設けられた車両の斜視図、図２は本発明の実施の形態１に係る車両用照明灯の正面図、図３は図２の矢視Ａ方向の図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面図、図６は図３のＤ−Ｄ線断面図であって、（ａ）はシリンドリカルレンズから出射するライン光を示す図、（ｂ）はシリンドリカルレンズの反射面で反射する光を示す図である。

図１に示す車両１０は、ワンボックスタイプの福祉車両であって、その後端開口部１０ａは、上端を中心として上下にスイングするバックドア１１によって開閉される。そして、この車両１０においては、図示のようにバックドア１１を上方に跳ね上げて後端開口部１０ａを開放し、矩形平板状のスロープ１２を後端開口部１０ａと地面との間に斜めに掛け渡した状態で、高齢者等が乗った不図示の車椅子をスロープ１２に沿って移動させることによって、高齢者等を車両に対して乗り降りさせることが行われる。

而して、図１に示す車両１０のバックドア１１の裏面の略中心位置には、本発明に係る車両用照明灯１が取り付けられている。この車両用照明灯１は、図１に示すように、車両１０のバックドア１１を跳ね上げて後端開口部１０ａを開放した状態では、後端開口部１０ａの近傍のスロープ１２の周りを照明するためのものである。ここで、この車両用照明灯１の具体的な構成と作用を図２〜図６に基づいて以下に説明する。

本発明に係る車両用照明灯１は、図１に示す車両１０のバックドア１１の裏面に取り付けられる矩形のハウジング２とその開口部を覆う透明な矩形ボックス状のアウタレンズ３によって画成された灯室Ｓ（図４〜図６参照）内に、矩形平板状の基板４に実装された光源である１つの白色ＬＥＤ５（図４及び図６参照）と１つの赤色ＬＥＤ６（図６参照）及び４つの白色ＬＥＤ７（図５参照、但し図５には２つのみ図示）を収容して構成されている。ここで、白色ＬＤ５，７と赤色ＬＥＤ６は、光の出射方向がアウタレンズ３に向かうように（図４〜図６の下向きとなるように）基板４に実装されている。

上記ハウジング２は、ポリカーボネイトやＡＢＳ等の不透明樹脂によって構成され、前記アウタレンズ３は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂によって構成されており、アウタレンズ３の周縁をハウジング２の開口部周縁に嵌め込んで結着することによって、前述のようにハウジング２とアウタレンズ３との間に前記灯室Ｓが形成されている。

而して、本実施の形態においては、アウタレンズ３の外面の幅方向中心には、車両前後方向（図１に示すようにバックドア１１が開いた状態では、図２の上方が車両前方、下方が車両後方）に長く延びた半円柱状のシリンドリカルレンズ３Ａが一体に突設されている。そして、この車両前後方向に長軸を有するシリンドリカルレンズ３Ａの前端（図２の上端）には、図６に示すように、傾斜する凸曲面状の反射面３Ａｃが形成されている。反射面３Ａｃは、赤色ＬＥＤ６の光軸上の接平面が基板４の赤色ＬＥＤ６搭載面に対して約４５°傾斜しており、シリンドリカルレンズ３Ａの外側に向かって凸の凸曲面で構成されている。尚、本実施の形態では、反射面３Ａｃには銀色塗装やクロムメッキ等の反射処理が施されている。シリンドリカルレンズ３の後端（図２の下端）には、出射面３Ａｂが形成されている。本実施の形態において出射面３Ａｂは、基板４から離れる方向に反射面３Ａｃ側にやや傾斜した平坦面で構成されている。

ここで、上記シリンドリカルレンズ３Ａの内面は平坦な入射面を構成し、外面は凸曲面状の出射面３Ａａを構成しており、入射面の中心に対向する位置には、図４及び図６に示すように、１つの白色ＬＥＤ５が配置されている。シリンドリカル面である出射面３Ａａに対向する面が白色ＬＥＤ５からの光の入射面として構成されている。白色ＬＥＤ５は、シリンドリカルレンズ３Ａの中心軸上に配置されている。又、シリンドリカルレンズ３Ａの前端に形成された反射面３Ａｃに対向する位置には、図６に示すように、１つの前記赤色ＬＥＤ６が配置されている。

更に、図２に示すように、アウタレンズ３Ａの外面の四隅には略半球面状の凸レンズ３Ｂがそれぞれ一体に突設されている。ここで、図５に示すように、各凸レンズ３Ｂの内面は平坦な入射面を構成し、外面は凸半球面状の出射面を構成している。そして、各凸レンズ３Ｂの入射面に対向する位置には、各１つの白色ＬＥＤ７がそれぞれ配置されている。尚、１つの白色ＬＥＤ５と１つの赤色ＬＥＤ６及び４つの白色ＬＥＤ７は、不図示の電気配線を介してバッテリ等の電源に接続されている。

以上のように構成された車両用照明灯１は、図１に示す車両１０のバックドア１１の裏面に、アウタレンズ３に形成されたシリンドリカルレンズ３Ａの反射面３Ａｃが上側に位置する状態（図２に示す状態）で取り付けられる。

而して、高齢者等を乗せて移動する福祉車両として機能する図１に示す車両１０において、車椅子を使用して高齢車等を乗せ或いは降ろす場合には、バックドア１１を上端を中心として図示のように上方へと回動させてこれを跳ね上げる。すると、車両１０の後端開口部１０ａが開放されるため、該車両１０の床面と地面との間に矩形板状のスロープ１２を斜めに架け渡す。このとき、バックドア１１の裏面に取り付けられた車両用照明灯１においては、図２に示す上側が車両前方に位置し、下側が車両後方に位置する。

ここで、車両１０に対する高齢者等の乗降が夜間において行われる場合には、車両用照明灯１の各白色ＬＥＤ５，７と赤色ＬＥＤ６に不図示の電源から給電され、これらの各白色ＬＥＤ５，７と赤色ＬＥＤ６がそれぞれ起動された発光する。すると、アウタレンズ３に形成されたシリンドリカルレンズ３Ａの平坦な入射面（内面）の長手方向中心に対向して配置された１つの白色ＬＥＤ５から出射する白色光は、図４及び図６（ａ）に示すように、シリンドリカルレンズ３Ａの入射面から該シリンドリカルレンズ３Ａの内部へと入射し、屈折によって幅方向（図４の左右方向）に集光するとともに、車両前後方向（図６（ａ）の左右方向）に若干集光した拡散光として当該シリンドリカルレンズ３Ａの出射面（外面）３Ａａから図１に示すスロープ１２に向かってライン光を照射する。つまり、シリンドリカルレンズ３Ａにより、白色ＬＥＤ５からの出射光は、車両左右方向に大きく集光された拡散光、車両前後方向には車両左右方向の集光と比較して小さく集光された拡散光となる。この結果、図１に示すように、スロープ１２の幅方向中心にはライン光が１本の白い直線（センターライン）として表示され、従って、介護者は、その白い直線を目印としてこれに沿って車椅子をスロープ１２上で移動させることができる。このため、車椅子のスロープ１２からの脱輪が防がれ、車椅子によって高齢者等を車両１０に対して安全且つ容易に乗せ或いは降ろすことができる。又、車両用照明灯１は、バックドアからの乗降時において、乗降者の上方位置にあるため、眩しさを抑制することができる。

又、４つの各白色ＬＥＤ７から出射する光は、図５に示すように、アウタレンズ３に形成された拡散光を照射する外側に向かって凸の曲面を有する凸レンズ３Ｂの各入射面（内面）から該凸レンズ３Ｂの内部へと入射し、各入射面における屈折によって僅かに集光されて出射面に入射するとともに、出射面における屈折によって集光された後、出射面より四方に拡散しながら図１に示すスロープ１２の周囲に向かって照射される。この結果、４つの凸レンズ３Ｂから四方に拡散しながらスロープ１２に向かって照射される拡散光は、図１に示すように、スロープ１２の周囲に円形の拡散配光を形成するため、スロープ１２の周囲が明るく照明され、この照明によって車椅子を用いた高齢者等の車両への乗降が一層安全且つ容易になされる。

尚、本実施の形態においては、４つの白色ＬＥＤ７及び凸レンズ４Ｂは任意に設けることができる。又、本実施の形態に係る車両用照明灯１は、前端面を反射面３Ａｃとしたシリンドリカルレンズ３Ａを備えているため、１つのシリンドリカルレンズ３Ａで車両後方近傍路面方向へのライン状配光と車両後方後続車方向への配光を形成することができる。このため、本実施の形態によれば、路面方向へのガイド光と後続車方向への警告光を照射する車両用照明灯１の小型化を図ることができる。

更に、アウタレンズ３に形成されたシリンドリカルレンズ３Ａの反射面３Ａｃに対向配置された１つの赤色ＬＥＤ６から出射する赤色光は、図６（ｂ）に示すように、シリンドリカルレンズ３の反射面３Ａｃで反射して若干集光させて出射面３Ａｂに入射し、出射面３Ａｂより車両後方（図６（ｂ）の左方）に向かって照射される。このため、この赤色光によって高齢者等の乗り降りが前方の車両１０においてなされていることが後続車両によって視認されることとなり、後続車に注意を喚起して安全性を高めることができる。尚、出射面３Ａｂは、本実施の形態では平坦面としたが、例えば、凸曲面、凹曲面、魚眼加工面、シボ加工面等の任意形状とすることができる。出射面３Ａｂは、反射面３Ａｃで反射して当該出射面３Ａｂに入射する光を拡散させる形状とすることが、後方視認性を高める上で好ましい。

＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図７〜図１０に基づいて以下に説明する。

図７は本発明の実施の形態２に係る車両用照明灯１’が設けられた車両の斜視図、図８は本発明の実施の形態２に係る車両用照明灯の正面図、図９は図８のＥ−Ｅ線断面図、図１０は図９のＦ部拡大詳細図であり、これらの図においては図１〜図６に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

図７に示す車両１０も図１に示したものと同様に福祉車両として使用されるものであり、この車両１０においても、高齢者等を車椅子を用いて乗り降りさせる場合には、図示のようにバックドア１１を上方へ跳ね上げて後端開口部１０ａを開放するが、本実施の形態においては、バックドア１１の裏面に取り付けられた車両用照明灯１’から出射するライン光によってスロープ１２の左右両端縁に沿ってライン光を照射する点が前記実施の形態１とは異なっている。

本実施の形態に係る車両用照明灯１’においても、図８に示すように、アウタレンズ３の外面の幅方向中心には、車両前後方向に長い略半円柱状のシリンドリカルレンズ３Ａが一体に突設されるとともに、アウタレンズ３の外面の四隅には略半球面状の凸レンズ３Ｂがそれぞれ一体に突設されている。尚、本実施の形態においても、シリンドリカルレンズ３Ａの前端（図８の上端）には、斜め４５°に傾斜する凸曲面状の反射面３Ａｃが形成されている。

而して、本実施の形態に係る車両用照明灯１’においては、図９及び図１０に示すように、アウタレンズ３に一体に形成されたシリンドリカルレンズ３Ａの入射面３ｂを、これに対向する白色ＬＥＤ５の光軸を中心とするＶカット状の２つの斜面で構成している。又、シリンドリカルレンズ３の出射面３ｃは、入射面３ｂを構成する２つの斜面に対応して曲率中心が異なる２つの凸曲面で構成されている。ここで、出射面３ｃを構成する２つの凸曲面の曲率は同じであり、これらの凸曲面は、シリンドリカルレンズ３Ａの外側に凸の曲面である。２つの尚、図示しないが、本実施の形態に係る車両用照明灯１’においても、各凸レンズ３Ｂの光軸上には各１つの白色ＬＥＤがそれぞれ配置され、シリンドリカルレンズ３Ａの反射面３Ａｃに対向する位置には１つの赤色ＬＥＤが配置されている。

以上のように構成された車両用照明灯１’において、シリンドリカルレンズ３Ａの入射面３ｂの長手方向中心に対向する位置に配置された１つの白色ＬＥＤ５が起動されて発光すると、その白色光は、図９及び図１０に示すように、斜面を成す２つの入射面３ｂから左右に分岐してシリンドリカルレンズ３Ａに入射し、シリンドリカルレンズ３Ａの２つの出射面３ｃから左右に分岐して２本のライン光として出射する。このため、図７に示すように、車両１０の後端開口部１０ａに架け渡されたスロープ１２の左右両端縁に沿って白いライン光が照射され、車椅子をライン光の内側に沿って移動させることによって該車椅子のスロープ１２からの脱輪を防ぐことができ、高齢者等を車両１０に対して安全に乗降させることができる。

尚、本実施の形態に係る車両用照明灯１’においても、前記実施の形態１と同様に、アウタレンズ３の四隅に一体に突設された各凸レンズ３Ｂより放出される拡散光によってスロープ１２の周囲が明るく照明されるために高齢者等の車両１０への乗り降りが一層安全且つ容易になされる。又、不図示の赤色ＬＥＤから出射する光は、シリンドリカルレンズ３Ａの前端に形成された反射面３Ａｃで反射して車両後方へと出射するため、高齢者等の乗り降りが前方の車両１０においてなされていることが後続車両によって視認されることとなり、後続車に注意を喚起して安全性を高めることができる。

＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図１１〜図１３に基づいて以下に説明する。

図１１は本発明の実施の形態３に係る車両用照明灯１”の正面図、図１２は図１１のＧ−Ｇ線断面図、図１３は図１２のＨ部拡大詳細図であり、これらの図においても図１〜図６において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、前記実施の形態２と同様に、図７に示すスロープ１２の左右両端縁に沿って白いライン光を照射するための別構造を示すものである。即ち、本実施の形態に係る車両用照明灯１”においては、図１１に示すように、アウタレンズ３の外面の幅方向両端部に、車両前後方向（図１１の上下方向）に長いシリンドリカルレンズ３Ａをそれぞれ一体に突設し、図１２及び図１３に示すように、各シリンドリカルレンズ３Ａの入射面３ｂをこれに対向する白色ＬＥＤ５の光軸に対して斜面した斜面としている。尚、本実施の形態においても、各シリンドリカルレンズ３Ａの前端（図１１の上端）には、斜め４５°に傾斜する凸曲面状の反射面３Ａｃ（図１１参照）がそれぞれ形成されており、各反射面３Ａｃに対向する位置には不図示の赤色ＬＥＤがそれぞれ配置されている。

而して、本実施の形態に係る車両用照明灯１”において、左右の各シリンドリカルレンズ３Ａの入射面３ｂの長手方向中心に対向する位置にそれぞれ配置された各１つの白色ＬＥＤ５が起動されて発光すると、その光は、図１２及び図１３に示すように、斜面を成す各入射面３ｂから左右の各シリンドリカルレンズ３Ａの内部に入射する。そして、左右のシリンドリカルレンズ３Ａの内部に入射した光は、屈折して左右の各シリンドリカルレンズ３Ａの出射面３ｃから左右に向かうライン光としてそれぞれ出射しする。このため、図７に示すように、車両１０の後端開口部１０ａに架け渡されたスロープ１２の左右両端縁に沿って白いライン光が照射され、車椅子をライン光の内側に沿って移動させることによって該車椅子のスロープ１２からの脱輪を防ぐことができ、高齢者等を車両１０に対して安全に乗降させることができる。

尚、本実施の形態に係る車両用照明灯１”においても、前記実施の形態１，２と同様に、不図示の赤色ＬＥＤから出射する赤色光は、左右のシリンドリカルレンズ３Ａの前端にそれぞれ形成された反射面３Ａｃで反射して車両後方へと出射するため、高齢者等の乗り降りが前方の車両１０においてなされていることが後続車両によって視認されることとなり、後続車に注意を喚起して安全性を高めることができる。

ところで、以上は本発明を後端開口部を上下に回動するバックドアによって開閉する方式を採用する車両に設けられる車両用照明灯に対して適用した形態について説明したが、本発明は、後端開口部を左右に回動する或いはスライドすることによって開閉する方式を採用する車両に設けられる車両用照明灯に対しても同様に適用可能である。車両の形態により車両用照明灯をバックドアに取り付けることが困難である場合には、車両天井の後端開口部近傍に車両用照明灯を取り付けることができる。又、以上は本発明を福祉車両として機能する車両に設けられる車両用照明灯に対して適用した形態について説明したが、本発明に係る車両用照明灯が設けられる車両は、他の任意の用途に供される車両であっても良いことは勿論である。

更に、以上は車両の後端開口部に掛け渡されたスロープの近傍を照明するための車両用照明灯に対して本発明を適用した形態について説明したが、本発明に係る車両用照明灯が設けられる車両の乗降機構は、ステップでも昇降機構等であっても良いことは勿論である。

＜実施の形態４＞
以上は、本発明に係る車両用照明灯を停車時に車両の乗降可能な後端開口部近傍を照明するためのものとして使用する形態について説明したが、本発明に係る車両用照明灯は、車両走行時に車両後端近傍の路面を照明する用途にも供せられる。その一例を図１４に基づいて以下に説明する。

図１４は本発明の実施の形態４に係る車両用照明灯が設けられた車両の側面図であり、図示の車両は自転車２０であって、この自転車２０においては、サドル２１を支持する丸パイプ状の支柱２２の上部に、前記実施の形態３に示したものと同じ車両用照明灯１”が取り付けられている。又、本実施の形態に係る車両用照明灯１”は、支柱２２に取り付けられるとともに、サドル２１の下のサポートリムへも固定されており、これによって車両用照明灯１”の平衡度を確保することができる。

車両用照明灯１”が設けられた自転車２０においては、後端部近傍の地面が車幅よりも広い間隔でライン状に照明される。又、車両用照明灯１”から後方に向かって照射される赤色光によって、当該自転車２０の存在を後方車両等に知らせることができるため、安全性が高められる。尚、車両用照明灯１”においては、自転車２０の走行状態に応じて光の照射パターンを変化させることができる。例えば、車両用照明灯１”に備えられた六軸センサ等の検知手段と連動させることによって、自転車２０の速度や傾きを検出し、自転車２０が減速した場合には後方に向かって照射される赤色光を点滅させたり、車両が傾斜した場合には傾斜した側の赤色光を点滅させることができる。

尚、本実施の形態に係る車両用照明灯に使用される光源としては、ＬＥＤ等の非コヒーレント光を出射するものが好ましい。コヒーレント光は、眼に対する安全性を考慮した出力となるため、この非コヒーレント光を高い出力で用いることによって、後方からの視認性を高めることができるためである。

＜実施の形態５＞
次に、本発明の実施の形態５を図１５〜図１７に基づいて以下に説明する。

図１５は本発明の実施の形態５に係る車両用照明灯１Ａの正面図、図１６は図１５のＩ−Ｉ線断面図、図１７は図１５のＪ−Ｊ線断面図であり、これらの図においては図２〜図６に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態に係る車両用照明灯１Ａは、シリンドリカルレンズ３Ａと凸レンズ３Ｂをインナレンズとしてアウタレンズ３とは別体に構成し、これらを例えばネジ８，９等の固定手段によってそれぞれハウジング２又は基板４に取り付けたことを特徴としている。尚、インナレンズとしてのシリンドリカルレンズ３Ａと凸レンズ３Ｂとを一体に構成し、この一体化されたシリンドリカルレンズ３Ａと凸レンズ３Ｂをハウジング２又は基板４に取り付けても良い。又、シリンドリカルレンズ３Ａ又は凸レンズ３Ｂの何れか一方をインナレンズとし、他方をアウタレンズ３と一体に構成しても良い。

而して、本実施の形態に係る車両用照明灯１Ａの基本構成は、図２〜図６に示した実施の形態１に係る車両用照明灯１のそれと同じであるため、本実施の形態においても前記実施の形態１において得られたと同様の作用効果が得られる。

ところで、本発明に係る車両用照明灯は、公道を走行する車両のみならず、倒立振子移動体、車椅子等の車両に対しても設けられて前記と同様の効果を奏することができる。

更に、以上の実施の形態では、車両用照明灯の光源としてＬＥＤを用いた例について説明したが、光源にはＬＥＤ以外のバルブを含む任意の光源を用いることができる。又、以上の実施の形態では、光源として白色ＬＥＤと赤色ＬＥＤを使用したが、任意の発光色の光源を使用することができる。

１，１’，１”，１Ａ 車両用照明灯
２ ハウジング
３ アウタレンズ
３Ａ シリンドリカルレンズ
３Ａａ，３Ａｂ シリンドリカルレンズの出射面
３Ａｃ シリンドリカルレンズの反射面
３Ｂ 凸レンズ
３ｂ シリンドリカルレンズの入射面
３ｃ シリンドリカルレンズの出射面
４ 基板
５，７ 白色ＬＥＤ（光源）
６ 赤色ＬＥＤ（光源）
８，９ ネジ
１０ 車両
１０ａ 車両の後端開口部
１１ バックドア
１２ スロープ
２０ 自転車（車両）
２１ 自転車のサドル
２２ 自転車の支柱
Ｓ 灯室

Claims (5)

1. 車両の後端部近傍を照明するための灯具であって、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、基板上に搭載した光源を収容して成る車両用照明灯において、
   車両前後方向に長軸を有するシリンドリカルレンズを備え、該シリンドリカルレンズの前端に、光を車両後方に向けて反射させる反射面を形成し、
   前記シリンドリカルレンズの入射面と前記反射面に対向する位置に前記光源をそれぞれ配置したことを特徴とする車両用照明灯。
2. 前記反射面で反射した光は、前記シリンドリカルレンズの後端に形成された出射面より放出されることを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯。
3. 前記シリンドリカルレンズの入射面は、これに対向する前記光源の光軸を中心とするＶカット状の２つの斜面で構成され、
   前記シリンドリカルレンズは、前記２つの斜面に対応した曲率中心が異なる外側に凸の曲面を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯。
4. 前記シリンドリカルレンズを２つ配置し、各シリンドリカルレンズの入射面をこれに対向する前記光源の光軸に対して傾斜した斜面としたことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯。
5. 略半球面状の凸レンズを備え、該凸レンズの光軸上に第２の光源を配置したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用照明灯。
   

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