JP2019018744A - 乗物用シートの製造方法、及び乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材中の重ね部分をクッション材中の凹部に吊り込んで構成される乗物用シートの品質を向上させる。【解決手段】複数のクッション材片に分割されたクッション材を、２つの表皮材断片を重ねて構成された重ね部分を有する表皮材によって覆う際に、クッション材中の支持部と交差部との境界位置に形成された凹部内に、重ね部分を吊り込む。また、凹部内に入り込む重ね部分を構成する表皮材断片が次の条件（１）を満たす第一部分と、次の条件（２）を満たす第二部分と、を有する。（１）各表皮材断片の第一部分同士が、凹部の開口よりも凹部の奥側で互いに接するように溶着されており、且つ、各表皮材断片の第一部分中の一部が押し潰されていること。（２）各表皮材断片において第二部分が第一部分よりも凹部の開口に近い位置で第一部分と隣接し、第二部分の各々は、第二部分同士の間の隙間が第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。【選択図】図１０

Description

本発明は、乗物用シートの製造方法、及び乗物用シートに係り、特に、２つの表皮材断片を重ねることで構成された重ね部分を有する表皮材によってクッション材が覆われている構成の乗物用シートの製造方法、及び、当該製造方法によって製造される乗物用シートに関する。

クッション材が表皮材によって覆われた乗物用シートにおいて、表皮材が、２つの表皮材断片を重ねることで構成された重ね部分を有する場合がある。換言すると、複数の表皮材断片の各々を接合して一つの表皮材を構成していることがある。

また、クッション材については、着座者の臀部を支持する支持部と、支持部と隣り合う位置で支持部と交差した交差部と、を備えていることがある。このようなクッション材を上記の表皮材で覆う際に、表皮材中の重ね部分が、クッション材において支持部と交差部との境界位置に形成された凹部に吊り込まれることがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の乗物用シート（具体的には二輪車用シート）では、表皮材中の重ね部分が凹部（具体的には長孔）に吊り込まれている。そして、上記の重ね部分は、ボトムプレートの裏側まで回り込んでタッカー等によってボトムプレートの裏面に固着されている。また、特許文献１では、凹部内に吊り込まれる重ね部分が、複数の表皮材断片同士を縫合やウェルダ溶着によって接合させることで構成されている。

特開２００３−１４６２７２号公報

ここで、凹部内に吊り込まれる重ね部分については、最終的なシートの品質が向上するように構成される必要がある。具体的には、重ね部分を凹部に吊り込んだときの外観（見た目）を良好なものとしつつ、凹部内において重ね部分が吊り込まれた空間に雨水等が溜まり難くなっているのが望ましい。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮材中の重ね部分をクッション材中の凹部に吊り込んで乗物用シートを製造する方法として、シート品質を向上させることが可能な乗物用シートの製造方法を提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、着座者の臀部を支持する支持部を有する第一クッション材片と、前記支持部と隣り合う位置で前記支持部と交差した交差部を有する第二クッション材片とに分割され、前記支持部と前記交差部との境界位置に凹部が形成されたクッション材を用意し、２つの表皮材断片を重ねることで構成された重ね部分を有する表皮材を用意し、前記重ね部分が前記凹部内に入り込むように、前記クッション材を前記表皮材によって覆い、前記凹部内に入り込む前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々が次の条件（１）を満たす第一部分と、次の条件（２）を満たす第二部分と、を有するように形成することにより解決される。
（１）前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分同士が、前記凹部の開口よりも前記凹部の奥側で互いに接するように溶着されており、且つ、前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分中の一部が押し潰されていること。
（２）前記２つの表皮材断片の各々において前記第二部分が前記第一部分よりも前記凹部の開口に近い位置で前記第一部分と隣接し、前記第二部分の各々は、前記第二部分同士の間の隙間が前記第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。

上記の方法によれば、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分が、当該重ね部分を構成する２つの表皮材断片同士を溶着にて接合することで構成されている。また、上記の方法では、凹部内に入り込む重ね部分を構成する２つの表皮材断片の各々が、上記の条件（１）を満たす第一部分と、上記の条件（２）を満たす第二部分と、を有するようになる。すなわち、凹部内に入り込む重ね部分を構成する２つの表皮材断片は、一部分が押し潰れた第一部分にて溶着され、第一部分と隣接する第二部分では、第一部分に近付くほど表皮材断片間の隙間が小さくなるように離れる。
以上の手順を経て、上記２つの表皮材断片によって構成された重ね部分が凹部内に入り込むと、当該重ね部分が良好なものとなる（具体的には、凹部に入り込んだ重ね部分を構成する２つの表皮材断片の間の隙間が比較的幅狭となる）と共に、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等が溜まり難くなる。この結果、最終製品としての乗物用シートの品質が向上する。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記凹部内に入り込む前記重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分が、前記凹部の深さ方向において前記凹部の中央よりも前記開口に近くなるように前記クッション材を前記表皮材によって覆うとよい。
上記の方法では、重ね部分が凹部内に入り込んだ際の位置が比較的浅くなる。これにより、重ね部分が凹部内の深部まで入り込む場合と比較して、表皮材の歩留まりを向上させることが可能となる。また、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等がより溜まり難くなる。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記表皮材において前記凹部内に入り込む前記重ね部分の端部と隣り合う位置に配置された前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々が次の条件（３）を満たす第三部分を有するように形成するとよい。
（３）前記２つの表皮材断片の各々の前記第三部分同士が互いに接するように溶着されており、且つ、前記第三部分同士が接している箇所の際位置に前記第三部分の溶融物が形成されていること。
上記の方法では、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分の端部と隣り合う位置に、上記の条件（３）を満たす第三部分を有する２つの表皮材断片によって構成された重ね部分が設けられる。これにより、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分の両脇位置では、重ね部分の形成による凹凸の発生が抑えられ、且つ、当該重ね部分での強度が十分に確保されるようになる。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記クッション材を基材の上に載置し、前記凹部内に入り込む前記重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片を、前記重ね部分が前記凹部内に入り込んだ状態において前記凹部の開口よりも前記基材に近い部位にて縫合するとよい。
上記の方法では、凹部に入り込んだ重ね部分のうち、凹部の深部により近い部分が縫合されているため、当該部分の強度を向上させることが可能となる。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、前記幅方向における前記重ね部分の端部が前記凹部内に入り込むように前記クッション材を前記表皮材によって覆うとよい。
上記の方法では、凹部内に入り込む重ね部分のうち、シート幅方向における端部が凹部内に入り込む。これにより、乗物用シートのうち、凹部に入り込む重ね部分の幅方向端部における外観がより良好なものとなる。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、前記幅方向において前記凹部内に入り込む前記重ね部分と同じ長さを有するように成形されたターポリンによって、前記凹部内に入り込む重ね部分を包むとよい。
上記の方法では、凹部内に入り込む重ね部分を、当該重ね部分と同じ長さを有するように成形されたターポリンによって包むことにより、当該重ね部分の強度をより向上させることが可能となる。また、ターポリンが重ね部分と同じ長さを有しているため、断片状のターポリンが断続的に重ね部分に取り付けられている場合と比較して、ターポリンの取り付け作業がより容易となる。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記凹部内に入り込む前記重ね部分に、該重ね部分を吊り込むための線状部材を取り付け、前記線状部材を通すための穴が形成された前記ターポリンによって、前記凹部内に入り込む重ね部分を包むとよい。
上記の方法では、ターポリンに形成された穴に線状部材を通すため、線状部材を取り付けるためにターポリンを断片化する必要がない。このため、凹部内に入り込む重ね部分の強度をターポリンによって向上させる効果が、適切に発揮されるようになる。また、ターポリンによって強度が向上された重ね部分が凹部内に入り込むので、当該重ね部分周辺での皺の発生を抑制し、重ね部分が凹部内に適切に入り込むようになる。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、前記凹部内に入り込む前記重ね部分中、前記幅方向において互いに位置が異なる複数の部位が前記凹部内に吊り込まれるように前記クッション材を前記表皮材によって覆うとよい。
上記の方法では、重ね部分が凹部内に入り込む際、当該重ね部分中、シート幅方向における複数の部位が凹部内に吊り込まれる。これにより、重ね部分がバランスよく凹部内に入り込むようになり、結果として、シートの外観がより良好なものとなる。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記凹部内に入り込む前記重ね部分が、前記凹部の奥側に入り込むほど後方且つ下方に向かうように前記クッション材を前記表皮材によって覆うとよい。
上記の方法では、凹部内に入り込む重ね部分が、凹部の奥側に入り込むほど後方且つ下方に向かうように凹部内に入り込む。このような態様でクッション材を表皮材によって覆えば、乗物の乗員が乗物用シートに着座したときに凹部周辺で表皮材の皺が発生し難くなる。

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記表皮材において前記凹部内に入り込む前記重ね部分の端部と交差するように配置された前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々が次の条件（４）を満たす第四部分と、次の条件（５）を満たす第五部分と、を有するように形成するとよい。
（４）前記２つの表皮材断片の各々の前記第四部分同士が互いに接するように溶着されており、且つ、前記２つの表皮材断片の各々の前記第四部分中の一部が押し潰されていること。
（５）前記２つの表皮材断片の各々において前記第五部分が前記第四部分と隣接し、前記第五部分の各々は、前記第五部分同士の間の隙間が前記第四部分に近付くほど小さくなるように離れていること。
上記の方法では、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分の端部と交差する箇所に、上記の条件（４）を満たす第四部分と、上記の条件（５）を満たす第五部分と、を有する２つの表皮材断片によって構成された重ね部分が設けられる。これにより、凹部周辺において表皮材に掛かる応力を分散させると共に、凹部周辺での表皮材の皺の発生を抑制し、以てシートの外観がより良好なものとなる。

また、前述の課題は、本発明の乗物用シートによれば、着座者の臀部を支持する支持部を有する第一クッション材片と、前記支持部と隣り合う位置で前記支持部と交差した交差部を有する第二クッション材片とに分割され、前記支持部と前記交差部との境界位置に凹部が形成されたクッション材と、２つの表皮材断片を重ねることで構成された重ね部分を有する表皮材と、を備え、前記重ね部分が前記凹部内に入り込んだ状態で、前記クッション材が前記表皮材によって覆われており、前記凹部内に入り込んだ前記重ね部分は、該重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々が次の条件（１）を満たす第一部分と、次の条件（２）を満たす第二部分と、を有するように形成されていることにより解決される。
（１）前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分同士が、前記凹部の開口よりも前記凹部の奥側で互いに接しており、且つ、前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分中の一部が押し潰されていること。
（２）前記２つの表皮材断片の各々において前記第二部分が前記第一部分よりも前記凹部の開口に近い位置で前記第一部分と隣接し、前記第二部分の各々は、前記第二部分同士の間の隙間が前記第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。
上記のように構成された本発明の乗物用シートであれば、凹部内に入り込んだ重ね部分が良好なものとなる（具体的には、当該重ね部分を構成する２つの表皮材断片の間の隙間が比較的幅狭となる）と共に、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等が溜まり難くなる。この結果、最終製品としての乗物用シートの品質が向上する。

本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部に入り込んだ表皮材の重ね部分が良好なものとなる（具体的には、当該重ね部分を構成する２つの表皮材断片の間の隙間が比較的幅狭となる）と共に、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等が溜まり難くなる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、重ね部分が凹部内に入り込んだ際の位置が比較的浅くなるため、表皮材の歩留まりが向上し、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等がより溜まり難くなる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分の両脇位置において、重ね部分の形成による凹凸の発生が抑えられ、且つ、当該重ね部分での強度が十分に確保されるようになる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部に入り込んだ重ね部分のうち、凹部の深部により近い部分が縫合されているため、当該部分の強度が向上する。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、乗物用シートのうち、凹部に入り込む重ね部分の幅方向端部における外観がより良好なものとなる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部内に入り込む重ね部分の強度を、当該重ね部分と同じ長さを有するように成形されたターポリンによって向上させることが可能となる。また、ターポリンの取り付け作業がより容易となる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部内に入り込む重ね部分の強度をターポリンによって向上させる効果が適切に発揮される。また、凹部内に入り込む重ね部分周辺での皺の発生を抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、重ね部分がバランスよく凹部内に入り込むようになり、結果として、シートの外観がより良好なものとなる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、乗物の乗員が乗物用シートに着座したときに凹部周辺で表皮材の皺が発生し難くなるように、適切にクッション材を表皮材によって覆うことが可能となる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部周辺において表皮材に掛かる応力を分散させると共に、凹部周辺での表皮材の皺の発生をより効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートであれば、凹部内に入り込んだ表皮材の重ね部分が良好なものとなる（具体的には、凹部に入り込んだ重ね部分を構成する２つの表皮材断片の間の隙間が比較的幅狭となる）と共に、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等が溜まり難くなる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートを上方から見た図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートを裏側から見た図である。 図１のＩ−Ｉ断面を示す図である。 図４に図示された凹部内部の拡大図である。 表皮材を裏側から見た図である。 図６中、凹部に入り込む重ね部分の端部周辺を拡大して示した図である。 シート外観のうち、凹部に入り込む重ね部分の端部周辺を拡大して示した図である。 図１のＪ−Ｊ断面を示す図である。 図１のＫ−Ｋ断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートの製造手順の流れを示す図である。 バリ止めウェルダ溶着の説明図である。 電線ウェルダ溶着の説明図である。 比較例を示す図である。 変形例に係るターポリンの取り付け構造を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シート及びその製造方法について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下では、自動二輪車用のシート（以下、二輪車用シートＳ）を乗物用シートの一例として挙げて説明する。ただし、本発明は、自動二輪車以外の乗物、例えば、自動三輪車、乗用車等の四輪車、あるいは船舶や航空機等に搭載された乗物用シートに対しても適用可能である。

以下の説明中、「前後方向」とは、二輪車用シートＳの前後方向に相当し、自動二輪車の走行方向と一致する。また、「幅方向」とは、二輪車用シートＳの幅方向（横幅方向）に相当し、二輪車用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する。

なお、以下では、二輪車用シートＳを構成する各パーツの位置や状態を説明する際、特に断る場合を除き、二輪車用シートＳが搭載された自動二輪車が水平面上で直立している状態（左右に傾いていない状態）にあるケースを想定して説明することとする。

＜＜本実施形態に係る二輪車用シートの構成＞＞
本実施形態に係る二輪車用シートＳの構成について、図１乃至図９を参照しながら説明する。図１は、二輪車用シートＳの斜視図であり、図２は、二輪車用シートＳを上方から見た図であり、図３は、二輪車用シートＳを裏側から見た図である。なお、図３において、二輪車用シートＳのボトムプレート１０は、幾分簡略化して図示されている。

図４は、図１のＩ−Ｉ断面を示す図である。図５は、図４に図示された吊り込み凹部２３内部の拡大図である。図６は、表皮材３０を裏側から見た図であり、表皮材３０の裏面中、後述する吊り込み用の重ね部分４ａ周辺を示す図である。図７は、図６に図示された吊り込み用の重ね部分４ａの端部周辺を拡大して示した図である。図８は、シート外観のうち、吊り込み用の重ね部分４ａの端部周辺を拡大して示した図である。図９は、図１２のＪ−Ｊ断面を示す図である。

本実施形態に係る二輪車用シートＳは、跨座式のシートであって二人乗り用のシートである。すなわち、二輪車用シートＳは、図１に示すように、前方座席１及び後方座席２を備えている。また、前方座席１及び後方座席２の間には段差３が形成されており、後方座席２は、段差３が形成された分、前方座席１よりも上方に位置している。

二輪車用シートＳは、図４に示すように、ボトムプレート１０の上面にクッション材２０を載置し、クッション材２０の表面を表皮材３０によって覆うことで構成されている。以下、二輪車用シートＳの各構成部品について、それぞれ説明する。

ボトムプレート１０は、基材に相当し、例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂材料を用いて構成してよい。この場合に、ＰＰ樹脂材料は、ナノセルロースを含むようにする。これにより、ボトムプレート１０の剛性及び強度を向上させ、ボトムプレート１０を薄肉、軽量化することができる。また、ボトムプレート１０を構成する樹脂材料がナノセルロースを含むことによって、リサイクル性を向上できる。

また、上記のナノセルロースを、脂環式炭化水素基を有するカルボン酸で変性することで、特にポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の疎水性が高い熱可塑性樹脂中に均一に分散させることができる。その結果、変性ナノセルロースと樹脂との界面密着性が向上し、強度、弾性率、耐熱性に優れ、線熱膨張係数がアルミ合金並みに極めて低いという特徴を備える変性ナノセルロース−樹脂複合材料及び成型体を得ることが可能となる。このように変性ナノセルロースは、特に、従来の化学修飾されたセルロース繊維では補強し難いＰＰに対して高い補強効果（引張強度）及び弾性率を付与することが可能である。

また、上記のナノセルロースを含む樹脂組成物は、樹脂組成物中で、樹脂がラメラ層を形成し、該ラメラ層が変性ナノセルロースの繊維長の方向と異なる方向に積層してなるという規則的な構造を有するようにしてもよい。こうすることで、上記の樹脂組成物から成形される成形体の機械的強度を向上できる。

なお、ボトムプレート１０の全体を、ナノセルロースを含む樹脂材料により構成してもよい。また、ボトムプレート１０の一部、特に強度が必要な乗員座部周辺を、ナノセルロースを含む樹脂により構成してもよい。これにより、強度が必要な箇所について効果的に強度を確保することができる。

クッション材２０は、ウレタン等のパッド材を所定形状に成形することで構成されている。また、クッション材２０は、前後に二分割されている。具体的に説明すると、本実施形態に係るクッション材２０は、図４に示すように、前方座席１を構成する第一クッション材片２１と、後方座席２を構成する第二クッション材片２２と、に分かれている。

第一クッション材片２１は、その上部に、前方座席１に着座する乗員（着座者に相当）の臀部を支持する第一支持部２１ａ（支持部に相当）を有する。同様に、第二クッション材片２２は、その上部に、後方座席２に着座する乗員の臀部を支持する第二支持部２２ａを有する。また、第二クッション材片２２は、その前端部に、段差状の立ち上がり部２２ｂを有する。この立ち上がり部２２ｂは、二輪車用シートＳにおいて段差３を形成する部分であり、第一クッション材片２１の第一支持部２１ａと隣り合う位置で当該第一支持部２１ａと交差した交差部に相当する。

また、クッション材２０において第一クッション材片２１と第二クッション材片２２との間、厳密には第一支持部２１ａと立ち上がり部２２ｂとの境界位置には、凹部としての吊り込み凹部２３が形成されている。この吊り込み凹部２３は、クッション材２０を上方から見たときに緩やかなカーブをなすように湾曲しており、詳しくは、幅方向中央に向かうほど後方に近付くように湾曲している。

表皮材３０は、図６に示すように複数のピース（表皮材断片３１）によって構成されている。具体的に説明すると、表皮材３０は、互いに隣り合う２つの表皮材断片３１の外縁部同士を重ね合わせて接合させることで構成されている。これにより、表皮材３０の各部には、線状に延出した重ね部分４が形成されている。ここで、重ね部分４とは、表皮材３０において、２つの表皮材断片３１が互いに向かい合っている部分を意味し、２つの表皮材断片３１同士が接合している部分、及び、２つの表皮材断片３１同士がＶ字状またはＵ字状に交差している部分を含む。

表皮材３０のうち、前方座席１を構成する部分に着目すると、図２に示すように、吊り込み凹部２３と対向する位置（すなわち、前方座席１の後端と段差３との境界位置）には、幅方向に沿って延出した重ね部分４（以下、吊り込み用の重ね部分４ａ）が設けられている。クッション材２０を表皮材３０によって覆う際、吊り込み用の重ね部分４ａは、吊り込み凹部２３内に入り込む（吊り込まれる）。つまり、吊り込み用の重ね部分４ａは、吊り込み凹部２３内に入り込む重ね部分４に相当する。

また、幅方向において吊り込み用の重ね部分４ａの両脇位置には、図８に示すように、幅方向に沿って二輪車用シートＳの側端まで延出した重ね部分４（以下、両側の重ね部分４ｂ）が設けられている。
また、図８に示すように、吊り込み用の重ね部分４ａにおける幅方向端部からは、当該端部と交差するように前方に向かって延出した重ね部分４（以下、前方延出の重ね部分４ｃ）が設けられている。

また、図１に示すように、表皮材３０のうち、後方座席２を構成する部分にも重ね部分４が形成されている。なお、重ね部分４のうちの一部に沿って、当該重ね部分４を構成する２つの表皮材断片３１が縫合された際の縫合ラインＬ（図１中、破線にて図示）が形成されている。表皮材３０の裏面中、重ね部分４に沿って縫合ラインＬが形成された部分の所定領域（例えば、乗員が着座する箇所）には、図６に示すように、縫合ラインＬに沿って防水テープ６が貼り付けられている。

本実施形態において、各重ね部分４は、重なり合う２つの表皮材断片３１の外縁部を溶着して接合させることで形成されている。表皮材断片３１は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）製の人工皮革等、溶着に適した皮革材料からなる。また、重ね部分４のうち、吊り込み用の重ね部分４ａは、重なり合う２つの表皮材断片３１に対して後述のバリ止めウェルダ溶着を施すことで構成されている。これに対して、両側の重ね部分４ｂ、及び前方延出の重ね部分４ｃは、いずれも、重なり合う２つの表皮材断片３１に対して後述の電線ウェルダ溶着を施すことで構成されている。

以上のように構成された表皮材３０によって、前述のクッション材２０が覆われる。このとき、吊り込み用の重ね部分４ａが吊り込み凹部２３に入り込む。より詳しく説明すると、吊り込み用の重ね部分４ａには、図４及び図５に示すように、線状部材としての吊り込み紐５が取り付けられている。この吊り込み紐５は、無端状（具体的には環状）に結ばれている。

そして、吊り込み用の重ね部分４ａは、吊り込み凹部２３の開口２３ａから吊り込み凹部２３内に入り込み、吊り込み用の重ね部分４ａに取り付けられた吊り込み紐５が吊り込み凹部２３内に吊り込まれる。吊り込み紐５の端部に形成されたループ部５ａは、吊り込み凹部２３の底を通過し、図３及び図４に示すように、ボトムプレート１０に形成された貫通孔１１を通じてボトムプレート１０の裏面（下面）まで回り込む。ループ部５ａは、図４に示すように、貫通孔１１付近に形成された爪状突起１２に係止され、さらにタッカーによってボトムプレート１０の裏面に固定されている。

また、本実施形態では、図６に示すように、吊り込み用の重ね部分４ａ中、幅方向において互いに異なる部位に複数の吊り込み紐５（具体的には、４つの吊り込み紐５）が取り付けられている。複数の吊り込み紐５は、二輪車用シートＳの幅方向中央位置を境として左右対称に取り付けられている。そして、これら複数の吊り込み紐５により、吊り込み用の重ね部分４ａ中、幅方向において互いに位置が異なる複数の部位（すなわち、４か所の部位）が左右対称に吊り込み凹部２３内に吊り込まれている。かかる状態でクッション材２０が表皮材３０によって覆われている。このような構成であれば、吊り込み用の重ね部分４ａがバランスよく吊り込み凹部２３内に入り込み、結果として、シート外観がより良好なものとなる。

なお、吊り込み紐５の数や位置については、特に限定されるものではなく、吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込むのに適していれば自由に設定することが可能である。

また、本実施形態において、複数の吊り込み紐５のうち、幅方向において最も外側に位置する吊り込み紐５は、吊り込み用の重ね部分４ａの幅方向両端部に取り付けられている。つまり、本実施形態では、吊り込み用の重ね部分４ａにおける幅方向両端部が吊り込み凹部２３に入り込んでいる。かかる状態でクッション材２０が表皮材３０によって覆われている。このような構成であれば、シート外観、特に吊り込み用の重ね部分４ａにおける幅方向端部の外観がより良好なものとなる。

また、本実施形態において、吊り込み紐５は、布材であるターポリン７を介して吊り込み用の重ね部分４ａに取り付けられている。より具体的に説明すると、図５及び図６に示すように、吊り込み用の重ね部分４ａの末端部（吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１が接合している部分）が、ターポリン７によって包まれている。ここで、ターポリン７は、幅方向において吊り込み用の重ね部分４ａと同じ長さを有するように成形されている。つまり、吊り込み用の重ね部分４ａの末端部は、図６に示すように、幅方向一端（左端）から他端（右端）に亘ってターポリン７に包まれている。

また、ターポリン７には、図７に図示したスリット穴７ａが幅方向において一定間隔毎に複数（具体的には４つ）形成されている。複数のスリット穴７ａの各々は、吊り込み紐５を通すために形成された穴（スリット）であり、各スリット穴７ａに吊り込み紐５が一つずつ通されている。スリット穴７ａに通された各吊り込み紐５は、ターポリン７中、スリット穴７ａ間に位置する部分に係止されている。これにより、吊り込み紐５は、ターポリン７を介して吊り込み用の重ね部分４ａに取り付けられている。

上記のように吊り込み用の重ね部分４ａの末端部がターポリン７に包まれることで、吊り込み用の重ね部分４ａの強度が向上することになる。これにより、吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込み凹部２３内に吊り込む際には、当該吊り込み用の重ね部分４ａ周辺での皺の発生が抑制される。結果として、吊り込み用の重ね部分４ａは、吊り込み凹部２３内に適切に入り込むようになる。このような効果は、円弧状に湾曲している吊り込み凹部２３内に吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込む場合に特に有効である。

なお、ターポリン７自体は、縫製及び溶着によって吊り込み用の重ね部分４ａに固定されている。つまり、吊り込み用の重ね部分４ａにターポリン７を固定させるために縫製部４Ｌ及び溶着部４Ｍが形成されている。溶着部４Ｍは、ターポリン７が吊り込み用の重ね部分４ａにウェルダ溶着された箇所である。なお、ターポリン７のうち、溶着部４Ｍに位置する部分は、ウェルダ溶着の際に溶着器が押し当てられて凹んでいる。

縫製部４Ｌは、ターポリン７を吊り込み用の重ね部分４ａに縫合するために形成された部分である。この縫製部４Ｌが形成されることで、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１同士も縫合（接合）されている。これにより、吊り込み用の重ね部分４ａの末端部の強度（接合強度）が、より高められている。なお、ターポリン７に形成されたスリット穴７ａは、縫製部４Ｌに掛からない位置に形成されている。

また、吊り込み用の重ね部分４ａが吊り込み凹部２３に入り込んだ状態において、縫製部４Ｌは、図５に示すように、吊り込み用の重ね部分４ａ中、吊り込み凹部２３の開口２３ａよりもボトムプレート１０に近い部位に在る。つまり、本実施形態では、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１を、吊り込み用の重ね部分４ａが吊り込み凹部２３内に入り込んだ状態において吊り込み凹部２３の開口２３ａよりもボトムプレート１０に近い部位にて縫合している。これにより、吊り込み用の重ね部分４ａのうち、吊り込み凹部２３の深部により近い部分の強度が向上することになる。

また、本実施形態では、図４に示すように、吊り込み凹部２３内に入り込む重ね部分４が、吊り込み凹部２３の奥側に入り込むほど後方且つ下方に向かっている。より具体的には、吊り込み用の重ね部分４ａは、略４５度斜め下方に傾きながら後方に向かって吊り込み凹部２３内に入り込んでいる。かかる状態でクッション材２０が表皮材３０によって覆われている。このような構成であれば、乗員が二輪車用シートＳの前方座席１に着座したとしても、吊り込み凹部２３周辺で表皮材３０の皺が発生し難くなる。

また、本実施形態では、図５に示すように、吊り込み用の重ね部分４ａが吊り込み凹部２３内に入り込む際の位置が比較的浅い位置となっている。より詳しく説明すると、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１の各々の、互いに溶着されて接合している部分（具体的には、後述する第一部分３２）が、吊り込み凹部２３の深さ方向において吊り込み凹部２３の中央よりも開口２３ａに近い位置に配置されている。かかる状態でクッション材２０が表皮材３０によって覆われている。このような構成であれば、吊り込み用の重ね部分４ａが吊り込み凹部２３内の深部まで入り込む場合と比較して、表皮材３０の歩留まりがより高くなる。また、上記の構成であれば、吊り込み凹部２３内において吊り込み用の重ね部分４ａが入り込んだ空間に雨水等がより溜まり難くなる。この結果、二輪車用シートＳの前方座席１に着座した乗員の衣類（特に、ズボン）が濡れるのを効果的に抑えることが可能となる。

また、本実施形態では、吊り込み用の重ね部分４ａが、上記のように吊り込み凹部２３内に浅く吊り込む上で好適な態様で形成されている。具体的に説明すると、吊り込み用の重ね部分４ａは、当該吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１の各々が次の条件（１）を満たす第一部分３２と、次の条件（２）を満たす第二部分３３と、を有するように形成されている。
（１）２つの表皮材断片３１の各々の第一部分３２同士が、吊り込み凹部２３の開口２３ａよりも吊り込み凹部２３の奥側で互いに接しており、且つ、２つの表皮材断片３１の各々の第一部分３２中の一部が押し潰されていること。
（２）２つの表皮材断片３１の各々において第二部分３３が第一部分３２よりも吊り込み凹部２３の開口２３ａに近い位置で第一部分３２と隣接し、第二部分３３の各々は、第二部分３３同士の間の隙間が第一部分３２に近付くほど小さくなるように離れていること。

上記の条件（１）について説明すると、第一部分３２は、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１の各々において、ウェルダ溶着（厳密には、後述するバリ止めウェルダ溶着）によって接合される部分であり、吊り込み用の重ね部分４ａの末端部をなす。第一部分３２中、ウェルダ溶着の際に溶着器が押し当てられた部分は、押し潰されている。
そして、吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込み凹部２３に吊り込むと、互いに接合された第一部分３２が、図５に示すように吊り込み凹部２３内に入り込む。

上記の条件（２）について説明すると、第二部分３３は、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１の各々において、互いに離れており、且つＶ字状に交差している部分である。吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込み凹部２３に吊り込むと、互いにＶ字状に交差した第二部分３３が、図５に示すように吊り込み凹部２３の開口２３ａ付近に配置される。このとき、第二部分３３同士の隙間のうち、開いている側の隙間は、比較的幅狭となっている。

以上のような第一部分３２及び第二部分３３が、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１の各々に設けられていることで、シート外観を良好なものとしつつ、吊り込み凹部２３内に雨水等を溜め難くすることが可能となる。より詳しく説明すると、前述の通り、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１において吊り込み凹部２３の開口２３ａ周辺に配置される第二部分３３は、Ｖ字状に交差している。また、第二部分３３同士の隙間のうち、開いている側の隙間は、比較的幅狭となっている。このため、吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込み凹部２３内に浅く吊り込んだとしても、その吊り込みラインの外観を良好なものとすることが可能となる。また、吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込み凹部２３内に浅く吊り込むことにより、吊り込み凹部２３内において吊り込み用の重ね部分４ａが入り込んだ空間に雨水等がより溜まり難くなる。

また、表皮材３０において、幅方向において吊り込み用の重ね部分４ａの両脇位置には、幅方向に沿って延出した重ね部分４（すなわち、両側の重ね部分４ｂ）が設けられている。両側の重ね部分４ｂの各々は、これを構成する２つの表皮材断片３１の各々が次の条件（３）を満たす第三部分３４を有するように形成されている。
（３）２つの表皮材断片３１の各々の第三部分３４が互いに接するように溶着されており、かつ、第三部分３４同士が接している箇所の際位置に第三部分３４の溶融物３４ａが形成されていること。

上記の条件（３）について説明すると、第三部分３４は、両側の重ね部分４ｂのそれぞれを構成する２つの表皮材断片３１の各々において、ウェルダ溶着（厳密には、後述する電線ウェルダ溶着）によって接合される部分である。なお、一方の第三部分３４は、図９Ａに示すようにＵ字状に折り返されており、折り返された部分と、もう一方の第三部分３４とが接合されている。また、Ｕ字状に折り返された第三部分３４の折り曲げ部分と、もう一方の第三部分３４との間には当初、Ｖ字状の空隙が空いていたが、電線ウェルダ溶着によって第三部分３４同士が接合されることで、当該Ｖ字状の空隙内に第三部分３４の溶融物３４ａが生じる。

以上のような第三部分３４が、両側の重ね部分４ｂのそれぞれを構成する２つの表皮材断片３１の各々に設けられていることで、両側の重ね部分４ｂの形成による凹凸の発生を抑えつつ、両側の重ね部分４ｂにおける強度を十分に確保することが可能となる。また、吊り込み用の重ね部分４ａの両脇位置に両側の重ね部分４ｂが設けられていることで、吊り込み用の重ね部分４ａの両脇位置での強度が確保されることになる。

また、表皮材３０において、吊り込み用の重ね部分４ａにおける幅方向端部からは、当該端部と交差するように前方に向かって延出した重ね部分４（すなわち、前方延出の重ね部分４ｃ）が設けられている。前方延出の重ね部分４ｃは、これを構成する２つの表皮材断片３１の各々が次の条件（４）を満たす第四部分３５と、次の条件（５）を満たす第五部分３６と、を有するように形成されている。
（４）２つの表皮材断片３１の各々の第四部分３５同士が互いに接するように溶着されており、且つ、２つの表皮材断片３１の各々の第四部分３５中の一部が押し潰されていること。
（５）２つの表皮材断片３１の各々において第五部分３６が第四部分３５と隣接し、第五部分３６の各々は、第五部分３６同士の間の隙間が第四部分３５に近付くほど小さくなるように離れていること。

上記の条件（４）は、上述した条件（１）と略同様である。すなわち、第四部分３５同士は、ウェルダ溶着（厳密には、後述するバリ止めウェルダ溶着）によって接合されている。より具体的には、図９Ｂに示すように、Ｕ字状に折り返された一方の第四部分３５の、折り返された部分と、もう一方の第四部分３５とが接合されている。なお、第四部分３５中、ウェルダ溶着の際に溶着器が押し上げられた部分は、押し潰されている。

上記の条件（５）は、上述した条件（２）と略同様である。第五部分３６は、前方延出の重ね部分４ｃを構成する２つの表皮材断片３１の各々において第四部分３５と隣接している部分である。第五部分３６同士は、互いに離れており、且つＶ字状に交差している。

以上のような第四部分３５及び第五部分３６が、前方延出の重ね部分４ｃを構成する２つの表皮材断片３１の各々に設けられていることで、前方延出の重ね部分４ｃと交差する吊り込み用の重ね部分４ａが吊り込み凹部２３に吊り込まれる際に表皮材３０（特に、吊り込み用の重ね部分４ａ付近）に掛かる応力を分散させることが可能となる。また、吊り込みライン周辺での表皮材３０の皺の発生を抑制することが可能となり、以てシート外観がより良好なものとなる。

＜＜本実施形態に係る二輪車用シートの製造方法＞＞
次に、上述した二輪車用シートＳの製造方法について図１０乃至図１３を参照しながら説明する。図１０は、二輪車用シートＳの製造手順の流れを示す図である。図１１は、バリ止めウェルダ溶着の説明図である。図１２は、電線ウェルダ溶着の説明図である。図１３は、比較例を示す図であり、より詳しくは、吊り込み用の重ね部分４ａを電線ウェルダ溶着によって形成した場合の吊り込みラインの断面構造を示している。

二輪車用シートＳの製造工程は、図１０に図示の手順に従って進行する。具体的に説明すると、ボトムプレート１０及びクッション材２０を用意し（Ｓ００１）、ボトムプレート１０上にクッション材２０を載置する（Ｓ００２）。その後、複数の表皮材断片３１の外縁部同士を重ねてウェルダ溶着することで重ね部分４が形成された表皮材３０を用意し（Ｓ００３）、ボトムプレート１０上に載せたクッション材２０の表面を表皮材３０によって覆う（Ｓ００４）。このとき、吊り込み用の重ね部分４ａをクッション材２０の吊り込み凹部２３内に吊り込む（Ｓ０１１）。すなわち、吊り込み用の重ね部分４ａが吊り込み凹部２３内に入り込むようにクッション材２０を表皮材３０によって覆う。

ここで、重ね部分４を構成する２つの表皮材断片３１を溶着する方法について説明すると、重ね部分４のうち、吊り込み用の重ね部分４ａについては、図１１に図示のバリ止めウェルダ溶着が利用される。バリ止めウェルダ溶着は、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１において接合される部分（すなわち、第一部分３２）を上下一対の溶着型４１、４２の間に挟み込んで溶着する。さらに、バリ止めウェルダ溶着では、図１１に示すように、２つの表皮材断片３１の各々において溶着型４１、４２の間に挟み込まれる箇所と隣接する部分（すなわち、第二部分３３）にバリ止め用の押さえ具４３が押し当てられる。これにより、上述した条件（１）を満たす第一部分３２と、上述した条件（２）を満たす第二部分３３と、をそれぞれ有する２つの表皮材断片３１によって、吊り込み用の重ね部分４ａが構成される。

重ね部分４のうち、両側の重ね部分４ｂについては、図１２に図示の電線ウェルダ溶着が利用される。電線ウェルダ溶着は、両側の重ね部分４ｂを構成する２つの表皮材断片３１において接合される部分（すなわち、第三部分３４）を上下一対の溶着型４１、４２の間に挟み込んで溶着する。さらに、電線ウェルダ溶着では、図１２に示すように、２つの表皮材断片３１において接合される部分の際位置に溶着電線４４が押し当てられる。これにより、上述した条件（３）を満たす第三部分３４をそれぞれ有する２つの表皮材断片３１によって、両側の重ね部分４ｂが構成される。

重ね部分４のうち、前方延出の重ね部分４ｃについては、図１１に図示のバリ止めウェルダ溶着が利用される。つまり、前方延出の重ね部分４ｃを構成する２つの表皮材断片３１において接合される部分（すなわち、第四部分３５）を上下一対の溶着型４１、４２の間に挟み込んで溶着する。さらに、２つの表皮材断片３１の各々において溶着型４１、４２の間に挟み込まれる箇所と隣接する部分（すなわち、第五部分３６）にバリ止め用の押さえ具４３が押し当てられる。これにより、上述した条件（４）を満たす第四部分３５と、上述した条件（５）を満たす第五部分３６と、をそれぞれ有する２つの表皮材断片３１によって、前方延出の重ね部分４ｃが構成される。

ところで、吊り込み用の重ね部分４ａを形成するにあたり、バリ止めウェルダ溶着ではなく、電線ウェルダ溶着を利用した場合、吊り込み用の重ね部分４ａを構成する２つの表皮材断片３１において接合される部分（第一部分３２に相当する部分）の際位置に溶融物が形成されるようになる。この場合、２つの表皮材断片３１において接合される部分と隣接する位置に在る部分（第二部分３３に相当する部分）は、比較的幅広な間隔を隔てて離間するようになる。

上記のように表皮材断片３１同士の間の隙間が比較的幅広となった状態（以下、「口開き状態」という）で形成された吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込み凹部２３内に吊り込む場合、その吊り込み位置が浅いと、口開き状態にある吊り込み用の重ね部分４ａがそのまま見えてしまう（露出してしまう）。このため、口開き状態にある吊り込み用の重ね部分４ａについては、シート外観を良好にする理由から、図１３に示すように吊り込み凹部２３の深部まで吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込む形になる。しかし、吊り込み用の重ね部分４ａを深く吊り込むと、吊り込み凹部２３内において吊り込み用の重ね部分４ａが入り込む空間が大きくなってしまう。この結果、吊り込み凹部２３内に雨水等が溜まり易くなってしまう。

これに対して、本実施形態では、バリ止めウェルダ溶着によって吊り込み用の重ね部分４ａを形成する。この場合には、表皮材断片３１同士の間の隙間が比較的幅狭となった状態で吊り込み用の重ね部分４ａが形成されることになる。このように構成された吊り込み用の重ね部分４ａであれば、シート外観を良好にする上で吊り込み凹部２３の深部まで吊り込む必要がなく、その吊り込み位置を比較的浅く設定することが可能である。この結果、吊り込み凹部２３内において吊り込み用の重ね部分４ａが入り込む空間に雨水等を溜め難くすることが可能となる。

二輪車用シートＳの製造工程の説明に戻ると、吊り込み用の重ね部分４ａを吊り込み凹部２３内に吊り込む際には、ターポリン７を介して吊り込み用の重ね部分４ａの各部に取り付けられた複数の吊り込み紐５の各々を吊り込む。これにより、幅方向における吊り込み用の重ね部分４ａの中央部及び両端部が吊り込み凹部２３内に入り込み、バランスよく吊り込まれるようになる。

また、各吊り込み紐５は、吊り込み凹部２３の深部に向かう程、後方且つ下方に向かうように吊り込まれる。すなわち、本実施形態において、吊り込み用の重ね部分４ａは、吊り込み凹部２３の奥側に入り込むほど後方且つ下方に向かうように吊り込まれる。

そして、吊り込み凹部２３を通ってボトムプレート１０の裏側に至った吊り込み紐５は、その下端部に形成されたループ部５ａがボトムプレート１０の爪状突起１２に引っ掛けられた後、タッカーによってボトムプレート１０に固定される（Ｓ０１２）。
以上までに説明してきた手順を経て、最終的に本実施形態に係る二輪車用シートＳが完成する。

＜＜その他の実施形態＞＞
以上までに本発明の乗物用シート及びその製造方法について、一例を挙げて説明してきた。ただし、上記の実施形態は、あくまでも一例に過ぎず、他の実施形態も考えられる。例えば、上記の実施形態では、吊り込み用の重ね部分４ａの末端部を包むターポリン７が一枚のシートであり、幅方向において吊り込み用の重ね部分４ａと同じ長さを有することとした。ただし、これに限定されるものではなく、図１４に示すように、断片化された輪状のターポリン７ｘが幅方向において互いに離れた箇所に複数設けられていてもよい。図１４は、変形例に係るターポリン７ｘの取り付け構造を示す図である。同図に示すように複数のターポリン７ｘが幅方向において互いに離れた位置で吊り込み用の重ね部分４ａに取り付けられ、各ターポリン７ｘに吊り込み紐５が引っ掛けられている。ただし、上記の実施形態のように一枚のターポリン７が吊り込み用の重ね部分４ａの幅方向一端から他端まで連続していれば、ターポリン７の取り付け作業がより容易となる。また、一枚の連続したターポリン７の方が、ターポリン７に包まれる吊り込み用の重ね部分４ａの強度（引張強度）をより効果的に向上させることが可能となる。かかる点においては、上記の実施形態の方が望ましい。

また、上記の実施形態では、強度確保の理由により、吊り込み用の重ね部分４ａの両脇位置に、電線ウェルダ溶着によって形成された重ね部分４（すなわち、両側の重ね部分４ｂ）を設けることとした。また、吊り込み用の重ね部分４ａの幅方向端部と交差する位置に、バリ止めウェルダ溶着によって形成された重ね部分４（すなわち、前方延出の重ね部分４ｃ）を設けることとした。ただし、これに限定されるものではなく、両側の重ね部分４ｂや前方延出の重ね部分４ｃが設けられていなくてもよい。

１ 前方座席
２ 後方座席
３ 段差
４ 重ね部分
４ａ 吊り込み用の重ね部分
４ｂ 両側の重ね部分
４ｃ 前方延出の重ね部分
４Ｌ 縫製部
４Ｍ 溶着部
５ 吊り込み紐（線状部材）
５ａ ループ部
６ 防水テープ
７ ターポリン
７ａ スリット穴（穴）
７ｘ ターポリン
１０ ボトムプレート（基材）
１１ 貫通孔
１２ 爪状突起
２０ クッション材
２１ 第一クッション材片
２１ａ 第一支持部（支持部）
２２ 第二クッション材片
２２ａ 第二支持部
２２ｂ 立ち上がり部（交差部）
２３ 吊り込み凹部（凹部）
２３ａ 開口
３０ 表皮材
３１ 表皮材断片
３２ 第一部分
３３ 第二部分
３４ 第三部分
３４ａ 溶融物
３５ 第四部分
３６ 第五部分
４１ 溶着型
４２ 溶着型
４３ 押さえ具
４４ 溶着電線
Ｌ 縫合ライン
Ｓ 二輪車用シート（乗物用シート）

Claims (11)

1. 着座者の臀部を支持する支持部を有する第一クッション材片と、前記支持部と隣り合う位置で前記支持部と交差した交差部を有する第二クッション材片とに分割され、前記支持部と前記交差部との境界位置に凹部が形成されたクッション材を用意し、
   ２つの表皮材断片を重ねることで構成された重ね部分を有する表皮材を用意し、
   前記重ね部分が前記凹部内に入り込むように、前記クッション材を前記表皮材によって覆い、
   前記凹部内に入り込む前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々が次の条件（１）を満たす第一部分と、次の条件（２）を満たす第二部分と、を有するように形成することを特徴とする乗物用シートの製造方法。
   （１）前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分同士が、前記凹部の開口よりも前記凹部の奥側で互いに接するように溶着されており、且つ、前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分中の一部が押し潰されていること。
   （２）前記２つの表皮材断片の各々において前記第二部分が前記第一部分よりも前記凹部の開口に近い位置で前記第一部分と隣接し、前記第二部分の各々は、前記第二部分同士の間の隙間が前記第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。
2. 前記凹部内に入り込む前記重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分が、前記凹部の深さ方向において前記凹部の中央よりも前記開口に近くなるように前記クッション材を前記表皮材によって覆うことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートの製造方法。
3. 前記表皮材において前記凹部内に入り込む前記重ね部分の端部と隣り合う位置に配置された前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々が次の条件（３）を満たす第三部分を有するように形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シートの製造方法。
   （３）前記２つの表皮材断片の各々の前記第三部分同士が互いに接するように溶着されており、且つ、前記第三部分同士が接している箇所の際位置に前記第三部分の溶融物が形成されていること。
4. 前記クッション材を基材の上に載置し、
   前記凹部内に入り込む前記重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片を、前記重ね部分が前記凹部内に入り込んだ状態において前記凹部の開口よりも前記基材に近い部位にて縫合することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。
5. 前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、
   前記幅方向における前記重ね部分の端部が前記凹部内に入り込むように前記クッション材を前記表皮材によって覆うことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。
6. 前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、
   前記幅方向において前記凹部内に入り込む前記重ね部分と同じ長さを有するように成形されたターポリンによって、前記凹部内に入り込む重ね部分を包むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。
7. 前記凹部内に入り込む前記重ね部分に、該重ね部分を吊り込むための線状部材を取り付け、
   前記線状部材を通すための穴が形成された前記ターポリンによって、前記凹部内に入り込む重ね部分を包むことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シートの製造方法。
8. 前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、
   前記凹部内に入り込む前記重ね部分中、前記幅方向において互いに位置が異なる複数の部位が前記凹部内に吊り込まれるように前記クッション材を前記表皮材によって覆うことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。
9. 前記凹部内に入り込む前記重ね部分が、前記凹部の奥側に入り込むほど後方且つ下方に向かうように前記クッション材を前記表皮材によって覆うことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。
10. 前記表皮材において前記凹部内に入り込む前記重ね部分の端部と交差するように配置された前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々が次の条件（４）を満たす第四部分と、次の条件（５）を満たす第五部分と、を有するように形成することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。
    （４）前記２つの表皮材断片の各々の前記第四部分同士が互いに接するように溶着されており、且つ、前記２つの表皮材断片の各々の前記第四部分中の一部が押し潰されていること。
    （５）前記２つの表皮材断片の各々において前記第五部分が前記第四部分と隣接し、前記第五部分の各々は、前記第五部分同士の間の隙間が前記第四部分に近付くほど小さくなるように離れていること。
11. 着座者の臀部を支持する支持部を有する第一クッション材片と、前記支持部と隣り合う位置で前記支持部と交差した交差部を有する第二クッション材片とに分割され、前記支持部と前記交差部との境界位置に凹部が形成されたクッション材と、
    ２つの表皮材断片を重ねることで構成された重ね部分を有する表皮材と、を備え、
    前記重ね部分が前記凹部内に入り込んだ状態で、前記クッション材が前記表皮材によって覆われており、
    前記凹部内に入り込んだ前記重ね部分は、該重ね部分を構成する前記２つの表皮材断片の各々が次の条件（１）を満たす第一部分と、次の条件（２）を満たす第二部分と、を有するように形成されていることを特徴とする乗物用シート。
    （１）前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分同士が、前記凹部の開口よりも前記凹部の奥側で互いに接しており、且つ、前記２つの表皮材断片の各々の前記第一部分中の一部が押し潰されていること。
    （２）前記２つの表皮材断片の各々において前記第二部分が前記第一部分よりも前記凹部の開口に近い位置で前記第一部分と隣接し、前記第二部分の各々は、前記第二部分同士の間の隙間が前記第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。

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