JP2019018744A - 乗物用シートの製造方法、及び乗物用シート - Google Patents
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Abstract
Description
(1)前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分同士が、前記凹部の開口よりも前記凹部の奥側で互いに接するように溶着されており、且つ、前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分中の一部が押し潰されていること。
(2)前記2つの表皮材断片の各々において前記第二部分が前記第一部分よりも前記凹部の開口に近い位置で前記第一部分と隣接し、前記第二部分の各々は、前記第二部分同士の間の隙間が前記第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。
以上の手順を経て、上記2つの表皮材断片によって構成された重ね部分が凹部内に入り込むと、当該重ね部分が良好なものとなる(具体的には、凹部に入り込んだ重ね部分を構成する2つの表皮材断片の間の隙間が比較的幅狭となる)と共に、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等が溜まり難くなる。この結果、最終製品としての乗物用シートの品質が向上する。
上記の方法では、重ね部分が凹部内に入り込んだ際の位置が比較的浅くなる。これにより、重ね部分が凹部内の深部まで入り込む場合と比較して、表皮材の歩留まりを向上させることが可能となる。また、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等がより溜まり難くなる。
(3)前記2つの表皮材断片の各々の前記第三部分同士が互いに接するように溶着されており、且つ、前記第三部分同士が接している箇所の際位置に前記第三部分の溶融物が形成されていること。
上記の方法では、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分の端部と隣り合う位置に、上記の条件(3)を満たす第三部分を有する2つの表皮材断片によって構成された重ね部分が設けられる。これにより、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分の両脇位置では、重ね部分の形成による凹凸の発生が抑えられ、且つ、当該重ね部分での強度が十分に確保されるようになる。
上記の方法では、凹部に入り込んだ重ね部分のうち、凹部の深部により近い部分が縫合されているため、当該部分の強度を向上させることが可能となる。
上記の方法では、凹部内に入り込む重ね部分のうち、シート幅方向における端部が凹部内に入り込む。これにより、乗物用シートのうち、凹部に入り込む重ね部分の幅方向端部における外観がより良好なものとなる。
上記の方法では、凹部内に入り込む重ね部分を、当該重ね部分と同じ長さを有するように成形されたターポリンによって包むことにより、当該重ね部分の強度をより向上させることが可能となる。また、ターポリンが重ね部分と同じ長さを有しているため、断片状のターポリンが断続的に重ね部分に取り付けられている場合と比較して、ターポリンの取り付け作業がより容易となる。
上記の方法では、ターポリンに形成された穴に線状部材を通すため、線状部材を取り付けるためにターポリンを断片化する必要がない。このため、凹部内に入り込む重ね部分の強度をターポリンによって向上させる効果が、適切に発揮されるようになる。また、ターポリンによって強度が向上された重ね部分が凹部内に入り込むので、当該重ね部分周辺での皺の発生を抑制し、重ね部分が凹部内に適切に入り込むようになる。
上記の方法では、重ね部分が凹部内に入り込む際、当該重ね部分中、シート幅方向における複数の部位が凹部内に吊り込まれる。これにより、重ね部分がバランスよく凹部内に入り込むようになり、結果として、シートの外観がより良好なものとなる。
上記の方法では、凹部内に入り込む重ね部分が、凹部の奥側に入り込むほど後方且つ下方に向かうように凹部内に入り込む。このような態様でクッション材を表皮材によって覆えば、乗物の乗員が乗物用シートに着座したときに凹部周辺で表皮材の皺が発生し難くなる。
(4)前記2つの表皮材断片の各々の前記第四部分同士が互いに接するように溶着されており、且つ、前記2つの表皮材断片の各々の前記第四部分中の一部が押し潰されていること。
(5)前記2つの表皮材断片の各々において前記第五部分が前記第四部分と隣接し、前記第五部分の各々は、前記第五部分同士の間の隙間が前記第四部分に近付くほど小さくなるように離れていること。
上記の方法では、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分の端部と交差する箇所に、上記の条件(4)を満たす第四部分と、上記の条件(5)を満たす第五部分と、を有する2つの表皮材断片によって構成された重ね部分が設けられる。これにより、凹部周辺において表皮材に掛かる応力を分散させると共に、凹部周辺での表皮材の皺の発生を抑制し、以てシートの外観がより良好なものとなる。
(1)前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分同士が、前記凹部の開口よりも前記凹部の奥側で互いに接しており、且つ、前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分中の一部が押し潰されていること。
(2)前記2つの表皮材断片の各々において前記第二部分が前記第一部分よりも前記凹部の開口に近い位置で前記第一部分と隣接し、前記第二部分の各々は、前記第二部分同士の間の隙間が前記第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。
上記のように構成された本発明の乗物用シートであれば、凹部内に入り込んだ重ね部分が良好なものとなる(具体的には、当該重ね部分を構成する2つの表皮材断片の間の隙間が比較的幅狭となる)と共に、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等が溜まり難くなる。この結果、最終製品としての乗物用シートの品質が向上する。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、重ね部分が凹部内に入り込んだ際の位置が比較的浅くなるため、表皮材の歩留まりが向上し、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等がより溜まり難くなる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、表皮材において凹部内に入り込む重ね部分の両脇位置において、重ね部分の形成による凹凸の発生が抑えられ、且つ、当該重ね部分での強度が十分に確保されるようになる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部に入り込んだ重ね部分のうち、凹部の深部により近い部分が縫合されているため、当該部分の強度が向上する。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、乗物用シートのうち、凹部に入り込む重ね部分の幅方向端部における外観がより良好なものとなる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部内に入り込む重ね部分の強度を、当該重ね部分と同じ長さを有するように成形されたターポリンによって向上させることが可能となる。また、ターポリンの取り付け作業がより容易となる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部内に入り込む重ね部分の強度をターポリンによって向上させる効果が適切に発揮される。また、凹部内に入り込む重ね部分周辺での皺の発生を抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、重ね部分がバランスよく凹部内に入り込むようになり、結果として、シートの外観がより良好なものとなる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、乗物の乗員が乗物用シートに着座したときに凹部周辺で表皮材の皺が発生し難くなるように、適切にクッション材を表皮材によって覆うことが可能となる。
また、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、凹部周辺において表皮材に掛かる応力を分散させると共に、凹部周辺での表皮材の皺の発生をより効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートであれば、凹部内に入り込んだ表皮材の重ね部分が良好なものとなる(具体的には、凹部に入り込んだ重ね部分を構成する2つの表皮材断片の間の隙間が比較的幅狭となる)と共に、凹部内において重ね部分が入り込んだ空間に雨水等が溜まり難くなる。
本実施形態に係る二輪車用シートSの構成について、図1乃至図9を参照しながら説明する。図1は、二輪車用シートSの斜視図であり、図2は、二輪車用シートSを上方から見た図であり、図3は、二輪車用シートSを裏側から見た図である。なお、図3において、二輪車用シートSのボトムプレート10は、幾分簡略化して図示されている。
また、図8に示すように、吊り込み用の重ね部分4aにおける幅方向端部からは、当該端部と交差するように前方に向かって延出した重ね部分4(以下、前方延出の重ね部分4c)が設けられている。
(1)2つの表皮材断片31の各々の第一部分32同士が、吊り込み凹部23の開口23aよりも吊り込み凹部23の奥側で互いに接しており、且つ、2つの表皮材断片31の各々の第一部分32中の一部が押し潰されていること。
(2)2つの表皮材断片31の各々において第二部分33が第一部分32よりも吊り込み凹部23の開口23aに近い位置で第一部分32と隣接し、第二部分33の各々は、第二部分33同士の間の隙間が第一部分32に近付くほど小さくなるように離れていること。
そして、吊り込み用の重ね部分4aを吊り込み凹部23に吊り込むと、互いに接合された第一部分32が、図5に示すように吊り込み凹部23内に入り込む。
(3)2つの表皮材断片31の各々の第三部分34が互いに接するように溶着されており、かつ、第三部分34同士が接している箇所の際位置に第三部分34の溶融物34aが形成されていること。
(4)2つの表皮材断片31の各々の第四部分35同士が互いに接するように溶着されており、且つ、2つの表皮材断片31の各々の第四部分35中の一部が押し潰されていること。
(5)2つの表皮材断片31の各々において第五部分36が第四部分35と隣接し、第五部分36の各々は、第五部分36同士の間の隙間が第四部分35に近付くほど小さくなるように離れていること。
次に、上述した二輪車用シートSの製造方法について図10乃至図13を参照しながら説明する。図10は、二輪車用シートSの製造手順の流れを示す図である。図11は、バリ止めウェルダ溶着の説明図である。図12は、電線ウェルダ溶着の説明図である。図13は、比較例を示す図であり、より詳しくは、吊り込み用の重ね部分4aを電線ウェルダ溶着によって形成した場合の吊り込みラインの断面構造を示している。
以上までに説明してきた手順を経て、最終的に本実施形態に係る二輪車用シートSが完成する。
以上までに本発明の乗物用シート及びその製造方法について、一例を挙げて説明してきた。ただし、上記の実施形態は、あくまでも一例に過ぎず、他の実施形態も考えられる。例えば、上記の実施形態では、吊り込み用の重ね部分4aの末端部を包むターポリン7が一枚のシートであり、幅方向において吊り込み用の重ね部分4aと同じ長さを有することとした。ただし、これに限定されるものではなく、図14に示すように、断片化された輪状のターポリン7xが幅方向において互いに離れた箇所に複数設けられていてもよい。図14は、変形例に係るターポリン7xの取り付け構造を示す図である。同図に示すように複数のターポリン7xが幅方向において互いに離れた位置で吊り込み用の重ね部分4aに取り付けられ、各ターポリン7xに吊り込み紐5が引っ掛けられている。ただし、上記の実施形態のように一枚のターポリン7が吊り込み用の重ね部分4aの幅方向一端から他端まで連続していれば、ターポリン7の取り付け作業がより容易となる。また、一枚の連続したターポリン7の方が、ターポリン7に包まれる吊り込み用の重ね部分4aの強度(引張強度)をより効果的に向上させることが可能となる。かかる点においては、上記の実施形態の方が望ましい。
2 後方座席
3 段差
4 重ね部分
4a 吊り込み用の重ね部分
4b 両側の重ね部分
4c 前方延出の重ね部分
4L 縫製部
4M 溶着部
5 吊り込み紐(線状部材)
5a ループ部
6 防水テープ
7 ターポリン
7a スリット穴(穴)
7x ターポリン
10 ボトムプレート(基材)
11 貫通孔
12 爪状突起
20 クッション材
21 第一クッション材片
21a 第一支持部(支持部)
22 第二クッション材片
22a 第二支持部
22b 立ち上がり部(交差部)
23 吊り込み凹部(凹部)
23a 開口
30 表皮材
31 表皮材断片
32 第一部分
33 第二部分
34 第三部分
34a 溶融物
35 第四部分
36 第五部分
41 溶着型
42 溶着型
43 押さえ具
44 溶着電線
L 縫合ライン
S 二輪車用シート(乗物用シート)
Claims (11)
- 着座者の臀部を支持する支持部を有する第一クッション材片と、前記支持部と隣り合う位置で前記支持部と交差した交差部を有する第二クッション材片とに分割され、前記支持部と前記交差部との境界位置に凹部が形成されたクッション材を用意し、
2つの表皮材断片を重ねることで構成された重ね部分を有する表皮材を用意し、
前記重ね部分が前記凹部内に入り込むように、前記クッション材を前記表皮材によって覆い、
前記凹部内に入り込む前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記2つの表皮材断片の各々が次の条件(1)を満たす第一部分と、次の条件(2)を満たす第二部分と、を有するように形成することを特徴とする乗物用シートの製造方法。
(1)前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分同士が、前記凹部の開口よりも前記凹部の奥側で互いに接するように溶着されており、且つ、前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分中の一部が押し潰されていること。
(2)前記2つの表皮材断片の各々において前記第二部分が前記第一部分よりも前記凹部の開口に近い位置で前記第一部分と隣接し、前記第二部分の各々は、前記第二部分同士の間の隙間が前記第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。 - 前記凹部内に入り込む前記重ね部分を構成する前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分が、前記凹部の深さ方向において前記凹部の中央よりも前記開口に近くなるように前記クッション材を前記表皮材によって覆うことを特徴とする請求項1に記載の乗物用シートの製造方法。
- 前記表皮材において前記凹部内に入り込む前記重ね部分の端部と隣り合う位置に配置された前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記2つの表皮材断片の各々が次の条件(3)を満たす第三部分を有するように形成することを特徴とする請求項1又は2に記載の乗物用シートの製造方法。
(3)前記2つの表皮材断片の各々の前記第三部分同士が互いに接するように溶着されており、且つ、前記第三部分同士が接している箇所の際位置に前記第三部分の溶融物が形成されていること。 - 前記クッション材を基材の上に載置し、
前記凹部内に入り込む前記重ね部分を構成する前記2つの表皮材断片を、前記重ね部分が前記凹部内に入り込んだ状態において前記凹部の開口よりも前記基材に近い部位にて縫合することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。 - 前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、
前記幅方向における前記重ね部分の端部が前記凹部内に入り込むように前記クッション材を前記表皮材によって覆うことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。 - 前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、
前記幅方向において前記凹部内に入り込む前記重ね部分と同じ長さを有するように成形されたターポリンによって、前記凹部内に入り込む重ね部分を包むことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。 - 前記凹部内に入り込む前記重ね部分に、該重ね部分を吊り込むための線状部材を取り付け、
前記線状部材を通すための穴が形成された前記ターポリンによって、前記凹部内に入り込む重ね部分を包むことを特徴とする請求項6に記載の乗物用シートの製造方法。 - 前記凹部内に入り込む前記重ね部分は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出し、
前記凹部内に入り込む前記重ね部分中、前記幅方向において互いに位置が異なる複数の部位が前記凹部内に吊り込まれるように前記クッション材を前記表皮材によって覆うことを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。 - 前記凹部内に入り込む前記重ね部分が、前記凹部の奥側に入り込むほど後方且つ下方に向かうように前記クッション材を前記表皮材によって覆うことを特徴とする請求項1乃至8のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。
- 前記表皮材において前記凹部内に入り込む前記重ね部分の端部と交差するように配置された前記重ね部分を、該重ね部分を構成する前記2つの表皮材断片の各々が次の条件(4)を満たす第四部分と、次の条件(5)を満たす第五部分と、を有するように形成することを特徴とする請求項1乃至9のいずれか一項に記載の乗物用シートの製造方法。
(4)前記2つの表皮材断片の各々の前記第四部分同士が互いに接するように溶着されており、且つ、前記2つの表皮材断片の各々の前記第四部分中の一部が押し潰されていること。
(5)前記2つの表皮材断片の各々において前記第五部分が前記第四部分と隣接し、前記第五部分の各々は、前記第五部分同士の間の隙間が前記第四部分に近付くほど小さくなるように離れていること。 - 着座者の臀部を支持する支持部を有する第一クッション材片と、前記支持部と隣り合う位置で前記支持部と交差した交差部を有する第二クッション材片とに分割され、前記支持部と前記交差部との境界位置に凹部が形成されたクッション材と、
2つの表皮材断片を重ねることで構成された重ね部分を有する表皮材と、を備え、
前記重ね部分が前記凹部内に入り込んだ状態で、前記クッション材が前記表皮材によって覆われており、
前記凹部内に入り込んだ前記重ね部分は、該重ね部分を構成する前記2つの表皮材断片の各々が次の条件(1)を満たす第一部分と、次の条件(2)を満たす第二部分と、を有するように形成されていることを特徴とする乗物用シート。
(1)前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分同士が、前記凹部の開口よりも前記凹部の奥側で互いに接しており、且つ、前記2つの表皮材断片の各々の前記第一部分中の一部が押し潰されていること。
(2)前記2つの表皮材断片の各々において前記第二部分が前記第一部分よりも前記凹部の開口に近い位置で前記第一部分と隣接し、前記第二部分の各々は、前記第二部分同士の間の隙間が前記第一部分に近付くほど小さくなるように離れていること。
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