JP2019013319A

JP2019013319A - 駐車ブレーキ部材

Info

Publication number: JP2019013319A
Application number: JP2017130997A
Authority: JP
Inventors: 伸明加藤; Nobuaki Kato
Original assignee: Miki Holdings Co Ltd
Current assignee: Miki Holdings Co Ltd
Priority date: 2017-07-04
Filing date: 2017-07-04
Publication date: 2019-01-31
Anticipated expiration: 2037-07-04
Also published as: JP6853575B2

Abstract

【課題】車いす１の主車輪２を交換する際にサイド圧接部７０が主車輪２と干渉しない駐車ブレーキ部材を提供する。【解決手段】駐車ブレーキ部材５０は、サイド圧接部７０が主車輪２のタイヤのサイド面に対向しており、駐車ブレーキ操作時に当該主車輪２のタイヤのサイド面にサイド圧接部７０が圧接可能とされている通常使用位置αと、サイド圧接部７０が当該主車輪２のタイヤの最外周部よりも外側に位置して当該タイヤのサイド面に対向していない車輪交換可能位置βと、のいずれかの状態に位置変換させる位置変換機構５１を有している。【選択図】図１０

Description

本発明は、駐車ブレーキ操作によって車いすにおける車輪の回動が停止したときに当該車輪に装着されるタイヤのサイド面に圧接するサイド圧接部を具備している駐車ブレーキ部材に関する。

例えば特許文献１には、駐車ブレーキ操作によってタイヤのサイド面の一部に圧接される円板部（サイド圧接部）を有した駐車ブレーキ部材が開示されている。かかる構成では、駐車ブレーキがかかっていない状態においてもサイド圧接部がタイヤのサイド面に対向する位置に配されている。

また例えば特許文献２には、タイヤの外周を駆動輪（車輪）の車軸方向に押圧する面と、押圧する面によりタイヤがその幅方向に変形する部分を抑制する面を両側に有する駐車ブレーキ片を駐車ブレーキシューと一体に作動するように固定して備えた車いすの駐車ブレーキ装置が開示されている。かかる構成にあっても、タイヤが幅方向に変形する部分を抑制する面（サイド圧接部）は、常時、タイヤのサイド面に対向する位置に配されている。

特開２０１６−５２４３１号公報特開２０１０−２９６６９号公報

しかしながら、特許文献１に開示されている駐車ブレーキ部材や特許文献２に開示されている駐車ブレーキ装置にあっては、常時、サイド圧接部がタイヤのサイド面に対向する位置にあることから、車いすの車輪を脱着させる際に当該サイド圧接部が車輪のタイヤに干渉して車輪の脱着作業の邪魔になるという問題があった。したがって、駐車ブレーキ部材や駐車ブレーキ装置を車いすから一旦取り外す作業を要し、メンテナンス作業が極めて煩雑となってしまっていた。

なお、車輪の交換を容易とすべく、駐車ブレーキを作動させる操作レバーの操作に伴って、サイド圧接部がタイヤのサイド面から外側に大きく移動してタイヤから退避する構成が提案される。しかし、かかる構成は、駐車ブレーキ片を含めた駐車ブレーキシューも一体的に移動させる必要があるため、駐車ブレーキをかける度に操作レバーの操作量（いわゆるストローク）や操作力が大きくなり、車いすの使用者や介護者にとって使い勝手が極めて悪化するおそれがある。

そこで本発明は、車いすにおける車輪の脱着作業を容易とする駐車ブレーキ部材を提供することを目的とする。

本発明は、車いすに設けられており、駐車ブレーキ操作によって前記車いすにおける車輪の回動を停止させるときに当該車輪に装着されているタイヤのサイド面が圧接するサイド圧接部を具備している駐車ブレーキ部材であって、前記サイド圧接部が前記タイヤのサイド面に対向しており、駐車ブレーキ操作時に当該タイヤのサイド面に前記サイド圧接部が圧接可能とされている通常使用位置と、前記サイド圧接部が当該タイヤの最外周部よりも外側に位置して当該タイヤのサイド面に対向していない車輪交換可能位置と、のうちいずれかの位置に前記サイド圧接部を位置変換させる位置変換機構を有しており、前記位置変換機構は、前記サイド圧接部を、前記車輪の車軸に平行な回動軸周りに回動自在に軸支する基部を備え、前記通常使用位置に位置している前記サイド圧接部が前記タイヤから離れる方向に前記基部に対して回動することで当該サイド圧接部が前記タイヤから退避して、前記通常使用位置から前記車輪交換可能位置に位置変換してなると共に、前記通常使用位置に位置している前記サイド圧接部と前記基部とを互いに脱着可能に係着させる係着機構を備え、前記サイド圧接部と前記基部とが係着した状態で前記サイド圧接部が前記基部に対して回動不能となることを特徴とする駐車ブレーキ部材である。

かかる構成にあって、車いすが通常の使用状態にあるときは、前記サイド圧接部は通常使用位置に位置しており、前記タイヤのサイド面に圧接可能となっている。一方、車いすの車輪を脱着する際には、前記サイド圧接部を車輪交換可能位置に位置させることでサイド圧接部が車輪に干渉してしまうことを防止することができる。これにより、メンテナンス作業において車輪を脱着する際に駐車ブレーキ部材全体を取り外すといった面倒な手間が不要となる。また、前記サイド圧接部をいずれかの位置に位置変換することができる機構を、省スペース化を図りつつ簡易に構築することができる。さらに、前記サイド圧接部が通常使用位置から車輪交換可能位置へ意図せず位置変換してしまうような事態を回避することもできる。

また、前記位置変換機構は、前記サイド圧接部が前記回動軸の軸方向に対して直交方向に移動自在とする移動機構を有している構成としてもよい。

かかる構成とすることにより、前記サイド圧接部が車輪交換可能位置のまま前記基部に対して移動自在であるため、前記基部に対する前記サイド圧接部の可動域をさらに拡張させることができる利点がある。

本発明の駐車ブレーキ部材は、車いすのメンテナンス作業において車輪を容易に交換することができる優れた効果がある。

駐車ブレーキ部材が設けられている車いすの右側面図である。（ａ）は、車いすに設けられている駐車ブレーキ部材を示す側面図であり、（ｂ）は駐車ブレーキ部材における固定部を示す部分拡大平面図である。通常使用位置に位置しているサイド圧接部を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。駐車ブレーキ部材における基部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。駐車ブレーキ部材におけるサイド圧接部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。（ａ）は軸ピンの平面図、（ｂ）は軸ピンの側面図、（ｃ）は板バネ部の平面図、（ｄ）は板バネの側面図である。（ａ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。（ａ）はサイド圧接部と基部との係着状態を解除した状態を示す側面図であり、（ｂ）は当該状態の板バネの一部を示す一部切欠平面図である。（ａ）はサイド圧接部を付勢力に抗して移動させたときの状態を示す側面図であり、（ｂ）はサイド圧接部から移動させる力を解放したときの状態を示す側面図である。（ａ）はサイド圧接部が通常使用位置から車輪交換可能位置へ位置変換する過程を示す側面図であり、（ｂ）はサイド圧接部が車輪交換可能位置の仮保持位置に位置した状態を示す側面図である。

以下、本発明の駐車ブレーキ部材を具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。

まず、駐車ブレーキ部材５０が取り付けられている車いす１の基本構造について説明する。

図１に示すように、車いす１は、金属製パイプで構成された本体フレーム１０を備えている。本体フレーム１０は、左右一対の側枠１０Ａ，１０Ａを備えており、側枠１０Ａは、前後方向に形成されたベースフレーム部１１と、ベースフレーム部１１の後端部から上方へ向かって立ち上がる後脚フレーム部１２と、後脚フレーム部１２の上端部からさらに上方に延出された背フレーム部１３と、後脚フレーム部１２の上端部から前方へかつ水平に差し出された上フレーム部１５とを有している。

また、後脚フレーム部１２には、タイヤが装着された主車輪２の回動軸部３が配設されている。なお、主車輪２は、その車軸方向に沿って脱着可能となっており、主車輪２が交換可能となっている。このように脱着可能な主車輪２の構造は従来から用いられているものが好適に採用できるため、詳細な説明は省略する。

また、ベースフレーム部１１には、左右の側枠１０Ａ，１０Ａを互いに接続する前側Ｘ枠２１と、後側Ｘ枠２２の下端部が取り付けられている。一方、前側Ｘ枠２１及び後側Ｘ枠２２の上端部には、前後方向に配された座フレーム部２３が取り付けられている。座フレーム部２３は、車いす１が使用状態にあるときに、上フレーム部１５に設けられた座フレーム受けに下側から支持されており、座シートを具備した着座部を構成している。なお、前記Ｘ枠２１，２２による車いす１の折り畳み構造は、従来からある周知の技術であり、詳細な説明は省略する。

さらに、ベースフレーム部１１、及び上フレーム部１５の前端部には前フレーム部２５が上下方向に差し渡されており、前フレーム部２５の下端にはキャスター２６が取り付けられている。そして前フレーム部２５には、前方へ向かってフットフレーム部２７が取り付けられており、フットフレーム部２７にはフットレスト部２８が取り付けられている。

また、背フレーム部１３の上端には、介助者が車いす１を操作する際に手で掴むハンドル部３０が取り付けられている。

さらに、図１，２に示すように、上フレーム部１５における主車輪２より前側の位置には、平板状の駐車ブレーキ取付板２９が取り付けられている。そして、駐車ブレーキ取付板２９には、駐車ブレーキ装置４０が取り付けられている。

図２に示すように、駐車ブレーキ装置４０は、駐車ブレーキ取付板２９に取り付けられる駐車ブレーキ装置本体部４１と、駐車ブレーキ装置本体部４１から上方へ差し出された操作レバー４２と、後で詳述する駐車ブレーキ部材５０を固定する板片形状でＬ字状に折曲加工されてなる固定部４３と、を備えている。なお、具体的に固定部４３の基端部（上端部）は駐車ブレーキ装置本体部４１に回動自在に取り付けられており、これに対して折り曲げられた先端部（下端部）４３ａは主車輪２の車軸方向に沿って外向きに突き出されている。

さらに、固定部４３の先端部４３ａには、図２（ｂ）に示すように、上下方向に貫通した駐車ブレーキ部材取付孔４４が形成されている。なお、駐車ブレーキ部材取付孔４４は、左右方向を長手方向とする長孔形状とされている。

さらに、図３等に示すように、駐車ブレーキ部材取付孔４４には、駐車ブレーキ部材５０を接続するためのボルト８５が挿入され、当該ボルト８５とこれに螺着されるナット８６（図７参照）によって、固定部４３に駐車ブレーキ部材５０が取り付けられる。

そして、駐車ブレーキ装置４０の操作レバー４２を前後方向に回動して駐車ブレーキの操作をすると、これに連動して固定部４３の先端部４３ａが前後方向に回動し、固定部４３に取り付けられた駐車ブレーキ部材５０が主車輪２に対して接近したり離開したりする。

ここで、操作レバー４２を操作して駐車ブレーキ部材５０を主車輪２に対して接近させたブレーキ状態とすると、駐車ブレーキ部材５０における基部６０の後端部６１Ａ（図３ｂ参照）が主車輪２のタイヤに圧着して駐車ブレーキがかかる。一方、操作レバー４２を操作して駐車ブレーキ部材５０を主車輪２に対して離開させるとブレーキ状態が解除される。

次に、駐車ブレーキ部材５０について詳述する。

駐車ブレーキ部材５０は、図３等に示すように、固定部４３に固定される基部６０と、基部６０に対して回動自在に軸支されているサイド圧接部７０とを有している。

ここで基部６０は、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、平板形状の基部本体部６１と、基部本体部６１における前側（車いす１の前側）に形成された両側端から起立する左右一対の側片部６２，６２とを備えている。さらに、各側片部６２には、前後方向を長手方向とする長孔形状の基部軸孔部６３が貫通状に設けられている。

一方、基部本体部６１の後端部６１Ａには、下向きに屈曲した引掛部６４が形成されている。さらに、基部本体部６１の略中央には、上述した固定部４３の駐車ブレーキ部材取付孔４４に連通する固定孔６５が貫通状に設けられている。

また、サイド圧接部７０は、図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、下向きに開放された箱形状のサイド圧接部本体部７１を有している。さらに、サイド圧接部本体部７１における左右両側の側壁には、前後方向を長手方向とする長孔形状の左右一対のサイド軸孔部７５，７５が左右方向に貫通して設けられている。なお、サイド軸孔部７５は、上述した基部６０の基部軸孔部６３よりも長軸が長くなる寸法形状に定められている。

また、サイド圧接部本体部７１の後端部の両側には、後方に位置する主車輪２へ向かって差し出され、かつ後方へ向かうに従い互いに離開する左右一対の延設部７２，７２が形成されている。

そして、各延設部７２において互いに対向する内面部には、主車輪２におけるタイヤのサイド面に直接圧接する円形状の圧接部７７が設けられている。加えて、図５（ｂ），図５（ｃ）に示すように、延設部７２の下端部には、上述した基部６０における引掛部６４に係着される鈎状の爪片部７６が形成されている。

また、サイド圧接部本体部７１における前側の端部には、側面視略Ｓ字形状の把持部７３が前方に向かって突出状に形成されている。

そして、図６（ａ），図６（ｂ）に示す軸ピン８０が、図７に示すように基部６０の基部軸孔部６３と、サイド圧接部７０のサイド軸孔部７５，７５とに挿通されることで、主車輪２の車軸に平行な回動軸として機能し、当該軸ピン８０周りにサイド圧接部７０が基部６０に対して回動自在となっている。なお、本実施例にかかる基部６０及びサイド圧接部７０の回動軸となる軸ピン８０によって位置変換機構５１が構成されている。

なお、軸ピン８０は、図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、丸棒形状の軸部材で構成されており、その両端には、止め輪（図示省略）が係着される径小部が設けられている。

また、図７（ａ）に示すように、基部６０及びサイド圧接部７０に組み付けられた軸ピン８０には、図６（ｃ），（ｄ）に示すような板バネ部９０が装着されている。さらに詳述すると、板バネ部９０は、一枚の金属製板片の両端部を互いに向かい合う方向に折り曲げ加工されてなり、その両端部には前後方向を長手方向とする長孔形状の板バネ軸孔部９１，９１が各々左右方向に貫通して形成されている。そして、図７に示すように、かかる板バネ軸孔部９１に、前記軸ピン８０が挿通されており、板バネ部９０の先端部が軸ピン８０の側面に突き当てられている。

これまでに述べた構成にあって、駐車ブレーキ部材５０は、図３等に示すように、駐車ブレーキ装置４０の固定部４３に対して、ボルト８５及びナット８６を介して取り付けられると共に、基部６０の一対の側片部６２，６２を挟むように板バネ部９０が取り付けられ、さらにその上からサイド圧接部７０が覆い被せられて、全体として組み付けられている。

このとき、爪片部７６と引掛部６４とが互いに係着した状態では、板バネ部９０によって軸ピン８０が基部６０の基部軸孔部６３及び板バネ軸孔部９１の前側の孔縁に向かって付勢されており、サイド圧接部７０のサイド軸孔部７５の前側の孔縁に軸ピン８０が位置することで、サイド圧接部７０は基部６０に対して前方へ付勢されている。なお、爪片部７６と引掛部６４とによって係着機構５２が構成されている。

次に、サイド圧接部７０の動作形態について説明する。
図３，図７に示すように、ブレーキ状態とした駐車ブレーキ部材５０のサイド圧接部７０は、圧接部７７が主車輪２のタイヤのサイド面に対向しており、駐車ブレーキ操作時に主車輪２のタイヤのサイド面に圧接部７７が圧接可能な通常使用位置αに位置している。

また、通常使用位置αにおいて、サイド圧接部７０の爪片部７６は基部６０の引掛部６４に係着されており、かつ板バネ部９０によってサイド圧接部７０が基部６０に対して前方へ付勢されている。このため、爪片部７６と引掛部６４との係着状態が維持されており、爪片部７６と引掛部６４との係着状態が意図せず解除されてしまうことが防止されている。

一方、通常使用位置αに位置しているサイド圧接部７０を、図８に示すように、板バネ部９０の付勢力に抗して後側（主車輪２側）へ向かって移動させると、軸ピン８０がサイド圧接部７０のサイド軸孔部７５の前側の孔縁に押され、軸ピン８０は基部軸孔部６３及び板バネ軸孔部９１の後側の孔縁に移動する。これと共に、基部６０の引掛部６４とサイド圧接部７０の爪片部７６との係着状態が解除される。

なお、板バネ部９０の付勢力に抗してサイド圧接部７０を後側へ向かって移動させる際は、サイド圧接部７０の把持部７３を指でつかんで後側へ向かって押し出すと操作が容易となる。なお、図８から図１０では、本発明の理解を容易とするために固定部４３、ボルト８５、及びナット８６を省略して示している。

そして次に、図９（ａ）に示すように、引掛部６４と爪片部７６との係着状態が解除された状態を維持したままで、サイド圧接部７０を前方へ回動させ（図８中反時計回り）、そのままサイド圧接部７０を押していた力を抜くと、図９（ｂ）に示すように、板バネ部９０の付勢力によって軸ピン８０は再度基部軸孔部６３及び板バネ軸孔部９１の前側の孔縁へ移動する。

さらに、図１０（ａ）に示すように、軸ピン８０をサイド圧接部７０のサイド軸孔部７５の後側の孔縁へ移動するようにサイド圧接部７０を下降させることで、図１０（ｂ）に示すように、サイド圧接部７０は自重によって起立した位置（仮保持位置）で仮保持される。この状態においてサイド圧接部７０は、主車輪２のタイヤの最外周部よりも外側に位置し、圧接部７７はタイヤのサイド面に対向していない車輪交換可能位置βとなる。

上記の構成によれば、サイド圧接部７０が主車輪２から離れる方向に基部６０に対して回動すると、サイド圧接部７０が主車輪２から退避して車輪交換可能位置βとなるため、主車輪２を脱着する際にサイド圧接部７０と主車輪２とが干渉することがない。したがって、車輪の交換等のメンテナンス作業が容易となる。

なお、車輪交換可能位置βにあるサイド圧接部７０を通常使用位置αに戻す際は、上述の作業を逆の順序で実行すればよい。また、主車輪２と駐車ブレーキ部材５０との相対位置を変更するときは、固定部４３に対する駐車ブレーキ部材５０の位置を変更して位置調整すればよい。

なお、サイド圧接部７０にサイド軸孔部７５を形成して、軸ピン８０の軸方向に対して直交方向にスライド移動自在とした機構により、本発明の移動機構が構成される。

上述した構成にあって、各部の寸法形状は適宜自由に選択可能である。

また例えば、上述した実施例は、主車輪２のタイヤのサイド面に圧接する圧接部７７をサイド圧接部７０の延設部７２の内面側に取り付けたが、これに代えて、延設部７２の内側面を主車輪２のタイヤのサイド面に圧接する構成であっても構わない。また、圧接部７７が主車輪２のタイヤのサイド面に圧接することにより駐車ブレーキがかかる構成に代えて、例えば基部６０の後端部が主車輪２のタイヤの最外周部（接地面）に食い込んで駐車ブレーキがかかると共に、圧接部７７は主車輪２のタイヤのサイド面の変形を阻止する構成であってもよい。

また、例えば係着機構５２として、基部６０側に爪片部を設け、サイド圧接部７０側に爪片部が係着可能な部位を設けたものであっても構わない。

また、位置変換機構５１として、各長孔形状を湾曲させて、軸ピン８０が長孔内を移動する際に弧状に移動するようにしてもよい。また、各長孔の形状をＬ字状としてもよい。

１車いす
２主車輪
３回動軸部
１０本体フレーム
１０Ａ側枠
１１ベースフレーム部
１２後脚フレーム部
１３背フレーム部
１５上フレーム部
２１前側Ｘ枠
２２後側Ｘ枠
２３座フレーム部
２５前フレーム部
２６キャスター
２７フットフレーム部
２８フットレスト部
２９駐車ブレーキ取付板
３０ハンドル部
４０駐車ブレーキ装置
４１駐車ブレーキ装置本体部
４２操作レバー
４３固定部
４３ａ先端部
４４駐車ブレーキ部材取付孔
５０駐車ブレーキ部材
５１位置変換機構
５２係着機構
６０基部
６１基部本体部
６２側片部
６３基部軸孔部
６４引掛部
６５固定孔
７０サイド圧接部
７１サイド圧接部本体部
７２延設部
７３把持部
７５サイド軸孔部
７６爪片部
７７圧接部
８０軸ピン
８５ボルト
８６ナット
９０板バネ部
９１板バネ軸孔部
α 通常使用位置
β 車輪交換可能位置

Claims

車いすに設けられており、駐車ブレーキ操作によって前記車いすにおける車輪の回動を停止させるときに当該車輪に装着されているタイヤのサイド面が圧接するサイド圧接部を具備している駐車ブレーキ部材であって、
前記サイド圧接部が前記タイヤのサイド面に対向しており、駐車ブレーキ操作時に当該タイヤのサイド面に前記サイド圧接部が圧接可能とされている通常使用位置と、
前記サイド圧接部が当該タイヤの最外周部よりも外側に位置して当該タイヤのサイド面に対向していない車輪交換可能位置と、
のうちいずれかの位置に前記サイド圧接部を位置変換させる位置変換機構を有しており、
前記位置変換機構は、
前記サイド圧接部を、前記車輪の車軸に平行な回動軸周りに回動自在に軸支する基部を備え、
前記通常使用位置に位置している前記サイド圧接部が前記タイヤから離れる方向に前記基部に対して回動することで当該サイド圧接部が前記タイヤから退避して、前記通常使用位置から前記車輪交換可能位置に位置変換してなると共に、前記通常使用位置に位置している前記サイド圧接部と前記基部とを互いに脱着可能に係着させる係着機構を備え、前記サイド圧接部と前記基部とが係着した状態で前記サイド圧接部が前記基部に対して回動不能となる
ことを特徴とする駐車ブレーキ部材。
前記位置変換機構は、
前記サイド圧接部が前記回動軸の軸方向に対して直交方向に移動自在とする移動機構を有している
請求項１に記載の駐車ブレーキ部材。