JP2019011849A

JP2019011849A - 車両用差動装置

Info

Publication number: JP2019011849A
Application number: JP2017129944A
Authority: JP
Inventors: 憲吾奥本; Kengo Okumoto; 清水　修; Osamu Shimizu; 修清水; 小林　隆秀; Takahide Kobayashi; 隆秀小林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2017-06-30
Publication date: 2019-01-24
Also published as: CN109210179A; DE102018209417A1; US20190003571A1; US10527153B2

Abstract

【課題】車両用差動装置のデフケースとサイドギヤとの間に挿入されるワッシャの、差動時におけるデフケースとワッシャとの磨耗を防ぐ技術を提供する。
【解決手段】デフケース２６とワッシャ５６とが接触する、デフケース摺接面６６に、油溜り１７から車軸３６を保持する車軸支持穴５０の表面に形成された螺旋状の第１潤滑溝４４を経由して供給される潤滑油を、ワッシャ５６に循環供給する第２潤滑溝４６をデフケース摺接面６６に設けると共に、片側の端部が開口していない第３潤滑溝４８を併せて設けることによって、十分な量の潤滑用の潤滑油を常に保持することが可能となり、デフケース２６とワッシャ５６との磨耗が抑制される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用差動装置に関し、特にデフケースとデフケース内のサイドギヤとの間に介挿されるワッシャの潤滑に関するものである。

車両の走行時に旋回を行った場合、旋回の内側の駆動輪と外側の駆動輪との回転速度の差を許容することが必要となる。車両用差動装置は、たとえばファイナルギヤに固定されデフケースに回転可能に支持されたピニオンギヤと、駆動輪に駆動力を与える車軸に連結され且つピニオンギヤに噛合された一対のサイドギヤとから構成され、車両の旋回時において、左右の駆動輪に対応する車軸に差動回転を許容しつつ駆動力を配分する。

上述の差動装置において、たとえば直進走行中は、一対のサイドギヤの回転速度差、すなわち差動は生じていない。この状態において、ピニオンギヤは回転しておらず、デフケースとサイドギヤとの回転差は生じていない。しかし、車両の旋回時においては、旋回の内側の駆動輪を介して駆動する側のサイドギヤの抵抗が、旋回の外側の駆動輪を駆動する側のサイドギヤの抵抗より大きくなることによって、旋回の内側の駆動輪を駆動するサイドギヤの回転速度が低下し、旋回の外側の駆動輪を駆動するサイドギヤの回転速度が増加することとなる。このサイドギヤの差動によってピニオンギヤの回転が生じるとともに、サイドギヤとデフケースとの回転速度差が生じる。この回転速度差によって生じる、サイドギヤおよびデフケース間に介挿されたワッシャとサイドギヤおよびデフケースとの磨耗を抑制するために、例えば、ワッシャの表面に、何らかの耐摩耗性の表面処理や膜付けを施し、耐摩耗性を改善したワッシャ等を用いることが行われる。また、特許文献１においては、デフケースとサイドギヤの間にワッシャを挿入するとともに、デフケースがワッシャと接触する部分に、潤滑のため潤滑油を導く油路をワッシャの内径と外径とを横切るように径方向に貫通して形成し、供給された潤滑油によって磨耗を抑制する対策がとられている。

特開平８−２４７２６１号公報

しかし、前述の技術においては、表面処理をワッシャに施す場合、耐磨耗性能を高くしようとすると表面処理が高価なものとなる虞がある。また、デフケースがワッシャと接触する部分に潤滑油を導く油路を形成し磨耗を減少する場合、すなわち、デフケースのワッシャと接触する部分に、潤滑油を導く油路をワッシャの内径と外形とを横切るようにワッシャの外周側まで連通して形成する場合においては、摺接面に必要とされる潤滑油が十分に保持できない虞が生じていた。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、高価な表面処理を必要としないとともに、デフケースとそれと接触するワッシャとの表面の磨耗を抑制するために、デフケースとワッシャとの接触部分に十分な潤滑油を供給することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）デフケースと、前記デフケースに回転自在に支持されたピニオンギヤと、一対の車軸にそれぞれ連結され且つ前記ピニオンギヤに噛合される一対のサイドギヤと、前記一対のサイドギヤのギヤ裏面と前記デフケースとの間に介挿された一対のワッシャとを備えるとともに、前記デフケースにおいて前記一対の車軸を回転自在に支持する一対の車軸支持穴の内周面に形成された螺旋状の第１潤滑溝と、前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面に前記一対のサイドギヤの外周側の空間に連通する第２潤滑溝と、前記第１潤滑溝と前記第２潤滑溝とを連通する連通路と、を備える車両用差動装置であって、（ｂ）前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面に、一方の端部が前記連通路と連通し、他方の端部が閉鎖され前記サイドギヤの外周側の空間と連通しない第３潤滑溝が形成されていることを特徴とする。

第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両用差動装置において、前記第１潤滑溝は、前記一対の車軸支持穴の内周面に形成され前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面において、前記第１潤滑溝と同じ数の前記第２潤滑溝が形成されていることを特徴とする。

第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明の車両用差動装置において、前記第２潤滑溝および前記第３潤滑溝がそれぞれ偶数の同じ数であり、前記第２潤滑溝の内周側開口と他の前記第２潤滑溝の内周側開口と、及び前記第３潤滑溝の内周側開口と他の前記第３潤滑溝の内周側開口とが、前記一対の車軸支持穴の径方向において相互に対向配置されていることを特徴とする。

第４発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明の車両用差動装置において、前記第２潤滑溝及び前記第３潤滑溝がそれぞれ奇数の同じ数であり、前記第２潤滑溝の内周側開口と前記第３潤滑溝の内周側開口とが、前記一対の車軸支持穴の径方向において相互に対向配置されていることを特徴とする。

第５発明の要旨とするところは、第１発明から第４発明の何れかの車両用差動装置において、前記第１潤滑溝の前記サイドギヤ側の開口と前記第２潤滑溝の内周側の開口とは、前記一対の車軸支持穴の径方向から見て重なるように配置されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、デフケースと、前記デフケースに回転自在に支持されたピニオンギヤと、一対の車軸にそれぞれ連結され且つ前記ピニオンギヤに噛合される一対のサイドギヤと、前記一対のサイドギヤのギヤ裏面と前記デフケースとの間に介挿された一対のワッシャとを備えるとともに、前記デフケースにおいて前記一対の車軸を回転自在に支持する一対の車軸支持穴の内周面に形成された螺旋状の第１潤滑溝と、前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面に前記一対のサイドギヤの外周側の空間に連通する第２潤滑溝と、前記第１潤滑溝と前記第２潤滑溝とを連通する連通路と、を備える車両用差動装置であって、（ｂ）前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面に、一方の端部が前記連通路と連通し、他方の端部が閉鎖され前記サイドギヤの外周側の空間と連通しない第３潤滑溝が形成されている。これによれば、第１潤滑溝から流れ込む潤滑油を前記デフケースの前記摺接面に保持することが可能となり、前記デフケースと前記ワッシャとの磨耗を抑制することが容易となる。

第２の発明によれば、前記第１潤滑溝は、前記一対の車軸支持穴の内周面に形成され前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面において、前記第１潤滑溝と同じ数の前記第２潤滑溝が形成されている。これによれば、第３潤滑溝によって潤滑のための潤滑油が保持されると共に、第１潤滑溝と第２潤滑溝とを経由してデフケースの内外を循環する潤滑油の量が確保され、前記ワッシャの表面に新しい潤滑油が供給されることなり、前記デフケースと前記ワッシャとの磨耗を抑制することが容易となる。

第３の発明によれば、前記第２潤滑溝および前記第３潤滑溝がそれぞれ偶数の同じ数であり、前記第２潤滑溝の内周側開口と他の前記第２潤滑溝の内周側開口と、及び前記第３潤滑溝の内周側開口と他の前記第３潤滑溝の内周側開口とが、前記一対の車軸支持穴の径方向において相互に対向配置されている。これによれば、前記デフケースの表面の前記ワッシャとのそれぞれの摺接面に均一な量の潤滑のための潤滑油を保持することが可能となるとともに、新しい潤滑油についても供給される量を増加させると共に前記デフケースの表面の前記ワッシャとの摺接面の全面により均一な量の潤滑油を供給することが可能となり、前記デフケースと前記ワッシャとの磨耗を抑制することが容易となる。

第４の発明によれば、前記第２潤滑溝および前記第３潤滑溝がそれぞれ奇数の同じ数であり、前記第２潤滑溝の内周側開口と前記第３潤滑溝の内周側開口とが、前記一対の車軸支持穴の径方向において相互に対向配置されている。これによれば、前記デフケースの表面の前記ワッシャとの摺接面に均一な量の潤滑のための潤滑油を保持することが可能となるとともに、新しい潤滑油についても供給される量を増加させると共に前記デフケースの表面の前記ワッシャとの摺接面の全面により均一な量の潤滑油を供給することが可能となり、前記デフケースと前記ワッシャとの磨耗を抑制することが容易となる。

第５の発明によれば、前記第１潤滑溝の前記サイドギヤ側の開口と前記第２潤滑溝の内周側の開口とは、前記一対の車軸支持穴の径方向から見て重なるように配置されている。これにより、第３潤滑溝によって潤滑のための潤滑油が保持されると共に、第１潤滑溝から第２潤滑溝に効率的に潤滑油を供給することが可能となり、第１潤滑溝と第２潤滑溝とを経由してデフケースの内外を循環する潤滑用の量が増加されると共に、前記ワッシャの表面に供給される新しい潤滑油の量が増加されることとなり、前記デフケースと前記ワッシャとの磨耗を抑制することがさらに容易となる。

本発明が適用される差動装置の概略構成を説明する図である。図１の差動装置に設けられた車両用デフケースの一例を説明する図である。図１のデフケースとサイドギヤとの間に挿入されるワッシャを車軸の回転軸心の軸方向から見た図である。図２の車両用デフケースの表面のワッシャとの摺接面をＡ側およびＢ側から見た矢視図であり、２つの第２潤滑溝と２つの第３潤滑溝とがそれぞれ車軸支持穴の径方向において相互に対角に形成された図である。図２の車両用デフケースの表面のワッシャとの摺接面をＡ側から見た矢視図であり、２つの第２潤滑溝が車軸支持穴の径方向の対角線から平行に所定寸法はなれた位置に形成された図である。図２の車両用デフケースの表面のワッシャとの摺接面をＢ側から見た矢視図であり、２つの第２潤滑溝が車軸支持穴の径方向の対角線から平行に所定寸法はなれた位置に形成された図である。図６における２つの第２潤滑溝の内周側開口を通る車軸支持穴の径方向の対角線と２つの第３潤滑溝の車軸支持穴の径方向の対角線とが所定の角度ずれた位置に第２潤滑溝と第３潤滑溝とが形成された図であり、図２の車両用デフケースの表面のワッシャとの摺接面をＢ側から見た矢視図である。図２の車両用デフケースの表面のワッシャとの摺接面に第２潤滑溝と第３潤滑溝とがそれぞれ３個ずつ形成された、車両用デフケースの表面のワッシャとの摺接面をＡ側およびＢ側から見た矢視図である。図８のそれぞれ３個ずつ形成された第２潤滑溝および第３潤滑溝のうち、３つの第２潤滑溝が車軸支持穴の径方向の対角線から平行に所定寸法はなれた位置に形成されたＢ側から見た矢視図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が好適に適用される車両用差動装置１０を模式的に示す骨子図である。この図１に示す差動装置１０は、例えば駆動輪である左右一対の後輪１２ｌ、１２ｒに対応して設けられ、それら一対の後輪１２ｌ、１２ｒの差動回転を許容しつつ、入力軸（ドライブピニオン軸）１４を介して入力される駆動力をそれら一対の後輪１２ｌ、１２ｒへ配分する差動歯車装置である。なお、本実施において、駆動輪を後輪１２として示しているが、駆動輪を前輪とした場合においても同様に適用できる。入力軸１４は、例えばプロペラシャフトの軸端に自在継手を介して連結されたものであり、図示しない駆動力源により出力された駆動力が変速機及びそのプロペラシャフト等を介して入力軸１４に伝達されるように構成されている。

差動装置１０は、非回転部材であるハウジング（ケース）１６内に、ベアリング１８を介してハウジング１６により回転可能（自転可能）に支持された入力軸１４と、その入力軸１４のハウジング１６の内部側の端部に形成された小径傘歯車２０と、入力軸１４と直交する車軸３６ｌ、３６ｒの軸心である第１回転軸心ＣＬ１まわりに回転可能（自転可能）にハウジング１６によりベアリング２２とベアリング２４とを介して支持されたデファレンシャルケース２６すなわちデフケース２６と、デフケース２６に固定され且つ小径傘歯車２０と噛み合う大径傘歯車２８と、第１回転軸心ＣＬ１に直交する姿勢でノックピン６８によりそのデフケース２６に固定されたピニオンシャフト３０と、そのピニオンシャフト３０を挟んで相対向する状態で、デフケース２６によって第１軸心ＣＬ１まわりに回転可能（自転可能）に支持された一対のサイドギヤ３２ｌ、３２ｒ（以下、特に区別しない場合には単にサイドギヤ３２という）と、ピニオンシャフト３０が貫通させられることによってそのピニオンシャフト３０により回転可能（自転可能）に支持されて一対のサイドギヤ３２ｌ、３２ｒとそれぞれ噛み合う一対のピニオンギヤ３４とを、備えている。

差動装置１０においては、サイドギヤ３２ｌが左後輪１２ｌを駆動する左輪用車軸３６ｌに、サイドギヤ３２ｒが右後輪１２ｒを駆動する右輪用車軸３６ｒ（以下、特に区別しない場合には単に車軸という）にそれぞれ連結されている。また、ハウジング１６内には、各部の潤滑のための潤滑油が封入されている。このために、ベアリング１８近傍における入力軸１４とハウジング１６との間にはオイルシール３８が、ベアリング２２近傍における車軸３６ｌとハウジング１６との間にはオイルシール４０が、ベアリング２４近傍における車軸３６ｒとハウジング１６との間にはオイルシール４２がそれぞれ設けられており、ハウジング１６内に蓄積された潤滑油の外部への流出が防止されている。ハウジング１６に破線で示されているのは、ハウジング１６の底部に貯留されている潤滑油の液面１７を例示しており、大径傘歯車２８の回転に伴って潤滑油が掻上げられ、ハウジング１６内の車軸３６、サイドギヤ３２、ピニオンギヤ３４等の各部に供給される。

図２は、デフケース２６とその内部の構成を示す断面図である。デフケース２６は、車軸３６の第１回転軸心ＣＬ１を中心として図１で示されたベアリング２２、２４を介してハウジング１６により支持されている。デフケース２６には、第１回転軸心ＣＬ１方向に貫通し、車軸３６を嵌め入れてそれを回転可能に支持する車軸支持穴５０と、第１回転軸心ＣＬ１と直交する第２回転軸心ＣＬ２を有し、ノックピン６８によりデフケース２６に回転可能に保持されたピニオンシャフト３０と、ピニオンシャフト３０によって第２軸心ＣＬ２まわりに回転可能に支持された一対のピニオンギヤ３４と、そのピニオンギヤ３４と噛合うとともに互いに対向する状態で回転可能にデフケース２６内において支持されている一対のサイドギヤ３２ｌ、３２ｒとが設けられている。車軸３６ｌ、３６ｒは、サイドギヤ３２ｌ、３２ｒとサイドギヤ３２のボス部４３において第１回転軸心ＣＬ１の軸方向に移動可能な状態で相対回転不能にスプライン嵌合されている。なお、車軸３６ｌ、３６ｒの第１回転軸心ＣＬ１と車軸支持穴５０の回転軸心とは同一となるように設定されており、以降、車軸支持穴５０の回転軸心についても第１回転軸心ＣＬ１という。

車両の走行時において、デフケース２６とサイドギヤ３２ｌ、３２ｒのサイドギヤ裏面６４とデフケース２６の摺接面６４との回転差、すなわち摺動は生じていない。車両の走行中に旋回が行なわれた場合、一対のピニオンギヤ３４に回転が生じるとともに、一対のサイドギヤ３２ｌ、３２ｒとに速度差、すなわち差動が生じる。また、デフケース２６の回転速度とサイドギヤ３２ｌ、３２ｒとの回転速度差が生じることによって、サイドギヤ裏面６４とサイドギヤ３２からのスラスト力を受けるデフケース２６の座面であるデフケース２６の摺接面６６とに磨耗を生じさせる可能性が生じる。

図３における、リング状の円板形状を有しているワッシャ５６は、サイドギヤ裏面６４とデフケース２６の摺接面６６との間に介挿されている。ワッシャ５６の表面には、潤滑油がワッシャ５６の両面に供給されることを主な目的として８個の貫通穴５８が開口されている。なお、貫通穴５８の数、および寸法については上記の目的を果たす範囲で増減することが可能であり、また、ワッシャ５６の両面への潤滑油の供給が十分であれば貫通穴５８をなくすことも可能である。さらに、ワッシャ５６の両面に潤滑性もしくは耐摩耗性の改善を目的として、たとえば軟窒化膜等の表面処理もしくは耐磨耗材料、潤滑材料等の膜付けを行っても良い。ワッシャ５６の内径６２は、サイドギヤ３２のボス部４３の外径、或いはそのボス部４３を嵌め入れるようにデフケース２６に形成されたボス部嵌合穴５２の内径よりやや大きく、ワッシャ５６の外径６０は、サイドギヤ裏面６４の外径よりやや小さく設定されている。なお、サイドギヤ裏面６４とデフケース２６の摺接面６６との双方で摺動するが、ワッシャ５６とデフケース２６の摺接面６６との摺動が、ワッシャ５６とサイドギヤ裏面６４との間の摺動に比較して、磨耗がより大きい。また、ワッシャ５６の表面の潤滑が十分に行われている状況においては、ワッシャ５６の回転は、サイドギヤ裏面６４とデフケース摺接面６６とのそれぞれの回転との中間的な回転を示すものと推定される。

図２において、上記のワッシャ５６とサイドギヤ裏面６４およびデフケース摺接面６６との磨耗を抑制するための潤滑油の循環経路が示されている。ハウジング１６の底部に貯留された潤滑油は、大径傘歯車２８によって掻上げられ、車軸３６が嵌め入れられている車軸支持穴５０の内周面に形成された第１循環溝４４内にも保持される。車両の旋回等によってデフケース２６とサイドギヤ３２とに回転速度差が生じると、サイドギヤ３２に相対回転不能にスプライン嵌合されている車軸３６とデフケース２６とにおいても回転速度差が生じる。デフケース２６の車軸支持穴５０の内周面において、車軸３６と接触している潤滑油すなわち第１潤滑溝４４に保持されている潤滑油は、螺旋状に形成されている第１潤滑溝４４に沿って車軸３６に連れまわされてデフケース２６の内側に送られる。潤滑油はさらに車軸支持穴５０とサイドギヤ３２の軸部との予め設定された隙間である第１隙間部５４と、ボス部嵌合穴５２とサイドギヤ３２との隙間である第２隙間部５５とを経由し、デフケース２６の回転に伴う遠心力によってデフケース２６の摺接面６６に形成された後述の第２潤滑溝４６を通過してサイドギヤ３２の外周側の環状の空間７０ｌ、７０ｒ（以降、特に区別しない場合は、環状の空間７０という）に送られ、図示されていないデフケース２６の開口部を経由してハウジング１６の底部に戻ることとなる。

図４において、デフケース２６の摺接面６６が示されている。図２の矢印Ａで示される方向、すなわちＡ側から見た円形のデフケース２６の摺接面６６と、矢印Ｂで示される方向、すなわちＢ側から見た円形のデフケース２６の摺接面６６との二つの摺接面６６は同一の形状であり、第２回転軸心ＣＬ２を中心線として線対称となっている。なお、図４には２６の摺接面６６の外径側にあるデフケース２６は省略されており、以降も省略して説明するものとする。摺接面６６は、外周端である摺接面外周縁６６ｏと内周端である摺接面内周縁６６ｉとに挟まれる部分から成っている。摺接面６６には、潤滑油をワッシャ５６に供給するために、２つの第２潤滑溝４６と２つの第３潤滑溝４８とが形成されている。２つの第２潤滑溝４６は、その中心線である第１中心線ＣＬＥ１が第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の一つの直線上の位置に形成されている。また、車軸支持穴５０の内周面に形成された第１潤滑溝４４の第１隙間部５４におけるサイドギヤ側開口４４ｉｏは、その中心線が第１中心線ＣＬＥ１となる位置に形成されている。したがって、第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏ、すなわち第２潤滑溝４６の摺接面内周縁６６ｉにおける開口と車軸支持穴５０の表面に形成された第１潤滑溝４４の第１隙間部５４におけるサイドギヤ側開口４４ｉｏとは、最短の位置、すなわちＡ側およびＢ側から見て第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の一つの直線上の位置に形成されている。これによって、第１潤滑溝４４から第１隙間部５４と第２隙間部５５とを経由して第２潤滑溝４６へ移動する潤滑油の円滑な流れが可能となる。

図４において、２つの第３潤滑溝４８は、第２中心線ＣＬＥ２を中心線とし第１中心線ＣＬＥ１との角度θ１が直角をなす位置、すなわち第１回転軸心ＣＬ１まわりの周方向において、第３潤滑溝４８が隣接する２つの第２潤滑溝４６と等距離である中間位置に形成されている。第３潤滑溝４８は、摺接面６６の内周側すなわちボス部嵌合穴５２の端部において内周側開口４８ｉｏを有しているが、外径側すなわちサイドギヤ３２の外周側の環状の空間７０の方向には開口しておらず、外周側端部が閉鎖されたデッドエンド溝となっている。このように外周側端部が閉鎖された第３潤滑溝４８において、第２潤滑溝４６を経由する循環する潤滑油の量にかかわらず、潤滑油が保持されることとなる。

本実施例によれば、デフケース２６と、デフケース２６に回転自在に支持されたピニオンギヤ３４と、一対の車軸３６にそれぞれ連結され且つピニオンギヤ３４に噛合される一対のサイドギヤ３２と、一対のサイドギヤ３２のギヤ裏面６４とデフケース２６との間に介挿された一対のワッシャ５６とを備えるとともに、デフケース２６において一対の車軸３６を回転自在に支持する一対の車軸支持穴５０の内周面に形成された螺旋状の第１潤滑溝４４と、デフケース２６の一対のワッシャ５６とのそれぞれの摺接面６６に一対のサイドギヤ３２の外周側の空間に連通する第２潤滑溝４６と、第１潤滑溝４４と第２潤滑溝４６とを連通する連通路としての第１隙間部５４と第２隙間部５５と、を備える車両用差動装置１０であって、デフケース２６の一対のワッシャ５６とのそれぞれの摺接面６６に、一方の端部が連通路としての第１隙間部５４と第２隙間部５５と連通し、他方の端部が閉鎖されサイドギヤ３２の外周側の空間７０と連通しない第３潤滑溝４９が形成されている。これによって、第１潤滑溝４４から流れ込む潤滑油をデフケース２６の摺接面６６に保持することが可能となり、デフケース２６とワッシャ５６との磨耗を抑制することが容易となる。

また、第１潤滑溝４４は、一対の車軸支持穴５０の内周面に形成されデフケース２６の一対のワッシャ５６とのそれぞれの摺接面６６において、第１潤滑溝４４と同じ数の第２潤滑溝４６が形成されている。これによれば、第３潤滑溝４８によって潤滑のための潤滑油が保持されると共に、第１潤滑溝４４と第２潤滑溝４６とを経由してデフケース２６の内外を循環する潤滑油の量が何れの潤滑溝４４、４６においても確保され、ワッシャ５６の表面に新しい潤滑油が供給されることなり、デフケース２６とワッシャ５６との磨耗を抑制することが容易となる。

さらに、第２潤滑溝４６および第３潤滑溝４８がそれぞれ同じ数の偶数であり、第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏと他の第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏと、及び第３潤滑溝４８の内周側開口４８ｉｏと他の第３潤滑溝４８の内周側開口４８ｉｏとが、一対の車軸支持穴５０の径方向において相互に対向配置されている。これによれば、デフケース２６の表面のワッシャ５６との摺接面６６に均一な量の潤滑のための潤滑油を保持することが可能となるとともに、新しい潤滑油についてもデフケース２６の表面のワッシャ５６との摺接面６６の全面により均一な量の潤滑油を供給することが可能となり、デフケース２６とワッシャ５６との磨耗を抑制することが容易となる。

さらに、第１潤滑溝４４のサイドギヤ３２側の開口４４ｉｏと第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏとは、一対の車軸支持穴５０の径方向から見て重なるように配置されている。これによれば、第３潤滑溝４８によって潤滑のための潤滑油が保持されると共に、第１潤滑溝４４から第２潤滑溝４６に効率的に潤滑油を供給することが可能となり、第１潤滑溝４４と第２潤滑溝４６とを経由してデフケース２６の内外を循環する潤滑油の量が増加されると共に、ワッシャ５６の表面に供給される新しい潤滑油の量が増加されることとなり、デフケース２６とワッシャ５６との磨耗を抑制することがさらに容易となる。

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

前述の実施例においては、２つの第２潤滑溝４６は、その中心線である第１中心線ＣＬＥ１が第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の一つの直線上の位置に形成されるものであったが、本実施例においては、２つの第２潤滑溝４６の中心線である第３中心線ＣＬＥ３と第４中心線ＣＬＥ４が、第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の一つの直線上の位置ではなく、第１回転軸心ＣＬ１から所定の距離ｄ１離れるとともに、第１中心線ＣＬＥ１と略平行の位置に形成されていることにおいて異なっている。

図５において、図２の矢印Ａで示される方向、すなわちＡ側から見た円形のデフケース２６の摺接面６６が示されている。摺接面６６には、潤滑油をワッシャ５６に供給するために、２つの第２潤滑溝４６と２つの第３潤滑溝４８とが形成されている。２つの第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏと２つの第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏとは、それらの中心線が第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の一つの直線である第６中心線ＣＬＥ６上の位置に形成されている。これによって、第１潤滑溝４４から第１隙間部５４と第２隙間部５５とを経由して第２潤滑溝４６へ移動する潤滑油の円滑な流れが可能となる。また、２つの第３潤滑溝４８は、第５中心線ＣＬＥ５を中心線とし第６中心線ＣＬＥ６との角度θ１が直角をなす位置、すなわち第１回転軸心ＣＬ１まわりの周方向において、第３潤滑溝４８が隣接する２つの第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏおよび２つの第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏと等距離である中間位置に形成されている。また、２つの第２潤滑溝４６は、第１回転軸心ＣＬ１を通り、ピニオンシャフト３０の第２回転軸心ＣＬ２と平行である第１中心線ＣＬＥ１に対して所定の距離ｄ１離れた位置に形成され、第３中心線ＣＬＥ３と第４中心線ＣＬＥ４とをそれぞれ有している。２つの第２潤滑溝４６は、第１中心線ＣＬＥ１に対し略平行に形成されるとともに、第１回転軸心ＣＬ１を中心として放射状に形成されている第１開口溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏと第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏとの中心線である第６中心線ＣＬＥ６に対して所定の角度θ２を有した配置となっている。

図６において、図２の矢印Ｂで示されるＢ側から見た円形のデフケース２６の摺接面６６が示されている。２つの第２潤滑溝４６は、Ｂ側から見て、第１回転軸心ＣＬ１を通り、ピニオンシャフト３０の第２回転軸心ＣＬ２と平行である第１中心線ＣＬＥ１に対して所定間隔ｄ１離れた位置に形成されている。また、２つの第２潤滑溝４６の第３中心線ＣＬＥ３と第４中心線ＣＬＥ４とが第１中心線ＣＬＥ１に対し略平行に形成されている。また、２つの第３潤滑溝４８は、第５中心線ＣＬＥ５を中心線とし第６中心線ＣＬＥ６との角度θ１が直角をなす位置に形成されている、これら２つの第２潤滑溝４６および２つの第３潤滑溝４８は、図５のＡ側から見たデフケース２６の矢視図とは、ピニオンシャフト３０の第２軸心を通り、車軸支持穴５０の第1回転軸心ＣＬ１の径方向の面に対して面対称となっている。図６における第２潤滑溝４６と第３潤滑溝４８との形状および機能は、図５における第２潤滑溝４６と第３潤滑溝４８の形状および機能と同一である。なお、図２の矢印Ａで示されるＡ側から見た摺接面６６の第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏ、第２潤滑溝４６および第３潤滑溝４８の位置と、矢印Ｂで示されるＢ側から見た摺接面６６の第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏ、第２潤滑溝４６および第３潤滑溝４８の位置とは、ピニオンシャフト３０の第２軸心を通り、車軸支持穴５０の第1回転軸心ＣＬ１の径方向の面に対して面対称となっている。このため、図４と図５において、それぞれに対応する箇所に対して同じ名称を用いている。

本実施例によれば、前述の実施例と同様の効果、すなわちデフケース２６とワッシャ５６との磨耗を抑制することが容易となる。また、第２潤滑溝４６を車軸支持穴５０の第１回転軸心ＣＬ１を中心を通る放射状の第６直線ＣＬＥ６に対して所定の角度θ２を有した配置へと変更することが可能となる。

さらに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

前述の実施例においては、第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏおよび第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏの第６中心線ＣＬＥ６と第３潤滑溝４８の第５中心線ＣＬＥ５とが互いに直角となるように配置されていた。本実施例においては、図７に示すように、第３潤滑溝４８の中心線を所定の角度θ３、すなわち４５度、第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏおよび第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏの第６中心線ＣＬＥ６に近づけた位置、すなわち第３潤滑溝４８の中心線を第５中心線ＣＬＥ５から第２中心線ＣＬＥ２へと変更した位置に第３潤滑溝４８が形成されることにおいて異なっている。

本実施例において、図２の矢印Ａで示されるＡ側から見た摺接面６６の第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏ、第２潤滑溝４６および第３潤滑溝４８の位置と、矢印Ｂで示されるＢ側から見た摺接面６６の第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏ、第２潤滑溝４６および第３潤滑溝４８の位置とは、ピニオンシャフト３０の第２軸心を通り、車軸支持穴５０の第1回転軸心ＣＬ１の径方向の面に対して面対称となっている。図７において、これらの２つの摺接面６６のうち、図２の矢印Ｂで示されるＢ側から見た円形のデフケース２６の摺接面６６が示されている。潤滑油をワッシャ５６に供給するために、２つの第２潤滑溝４６と２つの第３潤滑溝４８とが形成されている。２つの第１開口溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏと２つの第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏとは、その中心線である第６中心線ＣＬＥ６が第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の一つの直線上の位置に形成されている。これによって、第１潤滑溝４４から第１隙間部５４と第２隙間部５５とを経由して第２潤滑溝４６へ移動する潤滑油の円滑な流れが可能となる。２つの第３潤滑溝４８は、第１回転軸心ＣＬ１を通過する第２中心線ＣＬＥ２を中心線としている。２つの第２潤滑溝４６の中心線である第３中心線ＣＬＥ３および第４中心線ＣＬＥ４と平行であり且つ第１回転軸心ＣＬ１を通過する第１中心線ＣＬＥ１は、２つの第３潤滑溝４８の中心線である第２中心線ＣＬＥ２と直角をなしている。また、第２潤滑溝４６は、第１回転軸心ＣＬ１を通り、ピニオンシャフト３０の第２回転軸心ＣＬ２と平行である第１中心線ＣＬＥ１に対して所定の距離ｄ１離れた位置に形成され、第３中心線ＣＬＥ３と第４中心線ＣＬＥ４とをそれぞれ有している。これらの第３中心線ＣＬＥ３と第４中心線ＣＬＥ４は、第１回転軸心ＣＬ１を中心として放射状に形成されている第１開口溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏと第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏとの中心線である第６中心線ＣＬＥ６に対して所定の角度θ２を有した配置となっている。

本実施例によれば、前述の実施例と同様の効果、すなわちデフケース２６とワッシャ５６との磨耗を抑制することが容易となる。また、第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏと第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏとを車軸支持穴５０の第１回転軸心ＣＬ１を中心を通る放射状の第１直線ＣＬＥ１に対して所定の角度θ２を有した配置へと変更することが可能となる。さらに、第３潤滑溝４８の中心線を第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏおよび第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏの中心線である第６中心線ＣＬＥ６に近づけた配置へと変更することが可能となる。

前述の実施例においては、１つのデフケース２６の摺接面６６に偶数すなわち２つの第２潤滑溝４６と２の第３潤滑溝４８とをそれぞれ形成するものであったが、本実施例においては、奇数例えば３つの第２潤滑部４６と３つの第３潤滑部４８とが形成されている点が異なっている。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図８において、デフケース２６の摺接面６６が示されている。図２の矢印Ａで示される方向、すなわちＡ側から見た円形のデフケース２６の摺接面６６と、矢印Ｂで示される方向、すなわちＢ側から見た円形のデフケース２６の摺接面６６との二つの摺接面６６は同一であり、第２回転軸心ＣＬ２を中心として線対称の形状を有している。３つの第２潤滑溝４６は、第１中心線ＣＬＯ１と、そこから時計回りに１２０度回転させた位置にある第３中心線ＣＬＯ３と、さらに時計回りに第３中心線ＣＬＯ３から１２０度回転させた位置にある第２中心線ＣＬＯ２を中心線として形成されている。また、第３潤滑溝４８は、第１中心線ＣＬＯ１から時計回りに６０度回転させた第２中心線ＣＬＯ２と、そこからさらに時計回りに１２０度回転させた第１回転軸心ＣＬＯ１を中心線とする位置と、さらに１２０度回転させた第３中心線ＣＬＯ３を中心線として形成されている。また、第２中心線ＣＬＯ２を中心線として形成されている第３潤滑溝４８とそれに隣接する２つの第２潤滑溝４６は、第３潤滑溝４８と所定の角度θ４すなわち６０度を有した配置となっている。なお、第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏと第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏとは、車軸支持穴５０の第１回転軸心ＣＬ１の径方向へ伸ばした放射状の直線上の位置に設けられている。これによって、第１潤滑溝４４から第１隙間部５４と第２隙間部５５とを経由して第２潤滑溝４６へ移動する潤滑油の円滑な流れが可能となる。

本実施例によれば、第２潤滑溝４６及び第３潤滑溝４８がそれぞれ奇数の同じ数であり、第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏと第３潤滑溝４８の内周側開口４８ｉｏとが、一対の車軸支持穴５０の径方向において相互に対向配置されている。これによれば、デフケース２６の表面のワッシャ５６との摺接面６６に均一な量の潤滑のための潤滑油を保持することが可能となるとともに、新しい潤滑油についてもデフケース２６のワッシャ５６との摺接面６６の全面により均一な量の潤滑油を供給することが可能となり、デフケース２６とワッシャ５６との磨耗を抑制することが容易となる。

前述の実施例においては、３つの第２潤滑溝４６は、その中心線である第１中心線ＣＬＯ１が第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の一つの直線上の位置に形成されるものであったが、本実施例においては、３つの第２潤滑溝４６の中心線である第４中心線ＣＬＯ４と第５中心線ＣＬＯ５と第６中心線ＣＬＯ６とが、第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の直線上の位置ではなく、第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の直線上から所定の距離ｄ２離れるとともに、それぞれ第３潤滑溝４８の第１中心線ＣＬＯ１、第３中心線ＣＬＯ３、および第２中心線ＣＬＯ２と略平行の位置に形成されていることにおいて異なっている。

図９において、図２の矢印Ｂで示される方向、すなわちＢ側から見た円形のデフケース２６の摺接面６６が示されている。摺接面６６には、潤滑油をワッシャ５６に供給するために、３つの第２潤滑溝４６と３つの第３潤滑溝４８とが形成されている。これらの第２潤滑溝は、それぞれ１つの第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏと１つの第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏとの中心線が第１回転軸心ＣＬ１を中心とする放射状の一つの直線上となる位置に形成されている。これによって、第１潤滑溝４４から第１隙間部５４と第２隙間部５５とを経由して第２潤滑溝４６へ移動する潤滑油の円滑な流れが可能となる。また、３つの第３潤滑溝４８は、第１中心線ＣＬＯ１、第２中心線ＣＬＯ２、および第３中心線ＣＬＯ３がその中心線となる位置に形成されている。第１中心線ＣＬＯ１から第２中心線ＣＬＯ２への時計回りの所定の角度θ４は６０度であり、また第２中心線ＣＬＯ２から第３中心線ＣＬＯ３への時計回りの所定の角度θ４は６０度である。３つの第２潤滑溝４６は、３つの第３潤滑溝４８の中心線と平行の位置に形成されている。第１中心線ＣＬＯ１と平行である第２潤滑溝４６の中心線の第４中心線ＣＬＯ４は、第１中心線ＣＬＯ１から所定距離ｄ２離れ、第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏの中心と第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏの中心とは、第１回転軸心ＣＬ１を通る径方向の放射状の直線である第７中心線ＣＬＯ７上に位置している。また、第２潤滑溝４６の一つの中心線である第４中心線ＣＬＯ４と第７中心線ＣＬＯとは所定角度θ５を成している。その他の第２潤滑溝４６も第３潤滑溝４８の第２中心線および第３中心線に対して同様の位置に形成されている。

本実施例によれば、前述の実施例と同様の効果、すなわちデフケース２６とワッシャ５６との磨耗を抑制することが容易となる。また、３つの第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏの中心を３つの第３潤滑溝４８の中心線ＣＬＯ１、ＣＬＯ２、ＣＬＯ３に対して車軸支持穴５０の第１回転軸心ＣＬ１の径方向に対して所定の角度θ５を有した配置へと変更することが可能となる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。

前述の実施例において、第１潤滑溝４４と第２潤滑溝４６とは、それらの間の連通路として機能する第１隙間部５４および第２隙間部５５を介して連通させられていたが、ボス部嵌合穴５２およびボス部嵌合穴５２と車軸支持穴５０との間の段付面に形成された連通溝を介して連通させられても良い。

また、前述の実施例において、第１潤滑溝４４のサイドギヤ側開口４４ｉｏと第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏとがそれぞれの中心線が一致するものとしたが、これに限らず、それぞれの開口部の一部が重なるものとしても良い。

さらに、第２潤滑溝４６が偶数であり、上記の実施例において、第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏと他の第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏと、及び第３潤滑溝４８の内周側開口４８ｉｏと他の４８第３潤滑溝の内周側開口４８ｉｏとが、車軸支持穴５０の第１回転軸心ＣＬ１を中心とし、径方向においてそれぞれの中心線が対称の位置に配置されていたが、特に対称の位置である必要はなく、相互に対向する配置、好適には互いの内周側開口４６ｉｏの一部が第１回転軸心ＣＬ１を中心として径方向に重なる位置であれば良い。また、第２潤滑溝４６および第３潤滑溝４８がそれぞれ奇数の同じ数であり、上記の実施例において、第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏと第３潤滑溝４８の内周側開口４８ｉｏとが、車軸支持穴５０の第１回転軸心ＣＬ１を中心として径方向においてそれぞれの中心線が対称の位置に配置されていたが、特に対称の位置である必要はなく、相互に対向する配置、好適には第２潤滑溝４６の内周側開口４６ｉｏと第３潤滑溝４８の内周側開口４８ｉｏとの一部が第１回転軸心ＣＬ１を中心として径方向に重なる位置であれば良い。

さらに、実施例２、実施例３、および実施例５において、第２潤滑溝４６の第３中心線ＣＬＥ３および第４中心線ＣＬＥ４と第１中心線ＣＬＥ１とを略平行に配置するものであったが、特に平行にする必要はなく、たとえば第２潤滑溝４６の中心線である第３中心線ＣＬＥ３および第４中心線と車軸支持穴５０の第１回転軸心ＣＬを通過する第６中心線ＣＬＥ６とのなす所定の角度θ２を増加もしくは減少させた配置としても良い。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用差動装置
２６：デフケース
３２：サイドギヤ
３４：ピニオンギヤ
３６：車軸
４４：第１潤滑溝
４４ｉｏ：第１潤滑溝のサイドギヤ側開口
４６：第２潤滑溝
４６ｉｏ：第２潤滑溝の内周側開口
４８：第３潤滑溝
４８ｉｏ：第３潤滑溝の内周側開口
５０：車軸支持穴
５４：第１隙間部（連通路）
５５：第２隙間部（連通路）
５６：ワッシャ
６４：ギヤ裏面
６６：デフケース摺接面
７０：サイドギヤの外周側の空間

Claims

デフケースと、前記デフケースに回転自在に支持されたピニオンギヤと、一対の車軸にそれぞれ連結され且つ前記ピニオンギヤに噛合される一対のサイドギヤと、前記一対のサイドギヤのギヤ裏面と前記デフケースとの間に介挿された一対のワッシャとを備えるとともに、前記デフケースにおいて前記一対の車軸を回転自在に支持する一対の車軸支持穴の内周面に形成された螺旋状の第１潤滑溝と、前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面に前記一対のサイドギヤの外周側の空間に連通する第２潤滑溝と、前記第１潤滑溝と前記第２潤滑溝とを連通する連通路と、を備える車両用差動装置であって、
前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面に、一方の端部が前記連通路と連通し、他方の端部が閉鎖され前記サイドギヤの外周側の空間と連通しない第３潤滑溝が形成されている
ことを特徴とする車両用差動装置。
前記第１潤滑溝は、前記一対の車軸支持穴の内周面に形成され前記デフケースの前記一対のワッシャとのそれぞれの摺接面において、前記第１潤滑溝と同じ数の前記第２潤滑溝が形成されていることを特徴とする請求項１の車両用差動装置。
前記第２潤滑溝および前記第３潤滑溝がそれぞれ偶数の同じ数であり、前記第２潤滑溝の内周側開口と他の前記第２潤滑溝の内周側開口と、及び前記第３潤滑溝の内周側開口と他の前記第３潤滑溝の内周側開口とが、前記一対の車軸支持穴の径方向において相互に対向配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２の車両用差動装置。
前記第２潤滑溝および前記第３潤滑溝がそれぞれ奇数の同じ数であり、前記第２潤滑溝の内周側開口と前記第３潤滑溝の内周側開口とが、前記一対の車軸支持穴の径方向において相互に対向配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２の車両用差動装置。
前記第１潤滑溝の前記サイドギヤ側の開口と前記第２潤滑溝の内周側の開口とは、前記一対の車軸支持穴の径方向から見て重なるように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかの車両用差動装置。