JP2019100504A - ディファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一方のサイドギヤが回転停止するような差動状態であっても、そのサイドギヤの背面と座面との間が適切に潤滑されるようにする。【解決手段】デフケース１２の荷重受け部６０Ｌの外周面に、座面６４Ｌ（細かい斜線部）よりも外周側へ突き出すリブ７２Ｌが設けられているため、デフケース１２の回転に伴って回転初期からリブ７２Ｌにより潤滑油が掻き揚げられ、サイドギヤ背面と座面６４Ｌとの間へ供給される。したがって、一方のサイドギヤが回転停止するような差動状態であっても、デフケース１２の回転に伴ってリブ７２Ｌにより潤滑油が掻き揚げられることにより、回転停止側のサイドギヤの背面と座面６４Ｌとの間が適切に潤滑される。【選択図】図２

Description

本発明はディファレンシャル装置に係り、特に、デフケースに設けられた座面とサイドギヤとの間の潤滑に関するものである。

(a) 一軸線まわりに回転駆動されるデフケースと、(b) それぞれ前記一軸線まわりに回転可能で且つ対向する姿勢で前記デフケースに配設され、そのデフケースがその一軸線まわりに回転駆動されることにより、ピニオンを介して差動回転可能に回転が伝達される一対のサイドギヤと、(c) 前記デフケースの内面側であって前記サイドギヤの背面に対向する部分に、前記一軸線と同心にそのサイドギヤ側へ向かって突き出すように設けられ、そのサイドギヤの軸方向荷重を受け止める円環形状の座面が先端に形成された荷重受け部と、を有するディファレンシャル装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、デフケースに取り付けられたデフリングギヤや上記サイドギヤ等により潤滑油を掻き揚げて各部を潤滑する一方、円環形状の座面には内周縁から外周縁に達する潤滑油溝が設けられているとともに、サイドギヤの背面の外周縁部には潤滑油飛散抑制部が設けられており、座面とサイドギヤ背面との間に潤滑油を保持してワッシャ等を潤滑するようになっている。また、サイドギヤに回転軸を連結するためにデフケースに設けられた挿通孔の内周面に螺旋状溝を設け、外部の潤滑油を螺旋状溝からデフケース内に導入し、座面とサイドギヤ背面との間へ供給するようになっている。

特開２０１７−１１６０３５号公報

しかしながら、このようなディファレンシャル装置においても、一方のサイドギヤが回転停止（ロック）するような差動状態では、その一方のサイドギヤによる潤滑油の掻き揚げ作用が得られないため、そのサイドギヤの背面と座面との間の潤滑油量が不足して耐焼付き性が損なわれる可能性があった。このような問題は、潤滑油の掻き揚げによる動力損失を低減するために油面を下げた場合に顕著になる。また、潤滑油の粘性が高くなって流動性が悪くなる低油温時にも、螺旋状溝からの潤滑油の供給量が少なくなるため、上記問題が顕著になる。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、一方のサイドギヤが回転停止するような差動状態であっても、そのサイドギヤの背面と座面との間が適切に潤滑されるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 一軸線まわりに回転駆動されるデフケースと、(b) それぞれ前記一軸線まわりに回転可能で且つ対向する姿勢で前記デフケースに配設され、そのデフケースがその一軸線まわりに回転駆動されることにより、ピニオンを介して差動回転可能に回転が伝達される一対のサイドギヤと、(c) 前記デフケースの内面側であって前記サイドギヤの背面に対向する部分に、前記一軸線と同心にそのサイドギヤ側へ向かって突き出すように設けられ、そのサイドギヤの軸方向荷重を受け止める円環形状の座面が先端に形成された荷重受け部と、を有するディファレンシャル装置において、(d) 前記荷重受け部の外周面には、前記座面よりも外周側へ突き出す突出部が前記デフケースの内面から前記サイドギヤ側へ向かって前記一軸線方向に延び出すように設けられていることを特徴とする。

第２発明は、第１発明のディファレンシャル装置において、前記座面には、前記一軸線まわりにおいて前記突出部から前記デフケースの主回転方向の下流側（進み側）に隣接する部分に、その座面の外周縁から内周側へ向かって潤滑油溝が設けられていることを特徴とする。
なお、上記主回転方向は、デフケースが一軸線まわりの一方向へだけ回転駆動される場合はその一方向であり、正逆両方向へ回転駆動される場合は、時間や頻度等に基づいて適宜定められる。例えば、前後進可能な車両の左右の駆動輪へ動力を分配する車両用のディファレンシャル装置の場合は、一般には前進走行時の回転方向が主回転方向である。

第３発明は、第２発明のディファレンシャル装置において、前記潤滑油溝は、前記一軸線に向かう径方向の直線に対して傾斜するように設けられていることを特徴とする。

第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかのディファレンシャル装置において、前記突出部は、前記一軸線まわりに離間して複数設けられていることを特徴とする。

第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかのディファレンシャル装置において、前記サイドギヤの背面と前記座面との間にはワッシャおよび皿ばねが配設されていることを特徴とする。

第６発明は、第１発明〜第５発明の何れかのディファレンシャル装置において、前記ディファレンシャル装置は、前記一軸線が略水平になる姿勢で配設されるとともに、少なくとも前記突出部が潤滑油に浸漬されてその潤滑油を掻き揚げることができるように用いられる車両用のディファレンシャル装置であることを特徴とする。

このようなディファレンシャル装置においては、デフケースの荷重受け部の外周面に、座面よりも外周側へ突き出す突出部が設けられているため、デフケースの回転に伴って回転初期から突出部により潤滑油が掻き揚げられ、座面とサイドギヤ背面との間へ供給される。したがって、例えば一方のサイドギヤが回転停止するような差動状態であっても、デフケースの回転に伴って突出部により潤滑油が掻き揚げられることにより、回転停止側のサイドギヤの背面と座面との間が適切に潤滑される。その場合に、荷重受け部に設けられた突出部により潤滑油を掻き揚げるため、座面付近に効率良く潤滑油を供給でき、掻き揚げによる動力損失を必要最小限に抑えることができるとともに、潤滑油の粘性が高くなって流動性が悪くなる低油温時においても、所定の潤滑油供給量を確保できる。また、荷重受け部に設けられた突出部が潤滑油に浸漬される範囲で油面を低くすることにより、デフリングギヤなどの潤滑油の掻き揚げによる動力損失を低減することができる。

第２発明では、一軸線まわりにおいて突出部からデフケースの主回転方向の下流側に隣接する部分に、座面の外周縁から内周側へ向かって潤滑油溝が設けられているため、突出部によって堰き止められた潤滑油が潤滑油溝内に流入させられ、座面とサイドギヤ背面との間へ効率良く供給される。

第３発明では、上記潤滑油溝が径方向に向かう直線に対して傾斜するように設けられているため、座面の内周側へ導入された潤滑油が遠心力により外周側へ飛ばされる際に潤滑油溝の壁面に接触させられ、座面の外周側まで飛散することが抑制されてサイドギヤの背面と座面との間が適切に潤滑される。

第４発明では、突出部が一軸線まわりに離間して複数設けられているため、その複数の突出部により潤滑油を効率良く掻き揚げて座面とサイドギヤ背面との間へ供給することができる。

第５発明は、サイドギヤ背面と座面との間にワッシャおよび皿ばねが配設されている場合で、潤滑面積が大きいためより多くの潤滑油が必要であるが、突出部の数や突出寸法、形状等を適当に定めることにより、必要な潤滑油供給量を簡単に確保することができる。

第６発明は、一軸線が略水平になる姿勢で配設されるとともに、少なくとも前記突出部が潤滑油に浸漬されてその潤滑油を掻き揚げることができるように用いられる車両用のディファレンシャル装置に適用された場合で、荷重受け部の外周面に突出部を設けたことによる上記各発明の効果が適切に得られる。

本発明の一実施例である車両用のディファレンシャル装置の一軸線Ｓを含む断面図である。 図１のII−II矢視部分におけるデフケースの断面図である。 図１の III−III 矢視部分におけるデフケースの断面図である。 図１のディファレンシャル装置のデフケースの概略斜視図である。 本発明の他の実施例を説明する図で、デフケースに設けられた荷重受け部を座面側から見た正面図である。 本発明の更に別の実施例を説明する図で、デフケースに設けられた荷重受け部を座面側から見た正面図である。 本発明の更に別の実施例を説明する図で、デフケースに設けられた荷重受け部を座面側から見た正面図である。 本発明の更に別の実施例を説明する図で、デフケースに設けられた荷重受け部を座面側から見た正面図である。 本発明の更に別の実施例を説明する図で、デフケースに設けられた荷重受け部を座面側から見た正面図である。 本発明の更に別の実施例を説明する図で、デフケースに設けられた荷重受け部を座面側から見た正面図である。 本発明の更に別の実施例を説明する図で、デフケースに設けられた荷重受け部を座面側から見た正面図である。

本発明のディファレンシャル装置は、例えばディファレンシャル装置に対して動力を伝達する変速機と共に共通のケース内に収容されている車両用トランスアクスルのディファレンシャル装置に好適に適用されるが、車両用或いは車両用以外のその他のディファレンシャル装置に適用することも可能である。一対のサイドギヤに対して動力伝達するピニオンは、一つでも良いが、複数設けることが望ましい。それ等のピニオンおよびサイドギヤは傘歯車にて構成される。デフケースには、例えば入力用の歯車として傘歯車やハイポイドギヤ、或いは円筒歯車などのデフリングギヤが一体または別体に設けられるが、その他の回転駆動手段で回転駆動することもできる。デフケースは、鋳造等により一体に構成することもできるが、必要に応じて複数の部材を組み合わせて構成しても良い。

デフケースの内面側に一体または別体に設けられる荷重受け部は、例えば外径が一定の円筒形状の外周面を有して構成されるが、座面が形成される先端から離間するに従って径が大きくなるテーパ形状（截頭円すい形状）の外周面を有して構成することもできる。その荷重受け部の外周面に設けられる突出部は、一軸線まわりに１つ設けるだけでも良いが、必要に応じて等角度間隔等で複数設けることもできる。突出部は、例えば一軸線と平行に一直線に設けられるが、一軸線まわりに捩じったり傾斜させたりしても良い。荷重受け部の外周面を、一軸線を中心とする正多角形等の多角形状として、その頂点付近を突出部として用いることも可能である。突出部は、一軸線方向において例えばデフケースの内面から座面側の先端に達するように設けられるが、一軸線方向の途中まで設けるだけでも良い。突出部はまた、荷重受け部の先端側については、例えば座面と面一になるか、座面よりもサイドギヤの背面側へ突き出すように設けられるが、一軸線方向において座面よりも後退する（凹む）ように設けられても良い。

荷重受け部の円環形状の座面には、一軸線まわりにおいて突出部からデフケースの主回転方向の下流側に隣接する部分に潤滑油溝を設けることが望ましいが、その潤滑油溝を省略することもできるし、一軸線まわりにおいて突出部の位置と関係無く潤滑油溝を設けることもできる。潤滑油溝は、例えば円環形状の座面の外周縁から内周縁に達するように設けられるが、内周縁に達する前の中間位置まで設けるだけでも良い。また、潤滑油溝は、例えば座面の外周縁から中心である一軸線へ向かう径方向に直線状に設けられるが、デフケースの主回転方向の下流側或いは上流側へ傾斜するように設けることもできるし、湾曲等の曲線状に設けることも可能である。

荷重受け部の座面とサイドギヤの背面との間には、例えば円環形状のワッシャおよび皿ばねが配設されるが、ワッシャおよび皿ばねの何れか一方を配設するだけでも良いし、その他の部材を介在させることも可能である。また、ワッシャや皿ばね等を設けることなく、サイドギヤの背面を座面に直接当接させても良い。

前記デフケースには、例えば前記一軸線上であって前記一対のサイドギヤの外側に、該サイドギヤに連結されて一体的に回転させられる回転軸が挿通させられる一対の挿通孔が設けられる。その挿通孔の内周面には、前記デフケースが主回転方向へ回転させられる際に、回転軸との相対回転等に基づいて外部の潤滑油を該デフケースの内部に導入する螺旋状溝を設けることが望ましいが、その螺旋状溝を省略することも可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両用のディファレンシャル装置１０の断面図で、一軸線Ｓを含む断面を示した図である。図２〜図４は、ディファレンシャル装置１０の主要な構成要素であるデフケース１２を示した図で、図２は図１のII−II矢視部分におけるデフケース１２の断面図、図３は図１の III−III 矢視部分におけるデフケース１２の断面図、図４はデフケース１２の概略斜視図である。このディファレンシャル装置１０は、例えば変速機と共に共通のケース内に収容されている車両用トランスアクスルのディファレンシャル装置であり、一軸線Ｓまわりに回転駆動されるデフケース１２と、それぞれ一軸線Ｓまわりに回転可能で且つ対向する姿勢でデフケース１２に配設された一対のサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒとを備えている。そして、デフケース１２が一軸線Ｓまわりに回転駆動されることにより、複数（実施例では２個）のピニオン１６を介して一対のサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒに対して差動回転可能に回転が伝達される。このディファレンシャル装置１０は、一軸線Ｓが車両の幅方向と略平行で且つ略水平になる姿勢でトランスアクスルケース内に配設され、そのトランスアクスルケース内に収容された潤滑油に一部が浸漬されることにより、デフケース１２等の回転に伴って潤滑油が掻き揚げられて各部が潤滑される。

デフケース１２は鋳造等により一体に構成されているとともに、外周部にはフランジ１８が一体に設けられており、そのフランジ１８に図示しないボルトにより固設されるデフリングギヤ２０を介して変速機から駆動力が伝達され、一軸線Ｓまわりに回転駆動される。デフリングギヤ２０は円筒歯車で、入力歯車として機能する。フランジ１８には、デフリングギヤ２０を固設するためのボルトが挿通させられる複数（実施例では１０個）のボルト挿通孔２２が設けられている。また、一対のサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒには、それぞれスプラインを介して左右の車軸２４Ｌ、２４Ｒが連結され、デフケース１２の回転に伴ってサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒと一体的に回転駆動される。サイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒには、内周面にスプライン歯が形成された連結孔が設けられている。車軸２４Ｌ、２４Ｒは回転軸に相当する。

デフケース１２は、一軸線Ｓ上に設けられた両端部の一対のジャーナル３０、３２と、そのジャーナル３０、３２を連結する一対の連結部３４、３６とを備えており、全体として中空形状を成しているとともに、一対のジャーナル３０、３２を介して一軸線Ｓまわりに回転可能にトランスアクスルケース内に配設される。ジャーナル３０、３２には、それぞれ前記車軸２４Ｌ、２４Ｒを挿通させるための軸挿通孔３８Ｌ、３８Ｒが設けられている。一対の連結部３４、３６は、中間部分が一軸線Ｓから離間するように外周側へ膨出する湾曲形状を成しているとともに、一軸線Ｓを挟んで反対側に略対称的に設けられており、一軸線Ｓまわりにおいて一対の連結部３４、３６の間にそれぞれ窓部４０、４２が設けられている。窓部４０、４２は、デフケース１２の内部に傘歯車式の差動機構、すなわち互いに噛み合わされた一対ずつのサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒおよびピニオン１６を挿入して組み付けるための開口部である。一対の連結部３４、３６に跨がって、一軸線Ｓと直交する姿勢でピニオンシャフト４４が配設されており、そのピニオンシャフト４４に一対のピニオン１６が回転自在に且つ対向する姿勢で配設されて、それぞれ一対のサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒと噛み合わされている。

デフケース１２の内面側であって一対のサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒの背面５０Ｌ、５０Ｒに対向する部分、すなわち一軸線Ｓ方向において一対のサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒの外側に位置する部分には、それぞれサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒの軸方向荷重を受け止める荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒが、デフケース１２と一体に一軸線Ｓと同心にサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒ側へ向かって突き出すように設けられている。サイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒには、背面５０Ｌ、５０Ｒの内側に後方へ突き出すように円筒部５２Ｌ、５２Ｒが一体に設けられており、荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒは、その円筒部５２Ｌ、５２Ｒの外周側に位置するように肉厚の円筒形状を成している。荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒの一軸線Ｓ方向の高さ寸法、すなわち荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒよりも外周側のデフケース１２の内面６２Ｌ、６２Ｒからの高さ寸法は、図１の左右両側で多少異なるものの何れも小さく、荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒの先端には、それぞれ円環形状の座面６４Ｌ、６４Ｒが一軸線Ｓに対して垂直に形成されている。荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒの外周面は、径寸法が略一定の円筒形状、乃至は座面６４Ｌ、６４Ｒから基端側すなわち内面６２Ｌ、６２Ｒ側へ向かうに従って径寸法が僅かに大きくなるテーパ形状を成している。そして、上記座面６４Ｌ、６４Ｒと背面５０Ｌ、５０Ｒとの間には、それぞれ円環形状のワッシャ５４Ｌ、５４Ｒおよび皿ばね５６Ｌ、５６Ｒが重ねて配設されている。図２および図３における細かな斜線部は、荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒの先端の円環形状の座面６４Ｌ、６４Ｒを表している。

前記ジャーナル３０、３２に設けられた軸挿通孔３８Ｌ、３８Ｒの内周面には、それぞれデフケース１２が主回転方向Ａへ回転させられる際に、車軸２４Ｌ、２４Ｒとの相対回転等に基づいて外部の潤滑油をデフケース１２の内部に導入する螺旋状溝７０Ｌ、７０Ｒが２条ずつ設けられている。主回転方向Ａは、本実施例では車両を前進走行させる際の回転方向であり、例えば図１の右方向から見てデフケース１２が右まわりに回転させられる場合、右側の螺旋状溝７０Ｒは左ねじれで形成され、左側の螺旋状溝７０Ｌは右ねじれで形成される。これ等の螺旋状溝７０Ｌ、７０Ｒからデフケース１２内に導入された潤滑油の一部は、サイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒと車軸２４Ｌ、２４Ｒとのスプライン嵌合部の潤滑に用いられてデフケース１２内へ供給される。また、潤滑油の一部は、デフケース１２とサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒとの隙間から背面５０Ｌ、５０Ｒと座面６４Ｌ、６４Ｒとの間に供給され、ワッシャ５４Ｌ、５４Ｒおよび皿ばね５６Ｌ、５６Ｒ等が潤滑される。

また、図２〜図４に示されるように、前記荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒの外周面には、座面６４Ｌ、６４Ｒよりも外周側へ突き出すリブ７２Ｌ、７２Ｒが、それぞれ一軸線Ｓを挟んで対称位置に一対ずつ設けられている。リブ７２Ｌ、７２Ｒは、荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒの全長に亘って、言い換えれば内面６２Ｌ、６２Ｒから座面６４Ｌ、６４Ｒと面一になる先端まで、一軸線Ｓと平行にサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒ側へ向かって直線状に延び出すように設けられている。したがって、デフケース１２の回転に伴ってリブ７２Ｌ、７２Ｒが潤滑油の油面Ｌの下まで潜り込むと、そのリブ７２Ｌ、７２Ｒにより潤滑油が掻き揚げられ、その掻き揚げられた潤滑油が流下する際にサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒの背面５０Ｌ、５０Ｒと座面６４Ｌ、６４Ｒとの間に流入してワッシャ５４Ｌ、５４Ｒ等が潤滑される。リブ７２Ｌ、７２Ｒは突出部に相当する。

一方、座面６４Ｌ、６４Ｒには、一軸線Ｓまわりにおいて前記リブ７２Ｌ、７２Ｒから主回転方向Ａの下流側に隣接する部分に、座面６４Ｌ、６４Ｒの外周縁から内周側へ向かって潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒが設けられている。潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒは、座面６４Ｌ、６４Ｒの外周縁から内周側へ向かうに従って、座面６４Ｌ、６４Ｒの中心である一軸線Ｓへ向かう径方向よりも主回転方向Ａの下流側へ傾斜し、且つ円環形状の座面６４Ｌ、６４Ｒの内周縁に達するように、直線状に設けられている。本実施例では、一対の潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒが互いに略平行になる向きに形成されている。潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒの断面は、リブ７２Ｌ、７２Ｒ側が座面６４Ｌ、６４Ｒに対して略垂直な垂直面で最も深く、リブ７２Ｌ、７２Ｒから離間するに従って浅くなるように傾斜させられた略Ｖ字断面とされている。この潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒの溝断面形状は適宜定められる。このようにリブ７２Ｌ、７２Ｒの主回転方向Ａ側に隣接して座面６４Ｌ、６４Ｒに潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒが設けられると、図２、図３に矢印Ｂで示すように、リブ７２Ｌ、７２Ｒによって堰き止められた潤滑油が潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒ内に流入させられ、座面６４Ｌ、６４Ｒと背面５０Ｌ、５０Ｒとの間へ効率良く供給される。

このように本実施例の車両用のディファレンシャル装置１０においては、デフケース１２の荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒの外周面に、座面６４Ｌ、６４Ｒよりも外周側へ突き出すリブ７２Ｌ、７２Ｒが設けられているため、デフケース１２の回転に伴って回転初期からリブ７２Ｌ、７２Ｒにより潤滑油が掻き揚げられ、サイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒの背面５０Ｌ、５０Ｒと座面６４Ｌ、６４Ｒとの間へ供給される。したがって、例えば一方のサイドギヤ１４Ｌまたは１４Ｒが回転停止するような差動状態であっても、デフケース１２の回転に伴ってリブ７２Ｌ、７２Ｒにより潤滑油が掻き揚げられることにより、回転停止側のサイドギヤ１４Ｌまたは１４Ｒの背面５０Ｌまたは５０Ｒと座面６４Ｌまたは６４Ｒとの間が適切に潤滑される。

ここで、荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒに設けられたリブ７２Ｌ、７２Ｒにより潤滑油を掻き揚げるため、座面６４Ｌ、６４Ｒ付近に効率良く潤滑油を供給でき、掻き揚げによる動力損失を必要最小限に抑えることができる。また、潤滑油の粘性が高くなって流動性が悪くなる低油温時においては、螺旋状溝７０Ｌ、７０Ｒによる潤滑油の供給量が少なくなるが、リブ７２Ｌ、７２Ｒの掻き揚げによれば低油温時であっても所定の潤滑油供給量を確保できるため、座面６４Ｌ、６４Ｒとサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒの背面５０Ｌ、５０Ｒとの間の潤滑油不足が抑制される。また、荷重受け部６０Ｌ、６０Ｒに設けられたリブ７２Ｌ、７２Ｒが潤滑油に浸漬される範囲で油面Ｌを低くすることにより、デフリングギヤ２０などによる潤滑油の掻き揚げによる動力損失を低減することができる。

また、一軸線Ｓまわりにおいてリブ７２Ｌ、７２Ｒからデフケース１２の主回転方向Ａの下流側に隣接する部分に、座面６４Ｌ、６４Ｒの外周縁から内周側へ向かって潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒが設けられているため、リブ７２Ｌ、７２Ｒで堰き止められた潤滑油が潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒ内に流入して、座面６４Ｌ、６４Ｒとサイドギヤ背面５０Ｌ、５０Ｒとの間へ効率良く供給される。

また、上記潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒは、一軸線Ｓに向かう径方向の直線に対して傾斜するように設けられているため、座面６４Ｌ、６４Ｒの内周側へ導入された潤滑油が遠心力により外周側へ飛ばされる際に潤滑油溝７４Ｌ、７４Ｒの壁面に接触させられ、座面６４Ｌ、６４Ｒの外周側まで飛散することが抑制されてサイドギヤ１４Ｌ、１４Ｒの背面５０Ｌ、５０Ｒと座面６４Ｌ、６４Ｒとの間が適切に潤滑される。

また、リブ７２Ｌ、７２Ｒが一軸線Ｓまわりに離間して複数設けられているため、その複数のリブ７２Ｌ、７２Ｒにより潤滑油を効率良く掻き揚げて座面６４Ｌ、６４Ｒとサイドギヤ背面５０Ｌ、５０Ｒとの間へ供給することができる。

また、サイドギヤ背面５０Ｌ、５０Ｒと座面６４Ｌ、６４Ｒとの間に円環形状のワッシャ５４Ｌ、５４Ｒ、および皿ばね５６Ｌ、５６Ｒが配設されており、潤滑面積が大きいためより多くの潤滑油が必要であるが、リブ７２Ｌ、７２Ｒの数や突出寸法、形状等を適当に定めることにより、必要な潤滑油供給量を簡単に確保することができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図５〜図１１は、何れもサイドギヤ１４Ｌの軸方向荷重を受け止めるためにデフケース１２の内面６２Ｌに一体に設けられる荷重受け部の別の例を説明する図である。これ等の図は、何れも図２に対応する図で、座面６４Ｌ側から見た正面図である。なお、以下の実施例のサイドギヤ１４Ｒ側の荷重受け部は、図３と同様にサイドギヤ１４Ｌ側の荷重受け部に対して略左右対称に構成されるため、説明を省略する。

図５の荷重受け部８０Ｌは、前記荷重受け部６０Ｌに比較して潤滑油溝８２Ｌが座面６４Ｌの外周縁から一軸線Ｓへ向かう径方向へ設けられており、図６の荷重受け部９０Ｌは、潤滑油溝９２Ｌが座面６４Ｌの外周縁から内周側へ向かうに従って一軸線Ｓへ向かう径方向よりも主回転方向Ａの上流側へ傾斜するように設けられている点が相違する。これ等の実施例においても、リブ７２Ｌで堰き止められた潤滑油が潤滑油溝８２Ｌ、９２Ｌ内に流入して、座面６４Ｌとサイドギヤ背面５０Ｌとの間へ効率良く供給される。特に、図６のようにリブ７２Ｌが潤滑油溝９２Ｌに沿って傾斜させられると、リブ７２Ｌによって堰き止められた潤滑油が内周側へ誘導されて一層効率良く潤滑油溝９２Ｌ内に流入する。

図７の荷重受け部１００Ｌは、前記荷重受け部６０Ｌに比較して座面６４Ｌに潤滑油溝７４Ｌが設けられていない場合で、この実施例においてもリブ７２Ｌにより潤滑油が掻き揚げられ、座面６４Ｌとサイドギヤ背面５０Ｌとの間へ供給される。

図８の荷重受け部１１０Ｌは、外周面が正六角形の角筒形状を成しており、その角筒形状の稜線部分、すなわち円環形状の座面６４Ｌから外周側へ突き出す６箇所の部分が、それぞれ前記リブ７２Ｌに対応する突出部１１２Ｌとして機能する。また、一軸線Ｓまわりにおいて突出部１１２Ｌの頂点からデフケース１２の主回転方向Ａの下流側に隣接する部分には、それぞれ座面６４Ｌの外周縁から一軸線Ｓへ向かう径方向へ内周縁に達するように潤滑油溝１１４Ｌが設けられている。本実施例においても、デフケース１２の回転に伴って突出部１１２Ｌにより潤滑油が掻き揚げられるとともに、掻き揚げられた潤滑油が潤滑油溝１１４Ｌ内に流入して、座面６４Ｌとサイドギヤ背面５０Ｌとの間が効率良く潤滑されるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。

図９の荷重受け部１２０Ｌは、外周面が正五角形の角筒形状を成しており、その角筒形状の稜線部分が突出部１２２Ｌとして機能するとともに、一軸線Ｓまわりにおいて突出部１２２Ｌの頂点からデフケース１２の主回転方向Ａの下流側に隣接する部分に、座面６４Ｌの外周縁から一軸線Ｓへ向かう径方向へ内周縁に達するように潤滑油溝１２４Ｌが設けられている場合で、実質的に図８の荷重受け部１１０Ｌと同様の作用効果が得られる。なお、外周面が三角形や四角形、或いは七角形以上の多角形の角筒形状の荷重受け部を採用することもできる。

図１０の荷重受け部１３０Ｌは、その外周面から径方向の外周側へ突き出す平板状のリブ１３２Ｌが、一軸線Ｓと平行に一体または別体に設けられている。このリブ１３２Ｌは潤滑油を掻き揚げる突出部として機能するもので、一軸線Ｓまわりに等角度間隔で８つ設けられている。また、一軸線Ｓまわりにおいてリブ１３２Ｌからデフケース１２の主回転方向Ａの下流側に隣接する部分には、それぞれ座面６４Ｌの外周縁から一軸線Ｓへ向かう径方向へ内周縁に達するように潤滑油溝１３４Ｌが設けられている。本実施例においても、前記実施例と同様の作用効果が得られる。なお、リブ１３２Ｌの数は適宜変更できる。

図１１の荷重受け部１４０Ｌは、図１０の荷重受け部１３０Ｌに比較してリブ１４２Ｌの形状が相違し、この実施例ではリブ１４２Ｌが外周側の先端へ向かうに従って、一軸線Ｓまわりにおいてデフケース１２の主回転方向Ａの下流側へ湾曲させられている。したがって、デフケース１２と共に主回転方向Ａへ回転させられると、リブ１４２Ｌにより潤滑油を適切に堰き止めて効率良く掻き揚げたり、潤滑油溝１３４Ｌ内へ導入したりすることができる。なお、リブ１４２Ｌの形状は、外周方向の先端へ向かうに従って単に主回転方向Ａの下流側へ直線的に傾斜させるだけでも良いなど、適宜変更することが可能である。

上記図８〜図１１では、潤滑油溝１１４Ｌ、１２４Ｌ、１３４Ｌが何れも座面６４Ｌの外周縁から一軸線Ｓに向かう径方向へ設けられているが、図２の潤滑油溝７４Ｌのように主回転方向Ａの下流側へ傾斜させたり、図６の潤滑油溝９２Ｌのように主回転方向Ａの上流側へ傾斜させたり、或いは図７の実施例のように省略したりしても良い。また、図８、図９の荷重受け部１１０Ｌ、１２０Ｌにおいて、角筒形状の稜線等に更に図１０、図１１のリブ１３２Ｌ、１４２Ｌ等を設けることも可能である。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ディファレンシャル装置 １２：デフケース １４Ｌ、１４Ｒ：サイドギヤ １６：ピニオン ５０Ｌ、５０Ｒ：背面 ５４Ｌ、５４Ｒ：ワッシャ ５６Ｌ、５６Ｒ：皿ばね ６０Ｌ、６０Ｒ、８０Ｌ、９０Ｌ、１００Ｌ、１１０Ｌ、１２０Ｌ、１３０Ｌ、１４０Ｌ：荷重受け部 ６２Ｌ、６２Ｒ：内面 ６４Ｌ、６４Ｒ：座面 ７２Ｌ、７２Ｒ、１３２Ｌ、１４２Ｌ：リブ（突出部） ７４Ｌ、７４Ｒ、８２Ｌ、９２Ｌ、１１４Ｌ、１２４Ｌ、１３４Ｌ：潤滑油溝 １１２Ｌ、１２２Ｌ：突出部 Ｓ：一軸線 Ａ：主回転方向 Ｌ：油面

Claims (6)

1. 一軸線まわりに回転駆動されるデフケースと、
   それぞれ前記一軸線まわりに回転可能で且つ対向する姿勢で前記デフケースに配設され、該デフケースが該一軸線まわりに回転駆動されることにより、ピニオンを介して差動回転可能に回転が伝達される一対のサイドギヤと、
   前記デフケースの内面側であって前記サイドギヤの背面に対向する部分に、前記一軸線と同心に該サイドギヤ側へ向かって突き出すように設けられ、該サイドギヤの軸方向荷重を受け止める円環形状の座面が先端に形成された荷重受け部と、
   を有するディファレンシャル装置において、
   前記荷重受け部の外周面には、前記座面よりも外周側へ突き出す突出部が前記デフケースの内面から前記サイドギヤ側へ向かって前記一軸線方向に延び出すように設けられている
   ことを特徴とするディファレンシャル装置。
2. 前記座面には、前記一軸線まわりにおいて前記突出部から前記デフケースの主回転方向の下流側に隣接する部分に、該座面の外周縁から内周側へ向かって潤滑油溝が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル装置。
3. 前記潤滑油溝は、前記一軸線に向かう径方向の直線に対して傾斜するように設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載のディファレンシャル装置。
4. 前記突出部は、前記一軸線まわりに離間して複数設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のディファレンシャル装置。
5. 前記サイドギヤの背面と前記座面との間にはワッシャおよび皿ばねが配設されている
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のディファレンシャル装置。
6. 前記ディファレンシャル装置は、前記一軸線が略水平になる姿勢で配設されるとともに、少なくとも前記突出部が潤滑油に浸漬されて該潤滑油を掻き揚げることができるように用いられる車両用のディファレンシャル装置である
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のディファレンシャル装置。

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