CN106240356A - 锥齿轮车轮末端组件 - Google Patents

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Abstract

一种锥齿轮车轮末端组件10具有一个壳体24、一个输入锥齿轮18、至少一个从动锥齿轮50和一个固定锥齿轮32。该输入锥齿轮18与该至少一个从动锥齿轮50啮合，该至少一个从动锥齿轮50被安装在相对于该壳体24固定的一个轴52上，并且该至少一个从动锥齿轮50与该固定锥齿轮32啮合成使得该输入锥齿轮18绕一个驱动轴线14以一个第一速度旋转致使该壳体绕该驱动轴线以与该第一速度不同的一个第二速度旋转。一个泄油安排70被提供在该至少一个从动锥齿轮50的该轴52中。

Description

锥齿轮车轮末端组件
本发明涉及一种具有泄油安排的锥齿轮车轮末端组件。
锥齿轮车轮末端组件在车辆上用于将驱动轴的旋转传递至车轮组件。
本发明旨在提供一种锥齿轮车轮末端组件，该锥齿轮车轮末端组件具有泄油安排以确保对该锥齿轮车轮末端组件的充分润滑。
根据本发明的第一方面，提供了一种锥齿轮车轮末端组件，该锥齿轮车轮末端组件具有壳体、输入锥齿轮、至少一个从动锥齿轮、以及固定锥齿轮。该输入锥齿轮与该至少一个从动锥齿轮啮合，该至少一个从动锥齿轮被安装在相对于该壳体固定的轴上，并且该至少一个从动锥齿轮与该固定锥齿轮啮合成使得该输入锥齿轮绕驱动轴线以第一速度旋转致使该壳体绕该驱动轴线以与该第一速度不同的第二速度旋转。泄油安排被提供在该至少一个从动锥齿轮的该轴中。
在该至少一个从动锥齿轮的轴中提供泄油安排便于对该锥齿轮车轮末端组件加以有效润滑。
该泄油安排可以具有第一泄油通道和第二泄油通道，该第一泄油通道从限定在该轴中的第一孔口延伸，该第二泄油通道从限定在该轴中的第二孔口延伸，该第一泄油通道和该第二泄油通道是流体连接的。
该至少一个从动锥齿轮的轴具有轴线，并且该第一泄油通道可以平行于该轴线延伸。
该第一泄油通道可以与该轴线同轴。
该第二泄油通道可以与该第一泄油通道正交。
该第二泄油通道可以延伸至限定在该轴中的第三孔口。
该锥齿轮车轮末端组件可以进一步具有套筒轴承，该套筒轴承被安排在该至少一个从动锥齿轮与该轴之间，其中，该套筒轴承具有中间平面，该中间平面与该第二孔口或该第三孔口中的至少一个孔口相符。可替代地，该套筒轴承可以终止于该第二泄油通道的该第二孔口或该第三孔口中的至少一个孔口附近。
该套筒轴承可以是滚针轴承。
该第一泄油通道可以是盲孔。该盲孔可以具有圆锥末端区域。
该第二泄油通道可以沿该第一孔口与该圆锥末端区域之间的路径在约三分之二处延伸穿过该第一泄油通道。可替代地，该第二泄油通道可以在该圆锥末端区域附近延伸穿过该第一泄油通道。
该至少一个从动锥齿轮可以被推力轴承支撑以用于相对于该壳体旋转。
该推力轴承可以是滚针轴承。
该推力轴承具有厚度。该第二泄油通道具有直径。该推力轴承的厚度与该第二泄油通道的直径可以在平面中重叠。
该至少一个从动锥齿轮的该轴具有轴线，该轴线可以与该驱动轴线成角度X，其中X不等于90度。该角度X可以在20度与80度之间。该角度可以在40度与60度之间。
可以提供各自具有一个相应的轴的多个从动锥齿轮，每个轴具有一个相应的泄油安排。
这些相应的轴可以从一个星形轮延伸。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于车轮末端组件的从动锥齿轮，该从动锥齿轮具有轴，该轴具有被提供在其中的泄油安排。
该泄油安排可以具有第一泄油通道和第二泄油通道，该第一泄油通道从限定在该轴中的第一孔口延伸，该第二泄油通道从限定在该轴中的第二孔口延伸，该第一泄油通道和该第二泄油通道是流体连接的。
该至少一个从动锥齿轮的轴具有轴线，并且该第一泄油通道可以平行于该轴线延伸。
该第一泄油通道可以与该轴线同轴。
该第二泄油通道可以与该第一泄油通道正交。
该第二泄油通道可以延伸至限定在该轴中的第三孔口。
该第一泄油通道可以是盲孔。
该盲孔可以具有圆锥末端区域。
该第二泄油通道可以沿该第一孔口与该圆锥末端区域之间的路径在约三分之二处延伸穿过该第一泄油通道。
可替代地，该第二泄油通道可以在该圆锥末端区域附近延伸穿过该第一泄油通道。
根据本发明的第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的锥齿轮车轮末端组件。
根据本发明的第四方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的从动锥齿轮。
现在将参照附图仅通过举例的方式来描述本发明的实施例，在附图中：
图1是本发明的车轮末端组件的示意性横截面；
图2是在图1中高亮的区域R的放大视图；并且
图3是驱动轴的端视图。
参照附图，以横截面示出了锥齿轮车轮末端组件10。锥齿轮车轮末端组件10具有一个壳体24，该壳体支撑输入锥齿轮18、四个从动锥齿轮50(在图1中仅其中两个可见，为清楚起见去除了其余两个)以及固定锥齿轮32。
输入锥齿轮18经由花键联接19联接至驱动轴12的末端区域。输入锥齿轮18因此围绕驱动轴12的驱动轴轴线14旋转。输入锥齿轮18具有被安排在外表面上的多个输入锥齿轮齿20。
驱动轴轴线14从该车辆(未示出)的在图1的右手侧上的内侧延伸至在图1的左手侧上的该车辆的外侧。
壳体24是三部分的组件，具有相对于车辆的内侧和外侧安排的壳体外部分26、壳体中间部分28和壳体内部分30。
驱动轴12是经由末端配件25来安装的以用于与壳体外部分26相对旋转。输入锥齿轮18是经由锥齿轮轴承22来支撑的以用于与壳体外部分26相对旋转，该锥齿轮轴承在这种情况下是滚针推力轴承。
固定锥齿轮32经由花键联接33联接至转向桥16的末端区域。固定锥齿轮32因此并不相对于该转向桥转动。转向桥16是空心管并且限定了用于驱动轴12的空腔17。在转向桥16的末端处、在车辆的外侧上提供了密封件15。转向桥16具有与驱动轴轴线14相符的转向桥轴线。固定锥齿轮32具有被安排在外表面上的多个固定锥齿轮齿34。
在转向桥16的一部分周围提供了车轮轴承组件40。车轮轴承组件40具有与转向桥16旋转固定的内滚道42以及相对于内滚道42旋转的外滚道44。车轮(未示出)安装在外滚道44上并且被壳体24驱动。
这四个从动锥齿轮50各自安装在相对于壳体24(特别是壳体外部分26和壳体中间部分28)固定的相应的轴52上。O形环密封件将轴52、壳体外部分26和壳体中间部分28密封。这四个轴52从具有中央孔的星形轮36延伸，驱动轴12穿过该中央孔。
当从驱动轴12末端看时(参见图3)，这四个轴52成圆周间隔地(即，成90度间隔地)从星形轮36延伸。
这四个从动锥齿轮50及其相应的轴52是基本上相同的，因此将只详细描述一个。
从动锥齿轮轴52具有从动锥齿轮轴轴线54。轴线54以60度的角度X从驱动轴线延伸。泄油安排70被提供在从动锥齿轮50的轴52中，如在以下更详细解释的。
从动锥齿轮50具有多个从动锥齿轮齿56。这些从动锥齿轮齿56与在车辆的外侧上的输入锥齿轮齿20啮合。这些从动锥齿轮齿56与在车辆的内侧上的固定锥齿轮齿34啮合。
因此，输入锥齿轮18绕驱动轴线14以第一速度旋转致使壳体24绕驱动轴线14以不同于该第一速度的第二速度旋转。
主要参照图2，泄油安排70具有从限定在轴52中的第一孔口73延伸的第一泄油通道72。第一泄油通道72作为盲孔从第一孔口73延伸，以圆锥末端区域79终止。
第一泄油通道72与轴线54同轴，平行于其延伸。
泄油安排70还具有第二泄油通道74，该第二泄油通道在限定在轴52中的第二孔口75与第三孔口77之间延伸。
第二泄油通道74与第一泄油通道72正交并且沿第一泄油通道72的第一孔口73与圆锥末端区域79之间的路径在约三分之二处与第一泄油通道72相交。因此第一泄油通道和第二泄油通道72、74是流体连接的。
第一泄油通道72的第一孔口73曝露于由壳体24和提供在转向桥16的末端处的密封件15所限定的空腔。
在从动锥齿轮50与轴52之间安排了套筒轴承62。套筒轴承62是滚针轴承。套筒轴承62允许轴52与从动锥齿轮50的相对旋转。
套筒轴承62是环形的并且环绕轴52的一部分。套筒轴承62终止于在轴52中提供的第二孔口和第三孔口75、77附近。
套筒轴承62具有与轴线54平行测量的厚度“t”。套筒轴承62具有也是与轴线54平行测量的中间平面“a”。套筒轴承62相对于第二泄油通道74被安排成使得中间平面“a”与第二孔口和第三孔口75、77相符。
在从动锥齿轮50与壳体24(特别是壳体外部分26和壳体中间部分28)之间安排了推力轴承66。推力轴承66是滚针轴承。推力轴承66允许壳体外部分26和壳体中间部分28相对于从动锥齿轮50旋转。
推力轴承66是环形的并且被定向为使得推力轴承66的纵向轴线与轴52的轴线54重合。
在使用中，在空腔60中提供了润滑剂，例如油。当这四个从动锥齿轮50绕驱动轴轴线14旋转时，润滑剂从空腔60沿第一泄油通道72移动。随后，润滑剂沿着第二泄油通道72从第一泄油通道72的交点朝向第二泄油通道74的第二孔口和第三孔口75、77迫动。
当润滑剂离开第二泄油通道74的第二孔口和第三孔口75、77时，它润滑相邻的套筒轴承62和推力轴承66以确保其有效工作。
润滑剂经由在套筒轴承62与轴52之间的间隙、或在套筒轴承62与从动锥齿轮50之间的间隙、或在输入锥齿轮18和从动锥齿轮50的啮合齿20、56之间的间隙来返回至空腔60。
应理解的是，如上所述的从动锥齿轮可以应用于替代的车轮末端组件安排中。此外，以上描述的两种从动锥齿轮和以上描述的锥齿轮车轮末端组件可以应用于各种各样的车辆中。
在以上描述的具体实施例中，轴线54以60度的角度X从驱动轴线延伸。应理解的是，角度X可以在20度与80度之间变化而不脱离本发明的范围。
在以上描述的具体实施例中，四个轴52从星形轮36延伸。应理解的是，可以使用以适当圆周间距提供的任何数量的(例如三个或五个)轴52。
在替代安排中(附图中未示出)，第二泄油通道74与第一泄油通道72正交并且在第一泄油通道72的圆锥末端区域79附近与第一泄油通道72相交，推力轴承66具有与轴线54平行测量的厚度“T”。推力轴承具有也与轴线54平行测量的中间平面“A”。第二泄油通道74具有直径“D”。推力轴承66相对于第二泄油通道74被安排成使得推力轴承66的厚度“T”与第二泄油通道74的直径D在平面“A”中重叠。

Claims (15)

1.一种锥齿轮车轮末端组件(10)，包括：
一个壳体(24)；
一个输入锥齿轮(18)；
至少一个从动锥齿轮(50)；以及
一个固定锥齿轮(32)，
该输入锥齿轮(18)与该至少一个从动锥齿轮(50)啮合，该至少一个从动锥齿轮(50)被安装在相对于该壳体(24)固定的一个轴(52)上，并且
该至少一个从动锥齿轮(50)与该固定锥齿轮(32)啮合使得该输入锥齿轮(18)绕一个驱动轴线(14)以一个第一速度旋转致使该壳体(24)绕该驱动轴线(14)以不同于该第一速度的一个第二速度旋转，
其中，一个泄油安排(70)被提供在该至少一个从动锥齿轮(50)的该轴(52)中。
2.如权利要求1所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该泄油安排(70)包括一个第一泄油通道(72)和一个第二泄油通道(74)，该第一泄油通道从限定在该轴(52)中的一个第一孔口(73)延伸，该第二泄油通道从限定在该轴(52)中的一个第二孔口(75)延伸，该第一泄油通道和该第二泄油通道(72，74)是流体连接的。
3.如权利要求2所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该至少一个从动锥齿轮(50)的该轴(52)具有一个轴线(54)，并且该第一泄油通道(72)平行于该轴线(54)延伸，该第一泄油通道(72)优选地与该轴线(54)同轴，该第二泄油通道(74)优选地与该第一泄油通道(72)正交。
4.如权利要求2或3所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该第二泄油通道(74)延伸至限定在该轴(52)中的一个第三孔口(77)。
5.如权利要求2至4中任一项所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，进一步包括一个套筒轴承(62)，该套筒轴承被安排在该至少一个从动锥齿轮(50)与该轴(52)之间，其中，该套筒轴承(62)具有一个中间平面，该中间平面与该第二泄油通道(74)的该第二孔口或该第三孔口(75，77)中的至少一个孔口相符，该套筒轴承(62)优选地是滚针轴承。
6.如权利要求2至4中任一项所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，进一步包括一个套筒轴承(62)，该套筒轴承被安排在该至少一个从动锥齿轮(50)与该轴(52)之间，其中，该套筒轴承(62)终止在该第二泄油通道(74)的该第二孔口或该第三孔口(75，77)中的至少一个孔口附近，该套筒轴承(62)优选地是滚针轴承。
7.如权利要求2至6中任一项所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该第一泄油通道(72)是一个盲孔，该盲孔优选地具有一个圆锥末端区域(79)。
8.如权利要求7所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该第二泄油通道(74)沿该第一孔口(73)与该圆锥末端区域(79)之间的路径在约三分之二处延伸穿过该第一泄油通道(72)。
9.如权利要求7所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该第二泄油通道(74)在该圆锥末端区域(79)附近延伸穿过该第一泄油通道(72)。
10.如权利要求8或9所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该至少一个从动锥齿轮(50)被一个推力轴承(66)支撑以用于相对于该壳体(24)旋转，该推力轴承(66)优选地是滚针轴承，该推力轴承(66)优选地具有厚度(T)，该第二泄油通道(74)具有直径(D)，并且其中，该推力轴承(66)的厚度(T)与该第二泄油通道(74)的直径(D)在一个平面中重叠。
11.如任一前述权利要求所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该至少一个从动锥齿轮(50)的该轴(52)具有一个轴线(54)，该轴线与该驱动轴线(14)成角度(X)，其中，X不等于90度，该角度(X)优选地在20度与80度之间，该角度(X)优选地在40度与60度之间。
12.如任一前述权利要求所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，提供了各自具有一个相应的轴(52)的多个从动锥齿轮(50)，每个轴(52)具有一个相应的泄油安排(70)，这些相应的轴(52)优选地从一个星形轮(36)延伸。
13.一种用于车轮末端组件(10)的从动锥齿轮(50)，该从动锥齿轮(50)具有一个轴(52)，该轴(52)具有被提供在其中的一个泄油安排(70)。
14.一种车辆，包括权利要求1的锥齿轮车轮末端组件(10)。
15.一种车辆，包括权利要求13的从动齿轮(50)。
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