WO2020246046A1

WO2020246046A1 - デフケース

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Publication number: WO2020246046A1
Application number: PCT/JP2019/026805
Authority: WO
Inventors: 謙次深澤; 文男大島
Original assignee: 株式会社ショーワ
Priority date: 2019-06-06
Filing date: 2019-07-05
Publication date: 2020-12-10
Also published as: US11674588B2; JP2020200847A; CN112714840A; JP6625778B1; US20220349464A1

Abstract

摺接部を良好に潤滑可能なデフケースを提供する。　内部にピニオンギヤ１２０を収容する外殻壁部５を備えるデフケース１であって、ピニオンギヤ１２０の背面側における外殻壁部５の内面に第１溝２３が形成されている。また、ピニオンギヤ１２０の背面側における外殻壁部５の内面に凸部２２が形成されており、第１溝２３は凸２２部に形成されている。さらに、凸部２２の直径Ｄ１は、ピニオンギヤ１２０の背面１２４の直径Ｄ２以上である。

Description

デフケース

　本発明は、デフケース（デファレンシャルケース）に関する。

　四輪車、三輪車等の車両は、左輪及び右輪を差動回転させるデフ装置（差動装置）を備えている（特許文献１参照）。デフ装置は、２つのサイドギヤと、２つのピニオンギヤと、これらを収容する球形殻状のデフケースと、を備えている。

特開２０１３－８７８８８号公報

　すなわち、特許文献１には、２つのサイドギヤと、２つのピニオンギヤとを収容するデフケースについて記載されている。そして、左輪及び右輪が差動回転する場合、サイドギヤ及びピニオンギヤがデフケースに対して高速で回転するという特徴がある。このようにサイドギヤ等がデフケースに対して高速で回転するので、サイドギヤ等の背面とデフケースの内面との摺接部を潤滑剤で良好に潤滑することが望まれる。

　そこで、本発明は、これを改善するためになされたものであり、摺接部を良好に潤滑可能なデフケースを提供することを課題とする。

　前記課題を解決するための手段として、本発明は、内部にギヤを収容する外殻壁部を備えるデフケースであって、前記ギヤの背面側における前記外殻壁部の内面に溝が形成されていることを特徴とするデフケースである。

　このような構成によれば、ギヤの背面側における外殻壁部の内面に溝が形成されているので、外殻壁部内の潤滑剤が溝を通って、ギヤの背面側に案内され易くなる。このように、潤滑剤がギヤの背面側に案内されるので、ギヤの背面側の摺接部（ギヤとデフケースとの接触部分）を良好に潤滑できる。

　本発明によれば、摺接部を良好に潤滑可能なデフケースを提供することができる。

第１実施形態に係る三輪車の後輪側の動力伝達装置の平断面図である。第１実施形態に係るデフ装置の平断面図である。第１実施形態に係るデフケースの平断面図である。第１実施形態に係るデフケースの縦断面図（図３のＸ１－Ｘ１線断面図）である。図４のＸ２－Ｘ２線断面図である。第１実施形態に係るデフケース本体の左側面図である。第１実施形態に係るデフケース蓋の右側面図である。第１実施形態に係るデフケースの斜視図である。第１実施形態に係るデフケースの斜視図である。第２実施形態に係るデフケースの縦断面図である。第２実施形態に係るデフケースの斜視図である。第３実施形態に係るデフケースの後面図である。

≪第１実施形態≫
　本発明の第１実施形態について、図１～図９を参照して説明する。なお、ここでは、本発明に係るデフケースが、三輪車（車両）の後輪側の動力伝達装置に組み込まれた構成を例示する。車両は三輪車に限定されず、その他に例えば、四輪車でもよい。また、図１～図９に示す「前、後、左、右、上、下」を基準とする。

≪動力伝達装置≫
　図１に示すように、第１実施形態に係る動力伝達装置２００は、車両前側のエンジン（図示しない）からベルト（図示しない）を介して伝達される動力を、左後輪及び右後輪（図示しない）に伝達すると共に、左後輪及び右後輪を差動回転させる装置である。左後輪及び右後輪のトレッド幅は、例えば、１．５～２．０ｍであるが、左後輪及び右後輪が差動回転するので、三輪車はカーブ等をスムーズに走行可能である。

　動力伝達装置２００は、受動プーリ２１０と、ホルダ２２０と、バックギヤ２３０と、デフ装置１００（差動装置）と、を備えている。

　受動プーリ２１０は、リング状を呈しており、右ボス部４１にラジアル軸受２１１を介して回転自在に取り付けられている。ラジアル軸受２１１は、右ボス部４１に外嵌し、クリップ２１２によって軸方向に位置決めされている。受動プーリ２１０には、ベルト（図示しない）が巻回されており、駆動プーリ（図示しない）からの動力が伝達するようになっている。受動プーリ２１０の左側には、複数（例えば４つ）のボス部２１３が周方向において等間隔で突出形成されている。

　ホルダ２２０は、リング状を呈しており、その右側に、複数のボス部２１３が差し込まれている。ホルダ２２０とボス部２１３との間には、円筒状のブッシュ２２１が介装されている。ホルダ２２０は、ボルト２２２によって、デフケース１のフランジ部６に締結されている。これにより、受動プーリ２１０、ホルダ２２０及びデフケース１が一体で回転するようになっている。

　バックギヤ２３０は、リング状を呈しており、ボルト２３１によってホルダ２２０に締結されている。そして、後退時、カウンタギヤ（図示しない）によって、後退用モータ（図示しない）の出力ギヤとバックギヤ２３０とが動力伝達可能となり、後退用モータの駆動力によって、バックギヤ２３０及びデフケース１が後退方向に対応する逆方向に回転するようになっている。

≪デフ装置≫
　図２に示すように、デフ装置１００は、ホルダ２２０からの動力を左後輪及び右後輪（図示しない）に伝達すると共に、左後輪及び右後輪を差動回転させる装置である。デフ装置１００は、ピニオンシャフト１１０と、２つのピニオンギヤ１２０と、２つのサイドギヤ１３０と、デフケース１と、を備えている。デフケース１は、左右方向に延びる軸線Ｏ１を中心として回転する。

　ピニオンシャフト１１０の両端は、デフケース１の差込孔２１に差し込まれている。そして、ピニオンシャフト１１０は、デフケース１と一体で回転するようになっている。

　ピニオンギヤ１２０は、ピニオンシャフト１１０を中心として回転するギヤである。ピニオンギヤ１２０は、円錐台状のピニオンギヤ本体１２１と、ピニオンギヤ本体１２１の外周面に形成されたピニオンギヤ歯１２２と、を備えている。ピニオンギヤ本体１２１の軸線上には、ピニオンシャフト１１０が挿通される挿通孔１２３が形成されている。

　ピニオンギヤ本体１２１の背面１２４（図５参照）は、径方向外側に凸する凸曲面となっている。ピニオンギヤ本体１２１とデフケース１との間には、薄板湾曲状のスラスト軸受１２９が介装されている。背面１２４は、内向き視においてリング状であり、スラスト軸受１２９に摺接する摺接部である。

　サイドギヤ１３０は、左右方向において、ピニオンギヤ１２０を挟むように配置されている。サイドギヤ１３０は、円錐台状のサイドギヤ本体１３１と、サイドギヤ本体１３１の外周面に形成されたサイドギヤ歯１３２と、サイドギヤ本体１３１の背面側に突出形成された短円筒状の軸部１３３と、を備えている。サイドギヤ歯１３２は、ピニオンギヤ歯１２２と噛合している。軸部１３３は、後記する段違い穴３２又は段違い穴６２（図３参照）に回転自在に差し込まれている。

　サイドギヤ１３０の軸線上には、内周面にスプライン溝の形成された孔スプライン１３４が形成されている。孔スプライン１３４は、左後輪、右後輪から延びるドライブシャフトがスプライン結合する孔である。サイドギヤ本体１３１とデフケース１との間には、薄板状のスラスト軸受１３９が介装されている。サイドギヤ本体１３１の背面１３５は、径方向内向き視においてリング状であり、スラスト軸受１３９に摺接する摺接部である。

　そして、２つのピニオンギヤ１２０がピニオンシャフト１１０を中心として回転すると、２つのサイドギヤ１３０が回転し、左後輪及び右後輪が差動回転するようになっている。

≪デフケースの構成≫
　図３～図９を参照して、デフケース１について詳細に説明する。
　デフケース１は、ピニオンシャフト１１０、ピニオンギヤ１２０及びサイドギヤ１３０を収容すると共に、デフ装置１００の骨格を構成する外殻容器である。デフケース１は、ここでは、鋳造品で構成されている。

　デフケース１は、内部にピニオンギヤ１２０、サイドギヤ１３０等を収容する球形殻状の外殻壁部５と、外殻壁部５から右側に延びる円筒状の右ボス部４１と、外殻壁部５から左側に延びる円筒状の左ボス部７１と、外殻壁部５から径外方向に延びるリング状のフランジ部６と、を備えている。

　フランジ部６には、前記したボルト２２２（図１参照）が挿通される複数のボルト孔７が形成されている。このようなデフケース１は、デフケース本体１０と、デフケース蓋５０と、を備えており、２ピースで構成されている。また、デフケース１は、内部の潤滑剤が外部に流出しないように密閉された密閉形状である。なお、潤滑剤には、オイルやグリース等のデフ装置１００を構成する構成要素の各接触面を潤滑させるものを含む。

＜デフケース本体＞
　デフケース本体１０は、右側に底部を有する半球殻状部２０と、半球殻状部２０の底部から右側に延びる円筒状の右ボス部４１と、半球殻状部２０の左側外周面から径外方向に延びるリング状の右フランジ部４５と、を備えている。

＜デフケース本体－半球殻状部＞
　半球殻状部２０の内面は、概ね球面である。そして、半球殻状部２０の中心を通り前後に延びる直径方向において、軸線Ｏ１を中心として対向する２つの差込孔２１が形成されている。差込孔２１は、ピニオンシャフト１１０の両端部が差し込まれ固定される孔である。

　半球殻状部２０の内周面において差込孔２１の周囲には、内側に突出する円柱台座状の凸部２２が形成されている（図３、図４、図５参照）。すなわち、ピニオンギヤ１２０の背面側において半球殻状部２０（外殻壁部）の内周面（内面）には、凸部２２が形成されている。凸部２２の内面は研磨され、摺動抵抗の低減が図られている。このような凸部２２は、鋳造によって凸部２２よりも若干高い円柱台座を形成し、この円柱台座の頂部を研磨することで凸部２２を容易に形成できる。

　各凸部２２には、差込孔２１を中心として、回転方向に延びる２本の第１溝２３と、回転方向に対して傾斜した４本の第２溝２４と、が形成されている。すなわち、第１溝２３、第２溝２４は、ピニオンギヤ１２０の背面側において半球殻状部２０（外殻壁部）の内周面（内面）に形成された溝である。ただし、第１溝２３、第２溝２４の本数は変更自由である。

　差込孔２１の軸方向視において、２本の第１溝２３は差込孔２１から１８０°間隔で回転方向に延びており、２本の第２溝２４は２本の第１溝２３の間において等間隔（６０°間隔）で延びている。すなわち、２本の第１溝２３と、４本の第２溝２４は、差込孔２１を中心として、放射状に延びている。このように、第１溝２３等が放射状であるので、潤滑剤がデフケース１内全体を通流し易くなる。

　前側の第１溝２３は、半球殻状部２０の内面で回転方向に延びる円弧状の第１連通溝２５を介して、後側の第１溝２３と連通している。すなわち、軸線Ｏ１を中心として回転する半球殻状部２０の最大内径部分において、第１溝２３、第１連通溝２５、第１溝２３、第１連通溝２５が連通し、回転方向に延びる１本の環状溝を構成している。

　このように、第１溝２３、第１連通溝２５は最大内径部分で連通しているので、デフケース１の回転時、遠心力が作用し半球殻状部２０で径外方向に移動した潤滑剤は、第１連通溝２５を通って、第１溝２３に供給され易くなっている。これにより、潤滑剤が、凸部２２、ピニオンギヤ本体１２１の背面１２４、スラスト軸受１２９に供給され、これらが良好に潤滑されるようになっている。その結果、凸部２２、ピニオンギヤ本体１２１の背面１２４、スラスト軸受１２９の焼き付きが防止され、耐久性が高められている。

＜凸部の大きさ＞
　差込孔２１の軸方向視において、凸部２２の直径Ｄ１は、ピニオンギヤ本体１２１の背面１２４（背面側の摺接部）の直径Ｄ２以上に設計されている（Ｄ１≧Ｄ２、図５参照）。このように、凸部２２の直径Ｄ１がピニオンギヤ本体１２１の背面１２４の直径Ｄ２以上であるので、凸部２２はピニオンギヤ本体１２１を偏心等せずに支持するようになっている。そして、凸部２２も偏摩耗し難くなっている。

　半球殻状部２０の底壁部３１において、右シャフト孔４２の開口縁には段違いで右側に凹んだ段違い穴３２が形成されている（図３、図４参照）。底壁部３１には、段違い穴３２を挟んで軸線Ｏ１の直交方向に延びる２本の第３溝３３が形成されている（図６参照）。すなわち、第３溝３３は、サイドギヤ１３０の背面側において半球殻状部２０（外殻壁部）の底面（内面）に形成された溝である。

　第３溝３３は、半球殻状部２０の内面に形成された前後の第２連通溝２６を介して、前側又は後側の凸部２２の第２溝２４と連通している（図８参照）。これにより、第１連通溝２５、第１溝２３を通って凸部２２に集まった潤滑剤の一部が、第２溝２４、第２連通溝２６を通って、第３溝３３に供給されるようになっている。したがって、サイドギヤ１３０の背面１３５、スラスト軸受１３９が良好に潤滑されるようになっている。その結果、サイドギヤ１３０の背面１３５、スラスト軸受１３９の焼き付きが防止され、耐久性が高められている。

＜デフケース本体－右ボス部＞
　右ボス部４１内には、右ドライブシャフトが挿通され、半球殻状部２０内に連通する右シャフト孔４２が形成されている（図３、図４参照）。右シャフト孔４２の右側開口には、潤滑剤シール４３が取り付けられている。潤滑剤シール４３は、所謂、オイルシールであって、デフケース１を密閉形状とするものであり、これにより、内部の潤滑剤が外部に流出しない。

＜デフケース本体－右フランジ部＞
　右フランジ部４５は、後記する左フランジ部７５とで、フランジ部６を構成している。右フランジ部４５において、周方向において隣り合うボルト孔７の間には、右側に開口する肉抜穴４６が形成されている。これにより、右フランジ部４５の軽量化が図られている。

＜デフケース蓋＞
　デフケース蓋５０は、デフケース本体１０の左側開口を閉じる部材である。デフケース蓋５０は、肉厚円板状の蓋本体６０と、蓋本体６０の中央から左側に延びる円筒状の左ボス部７１と、蓋本体６０の外周縁から径外方向に延びるリング状の左フランジ部７５と、を備えている。

＜デフケース蓋－蓋本体＞
　蓋本体６０の中心には、左シャフト孔７２が開口している。左シャフト孔７２の開口縁には段違いで左側に凹んだ段違い穴６２が形成されている（図３、図４参照）。蓋本体６０の内面には、段違い穴６２を挟んで軸線Ｏ１の直交方向に延びる２本の第４溝６３が形成されている（図７参照）。すなわち、第４溝６３は、サイドギヤ１３０の背面側において蓋本体６０（外殻壁部）の内面に形成された溝である。

　第４溝６３は、半球殻状部２０の内面に形成された前後の第３連通溝２７を介して、凸部２２の第２溝２４と連通している（図９参照）。これにより、第１連通溝２５、第１溝２３を通って凸部２２に集まった潤滑剤の一部が、第２溝２４、第３連通溝２７を通って、第４溝６３に供給されるようになっている。したがって、左側のサイドギヤ１３０の背面１３５、スラスト軸受１３９が良好に潤滑されるようになっている。その結果、左側のサイドギヤ１３０の背面１３５、スラスト軸受１３９の焼き付きが防止され、耐久性が高められている。

　蓋本体６０には、デフケース１内への潤滑剤の注入用の注入孔６５と、排出用の排出孔６６とが形成されている（図３、図７参照）。注入孔６５にはボルト９１が螺合しており、排出孔６６には六角穴付き止めねじ９２が螺合している。

＜デフケース蓋－左ボス部＞
　左ボス部７１内には、左ドライブシャフトが挿通され、半球殻状部２０内に連通する左シャフト孔７２が形成されている。左シャフト孔７２の左側開口には、左ドライブシャフトに摺接する潤滑剤シール７３が取り付けられている。潤滑剤シール７３は、所謂、オイルシールであって、デフケース１を密閉形状とするものである。

＜デフケース本体－左フランジ部＞
　左フランジ部７５において、周方向において隣り合うボルト孔７の間には、左側に開口する肉抜穴７６が形成されている。これにより、左フランジ部７５の軽量化が図られている。なお、左右方向において、肉抜穴７６は、肉抜穴４６よりも浅く形成されている。

≪デフケースの作用効果≫
　デフケース１の作用効果を説明する。
　デフケース１が回転すると潤滑剤に遠心力が作用し、潤滑剤が、デフケース１内で最大内径である第１連通溝２５、第１溝２３を通って（図８、図９、矢印Ａ１参照）、ピニオンギヤ１２０の背面側に供給される。そして、潤滑剤が、ピニオンギヤ１２０の背面１２４、スラスト軸受１２９、凸部２２を良好に潤滑し、背面１２４等の焼き付きが防止され、耐久性が高くなる。これに対して、従来技術のように、第１溝２３等が形成されていない場合、潤滑剤がピニオンギヤ１２０の背面側に供給され難くなる。

　そして、凸部２２に集まった潤滑剤の一部は、第２溝２４、第２連通溝２６を通って（図８、矢印Ａ２参照）、右側のサイドギヤ１３０の背面側の第３溝３３に供給される。これにより、右側のサイドギヤ１３０の背面１３５、スラスト軸受１３９を良好に潤滑し、背面１３５等の焼き付きが防止され、耐久性が高くなる。これに対して、従来技術のように、第２溝２４、第２連通溝２６、第３溝３３が形成されていない場合、潤滑剤がサイドギヤ１３０の背面側に供給され難くなる。

　また、潤滑剤の一部は、第２溝２４、第３連通溝２７を通って（図９、矢印Ａ２参照）、左側のサイドギヤ１３０の背面側の第４溝６３に供給される。これにより、左側のサイドギヤ１３０の背面１３５、スラスト軸受１３９を良好に潤滑し、背面１３５等の焼き付きが防止され、耐久性が高くなる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよいし、後記する実施形態の構成と適宜に組み合わせてもよい。

　前記した実施形態では、半球殻状部２０の内面に凸部２２が形成され、凸部２２に第１溝２３、第２溝２４が形成された構成を例示したが、その他に例えば、半球殻状部２０が凸部２２を備えず、差込孔２１の周りに第１溝２３、第２溝２４が形成された構成でもよい。

　前記した実施形態では、凸部２２が円柱状である構成を例示したが、その他に例えば、凸部２２が四角柱状、五角柱状、六角柱、八角柱状であってもよい。また、凸部２２が差込孔２１の軸方向視においてリング状、つまり、差込孔２１を中心とした円筒状である構成でもよい。この場合、凸部であるリブ状かつ円弧状のリングが二重、三重等である構成でもよい。

　前記した実施形態では、デフケース１が、デフケース本体１０及びデフケース蓋５０の２ピース構成である場合を例示したが、その他に例えば、３ピース構成でもよい。

　前記した実施形態では、ピニオンギヤ１２０の背面側の第２溝２４と、サイドギヤ１３０の背面側の第３溝３３、第４溝６３とが、凹状の第２連通溝２６、第３連通溝２７を介して連通する構成を例示したが、その他に例えば、溝を形成せず、デフケース１が正回転した場合おいて溝に相当する部分の若干後方に、径方向内向きに突出する細長のリブを形成し、このリブで潤滑剤を堰き止めることで、第２溝２４と、第３溝３３、第４溝６３とを連通させる構成でもよい。

　前記した実施形態では、デフケース１にホルダ２２０を介して受動プーリ２１０が固定され、ベルトの動力が受動プーリ２１０を介してデフケース１に伝達する構成を例示したが、その他に例えば、デフケース１に受動スプロケットが固定され、チェーンの動力がデフケース１に伝達する構成でもよい。また、デフケース１に大径のリングギヤが固定され、リングギヤにドライブピニオンギヤが噛合する構成でもよい。

≪第２実施形態≫
　本発明の第２実施形態について、図１０～図１１を参照して説明する。
　第２実施形態に係るデフケース２は、各凸部２２に２本の第２溝２４が形成され、底壁部３１に１本の第３溝３３が形成され、蓋本体６０に１本の第４溝６３が形成されている。差込孔２１の軸方向視において、第２溝２４は第１溝と直交する方向に延びている。第３溝３３、第４溝６３は、ピニオンシャフト１１０と平行に延びている。

　このように、各凸部２２に２本の第２溝２４が形成された構成でも、第１溝２３を通って凸部２２に集まった潤滑剤の一部が、第２溝２４、第２連通溝２６を通って、第３溝３３または第４溝６３に供給されるようになっている。すなわち、潤滑剤量、サイドギヤ１３０の潤滑程度等に基づいて、第２溝２４の本数を適宜に変更してよい。

≪第３実施形態≫
　本発明の第３実施形態について、図１２を参照して説明する。
　第３実施形態に係るデフケース３は、潤滑剤がケース内外で通流する開放型である。具体的には、デフケース蓋５０の蓋本体６０に、デフケース３の内外を連通する２つの窓部６９が形成されている。これにより、例えば、回転するデフケース３が掻き上げた潤滑剤が、窓部６９を通って、デフケース３内に流入するようになっている。これにより、デフケース３内の潤滑剤が入れ替わり、流出した潤滑剤を潤滑剤フィルタ等で洗浄することもできる。

　また、デフケース本体１０を構成する半球殻状部２０の外周面に２本の第１リブ２８、２８が突出形成されている。各第１リブ２８は、前側の差込孔２１から半球殻状部２０の肩部２９を経由して後側の差込孔２１に延びる円弧状のリブである。２本の第１リブ２８、２８は、偏心回転しないように軸線Ｏ１を中心として対称であって、正面視において、前側の差込孔２１を基準として右斜め上方向と右斜め下方向とにそれぞれ延びており、図１２における水平面となす角度は概ね４５°である。各第１リブ２８は、半球殻状部２０の他の部分よりも厚肉で形成されており、他の部分は薄肉で形成されている。これにより、デフケース本体１０の強度を高めつつ、軽量化が図られている。

　同様に、デフケース蓋５０を構成する蓋本体６０の外周面に２本の第２リブ６７、６７が突出形成されている。各第２リブ６７は、前側の差込孔２１から大径のフランジ部６を挟んで、蓋本体６０の肩部６８を経由して後側の差込孔２１に延びる円弧状のリブである。２本の第２リブ６７、６７は、偏心回転しないように軸線Ｏ１を中心として対称であって、正面視において、前側の差込孔２１を基準として左斜め上方向と左斜め下方向とにそれぞれ延びており、図１２における水平面となす角度は概ね４５°である。すなわち、２本の第１リブ２８、２８と、２本の第２リブ６７、６７とは、正面視において、差込孔２１を基準中心として、概ね等間隔で放射状に延びている。各第２リブ６７は、蓋本体６０の他の部分よりも厚肉で形成されており、他の部分は薄肉で形成されている。

　このように、２本の第１リブ２８、２８と、２本の第２リブ６７、６７と、大径のフランジ部６とは、概ね、ピニオンシャフト１１０の差し込まれる差込孔２１を中心として、外殻壁部５（デフケース３）の外周面全体に形成されている。これにより、デフケース３とピニオンシャフト１１０との間で応力が一部に集中せず、デフケース３全体に分散されるようになっている。

　１　　　デフケース
　５　　　外殻壁部
　１０　　デフケース本体
　２０　　半球殻状部
　２２　　凸部
　２３　　第１溝
　２４　　第２溝
　２５　　第１連通溝
　２６　　第２連通溝
　２７　　第３連通溝
　３３　　第３溝
　５０　　デフケース蓋
　６３　　第４溝
　１００　デフ装置
　１１０　ピニオンシャフト
　１２０　ピニオンギヤ
　１２４　背面（背面側の摺接部）
　１３０　サイドギヤ
　Ｄ１　　凸部の直径
　Ｄ２　　ピニオンギヤの背面の直径

Claims

　内部にギヤを収容する外殻壁部を備えるデフケースであって、
　前記ギヤの背面側における前記外殻壁部の内面に溝が形成されている
　ことを特徴とするデフケース。
　前記ギヤの背面側における前記外殻壁部の内面に凸部が形成されており、
　前記溝は前記凸部に形成されている
　ことを特徴とする請求項１に記載のデフケース。
　前記凸部の直径は、前記ギヤの背面側の摺接部の直径以上である
　ことを特徴とする請求項２に記載のデフケース。
　前記溝は前記外殻壁部の内面において前記ギヤを中心として放射状に延びている
　ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のデフケース。
　前記ギヤは、ピニオンギヤである
　ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のデフケース。
　前記ギヤは、前記ピニオンギヤに加え、前記ピニオンギヤに噛合するサイドギヤを含み、
　前記ピニオンギヤの背面側における前記外殻壁部の内面の溝は、前記サイドギヤの背面側における前記外殻壁部の内面の溝と連通している
　ことを特徴とする請求項５に記載のデフケース。
　内部の潤滑剤が外部に流出しないように密閉された密閉形状である
　ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のデフケース。