JP2019006142A - 自転車用ハブユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】自転車のフレームに安定して取り付け可能な自転車用ハブユニットを提供する。
【解決手段】自転車用ハブユニットは、自転車のフレームに連結されるハブ軸と、前記ハブ軸および前記フレームに対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸と前記フレームとを連結する回転規制部材と、を備え、電気コンポーネントおよび電子部品と電気的に接続されたケーブルを案内可能な構造が、前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向における前記回転規制部材が存在する領域において前記ハブ軸および前記回転規制部材の少なくとも一方に設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自転車用ハブユニットに関する。
自転車の車輪を支持する自転車用ハブユニットが知られている。自転車用ハブユニットは、自転車のフレームに連結されるハブ軸、および、自転車の車輪を支持し、ハブ軸まわりに回転可能な状態でハブ軸に設けられるハブ本体を備える。特許文献１は、従来の自転車用ハブユニットの一例を開示している。
特開２００４−８２８４７号公報
自転車のフレームに安定して取り付けることができる自転車用ハブユニットが望まれている。
本発明の目的は、自転車のフレームに安定して取り付け可能な自転車用ハブユニットを提供することである。
本発明の第１側面に従う自転車用ハブユニットは、自転車のフレームに連結されるハブ軸と、前記ハブ軸および前記フレームに対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸と前記フレームとを連結する回転規制部材と、を備え、電気コンポーネントおよび電子部品と電気的に接続されたケーブルを案内可能な構造が、前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向における前記回転規制部材が存在する領域において前記ハブ軸および前記回転規制部材の少なくとも一方に設けられる。
フレームに対するハブ軸の回転が回転規制部材により規制されるようにハブ軸がフレームに連結されるため、自転車用ハブユニットがフレームに安定して取り付けられる。また、ケーブルを案内可能な構造によりケーブルが案内されるため、ケーブルが自転車用ハブユニットを構成する各種の要素と干渉しにくい。
前記第１側面に従う第２側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記電気コンポーネントと電気的に接続され、前記ハブ軸に固定される前記電子部品をさらに備える。
フレームに対するハブ軸の回転位相が回転規制部材により所定の回転位相に設定されるため、自転車用ハブユニットがフレームに取り付けられた状態において、フレームに対する電子部品の位置が所定の位置に決められる。このため、電子部品が適切な位置に配置されるように、自転車用ハブユニットをフレームに取り付けることができる。
前記第１または第２側面に従う第３側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記回転規制部材は、前記ハブ軸に着脱可能に設けられる。
このため、自転車用ハブユニットのユーザビリティが向上する。
前記第１〜第３側面のいずれか一つに従う第４側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記ハブ軸まわりに回転可能な状態で前記ハブ軸に設けられるハブ本体と、前記ハブ軸に対する前記ハブ本体の回転により発電し、発電した電力を前記電子部品に供給する発電部と、をさらに備える。
このため、発電部により発電された電力が電子部品に安定して供給される。
本発明の第５側面に従う自転車用ハブユニットは、自転車のフレームに連結され、凹部を有するハブ軸と、前記ハブ軸の前記凹部と係合する第１係合部を有し、前記ハブ軸および前記フレームに対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸と前記フレームとを連結し、前記ハブ軸に着脱可能に設けられる回転規制部材と、を備える。
フレームに対するハブ軸の回転が回転規制部材により規制されるようにハブ軸がフレームに連結されるため、自転車用ハブユニットがフレームに安定して取り付けられる。
前記第５側面に従う第６側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記凹部は、前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向に延びるように前記ハブ軸の外周面に設けられた溝である。
このため、凹部に対する第１係合部の係合が容易になる。
前記第５または第６側面に従う第７側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記凹部は、前記自転車に配線されるケーブルを案内可能な構造を有する。
ケーブルを案内可能な構造によりケーブルが案内されるため、ケーブルが自転車用ハブユニットを構成する各種の要素と干渉しにくい。
前記第５〜第７側面のいずれか一つに従う第８側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記回転規制部材は、前記自転車に配線されるケーブルを案内可能な構造を有する。
ケーブルを案内可能な構造によりケーブルが案内されるため、ケーブルが自転車用ハブユニットを構成する各種の要素と干渉しにくい。
前記第１〜第４側面のいずれか一つ、または、前記第８側面に従う第９側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記回転規制部材は、前記ケーブルが前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向における前記フレームの中心線に近い側の前記フレームの面である内面よりも前記ハブ軸の軸方向の外側に配置されるように前記ケーブルを案内可能な構造を有する。
このため、ケーブルが自転車用ハブユニットを構成する各種の要素と干渉しにくい。
前記第９側面に従う第１０側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記回転規制部材は、前記フレームのうちの前記内面と前記内面とは反対の面である外面との間にて前記ケーブルを前記ハブ軸の径方向に案内可能な構造を有する。
このため、ケーブルが外部の要素と干渉しにくい。
前記第１〜第４側面のいずれか一つ、または、前記第８〜第１０側面のいずれか一つに従う第１１側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記回転規制部材は、前記ケーブルを案内可能な溝を含む。
このため、回転規制部材の溝によりケーブルが適切に案内される。
本発明の第１２側面に従う自転車用ハブユニットは、自転車のフレームに連結されるハブ軸と、前記ハブ軸まわりに回転可能な状態で前記ハブ軸に設けられるハブ本体と、前記ハブ軸に対する前記ハブ本体の回転により発電する発電部と、前記ハブ軸に対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸に設けられ、前記発電部と電気的に接続されたケーブルが前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向における前記フレームの中心線に近い側の前記フレームの面である内面よりも前記ハブ軸の軸方向の外側に配置されるように前記ケーブルを案内可能な構造を有する案内部材と、を備える。
ケーブルが案内部材により案内された状態でハブ軸をフレームに連結できるため、自転車用ハブユニットがフレームに安定して取り付けられる。また、ケーブルがフレームの内面よりも外側に配置されるように案内部材により案内されるため、ケーブルが自転車用ハブユニットを構成する各種の要素と干渉しにくい。
前記第１２側面に従う第１３側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記案内部材は、前記フレームのうちの前記内面と前記内面とは反対の面である外面との間にて前記ケーブルを前記ハブ軸の径方向に案内可能な構造を有する。
このため、ケーブルが外部の要素と干渉しにくい。
前記第１２または第１３側面に従う第１４側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記案内部材は、前記ケーブルを案内可能な溝を含む。
このため、案内部材の溝によりケーブルが適切に案内される。
前記第１２〜第１４側面のいずれか一つに従う第１５側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記案内部材は、前記ハブ軸に着脱可能に設けられる。
このため、自転車用ハブユニットのユーザビリティが向上する。
前記第１２〜第１５側面のいずれか一つに従う第１６側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記案内部材は、前記ハブ軸および前記フレームに対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸と前記フレームとを連結する回転規制部材である。
フレームに対するハブ軸の回転が回転規制部材により規制されるようにハブ軸がフレームに連結されるため、自転車用ハブユニットがフレームに安定して取り付けられる。
前記第１〜第４側面のいずれか一つ、または、前記第１６側面に従う第１７側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記回転規制部材は、前記ハブ軸の回転を規制するように前記ハブ軸と係合する第１係合部を含む。
このため、ハブ軸の回転が回転規制部材により適切に規制される。
前記第５〜第８側面のいずれか一つ、または、前記第１７側面に従う第１８側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記第１係合部は、前記ハブ軸の一方向の回転を規制する第１凸部と、前記ハブ軸の他方向の回転を規制する第２凸部とを含む。
このため、ハブ軸の回転が回転規制部材により適切に規制される。
前記第５〜第８側面のいずれか一つ、前記第１７側面、または、前記第１８側面に従う第１９側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記ハブ軸は、前記第１係合部と係合する第２係合部を含む。
このため、ハブ軸の回転が回転規制部材により適切に規制される。
前記第１〜第１１側面のいずれか一つ、または、前記第１６〜第１９側面のいずれか一つに従う第２０側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記回転規制部材は、前記フレームに対する回転が規制されるように前記フレームの溝に嵌まる形状を有する。
このため、フレームに対する回転規制部材の回転が適切に規制される。
前記第２０側面に従う第２１側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記フレームの溝は、前記ハブ軸が前記フレームに連結される際に前記ハブ軸が通過可能である。
このため、フレームに対するハブ軸の連結が容易になる。
前記第１〜第２１側面のいずれか一つに従う第２２側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記ハブ軸は、前記自転車の後輪に設けられる。
このため、自転車用ハブユニットがフレームに安定して取り付けられる。
前記第１〜第１１側面のいずれか一つ、または、前記第１６〜第２１側面のいずれか一つに従う第２３側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記ハブ軸は、前記自転車の後輪に設けられ、前記回転規制部材は、前記自転車のリアスプロケットに近い前記フレームと連結されるように前記ハブ軸に設けられる。
このため、自転車用ハブユニットに配線されるケーブルがリアスプロケットと干渉しにくい。
前記第１〜第４側面のいずれか一つ、または、前記第７〜第１７側面のいずれか一つに従う第２４側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記ケーブルをさらに備える。
このため、ケーブルが自転車用ハブユニットを構成する各種の要素と干渉しにくい。
前記第１〜第２４側面のいずれか一つに従う第２５側面の自転車用ハブユニットにおいて、前記ハブ軸は、車輪保持機構を用いて前記フレームに固定可能な構造を有する。
このため、自転車用ハブユニットがフレームに安定して取り付けられる。
本発明の自転車用ハブユニットによれば、自転車のフレームに安定して取り付けることができる。
実施形態の自転車用ハブユニットを搭載する自転車の側面図。 図１の自転車用ハブユニットの部分断面図。 図２の回転規制部材の斜視図。 図２の回転規制部材およびその周辺を示す斜視図。 図２の回転規制部材およびその周辺を示す側面図。
（実施形態）
図１を参照して、自転車用ハブユニット５０を含む自転車１０について説明する。
自転車１０は、自転車用ハブユニット５０（以下、「ハブユニット５０」）を備える。図示される自転車１０の種類は、マウンテンバイクである。一例では、自転車１０は、フレーム１２、前輪１８、後輪２０、および、ドライブトレイン２２をさらに備える。ハブユニット５０は、フレーム１２のリアエンド１２Ａに設けられる。
ドライブトレイン２２は、クランクアセンブリ２４、フロントスプロケットアセンブリ３２、リアスプロケットアセンブリ３４、および、チェーン３６を含む。クランクアセンブリ２４は、クランク軸２６、一対のクランクアーム２８、および、一対のペダル３０を含む。一対のペダル３０は、クランクアーム２８の先端に回転可能に取り付けられる。
フロントスプロケットアセンブリ３２は、１つまたは複数のフロントスプロケット３２Ａを含み、クランク軸２６と一体に回転するようにクランクアセンブリ２４に設けられる。リアスプロケットアセンブリ３４は、１つまたは複数のリアスプロケット３４Ａを含み、ハブユニット５０に設けられる。チェーン３６は、フロントスプロケットアセンブリ３２のうちのいずれかのフロントスプロケット３２Ａ、および、リアスプロケットアセンブリ３４のうちのいずれかのリアスプロケット３４Ａに巻き掛けられる。チェーン３６が巻き掛けられるフロントスプロケット３２Ａとリアスプロケット３４Ａとの組合せが切り替えられることによって、自転車１０の変速比が変更される。ペダル３０に加えられた駆動力は、フロントスプロケットアセンブリ３２、チェーン３６、および、リアスプロケットアセンブリ３４を介して後輪２０に伝達される。
自転車１０は、自転車用コンポーネント３８をさらに備える。自転車用コンポーネント３８は、電動変速装置４０、電動サスペンション４２、電動アジャスタブルシートポスト４４、電動補助動力装置（図示略）、ランプ４６、および、サイクルコンピュータ４８等を含む。電動変速装置４０は、第１変速機４０Ａおよび第２変速機４０Ｂを含む。第１変速機４０Ａは、フレーム１２のリアエンド１２Ａに設けられるリアディレーラである。第２変速機４０Ｂは、フレーム１２のうちのクランク軸２６付近に設けられるフロントディレーラである。電動サスペンション４２は、前輪１８が地面から受ける衝撃が吸収されるように動作するフロントサスペンションである。電動アジャスタブルシートポスト４４は、フレーム１２に対するサドルＳの高さが変更されるように動作する。電動補助動力装置は、自転車１０の推進がアシストされるように動作する。自転車用コンポーネント３８に含まれる一部の要素は、自転車１０に搭載されるバッテリＢから供給された電力により駆動する。
図２を参照して、ハブユニット５０の構成について説明する。
ハブユニット５０は、ハブ軸５２および回転規制部材７０を備える。ハブ軸５２は、自転車１０の後輪２０（図１参照）に設けられる。ハブ軸５２は、自転車１０のフレーム１２に連結される。一例では、ハブ軸５２は、フレーム１２のリアエンド１２Ａに連結される。回転規制部材７０は、ハブ軸５２およびフレーム１２に対する相対的な回転が規制されるようにハブ軸５２とフレーム１２とを連結する。回転規制部材７０は、ハブ軸５２に着脱可能に設けられる。回転規制部材７０は、自転車１０のリアスプロケット３４Ａに近いフレーム１２と連結されるようにハブ軸５２に設けられる。
ハブユニット５０は、ハブ本体６０、発電部６２Ａ、フリーホイール６４、電子部品６６、および、ケーブル６８をさらに備える。ハブ本体６０は、ハブ軸５２まわりに回転可能な状態でハブ軸５２に設けられる。ハブ本体６０は、複数のスポーク（図示略）を介して後輪２０を支持可能な構造を有する。
発電部６２Ａは、ハブ軸５２に対するハブ本体６０の回転により発電し、発電した電力を電子部品６６に供給する。発電部６２Ａは、例えばハブ軸５２の径方向において、ハブ軸５２とハブ本体６０との間に設けられる。発電部６２Ａおよび電子部品６６は、ケーブル６８により電気的に接続される。発電部６２Ａは、自転車１０に搭載される電気コンポーネント６２の一例である。
フリーホイール６４は、ハブ軸５２の中心軸心に沿う軸方向ＤＡにおいて、ハブ本体６０と並べて配置される。フリーホイール６４は、ハブ軸５２まわりに回転可能にハブ本体６０と連結される。フリーホイール６４は、複数のリアスプロケット３４Ａを支持可能な構造を有する。一例では、フリーホイール６４は、ドライブトレイン２２（図１参照）に含まれる各種の要素を介してリアスプロケット３４Ａに伝達された駆動力をハブ本体６０に伝達し、ハブ本体６０とともにハブ軸５２まわりに回転する。フリーホイール６４は、一方向クラッチとしてのラチェット機構６４Ａを有する。フリーホイール６４は、第１回転方向の回転をハブ本体６０に伝達可能とし、且つ、第１回転方向とは反対の回転方向である第２回転方向の回転をハブ本体６０に伝達不能とする。
電子部品６６は、電気コンポーネント６２と電気的に接続され、ハブ軸５２に固定される。一例では、電子部品６６は、ケーブル６８を介して発電部６２Ａと電気的に接続され、ハブ軸５２の径方向においてハブ軸５２とフリーホイール６４との間に設けられる。
ハブユニット５０は、ケーブル８０をさらに備える。ケーブル８０は、自転車１０に配線され、発電部６２Ａおよび電子部品６６と電気的に接続される。ケーブル８０は、電子部品６６と対象の自転車用コンポーネント３８とを電気的に接続する。対象の自転車用コンポーネント３８の一例は、第１変速機４０Ａ（図１参照）である。発電部６２Ａが発電した電力がケーブル６８、電子部品６６、および、ケーブル８０を介して第１変速機４０Ａに供給され、第１変速機４０Ａがその電力により駆動する。また、電子部品６６は、例えば第１変速機４０Ａを制御する制御回路（図示略）を有する。電子部品６６の制御回路により第１変速機４０Ａが駆動し、第１変速機４０Ａはチェーン３６が巻き掛けられるリアスプロケット３４Ａが変更されるように駆動する。電子部品６６と第１変速機４０Ａとの距離が近いため、ケーブル８０の長さを短縮できる。
ケーブル８０を案内可能な構造が、ハブ軸５２の軸方向ＤＡにおける回転規制部材７０が存在する領域においてハブ軸５２および回転規制部材７０の少なくとも一方に設けられる。一例では、ケーブル８０を案内可能な構造は、ハブ軸５２および回転規制部材７０の両方に設けられる。
回転規制部材７０は、ケーブル８０を案内可能な構造を有する。回転規制部材７０は、ケーブル８０がハブ軸５２の軸方向ＤＡにおけるフレーム１２の中心線ＣＬに近い側のフレーム１２の面である内面１４Ａよりもハブ軸５２の軸方向ＤＡの外側に配置されるようにケーブル８０を案内可能な構造を有する。回転規制部材７０は、フレーム１２のうちの内面１４Ａと内面１４Ａとは反対の面である外面１４Ｂとの間にてハブ軸５２の径方向にケーブル８０を案内可能な構造を有する。図２に示される例では、ケーブル８０は、回転規制部材７０に案内されることにより、ハブ軸５２の軸方向ＤＡにおけるフレーム１２の内面１４Ａと外面１４Ｂとの間の領域を通過する。回転規制部材７０は、ケーブル８０を案内可能な構造を有する案内部材７０に相当する。本実施形態の案内部材７０は、ハブ軸５２およびフレーム１２に対する相対的な回転が規制されるようにハブ軸５２とフレーム１２とを連結する回転規制部材７０である。
ハブ軸５２は、車輪保持機構９０を用いてフレーム１２に固定可能な構造を有する。ハブ軸５２は、軸本体５４および連通孔５５を含む。連通孔５５は、ハブ軸５２の軸方向ＤＡに延びるように軸本体５４に設けられる。
車輪保持機構９０は、レバー９２、支持部９４、シャフト９６、および、保持部９８を含む。レバー９２は、支持部９４に対して変位可能に支持部９４に設けられる。シャフト９６は、支持部９４から延びるように支持部９４に設けられる。保持部９８は、シャフト９６に対して着脱可能である。一例では、レバー９２が操作されることにより、支持部９４と保持部９８との距離が変化するようにシャフト９６が支持部９４に対して伸縮する。
ケーブル８０が回転規制部材７０により案内されるように回転規制部材７０がハブ軸５２に取り付けられ、ハブ軸５２が回転規制部材７０を介してフレーム１２に連結され、車輪保持機構９０のシャフト９６がハブ軸５２の連通孔５５に挿入される。保持部９８がシャフト９６に取り付けられた後、レバー９２が操作されることにより車輪保持機構９０がフレーム１２に固定され、ハブ軸５２がフレーム１２に固定される。このように、ハブユニット５０がフレーム１２に取り付けられる。
図３に示されるように、回転規制部材７０は、第１部分７２、第２部分７８、および、溝７４を含む。第１部分７２および第２部分７８は、例えば一体的に設けられる。第１部分７２は、回転規制部材７０がハブ軸５２に取り付けられた状態において、第２部分７８よりもハブ軸５２の軸方向ＤＡの外側に設けられる（図４参照）。第２部分７８は、ハブ軸５２を支持可能な構造を有する。第２部分７８は、ハブ軸５２が挿通可能な挿通孔７８Ａを含む。第２部分７８の形状の一例は、円筒形状である。溝７４は、ケーブル８０（図４参照）を案内可能である。溝７４は、例えば第１部分７２に設けられる。
第１部分７２は、溝７４および一対の規制部７５を含む。溝７４は、一対の規制部７５の間に設けられる。溝７４は、第１溝７４Ａおよび第２溝７４Ｂを含む。第１溝７４Ａは、ケーブル８０をハブ軸５２の軸方向ＤＡに案内できるようにハブ軸５２の軸方向ＤＡに延びる。第２溝７４Ｂは、ケーブル８０をハブ軸５２の径方向に案内できるようにハブ軸５２の径方向に延びる。一例では、第２溝７４Ｂは、ケーブル８０を自転車１０（図１参照）の高さ方向に案内できるように自転車１０の高さ方向に延びる。第１溝７４Ａおよび第２溝７４Ｂは、互いに連続している。第１溝７４Ａは、ハブ軸５２の軸方向ＤＡにおいて規制部７５よりも短い。第２溝７４Ｂは、フレーム１２のうちの内面１４Ａと外面１４Ｂとの間にてケーブル８０をハブ軸５２の径方向に案内する。具体的には、第２溝７４Ｂは、フレーム１２のうちの内面１４Ａと外面１４Ｂとの間、且つ、一対の規制部７５の間に設けられる。電子部品６６（図２参照）から延びるケーブル８０は、第１溝７４Ａおよび第２溝７４Ｂに沿って配置されることにより自転車１０の概ね下方に案内される（図４参照）。自転車１０の下方に案内されたケーブル８０は、第１変速機４０Ａ（図１参照）に接続される。
規制部７５は、ハブ軸５２の軸方向ＤＡにおいて第２部分７８から延びるように設けられる。規制部７５は、接触面７５Ａおよび支持面７５Ｂを含む。接触面７５Ａは、回転規制部材７０がフレーム１２に連結された状態において、フレーム１２と接触する面である。支持面７５Ｂは、ハブ軸５２が第２部分７８の挿通孔７８Ａに挿入された状態において、ハブ軸５２を支持する面である。
図４に示されるように、回転規制部材７０は、フレーム１２に対する回転が規制されるようにフレーム１２の溝１６に嵌まる形状を有する。一例では、第１部分７２がフレーム１２の溝１６に嵌まる形状を有する。フレーム１２の溝１６は、ハブ軸５２がフレーム１２に連結される際にハブ軸５２が通過可能である。回転規制部材７０の第１部分７２がフレーム１２の溝１６に嵌め込まれ、各規制部７５の接触面７５Ａが溝１６の内面１６Ａと接触することにより、フレーム１２に対する回転規制部材７０の回転が規制される。
図５に示されるように、回転規制部材７０は、第１係合部７６をさらに含む。第１係合部７６は、ハブ軸５２の回転を規制するようにハブ軸５２と係合する。第１係合部７６は、第１凸部７６Ａおよび第２凸部７６Ｂを含む。第１凸部７６Ａは、ハブ軸５２の一方向の回転を規制する。一例では、第１凸部７６Ａは、一方の規制部７５の支持面７５Ｂに設けられる。第２凸部７６Ｂは、ハブ軸５２の他方向の回転を規制する。一例では、第２凸部７６Ｂは、他方の規制部７５の支持面７５Ｂに設けられる。
ハブ軸５２は、凹部５６を有する。凹部５６は、ケーブル８０を案内可能な構造を有する。凹部５６は、ハブ軸５２の軸方向ＤＡに延びるようにハブ軸５２の外周面５４Ａに設けられた溝５６Ａである。溝５６Ａは、例えばハブ軸５２の外周面５４Ａにおいて、ハブ軸５２の一方の端部５２Ａから他方の端部５２Ｂ（図２参照）までにわたって形成される。回転規制部材７０がハブ軸５２に取り付けられることにより、ハブ軸５２の溝５６Ａおよび回転規制部材７０の溝７４によってケーブル８０を挿通可能な１つの案内孔１００が形成される。案内孔１００の大きさは、電子部品６６（図２参照）に連結されるケーブル８０のコネクタ８２（図２参照）の大きさよりも小さい。このため、ケーブル８０のコネクタ８２は、案内孔１００により抜け止めされる。
ハブ軸５２は、第２係合部５８をさらに含む。第２係合部５８は、回転規制部材７０の第１係合部７６と係合する。第２係合部５８は、第１凸部５８Ａおよび第２凸部５８Ｂを含む。第１凸部５８Ａは、例えば第１係合部７６の第１凸部７６Ａと係合する。第１凸部５８Ａは、ハブ軸５２の溝５６Ａの一方の縁を含む。第２凸部５８Ｂは、例えば第１係合部７６の第２凸部７６Ｂと係合する。第２凸部５８Ｂは、ハブ軸５２の溝５６Ａの他方の縁を含む。第１係合部７６と第２係合部５８とが係合するように回転規制部材７０がハブ軸５２に取り付けられることにより、回転規制部材７０に対するハブ軸５２の回転が規制される。
（変形例）
上記実施形態に関する説明は、本発明に従う自転車用ハブユニットが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う自転車用ハブユニットは、例えば以下に示される上記実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
・ケーブル８０と電気的に接続される対象の自転車用コンポーネント３８は、任意に変更可能である。一例では、対象の自転車用コンポーネント３８は、第１変速機４０Ａに代えてまたは加えて、第２変速機４０Ｂ、電動サスペンション４２、電動アジャスタブルシートポスト４４、電動補助動力装置、ランプ４６、および、サイクルコンピュータ４８のうちの少なくとも１つを含む。
・第１係合部７６の構成は、任意に変更可能である。一例では、第１係合部７６は、ハブ軸５２の一方向の回転および他方向の回転を規制する１つの凸部を含む。この例によれば、第２係合部５８は、１つの凸部と係合する１つの凹部を含む。
・回転規制部材７０とハブ軸５２との関係は、任意に変更可能である。第１例では、回転規制部材７０は、ハブ軸５２に固定される。第２例では、回転規制部材７０は、ハブ軸５２と一体的に設けられる。第３例では、回転規制部材７０は、フレーム１２に固定される。
・回転規制部材７０の取付位置は、任意に変更可能である。一例では、回転規制部材７０は、自転車１０のリアスプロケット３４Ａから遠いフレーム１２と連結されるようにハブ軸５２に設けられる。
・回転規制部材７０の形状は、任意に変更可能である。第１例では、回転規制部材７０は、フレーム１２の溝１６に嵌らない形状を有する。この例によれば、回転規制部材７０は、フレーム１２に対する相対的な回転が規制されるようにフレーム１２と連結可能な部材を含む。第２例では、回転規制部材７０は、フレーム１２に対する回転が規制されないようにフレーム１２の溝１６に嵌まる形状を有する。この例によれば、回転規制部材７０は案内部材７０として機能する。案内部材７０は、ハブ軸５２に対する相対的な回転が規制されるようにハブ軸５２に設けられ、ケーブル８０がフレーム１２の内面１４Ａよりもハブ軸５２の軸方向ＤＡの外側に配置されるようにケーブル８０を案内可能な構造を有する。一例では、ハブ軸５２が車輪保持機構９０を用いてフレーム１２に固定されることにより、フレーム１２に対するハブ軸５２および案内部材７０の回転が規制される。
・回転規制部材７０の構造は、任意に変更可能である。第１例では、回転規制部材７０は、ケーブル８０がフレーム１２の外面１４Ｂからハブ軸５２の軸方向ＤＡの外側に飛び出すようにケーブル８０を案内可能な構造を有する。第２例では、回転規制部材７０は、ケーブル８０がフレーム１２の内面１４Ａよりもハブ軸５２の軸方向ＤＡの内側に配置されるようにケーブル８０を案内可能な構造を有する。第３例では、回転規制部材７０は、ケーブル８０を案内可能な構造を含まない。
・ハブ軸５２の凹部５６の構造は、任意に変更可能である。一例では、凹部５６は、ケーブル８０を案内可能な構造を含まない。
・ハブ軸５２の外周面５４Ａに対する溝５６Ａの領域は、任意に変更可能である。一例では、溝５６Ａは、ハブ軸５２の外周面５４Ａにおいて、ハブ軸５２の軸方向ＤＡにおける回転規制部材７０が存在する領域だけに設けられる。
・ハブ軸５２の固定方法は、任意に変更可能である。一例では、ハブ軸５２は、ナット（図示略）を用いてフレーム１２に固定可能な構造を有する。
・ハブ軸５２の取付位置は、任意に変更可能である。一例では、ハブ軸５２は、自転車１０の前輪１８に設けられる。
・ハブユニット５０は、発電部６２Ａ、電子部品６６、ケーブル６８、および、ケーブル８０のうちの少なくとも１つを省略した形態を取り得る。第１例では、発電部６２Ａがハブユニット５０から省略される。この例によれば、電子部品６６とバッテリＢとがケーブル６８により電気的に接続される。第２例では、発電部６２Ａ、電子部品６６、および、ケーブル６８がハブユニット５０から省略される。この例によれば、自転車用コンポーネント３８とバッテリＢとがケーブル８０により電気的に接続される。第３例では、発電部６２Ａ、電子部品６６、ケーブル６８、および、ケーブル８０がハブユニット５０から省略される。この例によれば、ケーブル８０を案内可能な構造がハブ軸５２および回転規制部材７０から省略されてもよい。
１０…自転車、１２…フレーム、１４Ａ…内面、１４Ｂ…外面、１６…溝、２０…後輪、３４Ａ…リアスプロケット、５０…自転車用ハブユニット、５２…ハブ軸、５４Ａ…外周面、５６…凹部、５６Ａ…溝、５８…第２係合部、６０…ハブ本体、６２…電気コンポーネント、６２Ａ…発電部、６６…電子部品、７０…回転規制部材（案内部材）、７４…溝、７６…第１係合部、７６Ａ…第１凸部、７６Ｂ…第２凸部、８０…ケーブル、９０…車輪保持機構、ＣＬ…中心線、ＤＡ…軸方向。
実施形態の自転車用ハブユニットを搭載する自転車の側面図。 図１の自転車用ハブユニットにおいて、コネクタおよびケーブルを立面で示す部分縦断面図。 図２の回転規制部材の斜視図。 図２の回転規制部材およびその周辺を示す斜視図。 図２の回転規制部材およびその周辺を示す側面図。

Claims (25)

  1. 自転車のフレームに連結されるハブ軸と、
    前記ハブ軸および前記フレームに対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸と前記フレームとを連結する回転規制部材と、を備え、
    電気コンポーネントおよび電子部品と電気的に接続されたケーブルを案内可能な構造が、前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向における前記回転規制部材が存在する領域において前記ハブ軸および前記回転規制部材の少なくとも一方に設けられる、自転車用ハブユニット。
  2. 前記電気コンポーネントと電気的に接続され、前記ハブ軸に固定される前記電子部品をさらに備える、請求項１に記載の自転車用ハブユニット。
  3. 前記回転規制部材は、前記ハブ軸に着脱可能に設けられる、請求項１または２に記載の自転車用ハブユニット。
  4. 前記ハブ軸まわりに回転可能な状態で前記ハブ軸に設けられるハブ本体と、
    前記ハブ軸に対する前記ハブ本体の回転により発電し、発電した電力を前記電子部品に供給する発電部と、をさらに備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  5. 自転車のフレームに連結され、凹部を有するハブ軸と、
    前記ハブ軸の前記凹部と係合する第１係合部を有し、前記ハブ軸および前記フレームに対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸と前記フレームとを連結し、前記ハブ軸に着脱可能に設けられる回転規制部材と、を備える自転車用ハブユニット。
  6. 前記凹部は、前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向に延びるように前記ハブ軸の外周面に設けられた溝である、請求項５に記載の自転車用ハブユニット。
  7. 前記凹部は、前記自転車に配線されるケーブルを案内可能な構造を有する、請求項５または６に記載の自転車用ハブユニット。
  8. 前記回転規制部材は、前記自転車に配線されるケーブルを案内可能な構造を有する、請求項５〜７のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  9. 前記回転規制部材は、前記ケーブルが前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向における前記フレームの中心線に近い側の前記フレームの面である内面よりも前記ハブ軸の軸方向の外側に配置されるように前記ケーブルを案内可能な構造を有する、請求項１〜４のいずれか一項、または、請求項８に記載の自転車用ハブユニット。
  10. 前記回転規制部材は、前記フレームのうちの前記内面と前記内面とは反対の面である外面との間にて前記ケーブルを前記ハブ軸の径方向に案内可能な構造を有する、請求項９に記載の自転車用ハブユニット。
  11. 前記回転規制部材は、前記ケーブルを案内可能な溝を含む、請求項１〜４のいずれか一項、または、請求項８〜１０のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  12. 自転車のフレームに連結されるハブ軸と、
    前記ハブ軸まわりに回転可能な状態で前記ハブ軸に設けられるハブ本体と、
    前記ハブ軸に対する前記ハブ本体の回転により発電する発電部と、
    前記ハブ軸に対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸に設けられ、前記発電部と電気的に接続されたケーブルが前記ハブ軸の中心軸心に沿う軸方向における前記フレームの中心線に近い側の前記フレームの面である内面よりも前記ハブ軸の軸方向の外側に配置されるように前記ケーブルを案内可能な構造を有する案内部材と、を備える自転車用ハブユニット。
  13. 前記案内部材は、前記フレームのうちの前記内面と前記内面とは反対の面である外面との間にて前記ケーブルを前記ハブ軸の径方向に案内可能な構造を有する、請求項１２に記載の自転車用ハブユニット。
  14. 前記案内部材は、前記ケーブルを案内可能な溝を含む、請求項１２または１３に記載の自転車用ハブユニット。
  15. 前記案内部材は、前記ハブ軸に着脱可能に設けられる、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  16. 前記案内部材は、前記ハブ軸および前記フレームに対する相対的な回転が規制されるように前記ハブ軸と前記フレームとを連結する回転規制部材である、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  17. 前記回転規制部材は、前記ハブ軸の回転を規制するように前記ハブ軸と係合する第１係合部を含む、請求項１〜４のいずれか一項、または、請求項１６に記載の自転車用ハブユニット。
  18. 前記第１係合部は、前記ハブ軸の一方向の回転を規制する第１凸部と、前記ハブ軸の他方向の回転を規制する第２凸部とを含む、請求項５〜８のいずれか一項、または、請求項１７に記載の自転車用ハブユニット。
  19. 前記ハブ軸は、前記第１係合部と係合する第２係合部を含む、請求項５〜８のいずれか一項、請求項１７、または、請求項１８に記載の自転車用ハブユニット。
  20. 前記回転規制部材は、前記フレームに対する回転が規制されるように前記フレームの溝に嵌まる形状を有する、請求項１〜１１のいずれか一項、または、請求項１６〜１９のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  21. 前記フレームの溝は、前記ハブ軸が前記フレームに連結される際に前記ハブ軸が通過可能である、請求項２０に記載の自転車用ハブユニット。
  22. 前記ハブ軸は、前記自転車の後輪に設けられる、請求項１〜２１のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  23. 前記ハブ軸は、前記自転車の後輪に設けられ、
    前記回転規制部材は、前記自転車のリアスプロケットに近い前記フレームと連結されるように前記ハブ軸に設けられる、請求項１〜１１のいずれか一項、または、請求項１６〜２１のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  24. 前記ケーブルをさらに備える、請求項１〜４のいずれか一項、または、請求項７〜１７のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
  25. 前記ハブ軸は、車輪保持機構を用いて前記フレームに固定可能な構造を有する、請求項１〜２４のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
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