JP2018511513A - 自動二輪車制御ユニット用の配置構造 - Google Patents

Abstract

自動二輪車の狭いスペースを有効に活用可能な自動二輪車制御ユニット用の配置構造を提供する。自動二輪車制御ユニット用の配置構造は、運転手が座ることのできるシートＹを支持する左右一対のシートフレーム部Ｂと、左右一対のシートフレーム部Ｂの間に配置したＥＣＵ１とを備える。ＥＣＵ１は、ＥＣＵ１の外表面のうち最大外表面αとβとを車体の幅方向に向けて、この状態でその上部が車体の幅方向において内側に傾斜し、ＥＣＵ１の下部が左右一対のシートフレーム部Ｂのうちの一方の下に位置し、平面視ではその一方のシートフレーム部Ｂに重なるよう配置する。

Description

本発明は、自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、運転手が座ることのできるシートを支持する左右一対のシートフレーム部の間に配置した自動二輪車制御ユニット用の配置構造に関する。

例えば、特許文献１は、自動二輪車を開示しており、全地球測位システム（ＧＰＳ）ユニット（１５）が収容ケース（２０）内の仕切り板（２９）と仕切り板（４５）との間に配置される。このＧＰＳユニット（１５）は、平坦で矩形形状のケースを有する。このケースの最大表面は下方に向いており、その長手方向は、自動二輪車の幅方向に対して傾斜している。ＧＰＳユニット（１５）をこの状態で仕切り板（２９）に取り付ける。このようにＧＰＳユニット（１５）を配置することにより、平面視における車体の前後方向及び左右方向の長さをそれぞれ短くすることができる。

特開２０１０−１２０６２６号

従来の自動二輪車制御ユニット用の配置構造は、平面視における車体の前後方向及び左右方向の長さを短くするという効果を有するが、平面視において広いスペースを確保する必要がある。例えば、左右方向に開口するシート下の空間を有するネイキッド型のスクータの場合、特に車体のカバーの面積を大きく減らすことが必要であり、空間の後部の鉛直方向の高さが制限される。従って、制御ユニットを含む電気部品は、シートフレーム部がその左右に形成された車体の狭いスペースに効率よく配置する必要がある。この構造により、制御ユニットをその最大表面を下方に向けて配置することが困難となる可能性がある。

上述のことに鑑みて、本発明は、車両の狭いスペースを有効に活用可能な自動二輪車制御ユニット用の配置構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、運転手が座ることのできるシートを支持する左右一対のシートフレーム部と、前記左右一対のシートフレーム部の間に配置した制御ユニットと、を備える。前記制御ユニットは、前記制御ユニットの外表面のうち最大外表面を車体の幅方向に向け、前記制御ユニットの上部がこの状態で車体の幅方向において内側に傾斜し、前記制御ユニットの下部が前記左右一対のシートフレーム部のうちの一方の下に位置し、平面視では前記一方のシートフレーム部に重なるよう配置する。

請求項２に記載の発明は請求項１に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、前記制御ユニットは、車両配線のコードを接続する連結器をその下部に備え、前記連結器の接続部は、平面視において前記一方のシートフレーム部と重なり、防水性のソフトカバー部材によって覆われる。

請求項３に記載の発明は請求項１に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、前記一方のシートフレーム部は、前記制御ユニットを取り付けるブラケットを備えた内側表面を備え、前記ブラケットは、平面視において溶接ナット及び／又は溶接ボルトによる二か所の締結により、前記シートフレーム部の前記内側表面から空隙を有して前記制御ユニットを固定する。

請求項４に記載の発明は請求項１に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、前記制御ユニットに隣接したバッテリを前記左右一対のシートフレーム部の間に配置し、前記バッテリを収納するバッテリボックスの延長部によって前記制御ユニットを完全に覆う。

請求項５に記載の発明は請求項３に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、前記制御ユニットは、前記最大外表面上にヒートシンクを備えて前記制御ユニット内の熱を外部に放出し、前記ヒートシンクを前記一方のシートフレーム部の方に向ける。

請求項６に記載の発明は請求項３に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、前記制御ユニットは、前記自動二輪車のエンジンに設けたブラシレス始動モータ発電機用の駆動装置を内部に備え、前記駆動装置は、前記制御ユニットの下部に配置され、前記制御ユニットの下部は前記制御ユニットの他の箇所より厚い。

請求項７に記載の発明は請求項４に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、前記自動二輪車は、前記シートフレーム部の前方で左右方向に向けて前記シートの下にシート下の空間を有し、前記制御ユニットと前記バッテリとを前記シート下の空間内の後方上部に配置する。

請求項１に記載の発明によれば、制御ユニットの外表面のうち最大外表面を車体の幅方向に向け、この状態で制御ユニットの上部が車体の幅方向において内側に傾斜し、制御ユニットの下部が左右一対のシートフレーム部のうちの一方の下に位置し、平面視ではこの一方のシートフレーム部に重なるよう配置する。この構造によれば、制御ユニットの後ろに広い車内スペースを確保でき、制御ユニットの鉛直高さを短くできるので、右又は左シートフレーム部の近くに制御ユニットを効率よく配置できる。更に、車体の幅方向においてシートフレーム部により外側から保護されているので、制御ユニットには専用の保護部材の必要がない。制御ユニットの外側に取り付けた外部カバーの幅方向において保護部材等がないので、このような制御ユニットは、干渉されることなく外側カバーの薄型化に寄与する。

請求項２に記載の発明によれば、制御ユニットは、車両配線のコードを接続する連結器をその下部に備え、この連結器の接続部は、平面視において一方のシートフレーム部と重なり、防水性のソフトカバー部材によって覆われる。この構造により、幅方向に沿って加わる外力からシートフレーム部によって制御ユニットを保護することができ、ソフトカバー部材によって下側から連結器内部に水や泥が浸入することが防げる。加えて、ソフトカバー部材内に水が浸入した場合でも、連結器は制御ユニットの下部に設けているので、連結器の接続部に溜まる水を減らせる。

請求項３に記載の発明によれば、一方のシートフレーム部は、制御ユニットを取り付けるブラケットを備えた内側表面を備え、ブラケットは、平面視において溶接ナット及び／又は溶接ボルトによる二か所の締結により、シートフレーム部の内側表面から空隙を有して制御ユニットを固定する。この構造により、制御ユニットの嵌合作業において位置決めと仮の固定とが容易となる。加えて、この構造により、制御ユニットとシートフレーム部との間の空隙に空気流が生まれるので、高温になる可能性のある制御ユニットを簡単に冷却できる構成が得られる。

請求項４に記載の発明によれば、制御ユニットに隣接したバッテリを左右一対のシートフレーム部の間に配置し、バッテリを収納するバッテリボックスの延長部によって制御ユニットを完全に覆う。この構造により、制御ユニットを覆う専用の部材の必要がなくなり、部品の点数と製造コストを削減できる。

請求項５に記載の発明によれば、制御ユニットは、最大外表面上にヒートシンクを備えて制御ユニット内の熱を外部に放出し、ヒートシンクは一方のシートフレーム部の方に向ける。この構造により、シートフレーム部に加えてヒートシンクによって、幅方向に沿って加わる外力から制御ユニットを保護することができ、ヒートシンクとシートフレーム部との間の空隙に生まれる空気流によって制御ユニット内の熱を効率的に発散可能となる。

請求項６に記載の発明によれば、制御ユニットは、自動二輪車のエンジンに設けたブラシレス始動モータ発電機用の駆動装置を内部に備え、駆動装置は、制御ユニットの下部に配置され、制御ユニットの下部は制御ユニットの他の箇所より厚い。この構造により、制御ユニットの重心を低くし、制御ユニットを安定して支持できる。

請求項７に記載の発明によれば、自動二輪車は、シートフレーム部の前方で左右方向に向けてシートの下にシート下の空間を有し、制御ユニットとバッテリとをシート下の空間内の後方上部に配置する。この構造により、ネイキッド型の自動二輪車等の車両内の狭いスペースを効率的に使用することが可能となる。シートの下で左右方向に開口する空間を有するネイキッド型の自動二輪車において、シート下の空間を様々な電気部品の収納スペースとして利用することができず、電気部品等の収納スペースが限られていた。従って、広いスペースを占める重いバッテリを配置した後の残りのスペースをより有効に使用する必要がある。本発明によれば、このようなデザインの印象を有する自動二輪車において、電気部品の収納スペースを効率的に確保可能である。

本発明の一実施形態による自動二輪車制御ユニット用の配置構造が適用された自動二輪車を示す側面図 自動二輪車制御ユニット用の配置構造に適用可能な自動二輪車上のシートが開いた状態を示す斜視図 自動二輪車制御ユニット用の配置構造に適用可能な自動二輪車上のシートを取り外し、フロア下部カバーと、バッテリカバーと、マニュアルカバーとを取り外した状態を示す斜視図 自動二輪車制御ユニット用の配置構造に適用可能な自動二輪車の制御ユニット付近の構成を示す斜視図 自動二輪車制御ユニット用の配置構造に適用可能な自動二輪車上のシートを取り外した後部の状態を示す平面図 図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図 図９ａ、図９ｂは自動二輪車のシートばね構造内の制御ユニットの後側、前側からの外観図 図５のＸ−Ｘ線における断面図 図５のＸＩ−ＸＩ線における断面図 図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線における断面図 図５のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線における断面図 図５のＸＩＶ−ＸＩＶ線における断面図

添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について以下に説明する。本発明の実施形態による自動二輪車制御ユニット用の配置構造は、図１に開示するようなステップフロアを備えたスクータタイプの自動二輪車に適用される。この自動二輪車は、シートＹと、シート支持フレーム１０と、左右一対のフロントフォーク３９とを備える。フロントフォーク３９には、メータ１１と、メータカバー１２と、ヘッドライトカバー１３と、ヘッドライト１４と、左右一対のヘッドライトサイドカバー１５と、ヘッドライトサイドカバー１５の左右に配置した左右方向指示器３３と、ヘッドライトガード１６とが一体的に取り付けられ、ハンドルバー３２と共に回転し、フロントフォーク３９が前輪３５を支持する。本実施形態の配置構造は、カバーレス自動二輪車の印象をもたらすよう構成され、フロントフォーク３９の周りを覆うフロント及びリアカバーを有する一般的なスクータの構造とは異なる。このような構成と後述するシート下の空間の構造とによって相乗的にネイキッドスクータの印象が作り出される。

具体的に、シートＹの下の側方に露出したシート支持フレーム１０とヘッドライト１４の下の側方部間において前方へと配置した筒状のヘッドライトガード１６とによって、モデル全体でネイキッドスクータの統一された印象を強調するようなモデルパッケージが作り出されている。更に、このようなカバーの構成によればフロントフォークの周辺をカバーで覆ってはいないものの、フロントフォーク３９の後ろに内側上部カバー１８、左右に延びる左右上部脚用シールド１７、内側上部カバーの下のインナーカバー１９、及びインナーカバー１９の前の脚用シールド２１を配置することで、一般的なスクータと同じように脚を遮蔽する機能をこのカバーの構成が備えている。

インナーカバー後部の後ろには、ステップフロア２０が設けられ、下部カバー２２によってステップフロアの底部が覆われている。下部カバーの左側にはサイドスタンド２３が設けられる。下部カバーの後ろの車体フレームは、ユニット揺動機構部を支持する。ユニット揺動機構部は、前方でエンジンを搭載し後方で後輪３６を支持し、鉛直方向に揺動可能なようにリアサスペンション２８によって支持される。ステップフロアとユニット揺動機構の構造は、スクータの一般的な構造であって、ユニットの下のメインスタンド２４、揺動アームとしての役割を有し、エンジンの駆動力を変化させて後輪に伝達する左側のベルトコンバータケース２５、後輪の上半分を覆ってシート下の空間に泥や水が入り込まないようにするための内側リアフェンダ２６、ベルトコンバータケースの上に設けられエンジンに接続したエアクリーナー２７等を備える。リアサスペンション２８の上でシート周辺には、左右一対の後部サイドカバー２９、後部サイドカバーの後ろに後部ライト３０、後部ライトの下に左右後部方向指示器３４、シートの後ろに乗員が握れるようなリアグリップ３１、後部座席用ステップ（ｐｉｌｌｉｏｎ ｓｔｅｐ）３８等の部品が備わっている。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車は、シートＹの下にシート下の空間Ｓを有し、この空間は車体の側方部に設けた左右開口部Ｋを介して視認可能である。シート下の空間Ｓは、荷物を収容可能なシートＹ下の空間を有し、開口部Ｋを介して側部から視認可能であって、前方のステップフロア２０に向かって開口する。この構造によって、カバーの数がより少ないような外観の印象（即ちネイキッド感）が得られる。この構造は、本出願人が作り出したデザインであって、多くの場合シートの下の箇所がカバーで覆われていたスクータの印象を大きく変えるものである。参照符号３７は、シート下の空間Ｓに収容される荷物をかけておくフックを示す。フックの数は４つである。このうち２つのフックがスペースの後方側部に設けられ、残りの２つのフックがスペースの前方側部に設けられ、ネイキッド感を出しながら、網等を使ってシート下のスペースに荷物を安定して固定できる。

シートＹは、自動二輪車の車体の一方側（本実施形態において走行方向の右側）の右シート支持フレーム１０に設けたヒンジ機構によって保持される。シートは側部方向に向かって開閉可能であって、運転手は、閉じた状態のシートの上に座ることができる。シートＹ全体を側部側に揺動させ、シート下の空間Ｓを上部に開口させることで、大きな荷物を収容可能となる。なお、閉じた状態でのシートＹは、左シート支持フレーム１０に保持されるシートキャッチｂによって車体側にロック可能である。シートを閉じた状態であっても、小さい荷物等は、右側、左側、及び前側の開口部を介して出し入れすることができる。

図２に示すように、シート支持フレーム１０は、シートＹに一体形成された左右パイプフレームと、左右一対の弾性部材４２とを備える。シートＹを閉じると、弾性部材４２は、車体のフレーム又はカバー（本実施形態において第一サイドカバー４０上の接触部分４０ａ）と接する。パイプフレームは、前後方向に伸びる一対のパイプを備える。一対のパイプフレームは、シートＹの底部と一体的に接続される。接触部分４０ａにおいて、２つのフレーム部材Ｄが位置決めされる。フレーム部材Ｄは、左右一対のシートフレーム部Ｂ間を接続するクロスパイプＣから上方に延び、これによってフレームが接触部分４０ａ上に加わるシート荷重を支える。このように、左右一対の接触部分４０ａ、ヒンジ機構、及びシートキャッチｂの４つの箇所でシート荷重が支えられる。

フロア下シートカバーＫ１は、シートフレーム部ＢとクロスパイプＣとを覆う。第一サイドカバー４０は、第一サイドカバー４０の下部の後ろの第二サイドカバー４１と一体であり、シートフレーム部ＢとクロスパイプＣの各側面を覆う。バッテリカバーＫ２とマニュアルカバーＫ３とがフロア下シートカバーＫ１に取り付けられる。バッテリカバーＫ２は、自動二輪車に搭載するバッテリ８、リレー、ヒューズボックス等の電気部品９（図３及び図４参照）を覆うカバーであって、マニュアルカバーＫ３は、工具等を収容するためのスペースを覆うカバーである。シートＹを開状態へと揺動させることによって、バッテリカバーＫ２とマニュアルカバーＫ３とが露出する。本実施形態において、図６〜図８に示すように、フロア下シートカバーＫ１は、バッテリ８を収容するバッテリボックス部Ｍ１と所定の一部において一体形成される。なお、図５ａに示すように、マニュアルカバーＫ３は、（網掛けで示した）バッテリカバーＫ２に取り付ける。

バッテリカバーＫ２は、図１０及び図１１に示すように、タッピンねじＲ１及びＲ２とばね板ナットＮ３及びＮ４とによりフロア下シートカバーＫ１の所定の箇所に連結し、図１２に示すように、ねじＲ３とクリップナットＮ５とにより車両の後部サイドカバー２９に連結する。バッテリカバーＫ２は、バッテリの後ろの下方に窪んだ凹部を形成する工具−Ｘ（ｔｏｏｌ−Ｘ）／マニュアル収納部と一体形成され、マニュアルカバーＫ３は、マニュアルカバーＫ３に形成した爪部Ｋ３ａ（図１３参照）とストッパＫ３ｂ（図１４参照）とによりバッテリカバーＫ２の上部に取り外し可能に引っ掛ける。この構造により、工具−Ｘ／マニュアルのスペースが形成される。図１１に示すように、Ｋ３ｂは孔を有する。この構造により、取り外す際には孔に指を入れて取り外し作業を容易に行える。このように、バッテリ、リレー９ａ、ヒューズ９ｂ等の部品を点検する際には、マニュアルカバーＫ３を外すことなく、６つのタッピンねじＲ１、Ｒ２、Ｒ３を取り外してバッテリカバーＫ２を外す。バッテリ８は、長手方向が車両の前後方向と平行になるように配置する。バッテリ８は、制御ユニットとして機能するＥＣＵ１の反対側に接続端子８ａ及び８ｂを備える。負極（−）端子は、リレー９ａ及びヒューズ９ｂに近い位置に配置し、正極（＋）端子は、負極（−）端子から離れた位置で車両後部側に配置する。この構造により、正極がＥＣＵ、リレー等の部品から離れた好ましいレイアウトとなる。

本実施形態に係る自動二輪車制御ユニットの配置構造は、左右一対のシートフレーム部Ｂ（ＬとＲ）の間に設けた制御ユニットとして機能するＥＣＵ１を備える。図３、図４及び図６〜図８に示すように、ＥＣＵ１は、ＥＣＵ１の外表面のうち最大外表面（表面αとβ）をこれらの外表面を互いに平行にして車体の幅方向に向け、この状態で車体の幅方向においてその上部を内側にバッテリ８の方に傾斜させ、ＥＣＵ１の下部は、左右一対のシートフレーム部のうちの一方（Ｒ）の下に位置し、平面視ではその一方のシートフレーム部（Ｂ）に重なるように配置する。

ＥＣＵ１は、エンジンの点火、燃料噴射等の動作を制御する電気部品であり、前後方向に延びる細長い直方体形状である。図９に示すように、ＥＣＵ１は、その下部の厚い表面上に前後方向に並べた一対の連結器２（具体的には、連結器２は、車両配線のコードｈの先端に設けた連結器２’に接続する）を備える接続部１ａと、ＥＣＵ１の熱を外に放出するための最大外表面β上のヒートシンク４とを備える。連結器にはコードｈを接続する。ヒートシンク４は、ＥＣＵのケースと一体の左右一対の嵌合部４ａを備え、これによってヒートシンク４を車体に取り付ける。図５ｂに詳細に示すように、連結器２と接続部１ａとＥＣＵの下部とが、右シートフレーム部Ｂ（Ｒ）の下に位置し、平面視において右シートフレーム部Ｂ（Ｒ）に重なる。

本実施形態に係るＥＣＵ１は、車両のエンジンに設けたブラシレス始動モータ発電機用の駆動装置３（電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）回路）を備える。駆動装置３は、ＥＣＵ１の下部に配置されるが、ＥＣＵ１の下部はＥＣＵの他の箇所より厚く、隆起部１ｂを形成する。ブラシレス始動モータ発電機は、エンジンを始動してバッテリ８を充電すると、発電機として動作する。駆動装置３のＦＥＴは、スイッチングにより発生した電流を制御するものであって熱源となるため、このＦＥＴ素子はヒートシンク４上に取り付けて熱を放出させる。図９ｂの際立って隆起する部分１ｂにおいて、駆動装置３の回路におけるコンデンサ等の背の高い素子を配置する。ＥＣＵ１は、車両のシートフレーム部Ｂ（Ｒ）の内側表面上に固定したブラケット（前方ブラケット６と後方ブラケット７）に取り付け、その外表面のうち最大外表面（表面αとβ）を車体の幅方向に向けて、この状態でその上部が車体の幅方向において内側に傾斜し、ＥＣＵ１の下部は、左右一対のシートフレーム部Ｂのうちの一方の下に位置し、平面視ではその一方のシートフレーム部Ｂに重なるよう配置する。

前方ブラケット６と後方ブラケット７は、平面視にて２か所の締結によって、シートフレーム部Ｂの内側表面から空隙を有するようにＥＣＵ１を固定するものである。前方ブラケット６は、溶接によって溶接ナットＮ１と一体とし、後方ブラケット７は、溶接によって溶接ボルトＢ２と一体とする。ＥＣＵ１の嵌合プロセスは、後方ブラケット７の溶接ボルトＢ２をＥＣＵ１の一方の嵌合部４ａの孔に仮に挿入し、図８に示すようにＥＣＵを仮に位置決め及び固定するようにＥＣＵを引っ掛け、図６に示すようにＥＣＵ１のもう一方の嵌合部４ａ内の孔と前方ブラケット６の溶接ナットＮ１とをボルトＢ１で位置合わせして締結し、溶接ボルトＢ２と溶接ナットＮ２とを締結することでＥＣＵ１を固定する工程を備える。この結果、図７に示すように、ＥＣＵ１は、ＥＣＵ１とシートフレーム部Ｂとの間に空隙Ｗを形成しつつ支持される。

このように一方のシートフレーム部に取り付けたＥＣＵ１は、連結器２の接続部１ａが平面視でシートフレーム部Ｂと重なると、傾斜した状態でシートフレーム部Ｂ間に支持される。車両配線のコードｈと接続した後の連結器２の接続部１ａは、コードｈの側部の近くに配置した防水性のソフトカバー部材５（図６〜図８参照）で覆う。ヒートシンク４は、この一方のシートフレーム部Ｂの方に向ける。本実施形態において、ＥＣＵ１に隣接したバッテリ８は、図６〜図８に示すように、左右一対のシートフレーム部Ｂの間に配置され、フロア下シートカバーＫ１と一体形成したバッテリボックス部Ｍ１の延長部がＥＣＵ１を完全に覆う。なお、参照符号Ｍ２は、バッテリボックス部Ｍ１内でバッテリ８を固定するためのバッテリバンドを示す。バッテリバンドＭ２の一端は、バッテリに隣接した車両左側に形成したボックス部に引っ掛け、バッテリバンドＭ２の他端は、ボルトＭ３に締結する。

上述の実施形態によれば、ＥＣＵ１は、ＥＣＵ１の外表面のうち最大外表面αとβとを車体の幅方向に向けて、この状態でその上部が車体の幅方向において内側に傾斜し、ＥＣＵ１の下部が左右一対のシートフレーム部Ｂのうちの一方の下に位置し、平面視ではその一方のシートフレーム部Ｂに重なるよう配置する。この構造によれば、ＥＣＵ１の後ろに広い車内スペースを確保でき、ＥＣＵ１の鉛直高さを短くできるので、右又は左シートフレーム部Ｂの近くにＥＣＵ１を効率よく配置できる。更に、車体の幅方向においてシートフレーム部Ｂにより外側から保護されているので、ＥＣＵ１には専用の保護部材の必要がない。ＥＣＵ１の外側に取り付けた外部カバーの幅方向において保護部材等がないので、このようなＥＣＵ１は、干渉されることなく外側カバーの薄型化に寄与する。

本実施形態に係るＥＣＵ１は、その下部に連結器２を備え、この連結器には車両配線のコードｈを接続する。連結器２の接続部１ａは、平面視において一方のシートフレーム部Ｂと重なり、防水性のソフトカバー部材５によって覆われる。この構造により、幅方向に沿って加わる外力からシートフレーム部ＢによってＥＣＵ１を保護することができ、ソフトカバー部材５によって下側から連結器２内部に水や泥が浸入することが防げる。加えて、ソフトカバー部材５内に水が浸入した場合でも、連結器２はＥＣＵ１の下部に設けているので、連結器２の接続部１ａに溜まる水を減らせる。

更に、本実施形態に係る一方のシートフレーム部Ｂは、ブラケット（前方ブラケット６と後方ブラケット７）を備えた内側表面を備え、この表面にＥＣＵ１を取り付ける。ブラケットは、溶接ナットＮ１及び／又は溶接ボルトＢ２による２か所の締結によりシートフレーム部Ｂの内側表面から空隙を有して、ＥＣＵ１を固定する。この構造により、ＥＣＵ１の嵌合作業において位置決めと仮の固定とが容易となる。加えて、この構造により、ＥＣＵ１とシートフレーム部Ｂとの間の空隙Ｗに空気流が生まれるので、高温になる可能性のあるＥＣＵ１を簡単に冷却できる構成が得られる。

更に、ＥＣＵ１に隣接したバッテリ８を、左右一対のシートフレーム部Ｂの間に配置し、バッテリ８を収納するバッテリボックス部Ｍ１の延長部によってＥＣＵ１を完全に覆う。この構造により、ＥＣＵ１を覆う専用の部材の必要がなくなり、部品の点数と製造コストを削減できる。更に、本実施形態に係るＥＣＵ１は、車両のエンジンに設けたブラシレス始動モータ発電機用の駆動装置３を備える。駆動装置３は、ＥＣＵ１の下部に配置され、ＥＣＵの下部はＥＣＵ１の他の箇所より厚い。この構造により、ＥＣＵ１の重心を低くし、ＥＣＵ１を安定して支持できる。

更に、本実施形態に係るＥＣＵ１は、最大外表面β上にヒートシンク４を備え、ＥＣＵ１の熱を外部に放出し、ヒートシンク４は、一方のシートフレーム部Ｂの方に向ける。この構造により、シートフレーム部Ｂに加えてヒートシンク４によって、幅方向に沿って加わる外力からＥＣＵ１を保護することができ、ヒートシンク４とシートフレーム部Ｂとの間の空隙Ｗに生まれる空気流によってＥＣＵ１内の熱を効率的に発散可能となる。

更に、本実施形態に係る自動二輪車は、シートフレーム部Ｂの前方で左右方向に向けてシートＹの下のシート下の空間Ｓを有し、ＥＣＵ１とバッテリ８とをシート下の空間Ｓ内の後方上部に配置する。この構造により、ネイキッド型の自動二輪車等の車両内の狭いスペースを効率的に使用することが可能となる。シートの下で左右方向に開口する空間を有するネイキッド型の自動二輪車において、シート下の空間を様々な電気部品の収納スペースとして利用することができず、電気部品等の収納スペースが限られていた。従って、広いスペースを占める重いバッテリ８を配置した後の残りのスペースをより有効に使用する必要がある。本発明によれば、このようなデザインの印象を有する自動二輪車において、電気部品の収納スペースを効率的に確保可能である。

本実施形態について説明してきたが、本発明は上述の記載に限定されない。例えば、本発明は、シートＹの下にシート下の空間Ｓを有さない自動二輪車、即ちシート支持フレーム１０が外部に露出しておらず、ネイキッド型とは考えられない自動二輪車にも適用可能である。ＥＣＵ１を一方のシートフレーム部Ｂに嵌める方法は、上述の方法に限定されない。例えば、３ケ所以上で締結することにより固定したり、ナットやボルト等のねじ手段以外で固定したりしてもよい。

本発明は、制御ユニットの外表面のうち最大外表面を車体の幅方向に向けて、この状態でその上部が車体の幅方向において内側に傾斜し、制御ユニット１の下部が左右一対のシートフレーム部Ｂのうちの一方の下に位置し、平面視ではその一方のシートフレーム部Ｂに重なるよう制御ユニットを配置するような自動二輪車制御ユニット用の配置構造である限り、様々な外部形状又は他の追加的な機能を有する制御ユニットに適用可能である。

１ ＥＣＵ（制御ユニット）
２ 連結器
３ 駆動装置
４ ヒートシンク
５ ソフトカバー
６ 前方ブラケット
７ 後方ブラケット
８ バッテリ
９ 電気部品
１０ シート支持フレーム
Ｂ シートフレーム部
Ｙ シート
Ｓ シート下の空間
Ｋ 開口部

Claims (7)

1. 自動二輪車制御ユニット用の配置構造であって、
   運転手が座ることのできるシートを支持する左右一対のシートフレーム部と、
   前記左右一対のシートフレーム部の間に配置した制御ユニットと、を備え、
   前記制御ユニットは、前記制御ユニットの外表面のうち最大外表面を車体の幅方向に向け、前記制御ユニットの上部がこの状態で車体の幅方向において内側に傾斜し、前記制御ユニットの下部が前記左右一対のシートフレーム部のうちの一方の下に位置し、平面視では前記一方のシートフレーム部に重なるよう配置する、自動二輪車制御ユニット用の配置構造。
2. 前記制御ユニットは、車両配線のコードを接続する連結器をその下部に備え、前記連結器の接続部は、平面視において前記一方のシートフレーム部と重なり、防水性のソフトカバー部材によって覆われる、請求項１に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造。
3. 前記一方のシートフレーム部は、前記制御ユニットを取り付けるブラケットを備えた内側表面を備え、前記ブラケットは、平面視において溶接ナット及び／又は溶接ボルトによる二か所の締結により、前記シートフレーム部の前記内側表面から空隙を有して前記制御ユニットを固定する、請求項１に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造。
4. 前記制御ユニットに隣接したバッテリを前記左右一対のシートフレーム部の間に配置し、前記バッテリを収納するバッテリボックスの延長部によって前記制御ユニットを完全に覆う、請求項１に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造。
5. 前記制御ユニットは、前記最大外表面上にヒートシンクを備えて前記制御ユニット内の熱を外部に放出し、前記ヒートシンクを前記一方のシートフレーム部の方に向ける、請求項３に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造。
6. 前記制御ユニットは、前記自動二輪車のエンジンに設けたブラシレス始動モータ発電機用の駆動装置を内部に備え、前記駆動装置は、前記制御ユニットの下部に配置され、前記制御ユニットの下部は前記制御ユニットの他の箇所より厚い、請求項３に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造。
7. 前記自動二輪車は、前記シートフレーム部の前方で左右方向に向けて前記シートの下にシート下の空間を有し、前記制御ユニットと前記バッテリとを前記シート下の空間内の後方上部に配置する、請求項４に記載の自動二輪車制御ユニット用の配置構造。

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