JP2018505989A - 外気システムの吸気モジュール - Google Patents

Abstract

本発明は、内燃エンジン（１）用の外気システム（５）の吸気モジュール（７）に関する。この吸気モジュール（７）は、外気のための入口開口（１６）と外気のための複数の出口開口（１７）を含むフランジ部（１９）とを有するハウジング（１４）と、少なくとも１つの出口開口（１７）のフローが通過可能な断面を制御するための制御装置（２０）とを備える。制御装置（２０）は、少なくとも１つの制御シャフト（２１）と、各出口開口（１７）に対応して、制御シャフト（２１）に回転一体的に設けられた少なくとも１つの制御弁（２２）とを有する。制御シャフト（２１）は、少なくとも１つの軸受ブラケット（２３）によって、回転軸（２４）回りに回転できるようにハウジング（１４）に取り付けられている。ハウジング（１４）は、フランジ部（１９）の接続サイド（２６）に、挿入開口（２７）を含んで各軸受ブラケット（２３）を収容するための少なくとも１つの軸受収容部（２５）を有する。各軸受ブラケット（２３）は、挿入方向（２８）において、各挿入開口（２７）を通って対応する軸受収容部（２５）に挿入されている。改善された制御装置の機能性は、各軸受ブラケット（２３）が、第１軸受部分（４３）および第２軸受部分（４４）を有し、かつ第１軸受部分（４３）の少なくとも１つの位置決め面（５０）が、第２軸受部分（４４）の少なくとも１つの位置決め面（５０）に対して平面接触する場合に実現される。【選択図】図８

Description

本発明は、特に自動車における、内燃エンジン用の外気システムの吸気モジュールに関する。

そのような吸気モジュールは、一般に、ハウジングを備える。このハウジングは、外気のための入口開口と、当該ハウジングを内燃エンジンに固定または接続するためのフランジ部とを有する。フランジ部には、外気のための複数の出口開口が設けられる。ハウジングには、一般に、分配室が設けられる。動作中に入口開口を介して内燃エンジンに供給される外気は、この分配室から複数の出口開口へ分配される。そのため、各燃焼室に対して少なくとも１つのそのような出口開口が設けられる。そのような吸気モジュールは、チャージ内燃エンジンにおいても、非チャージ内燃エンジンにおいても使用可能である。

また、そのような吸気モジュールに、フローが通過可能な少なくとも１つの出口開口の断面を制御するための制御装置を設けることが広く行われている。一般に、少なくとも１つのそのような制御可能な出口開口は、それにより各燃焼室に対応付けられる。さらに、内燃エンジンの各燃焼室に２つの出口開口が対応付けられ、一方は制御されてフローが通過可能なその断面が可変であり、他方は制御されずに常に全開であってもよい。そのような制御装置により、内燃エンジンのその時々の動作状態に応じて外気の供給を最適化することができる。そのような制御装置は、制御シャフトを備えていてもよい。制御シャフトは、各出口開口に対応して当該制御シャフトに回転一体的に設けられた少なくとも１つの制御弁を有する。よって、各出口開口は、フローが通過可能なその断面に関して各制御弁によって制御され得る。特に、各出口開口は、対応する制御弁によって開閉され得る。原則として、任意の中間位置も実現可能である。制御弁は、その機能に応じて、タンブル弁またはスロットル弁として特定されてもよい。

そのような吸気モジュールはできるだけ低コストに量産すべきであることから、ハウジングに制御シャフトを取り付ける際にさらなる問題が生じる。一般に樹脂で射出成形されるハウジングは生産プロセスの結果として曲がることがあり、そのためにできるだけ少ない摩擦で制御シャフトを取り付けることが難しくなることがある。しかしながら、これにより制御シャフトの機能的信頼性が低下するリスクが生じる。よって、制御シャフトを高い機能的信頼性をもってハウジングに取り付けるための労力は比較的大きい。例えばその後のハウジングへの制御シャフトの取付けに対応して、内燃エンジンにハウジングを接続するために設けられたフランジ部の接続サイドで当該取付けがなされる場合、さらなる問題が生じ得る。ハウジングが曲がると比較的大きな製造誤差が生じ、そのことが制御シャフトの機能的に信頼できる組付けを一層困難にする。

そのような問題は、制御可能な出口開口を備えた吸気モジュールに限らず、ハウジング内またはハウジングに制御可能な開口が設けられた全ての吸気モジュールにおいて現れる。よって、本発明は、制御可能な出口開口を備えた吸気モジュールに限定されるものではなく、制御可能な開口を備えた全ての吸気モジュールに関する。また、本発明は、吸気パイプ長さを切り替えるために開閉可能なバイパス開口を内部に備えた吸気モジュールに関する。フローが通過可能な当該バイパス開口の断面を制御するための制御装置もこの目的のために使用可能である。

独国特許出願公表第４４９９６２６号明細書から、外気のための入口開口と外気のための複数の出口開口を含むフランジ部とを有するハウジングを備えた吸気モジュールが知られている。公知の吸気モジュールは、吸気パイプ長さを切替可能であり、その有効長さはバイパス開口の開閉によって切り替わる。このため、吸気モジュールは、フローが通過可能な当該バイパス開口の断面を制御するための制御装置をさらに備える。この制御装置は、バイパス開口に対して、制御シャフトとこの制御シャフトに回転一体的に設けられた複数の制御弁とを有する。制御シャフトは、回転軸回りに回転できるように少なくとも１つの軸受ブラケットによってハウジングに取り付けられる。ハウジングは、各軸受ブラケットのための挿入開口を含む少なくとも１つの軸受収容部を有する。各軸受ブラケットは、それにより挿入方向に挿入される。この挿入方向は、各挿入開口を通って各軸受収容部内に向かって、回転軸に対して垂直に向けられている。各軸受ブラケットは、２つの軸受部分、すなわち第１軸受部分および第２軸受部分を有する。当該２つの軸受部分の各々は、回転軸および挿入方向に対して垂直な横方向において互いに対向し、横方向に対して垂直に延び、かつ互いに対して平面接触する内側面を有する。公知の吸気モジュールでは、軸受部分の各々は、軸受領域を有する。２つの軸受領域は、周方向に分布した複数箇所において、制御シャフトに対する直線的で径方向にプレストレスのかかった接触が得られるように構成されている。

本発明は、上述したタイプの吸気モジュールのための改善された実施形態を提示するという課題を扱う。この実施形態は、特に、製造労力の低減によって特徴付けられる。制御シャフトの改善された取付け、および／または制御装置の向上した機能的信頼性がまた望まれる。

本発明は、互いに独立した、すなわち選択的に利用可能であるが、互いに組み合わせることが好ましい２つの基本態様に関する。特に、特定の実施形態を含む一方の態様は、他方の態様およびその実施形態と任意に組み合わせることができる。

本発明の基礎をなす課題は、上記態様によって、特に独立請求項の主題によって解決される。有利な実施形態は、特に従属請求項から明らかになる。

本発明は、制御シャフトの取付けのために、ハウジングおよび制御シャフトとは別個の構成要素であって、制御シャフトが当該制御シャフトと同軸状に延びる回転軸回りに回転可能に取り付けられる少なくとも１つの軸受ブラケットを設けるという基本思想に基づく。各軸受ブラケットに対応して、ハウジングは、軸受ブラケットを収容するための軸受収容部を有する。ここで、軸受収容部は、フランジ部の接続サイドに開口しており、そのため、軸受ブラケットは、接続サイドに設けられた挿入開口を介して各軸受収容部に挿入され得る。この場合、各軸受ブラケットは、挿入方向において、各挿入開口を通って対応する軸受収容部に挿入される。この挿入方向は、回転軸に対して実質的に垂直である。そのような別個の軸受ブラケットを使用することにより、取付機能がハウジングから分離される。特に、そのような軸受ブラケットは、比較的大きなハウジングよりも大幅に小さな製造誤差を伴って作ることができる。よって、そのような別個の軸受ブラケットにより、制御シャフトの取付けを改善することができる。

好ましくは、複数の軸受ブラケット、すなわちそれぞれが対応する軸受収容部に挿入される２つ以上の軸受ブラケットが使用される。制御シャフトは、例えば金属ロッドで構成されて連続した一体式のシャフト本体を有していてもよく、このシャフト本体上に樹脂製の制御弁が射出成形されてもよい。また、制御シャフトは、複数のロッド状部分で構成されたマルチパーツ式のシャフト本体を有していてもよい。個々のシャフト本体部分は、例えば、射出成形された制御弁によって互いに固定されてもよい。

本発明の第１の態様によると、上記課題を解決するために、各軸受ブラケットは、軸受ブラケットが軸受収容部に挿入されるときに当該軸受ブラケットを位置合わせするために、対応する軸受収容部に形成された相補的な案内輪郭と協働する少なくとも２つの位置決めブロックを有していてもよい。これにより、制御シャフトの取付けにおける最適な位置合わせを実現することができる。特に、制御シャフトのための特に低摩擦な取付け、およびよって制御シャフトの比較的高い機能的信頼性を実現することができる。

具体的に、第１の態様によると、各軸受ブラケットは、その外面に、回転軸および挿入方向に対して実質的に垂直な横方向において互いに逆を向き、かつそこから突出する少なくとも１つの位置決めブロックをそれぞれが含む２つの外面を有する。そして、各軸受収容部は、その内面に、各位置決めブロックに対応して、回転軸と平行に延びる縦方向および横方向において軸受ブラケットを位置合わせするための相補的な案内輪郭を有する。

好適には、各位置決めブロックは、軸受ブラケットと一体形成され、すなわち軸受ブラケットと同じ材料から作られている。

有利な実施形態によると、各位置決めブロックは、縦方向において互いに逆を向き、互いに対して平行にかつ縦方向に対して垂直に延びる２つの平坦縦位置決め面を有する。好適には、各軸受収容部は、その内面に、各位置決めブロックに対応して、縦方向において互いに対向し、互いに対して平行にかつ縦方向に対して垂直に延び、かつ各位置決めブロックの各縦位置決め面が平面接触する２つの平坦縦案内面を有する。これにより、縦方向における各軸受ブラケットの特に効率的かつ信頼性の高い位置合わせを実現できる。換言すれば、各軸受ブラケットにおいて規定される回転軸は、縦位置決め面および縦案内面のおかげで、縦方向に対して平行に並べられる。

有利な実施形態では、各位置決めブロックは、横方向に対して垂直に延びる平坦横位置決め面を有していてもよい。そして、好適には、対応する軸受収容部は、その内面に、各位置決めブロックに対応して、横方向に対して垂直に延びかつ各位置決めブロックの横位置決め面が平面接触する平坦横案内面を有していてもよい。これにより、各軸受ブラケットの横方向における最適な位置合わせを実現できる。換言すれば、各軸受ブラケットによって規定される回転軸は、横案内面と協働する横位置決め面によって芯出しされる。

別の有利な実施形態によると、各軸受ブラケットは、その外面の各々に、挿入方向において互いに離間した少なくとも２つのそのような位置決めブロックを有していてもよい。これにより、各軸受収容部内における軸受ブラケットの特に効率的な位置合わせを実現できる。

各外面において、少なくとも２つのそのような位置決めブロックが、挿入方向において互いに並んで設けられる別の展開によると、さらなる改善が得られる。これにより、軸受収容部内の対応する案内輪郭の構成を簡略化できる。

また、好適には、挿入方向において前側に位置する位置決めブロックは、挿入方向において後側に位置する位置決めブロックよりも小さくてもよい。その結果、位置決めブロックは、対応する案内輪郭と個別に協働し、それにより軸受ブラケットの位置合わせの信頼性が高まる。

特に、小さい方の先行または前位置決めブロックにおける縦位置決め面の縦方向における長さは、大きい方の後位置決めブロックよりも短くてもよい。また、軸受ブラケットの各外面から横位置決め面までの横方向における距離は、小さい方の先行位置決めブロックの方が、大きい方の後位置決めブロックよりも小さくてもよい。

別の有利な実施形態によると、１つの位置決めブロックは、挿入方向において、制御シャフトと他の１つの位置決めブロックとの間に設けられていてもよい。これにより、各軸受ブラケットによって、制御シャフトをフランジ部に比較的深く挿入することができる。その結果、比較的大きな制御弁を使用することができる。

その代わりに、別の実施形態では、制御シャフトが、挿入方向において、２つの位置決めブロックの間に設けられていてもよい。それにより、制御シャフトの特に安定した位置合わせを実現できる。

別の実施形態では、各軸受ブラケットは、両方の外面に、縦方向において互いに離間した少なくとも２つの位置決めブロックを有していてもよい。１つだけの位置決めブロックを有する軸受ブラケットは、全体として縦方向において比較的小さくまたはコンパクトに構成され得る一方、縦方向において離間した少なくとも２つの位置決めブロックを設けることにより、縦方向において比較的幅広なまたは大きな軸受ブラケットを実現できる。軸受ブラケットが縦方向において大きくなるほど、軸受シャフトの位置合わせがより効率的になる。また、より大きな支持力が、幅広の軸受コンソールにおいて支持され得る。好適には、２つの位置決めブロックは、各外面に、縦方向において互いに並んで設けられていてもよい。

別の実施形態では、各外面において、少なくとも１つのそのような位置決めブロックは、挿入方向に対して垂直に延びる、挿入方向において先行する停止面を有していてもよく、当該先行停止面は、各軸受収容部の内側輪郭に形成された平坦逆側停止面に平面接触する。各停止面と対応する逆側停止面との相互作用により、軸受ブラケットの挿入方向は、所定の挿入深さに規定されまたは制限される。したがって、軸受ブラケットは、これにより挿入方向において位置合わせされる。換言すれば、停止面と逆側停止面との相互作用により、軸受コンソールによって規定される回転軸は、挿入方向において芯出しされる。

本発明の第２の態様によると、少なくとも１つのそのような軸受ブラケットを少なくとも２つの軸受部分に分割することで、基本的な課題が解決され得る。したがって、各軸受ブラケットは、第１軸受部分および第２軸受部分を有する。好ましくは、軸受ブラケットは、ただ２つの軸受部分を有していて、よって二分割に設計されている。分割軸受ブラケットの少なくとも２つの軸受部分は、別個の構成要素を形成していてもよい。しかしながら、少なくとも２つの軸受部分は、例えばフィルムヒンジを介して、互いに可動的に接続されていてもよい。特に、分割軸受ブラケットの軸受部分は、共有の射出成形工具において一体形成されてもよく、すなわち同じ材料によってつながっていてもよい。重要なのは、少なくとも軸受ブラケットの互いに対する組立てのために、第１軸受部分が第２軸受部分に対して動けることである。

第２の態様によると、本発明は、２つの軸受部分を平坦位置決め面において互いに対して平面支持するという基本思想に基づいており、それにより２つの軸受部分の互いに対する所定の位置合わせを比較的精確なものにすることができる。これにより、制御シャフトは、軸受ブラケット内に信頼可能かつ回転可能に取り付けられ得る。特に、軸受ブラケットにおける制御シャフトの信頼性を損なう大きい径方向加圧を回避することができる。そのような大きな径方向加圧は、軸受部分が不適切に位置合わせされた場合に容易に生じ得る。この点において、第２の態様によると、構成の簡略化と、向上した機能的信頼性によって特に改善されたシャフト取付けとが実現される。

具体的に、第２の態様によると、第１軸受部分は、制御シャフトが第１外周部をもって面接触する第１軸受部を有し、第２軸受部分は、制御シャフトが第２外周部をもって面接触する第２軸受部を有する。第２外周部は、第１外周部の反対側に設けられており、第２軸受部は、第１軸受部と対向している。また、２つの軸受部分の各々は、回転軸および挿入方向に対して実質的に垂直に延びる第１の態様において前述した横方向において互いに対向する内側面を有する。内側面は、横方向に対して実質的に垂直に延びる少なくとも１つの平坦位置決め面を含む。上述したように、第１軸受部分の少なくとも１つのそのような位置決め面は、第２軸受部分の少なくとも１つのそのような位置決め面に対して平面接触する。

本発明の第２の態様の上述した特徴、および第２の態様に関して後述する実施形態は、第１の態様の特徴および第１の態様の上述した実施形態と任意に組み合わせられてもよい。

有利な実施形態によると、各位置決め面は、各内側面から持ち上がっていてもよく、すなわち、各内側面から横方向において離間していてもよい。その結果、２つの軸受部分を、相互に対向する内側面の領域において、もっぱら位置決め面によって互いに接触するようにすることができる。このことは、２つの軸受部分が、例えばフィルムヒンジを介して互いに接続されること、および／または基本的に軸受部の領域において互いに対して接触することを除外するものではない。

特に有利な実施形態では、２つの軸受部分は、軸受部以外の内側面の領域において、横方向においてもっぱら位置決め面を介して互いに接触している。特に、位置決め面以外の内側面の間に、横方向において空隙が形成されていてもよい。加えてまたは代えて、横方向において互いに接触する位置決め面の挿入方向における両側において、内側面の間に空隙が形成されていてもよい。これらの各々において、２つの軸受部分の互いに対する位置決めが、比較的小さな誤差を伴って作られ得る平坦位置決め面での直接接触によって実現される。

有利な別の展開によると、各空隙は、回転軸と平行に延びる縦方向において、各軸受ブラケットを貫通していてもよい。よって、位置決め面以外で軸受部分が接触することによる横方向での混乱を伴う相互作用が排除される。

必要に応じて、２つの軸受部分は、制御シャフトの位置決め面とは反対側において、互いに接触しなくてもよい。よって、混乱を伴う相互作用が、この領域でも排除される。

有利には、２つの軸受部分の各々は、制御シャフトの位置決め面とは反対側に分離エッジ、特に切り離しエッジを有していてもよい。これらの分離エッジは、接続の、特にフィルムヒンジの残留物によって形成されてもよい。そのような接続は、結合軸受部分の製造中に設けられてもよい。この接続は、例えば切断または切り離しによって、軸受ブラケットを形成するために２つの軸受部分を組み合わせる前に分離されてもよい。また、この接続は、軸受ブラケットを形成するための２つの軸受部分を組み合わせる間に分離されてもよい。例えば、フィルムヒンジは、軸受部分が制御シャフト周りに閉じて軸受ブラケットが形成されるときにひとりでに切り離される。好適な実施形態では、２つの軸受部分は、少なくとも軸受ブラケットが軸受挿入部に挿入されるときには、互いに別個の構成要素である。別個の軸受部分は、位置決め面によって妨げられずに互いに位置決めされ得る。

別の有利な実施形態によると、２つの軸受部分の各内側面に、少なくとも２つのそのような位置決め面が形成されていてもよく、それにより２つの軸受部分の互いに対する最適な位置合わせが改善される。好適には、各軸受部分の２つの位置決め面は、挿入方向において互いに離間していてもよい。また、各内側面に、縦方向において互いに離間した２つの位置決め面を設けることも考えられる。また、２つ以上、例えば３つもしくは４つまたはそれ以上のそのような位置決め面を各内側面に設けることも考えられ、ここで特に、少なくとも２つのそのような位置決め面が、挿入方向において互いに離間し、かつ２つのそのような位置決め面が、縦方向において互いに離間していてもよい。各軸受ブラケットが縦方向において比較的大きいまたは幅広であるべき場合、縦方向における間隔が設けられる。

別の実施形態では、第１軸受部分は、その内側面に、横方向に突出する少なくとも１つの案内ピンを有していてもよく、第２軸受部分は、その内側面に、対応する案内ピンに対して相補的であって、横方向に向けられかつ対応する案内ピンが横方向に差し込まれる少なくとも１つの案内開口を有していてもよい。各開口と協働する案内ピンにより、２つの軸受部分の互いに対する所定の位置合わせがまた実現される。加えて、案内ピンおよび案内開口は、好ましくは圧入を含む適当な嵌合によって、２つの軸受部分の互いに対する十分な固定を実現し得る。好ましくは、そのような案内ピンは、各軸受部分と一体形成されていてもよく、すなわち、同じ材料から作られていてもよい。

有利な別の展開によると、各案内ピンは、各位置決め面によって囲まれていてもよく、よって位置決め面内において各軸受部分から突出している。同様に、各案内開口は、各位置決め面によって囲まれていてもよい。この場合、案内開口は、位置決め面の内側において各軸受部分に形成される。これにより、軸受ブラケットを特にコンパクトに設計することができる。

別の有利な実施形態では、第１軸受部分は、挿入方向および／または縦方向において互いに離間した少なくとも２つのそのような案内ピンを有していてもよい。そして、第２軸受部分は、案内ピンに対して相補的でありかつ挿入方向および／または縦方向において互いに離間した少なくとも２つのそのような案内開口を有する。これによっても、２つの軸受部分の互いに対する位置合わせを改善することができる。これにより、また、縦方向に大きな軸受ブラケットを実現できる。

また、第２軸受部分は、第１軸受部分に形成された案内開口に挿入される少なくとも１つの案内ピンを有していてもよい。しかしながら、好ましくは、案内ピンは、もっぱら第１軸受部分に形成されている一方、案内開口は、もっぱら第２軸受部分に形成されている。

別の有利な実施形態によると、第１外周部または第２外周部は、１８０°よりも大きくてもよく、よって対応する軸受部に挿入される軸受シャフトは、そこでクランプされる。好適には、第１軸受部分に形成された第１軸受部は、第１外周部が１８０°よりも大きくなるように形成される。大きい方の外周部は、例えば最大で２４０°まで、例えば約２００°延びていてもよい。

別の実施形態では、第１軸受部と第２軸受部との間に、周方向においてそれぞれ１つの空隙が形成される。これにより、２つの軸受部分の互いに対する位置合わせは、互いに接触する位置決め面によって実現され得る。

有利な実施形態では、軸受部分は、軸受部の領域において接触していない。これにより、互いに接触する位置決め面の協働を通じた軸受部の互いに対する最適な位置合わせが実現される。その結果、軸受ブラケット内での機能的分離が実現される。なぜなら、位置決め面は、軸受部を互いに対して位置合わせする一方、軸受部は、制御シャフトの取付けを受け持つためである。

別の実施形態では、２つの軸受部は、互いに大きさが異なっていて、すなわち、大きさの異なる外周部を囲んでいる。大きい方の軸受部を有する軸受部分は、その内側面の側部に、周方向において当該軸受部を延長する突出部を有する。小さい方の軸受部を有する軸受部分は、その内側面の側部に、周方向において当該軸受部を短縮しかつ突出部が入り込む凹部を有する。これにより、特にコンパクトな設計を実現できる。

有利な別の展開によると、２つの軸受部分は、突出部および凹部の領域において、互いに接触していなくてもよい。これにより、また、位置決め面が互いに対して接触する場合に、２つの軸受部の互いに対する位置合わせを簡略化できる。

特に有利な実施形態では、位置決め面は、回転軸が含まれる位置決め平面において互いに接触している。よって、接触する位置決め面によって、回転軸が芯出しされ得る。

続いて、別の展開に関する別の有利な実施形態について詳細に説明する。当該実施形態は、上述した第１の態様の特徴およびその実施形態、ならびに上述した第２の態様の特徴およびその実施形態と任意に組み合わせられてもよい。

上記別の実施形態では、フランジ部は、その接続サイドに、シールを収容するための少なくとも１つのシール溝を有する。ここで、当該シールは、内燃エンジンに接続された状態において、当該内燃エンジンに対してシール接触する。当該実施形態によると、少なくとも１つのそのような軸受収容部は、シール溝がこの軸受収容部の領域に溝中断部を有するように、シール溝の一部に設けられる。また、少なくとも１つのそのような軸受ブラケットは、シール溝の領域に、上述した溝中断部の領域においてシール溝を完成させる溝部を有する。これにより、各軸受ブラケットに形成された溝部は、隣り合うシール溝を擬似的に中断がなく好ましくは面一に補完することができ、そのため、取付状態において、そこに挿入されるシールは、中断を伴うことなく案内され得る。このことは、特に隣り合う出口開口の間における縦方向距離をとりわけ小さく選択できるという利点をもたらす。特に、シールの領域において、そのような軸受収容部を通して制御シャフトを挿入できる。この実施形態の別の利点は、軸受収容部に挿入された軸受ブラケットが、フランジ部においてシールによって、すなわち溝部を介して案内されたシール部分によってしっかりと保持されることである。その結果、吸気モジュールをほぼ完全にアセンブリとして準備することができ、それにより内燃エンジンへのその取付けが簡略化される。取付状態においては、シールの加圧によって、軸受ブラケットを挿入方向において軸受収容部内へ押すプレストレス力が生じ、それによりハウジングに対する軸受ブラケットの安定した位置決めが促される。

有利な別の展開によると、少なくとも１つのそのような位置決めブロックは、制御シャフトと反対側を向きかつ溝部の溝底面と面一に隣り合う保持面を有していてもよい。これにより、各位置決めブロックは、その保持面によって、シール溝の溝底面の一部を形成する。そのため、組立ての簡略化、またはフランジ部における軸受ブラケットの位置決めの改善が可能となる。

好ましい実施形態では、軸受ブラケットは、射出成形部品として構成されている。射出成形工具から完成した樹脂部品を取り出すための通常の抜き勾配は、通常のように、位置決めのためには設けられていない外面に設けられる。吸気モジュールにおける軸受ブラケットの位置決めのために必要とされる位置決め面もしくは案内ピン、または２つの軸受部分には抜き勾配は設けられない。よって、これらの表面は、非常に高精度に作られ得、よって非常に精確な位置決めを可能とする。位置決め面の比率は、構成要素の表面全体の２０％未満、特に１０％未満である。全表面に対する比率が小さいため、射出成形された軸受ブラケットを工具から問題なく取り出すことが可能である。

２つの上述した態様に対して、有利な実施形態によると、ハウジングは、外気のための少なくとも１つの入口開口と、外気のための出口開口を形成する制御可能な開口を含むフランジ部とを有していてもよい。加えてまたは代えて、軸受収容部は、内燃エンジンにハウジングを接続するために設けられたフランジ部の接続サイドに形成されていてもよい。

本発明の別の重要な特徴および利点は、従属請求項から、図面から、および図面を参照した関連する図の説明から明らかになるだろう。

上述したまたは後述する特徴は、それぞれに示した組合せにおいてのみでなく、本発明の範囲を逸脱することなく、他の組合せにおいてまたは単独でも利用可能であることを理解されたい。

図１は、吸気モジュールを有する外気システムを備えた内燃エンジンの非常に簡略化された回路図のような概略図である。 図２は、吸気モジュールの底面図である。 図３は、ある実施形態における開いた状態にある軸受ブラケットの等角図である。 図４は、別の実施形態における開いた状態にある軸受ブラケットの等角図である。 図５は、さらに別の実施形態における開いた状態にある軸受ブラケットの等角図である。 図６は、図４に示す実施形態における折り畳まれた状態にある軸受ブラケットの等角図である。 図７は、図５に示す実施形態における折り畳まれた状態にある軸受ブラケットの等角図である。 図８は、軸受ブラケットの領域における吸気モジュールの断面図であって、吸気モジュールのハウジングを断面で示す一方、軸受ブラケットを側面図で示している。

以下、本発明の好ましい例示的な実施形態について、図示すると共に詳細に説明する。ここで、同一の参照符号は、同一のもしくは類似の、または機能的に同一の構成要素を示す。

図１に示すように、内燃エンジン１は、複数のシリンダ３を有するエンジンブロック２を備える。各シリンダ３は、内燃エンジン１の燃焼室４を含む。ここでは、一般性を制限しない単なる例として４つのシリンダが示されている。ピストンエンジンとして構成された内燃エンジン１においては、ここでは図示しないピストンが、ストローク調節可能な態様で各シリンダ３内に設けられている。外気は、外気システム５を介して燃焼室４に供給される。対応する外気フロー６が矢印で示されている。外気システム５は、吸気モジュール７を介して、内燃エンジン１またはエンジンブロック２に接続または固定されている。また、それを介して燃焼排ガスが燃焼室４から排出され得る排気システム８が設けられている。対応する排ガスフロー９が矢印で示されている。

図１の例では、内燃エンジン１は、給気ステーション１０を備えるため、チャージ内燃エンジン１である。給気ステーション１０は、この例では、排ガスターボチャージャであり、以下では排ガスターボチャージャも符号１０で示すことがある。排ガスターボチャージャ１０は、外気システム５に取り付けられたコンプレッサ１１と、排ガスシステム８に取り付けられたタービン１２とを通常の態様で有する。コンプレッサ１１とタービン１２とは、例えば共通の駆動シャフト１３によって互いに駆動接続されている。あるいは、内燃エンジン１は、非チャージ内燃エンジン１、すなわち吸気エンジンとして設計されてもよい。

図１および図２に示すように、吸気モジュール７は、分配室１５を取り囲むハウジング１４を備える。ハウジング２は、入口開口１６および複数の出口開口１７を有する。外気フロー６は、入口開口１６を介して分配室１５に流入し得る。外気フロー６は、出口開口１７を介して分配室１５から流出し、そしてエンジンブロック２に形成された対応する外気ダクト１８を通って各燃焼室４に流入し得る。ガス交換プロセスを制御するためのガス交換弁は、ここでは図示されていない。

ハウジング１４は、フランジ部１９を有する。このフランジ部１９により、ハウジング１４または吸気モジュール７は、エンジンブロック２に固定され、または内燃エンジン１に接続され得る。有利には、フランジ部１９は、ハウジング１４と一体成形されていて、よって当該ハウジング１４と同じ材料でできている。

図２に示すように、吸気モジュール７は、制御装置２０をさらに備える。この制御装置２０により、少なくとも１つの出口開口１７に関して、フローが通過可能な断面を制御することができる。別の実施形態において、フローが通過可能な任意の他の開口の断面を制御装置２０によって制御してもよいことは明らかである。そのため、以下の説明は、他の制御可能な開口を有する吸気モジュール７についても当てはまる。

図２の例では、各シリンダ３または各燃焼室４に２つの出口開口１７が対応付けられており、当該２つの出口開口１７のうち一方のみが制御装置２０によって制御可能であり、他方の出口開口１７は制御されずに常に開いている。制御されない出口開口１７は、図２において符号１７ａをさらに付されている。制御装置２０によって制御可能なまたは制御される出口開口１７は、図２において符号１７ｂをさらに付されている。制御装置２０は、少なくとも１つの制御シャフト２１を有しており、当該制御シャフト２１は、少なくとも１つの制御される出口開口１７ｂのための制御弁２２を支持している。制御弁２２は、制御シャフト２１に回転一体的に設けられている。制御シャフト２１を回転駆動するために、対応するアクチュエータ６８が設けられている。図２の例では、全ての制御可能な出口開口１７ｂに対して１つの共通の制御シャフト２１が設けられており、当該制御シャフト２１は、制御可能な出口開口１７ｂの各々に対して制御弁２２を支持している。制御シャフト２１は金属で作られているのが有利である一方、制御弁２２は樹脂で作られていることが好ましい。ここで、制御弁２２は、制御シャフト２１に対して直接的に射出されてもよい。

制御シャフト２１は、回転軸２４回りに回転できるようにハウジング１４に取り付けられている。有利には、制御シャフト２１は真っ直ぐに構成されており、そのため回転軸２４が制御シャフト２１と同軸状に延びている。

図８は、フランジ部１９の領域、すなわち軸受ブラケット２３の領域における回転軸２４に対して垂直なハウジング１４の断面を示しており、ここで軸受ブラケット２３自体は、断面ではなく回転軸２４に平行に延びる視線方向からの側面図で示されている。同図からわかるように、ハウジング１４は、フランジ部１９の領域における当該フランジ部１９の接続サイド２６に、各軸受ブラケット２３に対応する軸受収容部２５を有する。各軸受収容部２５は、挿入開口２７を有していて、そのため接続サイド２６に開口している。接続サイド２６は、内燃エンジン１またはエンジンブロック２にハウジング１４を接続するのに役立つ。ここで、接続サイド２６は、エンジンブロック２に対向しているか、またはハウジング１４とは逆を向いた接続フランジ１９の側面に位置している。各軸受ブラケット２３は、矢印で示す挿入方向２８において、挿入開口２７を通って軸受収容部２５に挿入されている。よって、挿入方向２８は、回転軸２４に対して垂直に向けられている。

図６〜図８に示すように、各軸受ブラケット２３は、その外側に２つの外面２９を有する。当該２つの外面２９は、図６〜図８に両矢印で示す横方向３０において互いに逆を向いている。横方向３０は、回転軸２４および挿入方向２８の両方に対して垂直に延びている。これら２つの外面２９の各々に、軸受ブラケット２３は、各外面２９から突出する少なくとも１つの位置決めブロック３１を有する。位置決めブロック３１に対して相補的に、軸受収容部２５は、その内面３２に、横方向３０および縦方向３４に関して軸受ブラケット２３を位置合わせするための案内輪郭３３を有する。縦方向３４は、図６および図７において両矢印で示されていて、回転軸２４に対して平行に延びている。各位置決めブロック３１は、２つの平坦縦位置決め面３５を有する。２つの平坦縦位置決め面３５は、縦方向３４において互いに逆を向いていて、互いに平行に延びかつ縦方向３４に対して垂直に延びている。紙面手前側を向いている縦位置決め面３５のみが、図６〜図８において視認できる。紙面奥側を向いている縦位置決め面３５は、図７において符号付き破線で示されている。

軸受収容部２５または各案内輪郭３３は、内面３２に、各位置決めブロック３１のための２つの平坦縦案内面３６（図２にのみ示す）を有する。縦案内面３６は、縦方向３４において互いに対向していて、互いに平行に延びかつ縦方向３４に対して垂直に延びている。組み付けられた状態において、各位置決めブロック３１の縦位置決め面３５は、各縦案内面３６に対して平面接触する。

ここで、各位置決めブロック３１は、平坦横位置決め面３７をさらに有する。平坦横位置決め面３７は、横方向３０に対して垂直に延びていて、横方向３０において残りの軸受ブラケット２３と逆側を向いている。これらの横位置決め面３７に対して相補的に、軸受収容部２５は、その内面３２または案内輪郭３３に、各位置決めブロック３１に対応して、平坦横案内面３８を有する。平坦横案内面３８は、横方向３０に対して垂直に延びていて、各位置決めブロック３１の各横位置決め面３８に対して平面接触している。上述した縦位置決め面３５が縦案内面３６と共に縦方向３４における軸受ブラケット２３の位置合わせに貢献するのに対して、横位置決め面３７は、横案内面３８と関連して、横方向３０における軸受ブラケット２３の位置合わせに貢献する。

図示の例では、各軸受ブラケット２３は、その２つの外面２９の各々に、挿入方向２８において互いに離間した少なくとも２つの位置決めブロック３１を有する。２つの位置決めブロック３１を区別するために、軸受ブラケット２３の挿入において軸受収容部２５内へ先に入る位置決めブロック３１を、以下では先行または前位置決めブロック３１ａと言うことがある一方、当該挿入において後続する位置決めブロック３１を、以下では後位置決めブロック３１ｂと言うことがある。有利には、２つの位置決めブロック３１ａ，３１ｂは、各外面２９上に挿入方向２８において互いに並んで設けられている。先行位置決めブロック３１ａは、後位置決めブロック３１ｂよりも小さく寸法設定されている。有利には、小さい方の先行位置決めブロック３１ａは、大きい方の後位置決めブロック３１ｂよりも、縦方向３４および横方向３０の両方において小さく寸法設定されている。図６に示すように、例えば、各位置決めブロック３１の２つの縦位置決め面３５同士の間における縦距離３９は、先行位置決めブロック３１ａの方が後位置決めブロック３１ｂよりも小さい。また、各位置決めブロック３１が突出する対応する外面２９から各横位置決め面３７まで横方向３０と平行に測定される横距離４０は、先行位置決めブロック３１ａの方が後位置決めブロック３１ｂよりも小さい。

図示の実施形態では、先行位置決めブロック３１ａは、挿入方向２８において、制御シャフト２１と後位置決めブロック３１ｂとの間に位置している。このため、制御シャフト２１は、接続サイド２６から特に大きな距離に到達することができ、そのことは大きな挿入深さに対応する。このことは、比較的大きな制御弁２２を実現するのに有利である。

図６に示す実施形態の軸受ブラケット２３は、各外面２９に２つだけの位置決めブロック３１を有する。一方、図７に示す実施形態では、各外面２９に４つの位置決めブロック３１が設けられている。少なくとも２つのそのような位置決めブロック３１は、各外面２９において、縦方向３４に互いに離間している。具体的に、縦方向３４において互いに離間した２つの小さな先行位置決めブロック３１ａと、２つの大きな後位置決めブロック３１ｂとが設けられている。

ここで説明した軸受ブラケット２３において、少なくとも１つの位置決めブロック３１、すなわち先行位置決めブロック３１ａは、挿入方向２８において前側にありかつ挿入方向２８に対して垂直に延びる先行平坦停止面４１を有する。これに対して相補的に、軸受収容部２５は、その内面３２に、各位置決めブロック３１、ここでは各先行位置決めブロック３１ａに対応して、平坦逆側停止面４２を有する。軸受ブラケット２３が軸受収容部２５における所定の挿入深さに到達すると、停止面４１が平面状停止面４１に平面接触する。

上述した特徴に加えてまたは代えて、各軸受ブラケット２３は、２つの軸受部分、すなわち第１軸受部分４３および第２軸受部分４４を備える。第１軸受部分４３は、制御シャフト２７が第１外周部４６をもって接触する第１軸受部４５を有する。第２軸受部分４４は、第１軸受部４５と対向して設けられ、制御シャフト４７が第２外周部４８をもって接触する第２軸受部４７を有する。第２外周部４８は、第１外周部４６の反対側に設けられている。各軸受部４５，４７の側方に隣り合って、両軸受部分４３，４４は、横方向３０において互いに対向する内側面４９を有する。各内側面４９には、横方向３０に対して垂直に延びる少なくとも１つの平坦位置決め面５０が設けられている。図６〜８に示す折り畳まれた状態または図８に示す組み付けられた状態において、第１軸受部分４３の各位置決め面５０は、第２軸受部分４４の少なくとも１つの位置決め面５０に対して平面接触する。よって、２つの軸受部分４３，４４は、横方向３０において互いに対して最適に位置合わせされる。

２つの軸受部分４３，４４の位置決め面５０は、位置決め平面５８において互いに隣接している。有利には、位置決め面５０は、軸受ブラケット４３によって規定される回転軸２４が位置決め平面５８内に位置するように、軸受部分４３，４４に設けられている。

図８に示すように、ここで示す例では、さらに、２つの軸受部分４３，４４は、軸受部４５，４７以外の内側面４９の領域において、横方向３０においてもっぱら位置決め面５０を介して互いに接触している。このため、位置決め面５０以外の内側面４９の間には、横方向３０において空隙６９が形成される。また、相互に接触する位置決め面５０の挿入方向２８における両側、すなわち図８における位置決め面５０の上下には、そのような空隙６９が、横方向３０において内側面４９の間に形成されている。さらに、各空隙６９は、縦方向３４において各軸受ブラケット２３を貫通している。

位置決め面５０は、制御シャフト２１に対して、軸受部分４３，４４の一方の側に設けられている。この一方の側は、図８において制御シャフト２１の下側である。また、２つの軸受部分４３，４４は、制御シャフト２１の位置決め面５０とは反対側、すなわち図８における制御シャフト２１の上側において接触していない。よって、上述した径方向間隙５４は、挿入方向２８において、軸受ブラケット２３の前側端まで続いている。ここで、この前側端において、２つの軸受部分４３，４４の各々は、制御シャフト２１の位置決め面５０とは反対側に、分離または切り離しエッジ７０を有する。したがって、少なくとも軸受収容部２５に挿入された軸受ブラケット２３においては、２つの軸受部分４３，４４は別個の構成要素である。

図３〜図５に示すように、第１軸受部分４３は、その内側面４９に、横方向３０に突出する少なくとも１つの案内ピン５１を有する。図６〜図８に示す折り畳まれた状態では、これらの案内ピン５１は見えない。図３〜図５に示すように、各第２軸受部分４３は、その内側面４９に、横方向３０に向けられかつ対応する案内ピン５１に対して相補的に形成された少なくとも１つの案内開口５２を有する。図６〜図８に示す折り畳まれた状態では、各案内ピン５１は、横方向３０において対応する案内開口５２に差し込まれている。案内開口５２も図６〜図８では見えない。

有利には、案内ピン５１は、各位置決め面５０に囲まれかつ特に当該位置決め面５０の中心に位置するように規則正しく配置されている。したがって、第２軸受部分４４の位置決め開口５２も、各位置決め面５０に囲まれかつ特に当該位置決め開口５０の中心に位置している。図３〜図５および図８に示すように、各位置決め面５０は、対応する内側面４９から持ち上がっていて、横方向３０において当該内側面４９から離間している。

図示の実施形態では、少なくとも２つの位置決め面５０は、挿入方向２８および／または縦方向３４において互いに離間していてもよく、両軸受部分４３，４４の各内側面４９に設けられている。図３に示す実施形態では、各軸受部分４３，４４は、縦方向３４において互いに離間しかつ縦方向３４において互いに並んで設けられた２つの位置決め面５０を有する。図４に示す実施形態では、２つの軸受部分４３，４４は、挿入方向２８において互いに離間しかつ挿入方向２８において互いに並んで設けられた２つの位置決め面５０を有する。これらに対して、図５に示す例では、各軸受部分４３，４４は、４つの位置決め面５０を有する。そのうち２つは、挿入方向２８において互いに離間しており、２つは、縦方向３４において互いに離間しかつ互いに対して並んで設けられている。図３〜図５に示す例では、２つの案内ピン５１および２つの案内開口５２が設けられている。

図８に特にはっきりと示すように、ここで示す実施形態の軸受ブラケット２３における第１軸受部分４３の第１軸受部４５によって囲まれた第１外周部４６は、１８０°よりも大きく、例えば約２２５°である。これに対し、図示の例では、第２軸受部分４４の第２軸受部４７によって囲まれた第２外周部４８は、１８０°よりも小さく、約１２０°である。よって、制御シャフト２１は、第１軸受部４５にクリッピングされる一方、第２軸受部４７は、軸受ブラケット２３を折り畳んだ状態において、制御シャフト２１を第１軸受部４５内に保持する。ここで示す例では、第１外周部４６と第２外周部４８とは、あわせて３６０°よりも小さい。また、２つの軸受部４５，４７は、図８において制御シャフト２１の両矢印で示す周方向５３において第１軸受部４５と第２軸受部４７との間に間隙５４が形成されるように、互いに対して配置されており、そのため軸受部分４３，４４は、軸受部４５，４７の領域において互いに接触しない。突出部５５は、周方向５３において第１軸受部４５を延長するものであって、第１軸受部分５３の第１軸受部４５の領域に設けられている。そのため、突出部５５は、第１外周部４６の一部を囲んでいる。第２軸受部分４４は、第２軸受部４７の領域に凹部５６、すなわちへこみまたはくぼみを有する。この凹部５６によって第２外周部４８が小さくなる。また、突出部５５は、この凹部５６に入り込んでいる。凹部５６内における突出部５５の配置は、これら突出部５５および凹部５６の領域で２つの軸受部分４３，４４が互いに接触しないように設定されている。実際に、突出部５５と凹部５６との間には間隙５７が存在する。

図２に示すように、フランジ部１９は、その接続サイド２６（紙面手前側を向いている）にシール５９を有する。このシール５９により、フランジ部１９またはハウジング１４は、組付状態においてエンジンブロック２に対してシールされ、燃焼室４に供給された外気が外部に漏れることが回避される。シール５９を収容するために、当該シール５９に対して相補的に形成されたシール溝６０が、フランジ部１９の接続サイド２６に設けられていて、図８にその一部が示されている。有利には、少なくとも１つの軸受収容部２５がシール溝６０の一部に設けられ、当該シール溝６０が当該軸受収容部２５の領域に溝中断部６１を有していてもよい。この軸受収容部２５に挿入される軸受ブラケット２３は、シール溝６０の領域に溝部６２を有するように設計される。当該溝部６２は、溝中断部６１の領域においてシール溝６０を完成させる。有利には、軸受ブラケット２３に設けられた溝部６２は、溝中断部６１の領域においてシール溝６０を補完しており、そのためシール５９は、空隙を伴うことなくシール溝６０の溝底面６３上にとどまることができる。また、図８に示す例において、２つの後位置決めブロック３１ｂは、制御シャフト２１と反対側を向いた保持面６４を有する。当該保持面６４は、溝部６０の溝底面５３と面一になっていて、よってシール溝６０の溝底面６３の一部を構成している。よって、基本的に、溝中断部６１の領域においてシール５９との連続的な接触を実現することも可能である。図２に示すように、シール５９は、循環部６５を有する。この循環部６５は、全ての出口開口１７および全ての軸受収容部２５の周りを案内されていて、よってそれらを取り囲んでいる。シール５９は、循環部６５の内側に複数のウェブ６６を有する。これらのウェブ６６は、溝中断部６１を通って、よって軸受収容部２５を通って案内されていて、当該箇所において対応する軸受ブラケット２３と接触している。吸気モジュール７の予備組立てにおいて、これらのウェブ６６は、軸受収容部２５に挿入される軸受ブラケット２３をフランジ部１９に固定するのに使用される。吸気モジュール７を取り付けた状態では、ウェブ６６によって挿入方向２８において軸受ブラケット２３にプレストレスが与えられ、それにより軸受ブラケット２３は、特にプレストレスのかかった状態で、その停止面４１によって逆側停止面４２に接触する。

図３〜図５に示すように、好ましくは、２つの軸受部分４３，４４は、共通の射出成形工具において作られてもよい。この場合、２つの軸受部分４３，４４は、一体成形されるが、互いに可動的に接続される。この目的のために、例えば２つの軸受部分４３，４４の間の移行部にフィルムヒンジ６７が設けられてもよい。２つの軸受部分４３，４４を一体成形することにより、同じ材料から同じ製造条件下で作られたそのような２つの軸受部分４３３，４４が組み立てられて軸受ブラケット２３を構成することを常に実現できる。フィルムヒンジ６７は、回転軸２４と平行に延びかつ当該フィルムヒンジ６７によって規定される回動軸回りに２つの軸受部分４３，４４が互いに対して回動できるように設計されており、それにより各軸受ブラケット２３が形成され、または軸受ブラケット２３の折り畳み状態が作り出される。制御装置２０の組付けのために、必要とされる軸受ブラケット２３は、図３〜図５に示すように、開いた状態でその第１軸受部分４３によって、対応する位置で制御シャフト２１にクリッピングされてもよい。続いて、軸受ブラケット２３は、図６〜図８に示す閉じた状態に移行されてもよい。このとき、各第２軸受部分４４は、位置決め面５０が互いに当接するまで、フィルムヒンジ６７回りまたはその回動軸回りに回動する。これにより、案内ピン５１は、案内開口５２に差し込まれる。フィルムヒンジ６７は、２つの軸受部分４３，４４を（折り畳まれた）軸受ブラケット２３に組み立てるときに破壊されてもよく、その場合、２つの軸受部分４３，４４は、当該組立て後または軸受ブラケット２３の折り畳み後には、もはやフィルムヒンジ６７を介して互いにつながらない。図６〜図８は、そのような実施形態を示しており、軸受ブラケット２３を折り畳んだ後にはフィルムヒンジ６７が破壊されまたは存在していない。例えば、フィルムヒンジ６７は、軸受ブラケット２３を組み立てるために軸受部分４３，４４が制御シャフト２１上で直接的に互いに配置されると裂ける。これにより、図６〜図８において確認できる上述した分離または切り離しエッジ７０が形成され得る。あるいは、フィルムヒンジ６７は、軸受ブラケット２３を折り畳むときに破壊はされないが、２つの軸受部分４３，４４の間のばね弾性接続を作り出すように寸法設定されてもよい。その場合、軸受部４５，４７は、軸受部分４３，４４を折り畳む際に互いに対して調節可能であり、そのため２つの軸受部４５，４７の互いに対する位置合わせがフィルムヒンジ６７によって妨げられない。

Claims (25)

1. 内燃エンジン（１）用の外気システム（５）の吸気モジュールであって、
   外気が流通可能な複数の開口（１７）を有するハウジング（１４）と、
   少なくとも１つの上記開口（１７）のフローが通過可能な断面を制御するための制御装置（２０）とを備え、
   上記制御装置（２０）は、少なくとも１つの制御シャフト（２１）と、各上記開口（１７）に対応して上記制御シャフト（２１）に回転一体的に設けられた少なくとも１つの制御弁（２２）とを有し、
   上記制御シャフト（２１）は、少なくとも１つの軸受ブラケット（２３）によって、回転軸（２４）回りに回転できるように上記ハウジング（１４）に取り付けられており、
   上記ハウジング（１４）は、挿入開口（２７）を含んで各上記軸受ブラケット（２３）を収容するための少なくとも１つの軸受収容部（２５）を有し、
   各上記軸受ブラケット（２３）は、上記回転軸（２４）に対して垂直な挿入方向（２８）において、上記挿入開口（２７）を通って対応する上記軸受収容部（２５）に挿入されており、
   各上記軸受ブラケット（２３）は、２つの軸受部分、すなわち第１軸受部分（４３）および第２軸受部分（４４）を有し、
   上記第１軸受部分（４３）は、上記制御シャフト（２１）が第１外周部（４６）をもって接触する第１軸受部（４５）を有し、
   上記第２軸受部分（４４）は、上記第１軸受部（４５）と対向しかつ上記制御シャフト（２１）が上記第１外周部（４６）の反対側の第２外周部（４８）をもって接触する第２軸受部（４７）を有し、
   上記２つの軸受部分（４３，４４）の各々は、上記回転軸（２４）および上記挿入方向（２８）に対して垂直な横方向（３０）において互いに対向し、かつ上記横方向（３０）に対して垂直に延びる少なくとも１つの平坦位置決め面（５０）を含む内側面（４９）を有し、
   上記第１軸受部分（４３）の少なくとも１つの上記位置決め面（５０）は、上記第２軸受部分（４４）の少なくとも１つの上記位置決め面（５０）に対して平面接触している
   ことを特徴とする吸気モジュール。
2. 請求項１において、
   各上記位置決め面（５０）は、各上記内側面（４９）から持ち上がっている
   ことを特徴とする吸気モジュール。
3. 請求項１または２において、
   上記２つの軸受部分（４３，４４）は、上記軸受部（４５，４７）以外の上記内側面（４９）の領域において、もっぱら上記位置決め面（５０）を介して上記横方向（３０）において互いに接触している
   ことを特徴とする吸気モジュール。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   上記位置決め面（５０）以外の上記内側面（４９）の間に、上記横方向（３０）における空隙（６９）が形成されている
   ことを特徴とする吸気モジュール。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、
   上記横方向（３０）において互いに接触する上記位置決め面（５０）の上記挿入方向（２８）における両側において、上記内側面（４９）の間に空隙（６９）が形成されている
   ことを特徴とする吸気モジュール。
6. 請求項４または５において、
   上記空隙（６９）は、上記回転軸（２４）と平行に延びる縦方向（３４）において上記軸受ブラケット（２３）を貫通している
   ことを特徴とする吸気モジュール。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、
   上記２つの軸受部分（４３，４４）は、上記制御シャフト（２１）の上記位置決め面（５０）とは反対側において、互いに接触していない
   ことを特徴とする吸気モジュール。
8. 請求項７において、
   上記２つの軸受部分（４３，４４）は、上記制御シャフト（２１）の上記位置決め面（５０）とは反対側に、切り離しエッジ（７０）を有する
   ことを特徴とする吸気モジュール。
9. 請求項１〜８のいずれか１項において、
   上記２つの軸受部分（４３，４４）は、少なくとも上記軸受ブラケット（２３）が上記軸受収容部（２５）に挿入されている場合、別個の構成要素である
   ことを特徴とする吸気モジュール。
10. 請求項１〜９のいずれか１項において、
    上記２つの軸受部分（４３，４４）の各上記内側面（４９）に、少なくとも２つの上記位置決め面（５０）が形成されている
    ことを特徴とする吸気モジュール。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項において、
    上記第１軸受部分（４３）は、その上記内側面（４９）に、上記横方向（３０）に突出する少なくとも１つの案内ピン（５１）を有し、
    上記第２軸受部分（４４）は、その上記内側面（４９）に、対応する上記案内ピン（５１）に対して相補的で上記横方向（３０）に向けられ、かつ上記横方向（３０）において対応する上記案内ピン（５１）が差し込まれる少なくとも１つの案内開口（５２）を有する
    ことを特徴とする吸気モジュール。
12. 請求項１１において、
    各上記案内ピン（５１）は、各上記位置決め面（５０）によって囲まれ、
    各上記案内開口（５２）は、各上記位置決め面（５０）によって囲まれている
    ことを特徴とする吸気モジュール。
13. 請求項１１または１２において、
    上記第１軸受部分（４３）は、上記挿入方向（２８）および／または上記縦方向（３４）において互いに離間した少なくとも２つの上記案内ピン（５１）を有し、
    上記第２軸受部分（４４）は、上記挿入方向（２８）および／または上記縦方向（３４）において互いに離間しかつ上記案内ピン（５１）に対して相補的な少なくとも２つの上記案内開口（５２）を有する
    ことを特徴とする吸気モジュール。
14. 請求項１１〜１３のいずれか１項において、
    上記第２軸受部分（４４）は、上記第１軸受部分（４３）に形成された案内開口（５２）に差し込まれる少なくとも１つの案内ピン（５１）を有する
    ことを特徴とする吸気モジュール。
15. 請求項１〜１４のいずれか１項において、
    上記第１外周部（４６）または上記第２外周部（４８）は、１８０°よりも大きい
    ことを特徴とする吸気モジュール。
16. 請求項１〜１５のいずれか１項において、
    上記第１軸受部（４５）と上記第２軸受部（４７）との間に、周方向（５３）における空隙（５４）が形成されている
    ことを特徴とする吸気モジュール。
17. 請求項１〜１６のいずれか１項において、
    上記軸受部分（４３，４４）は、上記軸受部（４５，４７）の領域において接触していない
    ことを特徴とする吸気モジュール。
18. 請求項１〜１７のいずれか１項において、
    上記２つの軸受部（４５，４７）は、互いに大きさが異なり、
    大きい方の上記軸受部（４５）を有する上記軸受部分（４３）は、周方向（５３）において上記軸受部（４５）を延長する突出部（５５）を有し、
    小さい方の上記軸受部（４７）を有する上記軸受部分（４４）は、周方向（５３）において上記軸受部（４７）を短縮しかつ上記突出部（５５）が入り込む凹部（５６）を有する。
    ことを特徴とする吸気モジュール。
19. 請求項１８において、
    上記２つの軸受部分（４３，４４）は、上記突出部（５３）および上記凹部（５６）の領域において互いに接触していない
    ことを特徴とする吸気モジュール。
20. 請求項１〜１９のいずれか１項において、
    上記位置決め面（５０）は、上記回転軸（２４）が含まれる位置決め平面（５８）において互いに接触している
    ことを特徴とする吸気モジュール。
21. 請求項１〜２０のいずれか１項において、
    各上記軸受ブラケット（２３）は、その外側に、上記回転軸（２４）および上記挿入方向（２８）に対して垂直な横方向（３０）において互いに逆を向いた２つの外面（２９）であって、各該外面（２９）から少なくとも１つの位置決めブロック（３１）が突出する２つの外面（２９）を有し、
    各上記軸受収容部（２５）は、その内面（３２）に、各上記位置決めブロック（３１）に対応して、上記回転軸（２４）に対して平行な縦方向（３４）および上記横方向（３０）において上記軸受ブラケット（２３）を位置合わせするための相補的な案内輪郭（３３）を有する
    ことを特徴とする吸気モジュール。
22. 請求項２１において、
    各上記位置決めブロック（３１）は、上記縦方向（３４）において互いに逆を向き、互いに対して平行にかつ上記縦方向（３４）に対して垂直に延びる２つの平坦縦位置決め面（３５）を有し、
    各上記軸受収容部（２５）は、その内面（３２）に、各上記位置決めブロック（３１）に対応して、上記縦方向（３４）において互いに対向し、互いに対して平行にかつ上記縦方向（３４）に対して垂直に延び、かつ各上記位置決めブロック（３１）の各上記縦位置決め面（３５）が平面接触する２つの平坦縦案内面（３６）を有する
    ことを特徴とする吸気モジュール。
23. 請求項２１または２２において、
    各上記位置決めブロック（３１）は、上記横方向（３０）に対して垂直に延びる平坦横位置決め面（３７）を有し、
    各上記軸受収容部（２５）は、その内面（３２）に、各上記位置決めブロック（３１）に対応して、上記横方向（３０）に対して垂直に延び、かつ各上記位置決めブロック（３１）の各上記横位置決め面（３７）が平面接触する平坦横案内面（３８）を有する
    ことを特徴とする吸気モジュール。
24. 請求項２１〜２３のいずれか１項において、
    各上記外面（２９）における少なくとも１つの上記位置決めブロック（３１）は、上記挿入方向（２８）において先行しかつ該挿入方向（２８）に対して垂直に延びる平坦停止面（４１）であって、各上記軸受収容部（２５）の上記内面（３２）に設けられた平坦逆側停止面（４２）に平面接触する平坦停止面（４１）を有する
    ことを特徴とする吸気モジュール。
25. 請求項１〜２４のいずれか１項において、
    上記ハウジング（１４）は、外気のための少なくとも１つの入口開口（１６）と、外気のための出口開口を形成する制御可能な上記開口（１７）を含むフランジ部（１９）とを有し、
    および／または、
    上記軸受収容部（２５）は、上記ハウジング（１４）を上記内燃エンジン（１）に接続するための上記フランジ部（１９）の接続サイド（２６）に形成されている
    ことを特徴とする吸気モジュール。