CZ305951B6

CZ305951B6 - Víceválcový rotační kompresor

Info

Publication number: CZ305951B6
Application number: CZ2014-104A
Authority: CZ
Inventors: Hisashi Namura; Toshiaki Iwasaki; Shinobu Kokubun; Toshinori Arai; Tomohiro Shirahata
Original assignee: Mitsubishi Electric Corporation
Priority date: 2011-10-24
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2016-05-18
Also published as: CN103857913B; CN103857913A; CZ2014104A3; KR101531803B1; JPWO2013061879A1; KR20140065457A; IN2014CN02690A; JP5679384B2; WO2013061879A1

Abstract

Víceválcový rotační kompresor (100) obsahuje množinu kompresních komor (21a, 21b), které k sobě vzájemně přiléhají, a přepážkovou desku (35), vloženou mezi kompresní komory. Přepážková deska sestává ze dvou dělených desek (42) a je vytvořena pomocí přitlačení sdružených ploch (43) příslušných dělených desek (42) vzájemně na sebe pro připevnění, přičemž sdružená plocha (43) alespoň jedné z dělených desek (42) má vyříznutou část (48), tvořící olejový otvor (51) v axiálním směru klikového hřídele (6) kompresního mechanismu (3). Olejový otvor (51) je propojen s olejovou dráhou (52a), procházející v axiálním směru klikového hřídele (6) přes válcové bloky (33a, 33b) kompresního mechanismu (3).

Description

Víceválcový rotační kompresor

Oblast techniky

Vynález se týká víceválcového rotačního kompresoru, který obsahuje přepážkovou desku, ve které je vytvořen olejový otvor.

Dosavadní stav techniky

Je známo, že jako víceválcový rotační kompresor, který lze snadno smontovat a sestavit, a který obtížně umožňuje únik chladivá, byl například navržen víceválcový rotační kompresor, obsahující přepážkovou desku, vloženou mezi množinu kompresních komor, přičemž přepážková deska sestává ze dvou dělených desek a může být smontována se dvěma dělenými deskami, sendvičovitě obklopujícími klikový hřídel, kterýžto víceválcový rotační kompresor je popsán v patentovém dokumentu 1.

Kompresor, popsaný v patentovém dokumentu 1, je uspořádán tak, že:

dvě dělené desky, mající shodný tvar, jsou spolu spojeny, okraje sdružených ploch, příslušných dělených desek, překrývají část, kde se posuvně pohybují lopatky, přičemž každá lopatka přepažuje odpovídající kompresní komoru na nízkotlakou část a vysokotlakou část (v dokumentuje směr, kde jsou uspořádány lopatky, vyjádřen jako úhel 0° kliky).

Podle tohoto dokumentu je kompresor uspořádán tak, že sdružené plochy dvou dělených desek jsou vyrovnány s úhlem 0° až 180° kliky, přičemž konce na jedné straně sdružených ploch jsou v chladicím oleji.

Proto je tedy chladiči olej přiváděn prostřednictvím sdružených ploch ke sdruženým plochám a nepatrné mezeře uvnitř válců, takže únik chladivá z nepatrné mezery může být potlačen a výkon může být zlepšen.

Kompresor podle patentového dokumentu 2 je uspořádán tak, že v přepážkové desce, sestávající ze dvou vzájemně spojených dělených desek jsou tyto dvě dělené desky vzájemně k sobě připevněny pomocí šroubů, přičemž těsnicí člen je vložen mezi sdružené plochy dvou dělených desek.

Podle tohoto dokumentu může být únik chladivá ze sdružených ploch potlačen prostřednictvím těsnicího členu mezi dvě dělené desky.

Kromě toho prostřednictvím připevnění dvou dělených desek pomocí šroubů může být zabráněno vytvoření mezery mezi sdruženými plochami, způsobené v důsledku přemístění dvou součástí na základě vibrací a podobně během provozu.

Seznam odkazů

Patentové dokumenty

Patentový dokument 1:

japonský zveřejněný užitný vzor 58-167 788 (od řádky 3 na straně 3 do řádky 5 na straně 4, a obr. 3)

- 1 CZ 305951 B6

Patentový dokument 2:

japonský zveřejněný patentový spis 54-121 405 (řádky 16 až 45 na straně 2, a obr. 2)

Podstata vynálezu

Problém řešený vynálezem

U kompresoru podle patentového dokumentu 1 jelikož je přepážková deska vytvořena ze dvou dělených desek, tak může být využíván kompresní mechanismus, mající velkou excentrickou část.

Vezmeme-li však v úvahu pracovní přesnost a přesnost při montáži součástí tak může vznikat nepatrná mezera o velikosti několika mikrometrů mezi dělenými deskami.

Existuje proto problém, spočívající v tom, že taková nepatrná mezera může způsobit únik chladivá, což vede ke zhoršení kompresní funkce.

Pokud je například sdružená plocha dělené desky leštěná, tak sdružená plocha může být zakřivena tak, že část v blízkosti jejího středu je konkávní v důsledku tepelné roztažnosti během opracování.

V takovém případě dokonce i u provedení, u kterého jsou blízkosti obou konců sdružených ploch připevněny pomocí šroubů, přestože sdružené plochy mohou být vzájemně sestaveny bez mezery v blízkosti okolí připevněných částí, tak bude nicméně vytvořena nepatrná mezera v blízkosti průchozího otvoru hřídele.

Jelikož konec této nepatrné mezery nepřichází do styku s chladicím olejem na vnější straně kompresních komor, tak existuje problém, spočívající v tom, že chladicí olej není přiváděn do mezery a nemůže mezeru utěsnit.

Dále patentový dokument 1 předpokládá kompresor vodorovného typu, u kterého klikový hřídel probíhá ve vodorovném směru.

V důsledku toho konce na jedné straně sdružených ploch dělených desek mohou být uspořádány tak že jsou v chladicím oleji.

Avšak v případě kompresoru svislého typu, u kterého klikový hřídel probíhá ve svislém směru, jelikož hladina oleje kolísá v závislosti na provozním stavu, tak sdružené plochy nejsou nezbytně v chladicím oleji, takže vzniká problém, spočívající v tom, že chladicí olej nemůže být přiváděn.

U kompresoru podle patentového dokumentu 2 musí být těsnicí člen vložen mezi sdružené plochy.

Tím dochází ke zvýšení počtu součástí, také vzniká problém, spočívající v tom, že montáž kompresoru zabírá delší dobu.

Předmětný vynález byl vytvořen za účelem vyřešení shora uvedených problémů.

Úkolem tohoto vynálezu je vyvinout víceválcový rotační kompresor, který má přepážkovou desku, která je schopna potlačit únik chladivá ze sdružených ploch dělených desek.

-2CZ 305951 B6

Vyřešení problémů

Víceválcový rotační kompresor podle tohoto vynálezu obsahuje množinu kompresních komor, které k sobě vzájemně přiléhají, a přepážkovou desku, vloženou mezi kompresní komory, které k sobě vzájemně přiléhají, přičemž přepážková deska sestává ze dvou dělených desek a je vytvořena pomocí přitlačení sdružených ploch příslušných dělených desek vzájemně na sebe pro připevnění.

U víceválcového rotačního kompresoru je sdružená plocha alespoň jedné z dělených desek opatřena vyříznutou částí, tvořící olejový otvor v axiálním směru klikového hřídele kompresního mechanismu, a olejový otvor je propojen s olejovou dráhou, procházející v axiálním směru klikového hřídele přes válcový blok kompresního mechanismu.

Účinky vynálezu

Alespoň jedna z dělených desek, vytvářejících přepážkovou desku, vloženou mezi množinu kompresních komor u víceválcového rotačního kompresoru podle tohoto vynálezu, je na své sdružené ploše opatřena vyříznutou částí, tvořící olejový otvor v axiálním směru klikového hřídele kompresního mechanismu, přičemž olejový otvor je propojen s olejovou dráhou, procházející v axiálním směru klikového hřídele přes válcový blok kompresního mechanismu.

Proto je vytvořeno olejové těsnění mezi sdruženými plochami, přičemž i když dojde ke vzniku nepatrné mezery mezi sdruženými plochami, tak může být únik chladivá potlačen.

Objasnění výkresů

[Obr. 1]

Obr. 1 znázorňuje pohled v podélném řezu na víceválcový rotační kompresor podle provedení 1 tohoto vynálezu.

[Obr. 2]

Obr. 2 znázorňuje pohled v řezu na víceválcový rotační kompresor podle provedení 1 tohoto vynálezu, vedeném podél čáry A-A.

[Obr. 3]

Obr. 3 znázorňuje půdorysný pohled, zobrazující konstrukci přepážkové desky u víceválcového rotačního kompresoru podle provedení 1 tohoto vynálezu.

[Obr. 4]

Obr. 4 znázorňuje půdorysný pohled, zobrazující konstrukci přepážkové desky u víceválcového rotačního kompresoru podle provedení 2 tohoto vynálezu.

[Obr. 5]

Obr. 5 znázorňuje půdorysný pohled a boční pohled, zobrazující příklad jiné konstrukce přepážkové desky u víceválcového rotačního kompresoru podle provedení 1 tohoto vynálezu.

[Obr. 6]

Obr. 6 znázorňuje půdorysný pohled, zobrazující příklad jiné konstrukce přepážkové desky u víceválcového rotačního kompresoru podle provedení 1 tohoto vynálezu.

-3 CZ 305951 B6

Příklady uskutečnění vynálezu

Provedení 1

Dále bude popsáno provedení 1 předmětného vynálezu s odkazem na výkresy.

Obr. 1 znázorňuje pohled v podélném řezu na víceválcový rotační kompresor 100 (dále nazývaný jako kompresor 100).

Obr. 2 znázorňuje pohled v příčném řezu na kompresor 100, vedeném podél čáry A-A z obr. 1.

U předmětného provedení bude jako příklad popsán rotační kompresor pro chladicí zařízení nebo klimatizační zařízení dvouválcového typu, který má dvě kompresní komory.

Nejprve bude popsán celkový přehled kompresoru 100 podle tohoto vynálezu.

Prostřednictvím napájení motoru 2, uspořádaného uvnitř pláště j po dodávání elektrického proudu od skleněné koncové části 7 se otáčí klikový hřídel 6, mající první excentrickou část 63a a druhou excentrickou část 63b.

Poté prostřednictvím vstupního tlumiče 8 a vstupní trubky 5 je přiváděno chladivo do první kompresní komory 21a a do druhé kompresní komory 21b.

Pokud chladivo, stlačené v důsledku otáčení klikového hřídele 6 dosáhne určitého tlaku, tak je chladivo vytlačováno do pláště 1 přes otvor 53, vytvořený v prvním výtlakovém tlumiči 30a a poté je vytlačováno na vnější stranu kompresoru 100 přes výtlakovou trubku 4.

Dále bude popsáno podrobné uspřádání kompresoru 100.

Kompresor 100 obsahuje plášť 1, kterým je uzavřená nádoba, motor 2, kterým představuje hnací zdroj a je uspořádán uvnitř pláště 1, a kompresní mechanismus 3, který je rovněž uspořádán uvnitř pláště 1.

Plášť 1 obsahuje horní plášť la, střední plášť lb, a spodní plášť je.

Horní plášť la je opatřen výtlakovou trubkou 4 pro vytlačování stlačeného chladivá na vnější stranu kompresoru.

Ve středním plášti lb jsou upevněny motor 2 a kompresní mechanismus 3.

Střední plášť lb má vstupní trubku 5 pro přivádění chladivá do kompresního mechanismu 3, který je zde upevněn.

Vstupní trubka 5 je připojena ke vstupnímu tlumiči 8, přičemž ve vstupním tlumiči 8 je prováděno oddělování kapaliny od plynu v chladivu a odstraňování nečistot z chladivá.

Energie do motoru 2 je přiváděna od skleněné koncové části 7, uspořádané v horním plášti la.

Motor 2 má stator 2a a rotor 2b, přičemž rotor 2b je namontován na klikovém hřídeli 6.

-4CZ 305951 B6

Otáčivý kroutící moment, vytvářený v motoru 2, je přenášen prostřednictvím klikového hřídele 6 na kompresní mechanismus 3.

Kompresní mechanismus 3 obsahuje klikový hřídel 6, první výtlakový tlumič 30a, první rámové těleso 31a, první válcový blok 33a, první pružinu 9, první lopatku 10, první váleček 32a. přepážkovou desku 35, druhý válcový blok 33b, druhé rámové těleso 31b, druhý výtlakový tlumič 30b, druhou pružinu, druhou lopatku, a druhý váleček 32b.

Prostřednictvím vložení krátkých šroubů 13 a dlouhých šroubů 13 do otvorů, vytvořených v prvním výtlakovém tlumiči 30a, prvním rámovém tělese 31a, prvním válcovém bloku 33a, přepážkové desce 35, druhém válcovém bloku 33b.

druhém rámovém tělese 31b, a druhém výtlakovém tlumiči 30b, a utažením šroubů jsou tyto součásti, vytvářející kompresní mechanismus 3, připevněny dohromady a jsou přitlačeny vzájemně k sobě.

Klikový hřídel 6 obsahuje část 61 pro upevnění rotoru, první část 62a pro uložení ložiska, první excentrickou část 63a, střední část 64, druhou excentrickou část 63 b, a druhou část 62b pro uložení ložiska.

První excentrická část 63a a druhá excentrická část 63b jsou odlišné z hlediska jejich excentrických fází o 180°.

První váleček 32a a druhý váleček 32b jsou příslušně namontovány na vnějších obvodových plochách první excentrické části 63a a druhé excentrické části 63b.

První kompresní komora 21a je tvořena prostorem, který obklopují první rámové těleso 31a, vnitřní obvodová plocha prvního válcového bloku 33a, horní plocha přepážkové desky 35, a

-5CZ 305951 B6 vnější obvodová plocha prvního válečku 32a.

Druhá kompresní komora 21b je tvořena prostorem, který obklopují spodní plocha přepážkové desky 35, vnitřní obvodová plocha druhého válcového bloku 33b, horní plocha druhého rámového tělesa 31b, a vnější obvodová plocha druhého válečku 32b.

Tímto způsobem je přepážková deska 35 uložena mezi prvním válcovým blokem 33a a druhým válcovým blokem 33b, přičemž zajišťuje oddělení první kompresní komory 21a od druhé kompresní komory 21b, které k sobě vzájemně přiléhají.

První válcový blok 33a je opatřen štěrbinou, která probíhá směrem ven v radiálním směru od vnitřní obvodové plochy prvního válcového bloku 33a.

V této štěrbině je namontována první lopatka 10, a to pod tlakem od první pružiny 9.

První lopatka 10 rozděluje první kompresní komoru 21a na nízkotlakou část 23 a vysokotlakou část 24, neboť přední konec první lopatky 10 je v kontaktu s vnější obvodovou plochou prvního válečku 32a, namontovaného na obvodu první excentrické části 63a.

Během provozu kompresoru 100 se tlak na vnější straně kompresního mechanismu 3 stává vyšším, než tlak uvnitř kompresní komory.

Proto tedy za účelem umožnění přitlačování první lopatky 10 na první váleček 32a rovněž prostřednictvím tlakového rozdílu je zadní čelní plocha (strana proti prvnímu válečku 32) první lopatky 10 otevřená vzhledem k vnější straně kompresního mechanismu 3 prostřednictvím otvoru 11 zpětného tlaku.

První pružina 9 je uspořádána v prvním válcovém bloku 33a prostřednictvím otvoru 11 zpětného tlaku.

Jelikož se klikový hřídel 6 otáčí, přičemž první lopatka 10 je přitlačována na první váleček 32a, tak se první lopatka 10 pohybuje směrem dopředu a dozadu ve štěrbině podél směru rozpínání první pružiny 9.

Je nutno poznamenat, že vnitřní konstrukce a provoz druhého válcového bloku 33b jsou v podstatě stejné, jako v případě prvního válcového bloku 33a.

Avšak první excentrická část 63a a druhá excentrická část 63b mají mezi sebou fázový rozdíl 180°, přičemž první lopatka 10 a druhá lopatka jsou uspořádány bez jakéhokoliv fázového rozdílu mezi sebou, přičemž přepážková deska 35 je umístěna mezi nimi.

Proto tedy první válcový blok 33a a druhý válcový blok 33b jsou od sebe vzájemně odlišné, a to zejména v tom, že:

první kompresní komora 21a a druhá kompresní komora 21b budou střídavě opakovat operce stlačování, a chladivo, stlačené v první kompresní komoře, je vytlačováno přes první výtlakový otvor 31c, vytvořený v prvním rámovém tělese 31a do prvního výtlakového tlumiče 30a, přičemž chladivo, stlačené ve druhé kompresní komoře 21b, je vytlačováno přes druhý výtlakový otvor, vytvořený ve druhém rámovém tělese 31b, do druhého výtlakového tlumiče 30b.

-6CZ 305951 B6

Dále bude popsána konstrukce přepážkové desky 35 a dělené desky 42, vytvářející přepážkovou desku 35, a to s přihlédnutím k přiloženým výkresům.

Obr. 3 znázorňuje půdorysný pohled na přepážkovou desku 35, sestávající ze dvou dělených desek 42.

Každá dělená deska 42 má vyříznutou část 45 pro hřídel, která má polokruhový tvar, a vyříznutou část 48 pro olejový otvor na straně sdružené plochy 43.

Dvě dělené desky 42 obklopují sendvičovitě střední část 64 klikového hřídele 6 od levé a pravé vyříznuté části 45 pro hřídel, přičemž dělené desky 42, jsou sestaveny pro vytvoření přepážkové desky 35..

Oba konce každé ze sdružených ploch 43 dělených desek 42 jsou opatřeny výstupky 47 pro vzájemné připevnění dělených desek 42 k sobě.

Každý výstupek 41 je opatřen připevňovacím otvorem 44, který je v něm vytvořen.

Prostřednictvím vložení šroubů nebo podobných prostředků pro připevnění do otvorů 44 jsou dvě dělené desky 42 vzájemně připevněny k sobě.

Prostřednictvím vytvoření vyříznuté části 48 pro olejový otvor v každé dělené desce 42 je tuhost dělené desky 42 snížena.

Avšak prostřednictvím umístění vyříznuté části 48 pro olejový otvor na sdružené ploše 43 a uspořádání připevňovací části pro šroub nebo podobný připevňovací prostředek v blízkosti vyříznuté části 48 pro olejový otvor může být dosaženo snížení deformace při zatížení.

Vyříznuté části 48 pro olejový otvor tak mohou být vytvořeny v přepážkové desce 35, sestávající ze dvou dělených desek 42, aniž by došlo ke zvětšení tloušťky přepážkové desky 35.

Proto tedy, i když průměr průchozího otvoru 50 pro hřídel, tvořeného dvěma vyříznutými částmi 45 pro hřídel, které směřují vzájemně vůči sobě, je menší, než průměry první excentrické části 63a a druhé excentrické části 63b klikového hřídele 6, tak může být kompresní mechanismus 3 sestaven a smontován.

Kromě toho pomocí sestavení obou dělených desek 42 vzájemně k sobě vyříznuté části 48 pro olejový otvor vytvářejí olejový otvor 5L

Každá součást, jako je první rámové těleso 31a, první válcový blok 33a, druhé rámové těleso 31b. a druhý rámový blok 33b, je opatřena průchozím otvorem, vytvořeným ve stejné poloze, jako olejový otvor 51, a probíhajícím v axiálním směru klikového hřídele 6.

Tyto otvory jsou vzájemně spolu propojeny ve směru nahoru a dolů pro vytvoření olejových drah 52a a 52b.

-7CZ 305951 B6

Pokud je kompresor 100 v provozu, tak chladivo, stlačované ve druhé kompresní komoře 21b, je vytlačováno druhým výtlakovým otvorem do druhého výtlakového tlumiče 30b, přičemž přichází do styku s chladicím olejem, který proudí přes olejovou dráhu 52b, olejový otvor 51 a olejovou dráhu 52a, do prvního výtlakového tlumiče 30a, načež je poté vytlačováno do pláště 1 přes otvor 53, vytvořený v prvním výtlakovém tlumiči 30a.

Jak již bylo shora popsáno, tak každá dělená deska 42 je opatřena rovinnými plochami a otvory 44 pro připevnění pomocí šroubů v blízkosti obou konců její sdružené plochy 43, přičemž je zkonstruována tak, že je umožněno vzájemné spojení dvou dělených desek 42 pomocí šroubů nebo podobně.

Prostřednictvím vzájemného připevnění dvou dělených desek 42 pomocí šroubů nebo podobně mohou být přepážková deska 35 a kompresní mechanismus 3 sestaveny bez velké mezery.

Proto tedy dvě dělené desky 42 nejsou přemísťovány v důsledku vibrací a podobně během provozu kompresoru 100, čímž je možno zabránit výskytu velké mezery mezi sdruženými plochami 43.

Avšak mezera v důsledku pracovní přesnosti stále existuje. Kromě toho v důsledku snížené tuhosti přepážkové desky 35, způsobené prostřednictvím vyříznutých částí 48 pro olejový otvor, vytvořených příslušně na sdružených plochách 43 dělených desek 42, zde zůstává možnost, že nepatrná mezera existuje, i když deformace v důsledku zatížení je snížena prostřednictvím vytvoření připevňovacích částí pro šrouby nebo podobně v blízkosti vyříznutých částí 48 pro olejový otvor.

Takže přepážková deska 35 je sestavena tak, aby byly splněny polohové vzájemné vztahy, při kterých:

sdružené plochy 43 dvou dělených desek 42 probíhají rovnoběžně se směrem pohybu obou lopatek, a první lopatka 10 a druhá lopatka se posuvně pohybují v oblasti (viz obr. 3, oblast 49 posuvného pohybu lopatek) na okrajích sdružených ploch 43.

Proto tedy s ohledem na sdružené plochy na straně, kde existují obě lopatky (směr úhlu 0° kliky), je chladicí olej, přiváděný od otvorů 11 zpětného tlaku k příslušným lopatkám, dodáván ve spolupráci s pohybem obou lopatek, čímž je vytvořeno olejové těsnění mezi sdruženými plochami 43 dělených desek 42.

Na druhé straně s ohledem na sdružené plochy na straně, kde lopatky neexistují (směr úhlu 180° kliky), může být chladicí olej přiváděn prostřednictvím olejové dráhy 52b a olejového otvoru 5L

V olejovém otvoru 51 jsou přítomny jak chladivo, mající vysoký tlak, tak chladicí olej, které jsou spolu vzájemně smíšeny, přičemž olejový otvor 51 je vytvořen na sdružených plochách 43.

Proto tedy pokud je vytvořena nepatrná mezera mezi sdruženými plochami 43,tak může být chladicí olej automaticky přiváděn do této mezery prostřednictvím tlakového rozdílu.

U víceválcového rotačního kompresoru 100 podle provedení 1 tohoto vynálezu může být nepatrná mezera mezi dělenými deskami 42, vloženými mezi kompresními komorami, efektivně utěsněna pomocí chladicího oleje.

Kromě toho není nutno vkládat těsnicí člen nebo podobně mezi družené plochy 43 přepážkové desky 35, přičemž dostatečné těsnicí schopnosti může být dosahováno jednoduše prostřednictvím přiložení a připevnění sdružených ploch 43 k sobě.

-8CZ 305951 B6

Proto tedy přepážková deska 35 může být sestavena a smontována s velmi dobrou produktivitou.

Obr. 5 (a) představuje modifikaci provedení podle obr. 3, přičemž obr. 5 (b) znázorňuje boční pohled na provedení podle obr. 5 (a).

Jak je znázorněno na obr. 5 (a) a obr. 5 (b), tak prostřednictvím vytvoření vyříznutých částí 48 pro olejový otvor v příslušných dělených deskách 42 tak, že nejkratší vzdálenost LI od olejového otvoru 51 ke kompresní komoře 21 je menší, než tloušťka W1 každé přepážkové desky 35, může být olej řádně rozprostírán na sdružené plochy 43 pro celou tloušťku přepážkové desky 35.

Kromě toho prostřednictvím vytvoření vyříznutých částí v přepážkové desce a ustavení vzdálenosti od olejového otvoru 51 (vyříznutých částí 48 olejového otvoru) ke kompresní komoře 21 tak, že je menší, než tloušťka přepážkové desky 35, může být dosahováno následujícího těsnicího účinku, kterého nelze dosahovat jednoduchým využitím nepatrné mezery mezi sdruženými plochami 43 jako olejové dráhy.

Nepatrná mezera mezi sdruženými plochami může existovat u celé řady tvarů v závislosti na obrobení a montáži přepážkové desky.

Například v případě nepatrné mezery, způsobené tím, že středová část sdružené plochy je konkávní, bude tato mezera umožňovat vzájemné propojení dvou kompresních komor, tj. první kompresní komory 21a a druhé kompresní komory 21b.

Například v případě nepatrné mezery, způsobené tím, že okraj sdružené plochy je odštípnut nebo zaoblený, bude tato mezera umožňovat vzájemné propojení vnitřku kompresní komory a vnějšku kompresního mechanismu 3.

V každém případě délka nepatrné mezery, která má být utěsněna, a tlakový rozdíl v nepatrné mezeře jsou odlišné, přičemž tyto mezeiy mohou současně existovat složitým způsobem.

Jako v případě vynálezu, popsaného v patentovém dokumentu 1, tak v případě, kdy je olej přiváděn od vnější strany kompresní komory jednoduše prostřednictvím využívání mezery, která vzniká na sdružených plochách přepážkové desky, jako olejové dráhy, bude chladicí olej přiváděn do mezery pomocí tlakového rozdílu mezi vnitřní stranou a vnější stranou kompresní komory.

V případě, kdy vzdálenost od vnější strany kompresního mechanismu ke kompresní komoře je větší, než vzdálenost (tloušťka desky) mezi dvěma kompresními komorami, tj. mezi první kompresní komorou a druhou kompresní komorou, tak vzdálenost olejové dráhy k mezeře, která má být utěsněna, je dlouhá, v důsledku čehož je odpor pro přívod oleje velký.

Proto tedy dokonce i tehdy, pokud mezera, vznikající na okrajích sdružených ploch a probíhající mezi kompresní komorou a vnější stranou kompresního mechanismu, může být utěsněna, tak dostatečné množství oleje nemůže být přiváděno do mezery mezi dvěma kompresními komorami, tj. první kompresní komorou a druhou kompresní komorou.

Existuje proto možnost, že mezera mezi dvěma kompresními komorami, tj. mezi první kompresní komorou a druhou kompresní komorou, nemůže být utěsněna.

Z tohoto hlediska jako u předmětného vynálezu prostřednictvím vytvoření olejového otvoru 51 v poloze, kde vzdálenost od olejového otvoru 51 ke kompresní komoře 21 je menší, než tloušťka přepážkové desky 35, může být nepatrná mezera s jistotou utěsněna v obou případech, kdy dvě kompresní komory, tj. první kompresní komora 21a a druhá kompresní komora 21b. jsou spolu vzájemně propojeny, a kdy vnitřní strana kompresní komory 21 a vnější strana kompresního mechanismu 3 jsou spolu vzájemně propojeny.

-9CZ 305951 B6

Může proto být vytvořen víceválcový rotační kompresor 100, který obtížně umožňuje únik chladivá z kompresního mechanismu 3, který je nenákladný, vysoce spolehlivý, má kompaktní velikost a velkou kapacitu.

U předmětného provedení bylo znázorněno uspořádání, u kterého olejové dráhy 52a a 52b probíhají přes první rámové těleso 31a a druhé rámové těleso 31b pro jejich příslušné připojení k prvnímu výtlakovému tlumiči 30a a druhému výtlakovému tlumiči 30b.

Avšak první výtlakový tlumič a druhý výtlakový tlumič mohou být vynechány.

Rovněž u provedení, u kterého jsou olejové dráhy 52a a 52b přímo otevřeny od příslušných válcových bloků k vnější straně kompresního mechanismu 3, může být chladicí olej přiváděn do olejového otvoru 51, neboť chladicí olej je zachycován ve spodní části pláště L

Obr. 6 znázorňuje půdorysný pohled, zobrazující příklad konstrukce jiné přepážkové desky 35b podle předmětného provedení L

Jak je znázorněno na obr. 6, tak vyříznuté části 48b pro olejový otvor mohou být příslušně vytvořeny ve dvou polohách v každé dělené desce 42b.

V tomto případě jsou lopatky uspořádány v různých polohách.

Nepatrná mezera může být utěsněna pomocí stejnoměrného a důkladného rozprostírání chladicího oleje na celé sdružené plochy 43b.

Provedení 2

Nyní bude dále popsáno provedení 2 předmětného vynálezu s odkazem na výkresy a se zaměřením na rozdíly mezi provedením 2 a provedením 1.

Obr. 4 znázorňuje půdorysný pohled na přepážkovou desku 235, která sestává z dělené desky 42 a dělené desky 42b.

Jak je znázorněno na obr. 4, tak u předmětného provedení je vyříznutá část 48 pro olejový otvor vytvořena pouze v dělené desce 42, přičemž není vytvořena v dělené desce 42b.

Přestože vyříznutá část 48 pro olejový otvor není vytvořena v každé dělené desce, tak lze dosahovat účinků podobných, jako v případě provedení 1, přičemž náklady na obrábění dělené desky 42b mohou být sníženy.

Je nutno zdůraznit, že v rámci rozsahu předmětného vynálezu mohou být shora uvedená provedení volně vzájemně kombinována, nebo každé z těchto shora uvedených provedení může být modifikováno nebo přizpůsobeno podle požadavků.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Víceválcový rotační kompresor (100), obsahující:

množinu kompresních komor (21a, 21b), které k sobě vzájemně přiléhají, a přepážkovou desku (35), vloženou mezi kompresní komory (21a, 21b), které k sobě vzájemně přiléhají, přičemž přepážková deska (35) sestává ze dvou dělených desek (42) a je vytvořena pomocí přitlačení sdružených ploch (43) příslušných dělených desek (42) vzájemně na sebe pro připevnění, vyznačující se tím, že sdružená plocha (43) alespoň jedné z dělených desek (42) má vyříznutou část (48), tvořící olejový otvor (51) v axiálním směru klikového hřídele (6) kompresního mechanismu (3), a olejový otvor (51) je propojen s olejovou dráhou (52a, 52b), procházející v axiálním směru klikového hřídele (6) přes válcový blok (33a, 33b) kompresního mechanismu (3).
2. V íceválcový rotační kompresor (100) podle nároku 1, vyznačující se tím, že vyříznutá část (48) je vytvořena ve sdružené ploše (43) na straně, která je vzhledem ke středu sdružené plochy (43) protilehlá ke straně, kde lopatka (10), přepažující každou kompresní komoru (21a, 21b) na nízkotlakou část (23) a vysokotlakou část (24), je v kontaktu s okrajem (49) sdružené plochy (43).
3. V íceválcový rotační kompresor (100) podle nároku 1, vyznačující se tím, že nejkratší vzdálenost (LI) mezi každou kompresní komorou (21a, 21b) a vyříznutou částí (48) je menší, než tloušťka (Wl) přepážkové desky (35).
4. V íceválcový rotační kompresor (100) podle nároku 1, vyznačující se tím, že vyříznutá část (48) je vytvořena v každé sdružené ploše (43) příslušných dělených desek (42) v polohách, které směřují vzájemně k sobě.
5. Víceválcový rotační kompresor (100) podle nároku 1, vyznačující se tím, že olejový otvor (51) je propojen prostřednictvím olejové dráhy (52a, 52b) s výtlakovými tlumiči (30a, 30b), příslušně připojenými ke kompresním komorám (21a, 21b).
6. V íceválcový rotační kompresor (100) podle kteréhokoliv z nároků laž5, vyznačující se tím, že axiálním směrem klikového hřídele (6) je svislý směr, přičemž kompresní mechanismus (3) je uspořádán pod motorem (2) pro pohánění kompresního mechanismu (3).