JP2018504275A - 自動車の化粧部材の製造方法 - Google Patents

Abstract

プラスチック製の自動車部材（１０）を製造する方法であって、スプレー剤をスプレーするステップを包含する方法であり、スプレー中に保護すべきとなるエリア（１８ａ，１８ｂ）を部材が有し、以下のステップ、すなわち、仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を形成する流体材料を前記保護すべきエリア（１８ａ，１８ｂ）に塗着する（２２）ステップであって、自動的に実行されるステップであり、仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）がホットメルト接着剤または剥離可能なワニスを包含するステップと、スプレー剤を部材（１０）にスプレーするステップと、仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を除去する（２６）ステップとを包含することを特徴とする方法。【選択図】 図１

Description

本発明は、プラスチック製の自動車部材を製造する方法に関する。

具体的に記すと、この方法は、好ましくは化粧部材を製造するためのものであり、化粧コーティング、例えば塗料などのスプレー剤をスプレーするステップが行われる。この部材は、車両に取り付けられた時に車両の外側または内側から部分的に視認可能であるので、化粧部材と呼ばれる。化粧部材は例えば、内ライニング、スポイラ、サイドドア、ボンネット等に組み付けられる外装テールゲート板でありうる。

化粧部材は保護すべきエリアを有し、これはできる限りクリーンであってスプレーされたスプレー剤のないものでなければならない。第一の例によれば、保護すべきエリアは、可能であれば接合により化粧部材を別の車両部材に装着するための装着エリアである。この装着エリアは、接着剤を塗着する前にできる限りクリーンな状態でなければならない、つまり、装着前に汚れがあるか不潔であってはならない。しかし、装着対象部材への装着に先立って化粧部材にスプレーすることにより一般に行われる、化粧部材へのスプレー剤のスプレーステップは、装着エリアへの細かい塗料液滴の付着を発生させうる。塗料粒子は、事実上はミストとして分散され、部材の反対側まで達して、薄膜の形で付着する。これは、その後の装着、とりわけ接合部を作成するのに特に使用される接着剤や他の材料の接着の品質に影響しうる。別の例によれば、保護すべきエリアは、塗料が存在しないことが想定される化粧表面（一般には化粧目的のものである）の一区分である。この場合も、塗料は保護すべきエリアに付着してはならない。

この難題を解く一つの解決法は、塗料を塗着する前に保護すべきエリアに接着フィルムを付着させて保護すべきエリアをマスキングすることにある。このフィルムは、除去されてしまうと、接合または外観にとって有害である付着物を残さないという利点を備えている。フィルムは手作業で塗着され、ついで塗装ステップの終了時にやはり手作業で除去される。これらの手作業のステップは時間と費用がかかり、反復性に欠けることがある。

本発明は、詳しくは、自動車部材を製造する方法を簡易化するためのものである。

ゆえに、本発明は、プラスチック製の自動車部材を製造する方法に関しており、この方法はスプレー剤をスプレーするステップを包含して、スプレー中に保護すべきエリアを同部材が有し、以下のステップ、すなわち、
仮マスキング層を形成する流体材料を保護すべきエリアに塗着するステップであって、自動的に実行されるステップと、
スプレー剤を前記部材にスプレーするステップと、
仮マスキング層を除去するステップと、
を包含することを特徴とする。

仮マスキング層は、保護すべきエリアを保護し、塗装ステップからの残留物でこのエリアが被覆されるのを防止する。流体材料を塗着することにより層が付着されるので、ロボットを使用する自動的な方法がその付着に使用されうる。そのためこの方法は高速で、より正確であり、反復が容易である。

保護すべきエリアに自動的に付着される仮マスキング層の使用は、接着性のマスキングフィルムと異なってとりわけ有利であることに注目すべきである。このような接着性フィルムは、曲線を辿らなければならなくなるとすぐにフィルムに折り目が生じるので、３Ｄ部材に自動的に塗着することはできない。

保護すべきエリアをマスキングするのにマスキング治具が使用されていたことにも留意すべきである。このような治具は、スプレー剤を部材にスプレーする間に保護すべきエリアの前方に配設されて保護スクリーンを形成する壁である。それにも拘わらず、このような治具の難点は、スプレーされるスプレー剤に対する完璧なシールとなるように部材の形状に正確に適合しなければならないことであり、製造公差のため部材と治具とが常に同じ寸法を有しているわけではないので、これは困難である。

部材へのスプレー剤のスプレーは、例えば、塗料、ワニス、クロムメッキ、および／または食塩水をスプレーするステップである。このスプレー剤スプレーのステップは、先行する表面処理を伴って、または伴わずに行われる。

さらに、プラスチック部材は、主にプラスチックから成る部材を意味する。自明であるが、これは他の粒子や複合材料を含みうる。

この方法はさらに、単独または組み合わせで採用される以下の特徴のうち一つ以上を包含しうる。
‐当該部材は、スプレー剤でコーティングされる化粧表面を有し、保護すべきエリアはスプレーされたスプレー剤が存在しない化粧表面の局所的エリアである。詳しく記すと、保護すべきエリアは、スタイリッシュ効果のため、視認可能な未塗装区分を化粧部材に保持するように、塗料が存在しないエリアである。
‐部材は化粧部材であり、保護すべきエリアは、「装着対象部材」と呼ばれる別の自動車部材への装着のためのエリアであり、仮マスキング層を除去するステップの後には、化粧部材の装着エリアへ装着対象部材を装着するステップが続く。「装着対象部材」は、化粧部材、特に何らかのタイプの機能的要素とともに組み立てられる可能性のある何らかの部材を意味する。装着エリアは一般に塗装側と反対の側に配設される。これは例えば接合エリアである。ここで提案される方法は、表面接合により装着エリアに部材を装着する時に特に興味深いことが明白である。この場合、実際には、極めてクリーンな表面を提供できると有利である。例えば、装着エリアへ接着剤の層を塗着することにより、部材が接合で装着される。別の例によれば、印刷により作成される接合層を塗着することにより、積層印刷または３Ｄ印刷で部材が装着される。化粧部材の装着エリアへ装着対象部材を装着するステップは、先行する表面処理を伴って、または伴わずに行われることにも注目すべきである。
‐装着対象部材は、化粧部材の装着エリアに接着剤を塗着することにより装着される。
‐同部材は、印刷により付着される接合層を塗着することにより、積層印刷または「３Ｄ印刷」で装着される。この場合、材料の機械的アンカーリングまたは接着により装着がなされうる。
‐仮マスキング層はホットメルト接着剤を包含する。ホットメルト接着剤が、熱の作用で流体となり、そのため液体状態での塗着が容易であることに留意すべきである。いったん塗着されると、接着剤は冷却時に再凝固して間隙を残さずに表面に接着し、そのため塗料に対するシールとなって取り扱い中にノッキングに対する抵抗を備え、ゆえに塗料などのスプレー剤をスプレーするステップの間に保護すべきエリアを保護できる。加えて、多数の破片に砕けることなく好ましくは一度に層を除去するため、この冷却した接着剤は、大気温度での残存可撓性および良好な凝集力のため部材から迅速かつ容易に除去されうる。このホットメルト接着剤は好ましくは架橋性でない、つまり再加熱時には再び流体となり再利用が容易である。ホットメルト接着剤は一般に、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、またはＥＶＡ系共重合体などの熱可塑性ポリマーを基本的構成要素として包含し、粘着付与樹脂および添加剤がこれに添加される。ホットメルト接着剤は一般に１１０℃より上では液体であり、９０℃未満では硬質である。ホットメルト接着剤の一例は、「ＴＥＲＯＳＯＮ ＣＦ ４３８」の名称でＨｅｎｋｅｌから販売されている。このタイプの接着剤の旧称は「ＭＡＣＲＯＰＬＡＳＴ ＣＦ ４３８」である。使用が可能なホットメルト接着剤の特に興味深い例は、「ＴＥＣＨＮＯＭＥＬＴ ＰＡ ２４２０」の名称でＨｅｎｋｅｌ社により販売されているようなポリアミド系接着剤と、「ＨＥＮＫＥＬ ６２０８」の名称でＨｅｎｋｅｌにより販売されている接着剤である。
‐仮マスキング層は、８２６−Ｗ１２７２−００の名称でＺｕｅｌｃｈ社により、またはＥＦＣＯＡＴ ＰＯ ３８０の名称でＥＦＴＥＣ社により販売されているような剥離可能なワニスを包含する。このタイプの剥離可能なワニスは一般に、ＰＶＣ系ポリマー（ポリ塩化ビニル）から成る。「ＳＤ ２９５４」の名称でＡｔｏｔｅｃｈにより販売されているものなど、「ブルーはんだマスク」の名称で知られている剥離可能なはんだマスクと類似した、別のタイプの剥離可能なワニスが使用可能である。このようなマスクは、スクリーン印刷により塗着されうる。
‐仮マスキング層は、ホットメルト接着剤を包含する。この部材は、スプレー剤をスプレーするステップの間に係止治具に係止され、仮マスキング層は治具に押圧されて治具への接合により保持される。そのためこの部材は、治具に仮接合される。これは、塗装ステップ中に化粧部材を確実に保持する。そのため、有利なことに、同じ仮の層が、保護すべきエリアをマスキングする層としてかつ部材を治具に接着する層として作用する。好ましくは、化粧部材が治具に自動的に押圧される。
‐仮マスキング層は、ホットメルト接着剤を包含する。仮マスキング層は、１１０℃より高く、好ましくは１４０℃と２２０℃の間、より好ましくは１５０℃と２００℃の間の温度で塗着され、仮マスキング層は、９０℃より低く、好ましくは１０°と４０℃の間の温度で除去される。
‐仮マスキング層を除去するステップの後には、この仮マスキング層を形成していた材料を再利用するステップが続く。例えば、非架橋ホットメルト接着剤を包含する仮マスキング層が再利用されうる。再利用は、メルティングケトルにおける１４０℃より高い温度での再溶解ステップを包含しうる。再利用される材料を清浄にするステップは、例えば、密度、機械的効果、粒子サイズ等、観察される物理的特性に従って材料をフィルタリングすることにより計画されうる。
‐仮マスキング層は、スプレー剤の溶融点Ｔｐと異なり、好ましくはこれと比べて相対的に低い溶融点Ｔｃを有するホットメルト接着剤を包含する。これは、ホットメルト接着剤のリサイクルまたは再利用を簡易化するのにも、特に有利である。溶融点が異なることで、実際に、例えばスプレーされたスプレー剤を非液体状態に維持しながら接着剤を溶融させることにより、接着剤がスプレーされたスプレー剤から分離されうる。そのため、スプレーされたスプレー剤を除去するのにフィルタが使用されうる。例えば、接着剤の溶融点Ｔｃは、１５０℃より低く、好ましくは１３０℃より低く、より好ましくは約１００℃である、および／またはスプレー剤の溶融点Ｔｐは、１５０℃より高く、好ましくは１８０℃より高く、より好ましくは約２００℃である。一例によれば、ホットメルト接着剤は溶融点Ｔｃ約１００℃のポリアミド（ＰＡ）であり、スプレー剤は溶融点Ｔｐ約２００℃のポリウレタン系ポリマー塗料である。
‐仮マスキング層を再利用するステップは、以下のステップ、すなわち、仮マスキング層を除去後に回収するステップ、これを粉砕するステップ、これを乾燥させるステップ、マスキング層の溶融点より高くスプレー剤の溶融点より低い温度Ｔでこれを押出成形機へ導入するステップ、フィルタリングによりスプレーされたスプレー剤を除去するステップ、および／または前記材料を回収して新しいマスキング層を形成するステップを包含する。押出成形中に、数回リサイクルされうるように、添加剤、例えば一種類以上の安定剤がマスキング層に添加されうると有利である。すべてのステップが所与の順序で実施されるか、その幾つかが省略されるか他のステップで置き換えられ、または実施の順序が変更されてもよい。ここで提案される解決法は、塗料残留物などの残留スプレー剤を含まずに、ある純度を保証しながらマスキング層の効果的なリサイクルを可能にする。
‐仮マスキング層を除去するステップの後には、保護すべきエリアの脱脂および／または表面処理のステップが続く。表面処理は、フレーミング、つまりプラズマ技術による、および／またはコロナ効果による処理である。脱脂は、例えばワイプを使用して行ってよい。
‐仮マスキング層の幅と厚さを予め規定する６軸ロボットなどの設定可能プロセス制御システムにより、仮マスキング層が付着される。例えば、幅は１０ｍｍと３０ｍｍ（ミリメートル）の間で約２０ｍｍ、厚さは１ｍｍと３ｍｍの間である。
‐スプレーされたスプレー剤の層を硬化させるステップは、仮マスキング層を保護すべきエリアに塗着するステップの後で、好ましくは８０℃より高い温度で行われる。これは例えば塗料硬化ステップである。

本発明はさらに、テールゲート板、フロントまたはリヤバンパ板、フロントまたはリヤフェンダ、ウィンドウピラー、ロッカーボックス、サイドドア、ボンネットや、ルーフスポイラのようなコンバージェントなど、自動車外装部材を製造するための上述の方法の使用に関している。

本発明はまた、部材製造ラインで順に配設される以下の装置を含む、プラスチック材料を包含する自動車部材を製造するための設備に関している。
‐流体材料を自動的に塗着して仮マスキング層を部材に形成するための装置。
‐スプレー剤を部材にスプレーするための装置。
‐仮マスキング層を除去するための装置。
‐再利用のため仮マスキング層を再生する任意のステーション。

仮マスキング層を再生するためのステーションは、マスキング層の溶融点より高くてスプレー剤の溶融点より低い温度Ｔにあって、スプレーされたスプレー剤からマスキング層を分離するフィルタ、例えば回転式フィルタを備える押出成形機を包含すると有利である。

例としてのみ挙げられていかなる形でも限定的ではない添付の図を説明すると、本発明がより良く理解されるだろう。
この方法の一実施形態に従って製作されて内面テールゲートライニングに組み付けられるテールゲート表皮板の概略的分解斜視図である。 図１の表皮板の内面図である。 図１の表皮板を製造するための方法を示す図である。

図１を参照する。上述の方法に従って製造される自動車化粧部材１０は、テールゲート表皮板でありうる。この表皮板１０は、テールゲート１４を形成するようにテールゲートライニング１２に装着される予定のものである。

この例で、化粧部材１０は、二つの区分１０ａ，１０ｂ、すなわちライニング１２の下方区分を被覆するための下方表皮板１０ａと、ライニング１２の上方区分を被覆するための上方表皮板１０ｂとを有する。化粧部材１０は一般に、射出される熱可塑性材料、例えばポリプロピレンで製作される。これは、塗装される化粧表面を有し、同表面は車両の外側から視認可能であって、図１に概略的に図示されている板１０ａ，１０ｂの外表面に相当している。これはまた図２に概略的に図示されている板１０ａ，１０ｂの内表面に相当する内表面も有する。板１０ａ，１０ｂの内表面は、テールゲートが組み立てられて自動車に取り付けられた際に視認可能であることが予定されるものではない。これは、化粧目的でないという意味で「技術的」な性質を持ち、そのため化粧部材１０をテールゲートライニング１２に装着するための手段を含む技術的特徴を有する表面である。

テールゲートライニング１２は、リヤウィンドウを収容するための開口部１６を有するフレームの概略形状を有する。このテールゲートライニング１２は例えば、強化熱可塑性材料で製作される。

この例で、化粧部材１０は接合によりテールゲートライニング１２に装着される。そのため化粧部材１０は二つの保護すべきエリア１８ａ，１８ｂ、つまり板１０ａ，１０ｂの内表面にそれぞれ配設される装着エリア１８ａ，１８ｂを有する。装着エリア１８ａ，１８ｂは図２では点線で示されている。化粧部材１０を製造するための方法の終了時に、これらの装着エリア１８ａ，１８ｂは接合工程で被覆され、次いでテールゲートライニング１２に接合されて、化粧部材１０をテールゲートライニング１２に永久的に装着する。

さて化粧部材１０を製造する方法が、図３を参照して説明される。「化粧部材１０」を製造するステップは簡易化目的で大まかに説明されるが、これらのステップが最初に下方表皮板１０ａに、２番目に上方表皮板１０ｂに、概ね独立的に実施されることは言うまでもない。

この方法は、成形により化粧部材１０の本体を形成する、より正確には最初に下方表皮板１０ａを、２番目に上方表皮板１０ｂを形成する型への材料の射出２０から始まる。化粧部材１０を塗装する前に、仮マスキング層２２ａ，２２ｂが保護すべきエリア１８ａ，１８ｂに塗着されるステップ２２が実行される。ステップ２２は、ロボットにより自動的に実行される。層２２ａ，２２ｂは、保護すべきエリア１８ａ，１８ｂと同じ位置で製造される。これは、ゆえに、図２では架空のものとして示されているが、図１に示された最終化粧部材１０には存在していない。

この例で、仮マスキング層２２ａ，２２ｂは上述したホットメルト接着剤を包含する。仮マスキング層２２ａ，２２ｂを塗着するステップ２２は、１１０℃より高くて好ましくは１４０℃と２２０℃の間、より好ましくは１５０℃と２００℃の間の温度で実行される。さらに、仮マスキング層２２ａ，２２ｂの幅および厚さを予め規定する設定可能ロボットにより、ステップ２２が実行される。例えば、層２２ａ，２２ｂの幅は約２０ｍｍであり、厚さは１ｍｍと３ｍｍの間である。この場合、ロボット変位速度は毎秒５０ｍｍと２００ｍｍの間であって、接着剤流量は２０と８０ｒｐｍ（毎分回転数）の間である。さらに、部材のできる限り近くに配置されている延出ノズルによって層が塗着され、部材とノズル端部との間の距離は２ｍｍと８ｍｍとの間である。そのため接着剤は、より正確に付着される。加えて、ある長さ、例えば２５ｍｍの接合経路にわたって層が広げられるように、接着剤温度、タイプ、そして品番に応じて、接着剤の粘度は変化する。

保護すべきエリア１８ａ，１８ｂに仮マスキング層２２ａ，２２ｂを塗着するステップ２２の後には、スプレー剤、この場合は塗料が化粧部材にスプレーされるステップ２４が続く。板１０ａ，１０ｂの外表面に相当する化粧表面に塗料でスプレーすることにより、このステップ２４が実行される。塗料をスプレーするこの例において、ステップ２４は、部材ごとに２０分と３０分の間の時間にわたって炉で硬化するステップを含み、約８０℃の温度で実行される。板１０ａ，１０ｂの内表面は直接には塗装されず、スプレーにより発生される塗料ミストのため、薄膜の形で付着した塗料残留物を間接的に受ける。こうして、この温度でシールされる仮マスキング層２２ａ，２２ｂはおそらく、これが被覆する保護すべきエリア１８ａ，１８ｂの代わりに塗料液滴を受ける。

特に有利な改良によれば、塗料を塗着するステップ２４の間に、化粧部材１０ａ，１０ｂが係止治具に係止され、仮マスキング層２２ａ，２２ｂが治具に押圧されて、治具への接合により保持される。

スプレー剤をスプレーするステップ２４の後には、仮マスキング層２２ａ，２２ｂが除去されるステップ２６が続く。例えば、層の端部が持ち上げられて引っ張られる。層２２ａ，２２ｂを除去するこのステップは、９０℃未満、好ましくは１０℃と４０℃の間の温度で実行される。この温度で、層２２ａ，２２ｂを形成するホットメルト接着剤が冷却されて可撓性となり、砕けることなく迅速かつ容易に除去されうる。

仮マスキング層を除去するステップ２６の後には、脱脂と、任意で装着エリアの表面処理のステップ３０が続く。

特に有利な実施形態によれば、仮マスキング層を除去するステップ２６の後には、この仮マスキング層を形成していた材料を再利用するステップ２８も続く。一例によれば、仮マスキング層は、スプレー剤の溶融点Ｔｐと比べると相対的に低い溶融点Ｔｃを有するホットメルト接着剤を包含する。一例によれば、ホットメルト接着剤は、溶融点Ｔｃが約１００℃のポリアミド（ＰＡ）であり、スプレー剤は、溶融点Ｔｐが約２００℃のポリウレタン系ポリマー塗料である。仮マスキング層を再利用するステップ２８は、以下のステップ、すなわち、仮マスキング層を除去後に回収するステップと、これを粉砕するステップと、これを乾燥させるステップと、約１２０℃〜１３０℃の、そのためマスキング層の溶融点Ｔｃより高くスプレー剤の溶融点より低い温度Ｔで、押出成形機へこれを導入するステップとを包含する。ゆえに、マスキング層は溶融するが、スプレー剤は溶融しない。次いで、スプレー剤は目の粗い回転式フィルタを使用するフィルタリングにより押出成形の終了時に除去され、マスキング層をスプレー剤から分離する。次いで前記材料が回収されて、新しいマスキング層を形成する。押出成形中に、添加剤、例えば安定剤および／または他の添加剤が、数回リサイクルされうるようにマスキング層に添加されうると有利である。

そしてステップ３０の後には、装着対象部材が化粧部材の装着エリアに装着されるステップ３２、つまりこの例では化粧部材１０の装着エリア１８ａ，１８ｂにテールゲートライニング１２が装着されるステップが続く。装着エリア１２ａ，１２ｂは、図１では概略的に示されている。

このステップ３２の終了時に、車両への組み付けが容易であるテールゲート１４が得られる。

このような製造方法は、部材１０を製造するためのラインで順に配設される以下の装置を包含する設備で実施される。
‐仮マスキング層２２ａ，２２ｂを形成する流体材料を部材に自動的に塗着するための装置。
‐スプレー剤を部材１０にスプレーするための装置。
‐仮マスキング層２２ａ，２２ｂを除去するための装置。

加えて、この設備は、再利用のため仮マスキング層を再生するステーションを含む。このステーションは、マスキング層の溶融点より高くスプレー剤の溶融点より低い温度Ｔであって、マスキング層をスプレー剤から分離するフィルタ、任意で回転式フィルタを備える押出成形機を包含する。フィルタは目が粗いことが好ましく、フィルタメッシュは１５０μｍと６００μｍ（マイクロメートル）の間である。

別の実施形態によれば、製造される部材はスプレー剤でコーティングされる化粧表面を有し、保護すべきエリアはスプレーされたスプレー剤が存在しない化粧表面の局所的エリアである。例えば、化粧部材１０の板１０ａ，１０ｂの外表面は、塗料が存在せず保護すべきエリア１８ａ，１８ｂと同じように保護される局所的な未塗装エリアを有する。上述した方法はこのような保護すべきエリアに同じく適用されることと、記載全体がこのような適用について解釈されうることは言うまでもない。

本発明は上述した実施形態に限定されず、他の実施形態は当業者にとって明白であろう。

詳しく記すと、この方法はテールゲート板１０を製造するのに使用されるが、他の多くの部材、詳しくはフロントまたはリヤバンパ板、フロントまたはリヤフェンダ、ウィンドウピラー、ロッカーボックス、サイドドア、ボンネット、ルーフスポイラのようなコンバージェントが、この方法を使用して製造されうる。

加えて、別の例によれば、仮マスキング層２２ａ，２２ｂは、ホットメルト接着剤の代わりに剥離可能なワニスを包含する。例えば、８２６−Ｗ１２７２−００の名称でＺｕｅｌｃｈ社により販売されているような剥離可能なワニスが使用される。このワニスは自動的に付着され、大気温度での乾燥時間は約２時間である。温度を上昇させることにより乾燥時間が短縮され、例えば約１４０℃の温度では乾燥時間は１５分である。

さらに、化粧部材１０と装着対象部材１２との装着は、上述した例では接合によるものであるが、他のタイプの装着、詳しくは残留物のない非常にクリーンな装着表面を必要とする表面接合による他のタイプの装着が可能である。詳しく記すと、比較的広いエリアでの機械的係止による装着が考えられ、その間、装着対象部材を化粧部材１０に係止するため、積層印刷または３Ｄ印刷により製造される接合層が装着エリアに塗着される。

１０ 化粧部材
１０ａ 下方表皮板
１０ｂ 上方表皮板
１２ テールゲートライニング
１２ａ，ｂ 装着エリア
１４ テールゲート
１６ 開口部
１８ａ，ｂ 保護すべきエリア
２２ａ，ｂ 仮マスキングエリア

Claims (17)

1. プラスチック製の自動車部材（１０）を製造する方法であって、スプレー剤をスプレーするステップを包含する方法であり、スプレー中に保護すべきエリア（１８ａ，１８ｂ）を前記部材が有し、以下のステップ、すなわち、
   仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を形成する流体材料を前記保護すべきエリア（１８ａ，１８ｂ）に塗着する（２２）ステップであって、自動的に実行されるステップであり、
   前記スプレー剤を前記部材（１０）にスプレーするステップと、
   前記仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を除去する（２６）ステップと、
   を包含することを特徴とする方法。
2. 前記仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）がホットメルト接着剤または剥離可能なワニスを包含する、請求項１に記載の方法。
3. 前記仮マスキング層がホットメルト接着剤を包含し、スプレー剤をスプレーする前記ステップ（２４）の間に前記部材（１０）が係止治具に係止され、前記仮マスキング層が前記治具に押圧されて前記治具への接合により保持される方法である、請求項１または２に記載の方法。
4. 前記仮マスキング層がホットメルト接着剤を包含し、前記仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）が、１１０℃より高く、好ましくは１４０℃と２２０℃の間の温度で装着され（２２）、前記仮マスキング層が、９０℃より低く、好ましくは１０℃と４０℃の間の温度で除去される方法である、請求項１〜３のいずれか一つに記載の方法。
5. 前記仮マスキング層を除去する前記ステップ（２６）の後に、前記仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を形成していた材料を再利用するステップ（２８）が続く、請求項１〜４のいずれか一つに記載の方法。
6. 前記仮マスキング層が、前記スプレー剤の溶融点Ｔｐと比べて相対的に低い溶融点Ｔｃを有するホットメルト接着剤を包含し、例えば、前記接着剤の前記溶融点Ｔｃが、１５０℃より低く、好ましくは１３０℃より低く、より好ましくは約１００℃である、および／または前記スプレー剤の前記溶融点Ｔｐが１５０℃より高くて好ましくは１８０℃より高く、より好ましくは約２００℃である、請求項５に記載の方法。
7. 前記仮マスキング層を再利用する前記ステップ（２８）が以下のステップ、すなわち、前記仮マスキング層を除去後に回収するステップ、前記仮マースキング層を粉砕するステップ、前記仮マースキング層を乾燥させるステップ、前記仮マースキング層の前記溶融点より高いが前記スプレー剤の前記溶融点より低い温度Ｔで前記仮マースキング層を押出成形機へ導入するステップ、添加剤、例えば一種類以上の安定剤を前記仮マースキング層に任意で添加するステップ、フィルタリングにより前記スプレー剤を除去するステップ、および／または前記材料を回収して新しいマスキング層を形成するステップを包含する、請求項６に記載の方法。
8. 前記ホットメルト接着剤がポリアミドであって、前記スプレー剤がポリウレタン系ポリマー塗料である、請求項１〜７のいずれか一つに記載の方法。
9. 前記仮マスキング層を除去する前記ステップ（２６）の後に、保護すべきエリアの脱脂および／または表面処理のステップ（３０）が続く、請求項１〜８のいずれか一つに記載の方法。
10. 前記仮マスキング層の幅および厚さを予め規定する設定可能ロボットにより前記仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）が付着される（２２）、請求項１〜９のいずれか一つに記載の方法。
11. 前記スプレー剤で被覆された化粧表面を前記部材が有し、前記保護すべきエリア（１８ａ，１８ｂ）が、スプレー剤が存在しない前記化粧表面の局所的エリアである、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の方法。
12. 前記部材（１０）が化粧部材であり、前記保護すべきエリア（１８ａ，１８ｂ）が、装着対象部材（１２）と呼ばれる別の自動車部材を装着するためのエリアであり、前記仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を除去する前記ステップ（２６）の後に、前記装着対象部材を前記化粧部材（１０）の前記装着エリアに装着するステップ（３２）が続く、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の方法。
13. 前記化粧部材の前記装着エリアに接着剤を塗着することにより前記装着対象部材が装着される（３２）、請求項１２に記載の方法。
14. 印刷により作成される接合層を塗着することにより、前記装着対象部材が積層印刷(additive printing)または３Ｄ印刷で装着される（３２）、請求項１１または１２に記載の方法。
15. テールゲート板、フロントまたはリヤバンパ板、フロントまたはリヤフェンダ(wing)、ウィンドウピラー、ロッカーボックス、サイドドア、ボンネット、ルーフスポイラのようなコンバージェントなどの自動車外装部材（１０）を製造するための、請求項１〜１４のいずれか一つに記載の方法の使用。
16. 自動車部材（１０）を製造するためのラインで順に配設される以下の装置、すなわち、
    仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を形成する流体材料を前記部材（１０）に自動的に塗着するための装置と、
    前記部材（１０）にスプレー剤をスプレーするための装置と、
    前記仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を除去するための装置と、
    再利用のため前記仮マスキング層（２２ａ，２２ｂ）を再生するための任意のステーションと、
    を含むプラスチック製の自動車部材（１０）を製造するための設備。
17. 前記仮マスキング層を再生するためのステーションが、マスキング層の溶融点より高くてスプレー剤の溶融点より低い温度Ｔにある押出成形機であって、スプレーされたスプレー剤からマスキング層を分離するフィルタを備える押出成形機を包含する、請求項１６に記載の設備。

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