JP2018503024A - 流体作動ポンプ用遠心羽根車および羽根車の製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
羽根車は、羽根車をポンプまたは他の機械の伝動軸に接続することを可能とするハブまたは同等の連結装置を備えている。
近年、多くの製造者は、製造の容易性、低製造コスト、部品の軽量化及び酸化がないことの理由から、プラスチック(樹脂)のみからなる羽根車を製造している。
今では、高分子材料は、実際に、多くの場合に金属の特性より優れているとは言わないまでも同じくらいの特性を有している。
この点に関して、例えば、プラスチックの加工性は羽根車の形状をより効果的にデザインすることを可能とするけれども、多くの場合、このプラスチックの加工性が製造における複雑さを増加させる。
現在、射出成形されたプラスチック材料からなる流体羽根車のデザインにおいて製造者によって最も採用されている方法は、通常、超音波溶接によって互いに結合される前の2つの部品を用意することである。
1つの部品は一般に駆動軸に接続するための部品と液体を移動させるための羽根とを含み、他の部品は羽根車にふたをして液体が移動する羽根流路を形成するための円板の一種からなる。
部品が金型の開放動作に対してアンダーカット形状に配置されている複数の表面を有する場合には、アンダーカットに配置されているボリュームは、プレスの動作によって作動される往復台として知られている可動部品によって得られる。
アンダーカット形状に配置されている部品が複雑な形状を持つほど、往復台の動きがより複雑になり、非直線移動又は複合移動を必要する。
従って、羽根車が多数の羽根を備えるか或いは複雑な形状を備える場合には、製造者によって通常採用されている部品の分割は、射出成形技術では成形することが不可能であるということをもたらすか、又はその製造コストを相当に増加させることになる金型の複雑さをもたらす。
この目的の範囲内において、本発明の特定の目的は、必要とされる射出成形金型の複雑さを減らし、従って射出成形金型のコストを減らすための羽根車および羽根車の製造方法を考案することである。
本発明の別の目的は、種々の部品の位相調整の問題を解決することを可能とする羽根車および羽根車の製造方法を提供することである。
本発明の別の目的は、高い信頼性があり且つ安価な羽根車および羽根車の製造方法を提供することである。
本発明によれば、羽根車1は、互いに結合される第1羽根車部10と第2羽根車部20とによって形成されている。第1羽根車部10は、複数の第1羽根12を有した第1円板体11を有する。
第1羽根12は、羽根車部10の対称軸の周りで半径方向に延びており、羽根車1上に存在する羽根全体のうちの一部のみを構成している。
本発明の実施例においては、第1羽根12は羽根車1上に存在する羽根の半分に相当し、それ故、羽根車1は必然的に偶数の羽根を有している。
しかしながら、本発明の他の実施例では、2つの羽根車部10と20の間に、羽根が異なった分布で配置されてもよいということは、当業者には明らかである。
同様に、第2羽根車部20は、該羽根車部の対称軸の周りで半径方向に延びる複数の第2羽根22を有した第2円板体21を備えている。
第2羽根22は羽根車1上に存在する羽根全体うちの残りの部分を構成している。
本実施例では、第2羽根22は羽根車1の羽根の残りの半分に相当している。
換言すれば、図示例においては、羽根車1の羽根の半分は第1円板体11から延び、羽根の残りの半分は第2要素20から延びている。
この点に関して、第1羽根車部10に羽根の半分を、第2羽根車部20に羽根の残りの半分を配置するためには、2つの羽根車部10,20が相互に結合されて羽根車1を構成した時のこれら羽根車部間の距離の2倍の距離で、製造中の各羽根車部の羽根を位置させる、ということが極めて重要である。
また、第2羽根車部20は、第2円板体21の中心部に形成されている貫通孔23を有している。
好ましくは、貫通孔23は、伝動軸よりも大きな断面を有しており、羽根車1の吸込口を形成する。
羽根車1において、第2羽根車部20は第1羽根車部10と同軸で且つ対向しており、第1円板体11と第2円板体21との間に半径方向に延びる複数の流路を形成するために、羽根22および12は羽根車1の対称軸の周りに分布している。
第1羽根車部10に対する第2羽根車部20の正しい配置は、流路に均一な寸法を与えることを可能とする位相調整手段によって確保される。
図示例においては、位相調整手段は羽根12から突出した突起部14によって構成されており、これら突起部14は第2円板体21に形成された対応する数のシート部24に組み合うようになっている。
好ましいが限定的ではない実施例によれば、2つの羽根車部10および20は熱可塑性プラスチック材料からなり、超音波ビームによって作られる溶接スポットによって互いに結合されている。
好ましくは、溶接接合部は羽根12と第2円板体21との間の接触点に、および羽根22と第1円板体11との間の接触点に設けられている。
この点に関して、羽根12および22が、それぞれ、溶接を目的とするエッジ部に形成された突起部15および25を備えている、ということに注目すべきである。
有利なことには、突起部15および25は、超音波ビームによって運ばれたエネルギーを実質的に溶接接合部に集中させることを可能とする。
別の実施例によれば、図示はしないが、2つの羽根車部10および20は、高い接着特性を持った接着剤または高分子樹脂などの化学的固定手段によって相互に結合される。
別の実施例によれば、図示はしないが、2つの羽根車部10および20は、ネジ、リベットなどの機械的な固定手段によって相互に結合される。
本発明による方法は、上述した羽根車の製造のために有利に使用されるが、本発明による方法は、異なった構造を持った羽根車および異なった用途の羽根車を製造するためにも使用されうる。
本発明による方法は、第1羽根車部10と第2羽根車部20を、好ましくは成形、例えば射出成形によって形成し、その後、2つの羽根車部を互いに結合する工程を含む。
第1羽根車部10は第1円板体11を備える。この第1円板体11は、羽根12を備えるとともに、伝動軸と機械的に連結されうるハブ13を中心部に備える。
図示例では、羽根12の数は、羽根車1上に存在する羽根全体の数の半分に相当する。
同様に、第2羽根車部20は第2円板体21を備える。この第2円板体21は、羽根22を備えるとともに、伝動軸よりも直径が大きい貫通孔13を中心部に有する。
図示例では、羽根22の数は、羽根車1上に存在する羽根全体の数の半分に相当する。
このように形成された2つの羽根車部10および20は、その後に、好ましくは超音波溶接によって互いに結合される。
その後、羽根12の自由エッジ部が第2円板体21に隣接し、第2円板体21と接触するように配置され、羽根22の自由エッジ部が第1円板体11に隣接し、第1円板体11と接触するように配置される。
有利なことには、溶接工程の間の2つの羽根車10および20の正確な位相調整は、一方の羽根車部に、他方の羽根車部に設けられた対応する数のシート部24に組み合う突起部14を形成することによって確保される。
ここで、羽根車部10および20に垂直方向の荷重を加えながら、ソノトロード、すなわち音波発振部によって、超音波ビームを羽根車部10および20の少なくとも一方に照射する。
本発明に係る遠心羽根車、特に流体作動ポンプ用の遠心羽根車および前記羽根車の製造方法は、意図した目的を実用上では完全に達成するということが分かった。
特に、本発明による羽根車および方法は、可能な限り最高な方法で高分子材料の性質を活用することを可能とし、同時に金型の製作の際および成形の際、部品の形状の利点を損なわないことを可能とする、ということは明らかである。
この点に関して、羽根の半分は第1羽根車部に配置され、羽根の他の半分は第2羽根車部に配置されるということは、製造中の各羽根車部の羽根を、完成品の羽根車の2倍の距離に位置させる、ということに注意すべきである。
このことは射出成形金型の複雑さを減らし、従って完成品のコストをも減らすということにつながる。
この方法は、上述した解決手段を採用することによって、起こりうる位相調整の問題をも解決することを可能とする。
Claims (12)
- 流体作動ポンプ用の遠心羽根車であって、
半径方向に延びる複数の羽根が配置される空間を形成するように同軸でかつ互いに対向して配置された第1円板体と第2円板体とを備え、
前記羽根車は中心部に伝動軸に連結するための手段を備え、
前記羽根車は、互いに結合される第1羽根車部と第2羽根車部とを備え、
前記第1羽根車部は、前記第1円板体と、前記羽根の一部を有し、
前記第2羽根車部は、前記第2円板体と、前記羽根の残りを有することを特徴とする遠心羽根車。 - 前記第1円板体から延びる羽根は前記第2円板体から延びる羽根と組み合わされ、前記羽根が前記羽根車の対称軸の周りに分布されていることを特徴とする請求項1記載の羽根車。
- 前記羽根車部は位相調整手段を備えることを特徴とする請求項1記載の羽根車。
- 前記位相調整手段は、一方の羽根車部に形成された2以上の突起部からなり、該2以上の突起部は他方の羽根車部に形成された対応する数のシート部に組み合うようになっていることを特徴とする請求項3記載の羽根車。
- 前記第1羽根車部は、超音波ビームにより形成された溶接接合部によって前記第2羽根車部と結合されていることを特徴とする請求項1記載の羽根車。
- 前記羽根は、前記超音波ビームによって送られたエネルギーを実質的に前記溶接接合部に集中させる突起部を備えることを特徴とする請求項5記載の羽根車。
- 前記第1羽根車部は化学的固定手段によって前記第2羽根車部と結合されていることを特徴とする請求項1記載の羽根車。
- 前記第1羽根車部は機械的固定手段によって前記第2羽根車部と結合されていることを特徴とする請求項1記載の羽根車。
- 伝動軸に連結するための前記手段は、前記伝動軸と機械的に連結されるハブと、前記伝動軸の直径より大きな直径を有した貫通孔とを有し、前記ハブは前記第1円板体に形成され、前記貫通孔は前記第2円板体に形成されていることを特徴とする請求項1記載の羽根車。
- 遠心羽根車、特に流体作動ポンプ用の遠心羽根車を製造する方法であって、
前記羽根車が備えている羽根の一部を備えるとともに、伝動軸と機械的に連結されるハブを中心部に備えた第1円板体を有する第1羽根車部を設け、
前記羽根車が備えている羽根の残りの部分を備えるとともに、貫通孔を中心部に備えた第2円板体を有する第2羽根車部を設け、
前記第1羽根車部と前記第2羽根車部とを相互に結合し、前記第1円板体を前記第2円板体に対して同軸にかつ対向して配置し、前記第1円板体に接続された羽根と前記第2円板体に接続された羽根とを組み合せ、前記羽根を前記羽根車の対称軸の周りに分布させることを特徴とする遠心羽根車の製造方法。 - 前記第1羽根車部と前記第2羽根車部とを相互に結合する前記工程は、超音波ビームによって溶接接合部を形成する工程を含むことを特徴とする請求項10記載の方法。
- 前記第1羽根車部と前記第2羽根車部とを相互に結合する前記工程は、一方の羽根車部に形成されかつ他方の羽根車部に形成された対応する数のシート部に組み合うようになっている2以上の突起部によって前記2つの羽根車部の位相調整をする工程を含むことを特徴とする請求項10記載の方法。
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