JP2018193018A - エアバッグ装置及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが膨張する前の状態でのサイズを小さくできるエアバッグ装置及び該エアバッグ装置を備えたシートベルト装置を提供すること。【解決手段】ウェビングの長手方向への移動をガイドする縦長のウェビングガイドと、前記ウェビングガイドの外側に配置された膨張可能なエアバッグと、前記エアバッグを覆うバッグカバーと、前記ウェビングガイドのガイド上端部と前記バッグカバーのカバー上端部とを連結し、前記エアバッグの膨張展開に伴って、前記エアバッグと共に前記ウェビングに沿って上方に移動する上側連結部材とを備える、エアバッグ装置。当該エアバッグ装置を備えるシートベルト装置。【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ装置及びシートベルト装置に関する。

従来、ウェビングに摺動可能に支持されたバッグアッセンブリを備え、バッグアッセンブリに収納されたバッグを膨張させて乗員を拘束する装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００１−２６０８０７号公報

しかしながら、従来の技術では、バッグアッセンブリの上端がバッグの膨張時にウェビングに固定されるので、バッグアッセンブリの長手方向の長さがバッグの膨張前後で変わらない。そのため、バッグが膨張する前の非膨張状態でのバッグアッセンブリのサイズが大きくなりやすい。非膨張状態でのバッグアッセンブリのサイズが大きいと、例えば、車両への搭載性が低下するおそれがある。

そこで、本開示では、エアバッグが膨張する前の状態でのサイズを小さくできるエアバッグ装置及び該エアバッグ装置を備えたシートベルト装置が提供される。

本開示の一態様では、
ウェビングの長手方向への移動をガイドする縦長のウェビングガイドと、
前記ウェビングガイドの外側に配置された膨張可能なエアバッグと、
前記エアバッグを覆うバッグカバーと、
前記ウェビングガイドのガイド上端部と前記バッグカバーのカバー上端部とを連結し、前記エアバッグの膨張展開に伴って、前記エアバッグと共に前記ウェビングに沿って上方に移動する上側連結部材とを備える、エアバッグ装置が提供される。

本開示の他の一態様では、当該エアバッグ装置を備えるシートベルト装置が提供される。

本開示の一態様によれば、上側連結部材がエアバッグの膨張展開に伴って、エアバッグと共にウェビングに沿って上方に移動する。そのため、エアバッグが膨張する前の状態でのエアバッグ装置の長手方向の長さを、エアバッグが膨張した後の長さよりも短縮することができる。したがって、エアバッグが膨張する前の状態でのエアバッグ装置のサイズを小さくすることができる。

一実施形態に係るシートベルト装置の構成の一例を示す図である。 一実施形態に係るシートベルト装置のタング及びエアバッグ付近の断面図である。 平たく広げたエアバッグの斜視図である。 エアバッグの上部が折り畳まれた状態の一例を示す図である。 エアバッグが全体的に折り畳まれた状態の一例を示す図である。 図２に示される切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。 エアバッグ装置の一例を示す下部断面図である。 上側連結部材の一例を示す分解斜視図である。 エアバッグ装置の一例を示す上部断面図である。 エアバッグの膨張展開状態の一例を模式的に示す図である。 エアバッグの膨張展開状態の他の一例を模式的に示す図である。 上側連結部材の一例の分解組み立て図である。 上側連結部材の一例の斜視図である。 ガイドカバーを下方から視点で示す図である。 ガイドカバーとガイドベースとフックピンとの取り付け位置関係を示す図である。 フックピンがガイドカバーに取り付けられた状態を示す正面図である。 図１６に示される切断線Ａ−Ａでの断面図である。 図１６に示される切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。 図１６に示される切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。

以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、各図面において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、互いに直交する。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向及びＺ軸に平行な方向を表す。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸とＹ軸を含む平面、Ｙ軸とＺ軸とを含む平面、Ｚ軸とＸ軸とを含む平面を表す。

図１は、一実施形態に係るシートベルト装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図１に示されるシートベルト装置１００は、車両の座席１に装備されている。シートベルト装置１００は、リトラクタ２、ウェビング１１、エアベルト１０、ショルダアンカ７、タング４及びバックル９を備える。

リトラクタ２から引き出されたウェビング１１は、ショルダアンカ７を通って引き回され、タング４で折り返される。ウェビング１１の端部は、アンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、固定ボルト５を介してシート又は車体の不図示の固定部に固定される。

座席１は、例えば、運転席又は助手席などの前方座席である。座席１は、後方座席でもよい。

リトラクタ２は、ウェビング１１の送り出し又は巻き取りを行う装置であり、この実施の形態ではＢピラーに設置されている。しかしながら、リトラクタ２は、座席１の位置に対応して、例えばＢピラー、Ｃピラー、後方座席の後方のトレイなどの車体側部位に設置されてもよい。また、リトラクタ２は、座席１の内部（例えば、シートバック１Ｂの内部）に設置されてもよい。

ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもショルダアンカ７側には、エアベルト１０が装着されている。タング４は、ガス供給パイプ４ａとタングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは、金属製筒状体であり、ガス供給パイプ４ａに連通するタング４内のガス供給経路を介して、後述の図３に示されるエアバッグ２０の下端部のガス導入口２１に連通している。

図２は、一実施形態に係るシートベルト装置のタング及びエアバッグ付近の断面図である。タング４のタングプレート４ｂの先端側には、タングプレート４ｂがバックル９内に差し込まれたときにバックル９内のラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃが設けられている。タングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。樹脂モールド４ｄに、ウェビング１１の挿通口４ｅが設けられている。

図１において、タング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート又は車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９には、タングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、タング４の装着時にタングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９に設置されたインフレータ１６のガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータ１６内の点火剤の反応によりインフレータ１６のガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図１の二点鎖線１０'で示すようにウェビング１１に沿って膨張する。エアベルト１０は、ウェビング１１の長手方向に沿って膨張展開しながら上方（本実施形態では、ショルダアンカ７側）に移動する。

図２において、エアベルト１０は、エアバッグ装置の一例である。エアベルト１０は、ウェビング１１が挿通されたウェビングガイド３０と、ウェビングガイド３０に沿って延在する膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を覆うバッグカバー４０と備える。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向に細長く折り畳まれた状態でウェビングガイド３０の外側に配置されている。また、エアベルト１０は、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をタング４に連結する下側連結部材５０と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結する上側連結部材５１とを備える。

バッグカバー４０は、カバー上端部４６を有し、ウェビングガイド３０は、カバー上端部４６に対向するガイド上端部３６を有する。カバー上端部４６は、ウェビング１１の挿通方向での第１のカバー端部の一例である。ガイド上端部３６は、第１のカバー端部に対向する第１のガイド端部の一例である。また、バッグカバー４０は、カバー下端部４７を有し、ウェビングガイド３０は、カバー下端部４７に対向するガイド下端部３７を有する。カバー下端部４７は、ウェビング１１の挿通方向で第１のカバー端部とは反対側の第２のカバー端部の一例である。ガイド下端部３７は、第２のカバー端部に対向する第２のガイド端部の一例である。

ウェビングガイド３０は、ガイド上端部３６とガイド下端部３７との間に連続して延在する周壁部３８を有する。周壁部３８がガイド上端部３６とガイド下端部３７との間に連続して延在することにより、孔や隙間等の切れ目が周壁部３８には形成されていないので、周壁部３８を介してバッグカバー４０とウェビングガイド３０との間に異物が混入することを防ぐことができる。

縦長のウェビングガイド３０は、ウェビング１１の長手方向への移動をガイドする。エアバッグ２０は、ウェビングガイド３０の外側に配置されている。上側連結部材５１は、エアバッグ２０が膨張展開する前の非膨張展開状態では、ウェビングガイド３０のガイド上端部３６とバッグカバー４０のカバー上端部４６とを連結する。そして、上側連結部材５１は、エアバッグ２０が膨張展開している状態では、エアバッグ２０の膨張展開に伴って、エアバッグ２０と共にウェビング１１の長手方向に沿って上方に移動する（図１の二点鎖線１０'、５１'参照）。

このように、エアベルト１０は、エアバッグ２０の膨張展開に伴って、エアバッグ２０と共にウェビング１１に沿って上方に移動する上側連結部材５１を備える。このような上側連結部材５１を備えることによって、非膨張展開状態でのエアベルト１０の長手方向の長さを、膨張展開状態での長さよりも短縮することができる。したがって、エアバッグ２０が膨張展開する前の状態でのエアベルト１０のサイズを小さくすることができる。その結果、エアベルト１０を車両に搭載する際の搭載性が向上する。また、エアバッグ２０が膨張展開する前の通常使用状態でのエアベルト１０のサイズを小さくすることができるので、エアベルト１０が通常使用状態で乗員に与える煩わしさを低減することができる。

図３は、平たく広げたエアバッグの一例を示す斜視図である。エアバッグ２０は、下端側（タング４側）にガス導入口２１を備えている。エアバッグ２０は、ウェビング１１に沿うように細長く延在する。エアバッグ２０の上端側（ショルダアンカ７側）には、突片部２２が設けられている。突片部２２に係止孔２２ａが設けられている。突片部２２は、エアバッグ２０のバッグ上端部の一例である。

エアバッグ２０は、細長い２枚の基布２０ａ，２０ｂを重ね合わせ、それらの周縁部を縫合糸２３によって縫合することにより、細長い袋状に製作される。

エアバッグ２０の長手方向の中間よりも下端側（タング４側）には、ウェビングガイド３０をエアバッグ２０の基布２０ａ側から反対側の基布２０ｂ側に引き通すためのスリット２４が設けられている。このスリット２４を取り巻いて基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合するように縫合糸２５Ａによる縫合及び縫合糸２５Ｂによる縫合が施されている。

エアバッグ２０の長手方向の中間付近から上端側（突片部２２側）にかけて、ウェビングガイド３０を通すための複数個のループ部２６が間隔をあけて設けられている。本実施形態では、５個のループ部２６ａ〜２６ｅが基布２０ａの表面から突出するように設けられている。ループ部２６は、布片よって形成されている。各々のループ部２６の両側辺部は、縫合糸２６ｉによりエアバッグ２０の基布２０ａに縫着されている。

エアバッグ２０の長手方向の中間付近かつ幅方向の中間付近には、基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合する縫合糸２７による縫合が施されている。この縫合糸２７及び縫合糸２５Ｂによる縫合を施すことにより、エアバッグ２０の膨張時の厚みが規制される。

図４は、エアバッグの上部が折り畳まれた状態の一例を示す図である。各々のループ部２６と基布２０ａとの間に、スリット２４と突片部２２（図３参照）とを結ぶ方向にウェビングガイド３０が挿通される。図４では、図示が省略されているが、ウェビングガイド３０には、ウェビング１１が挿通されている。図４に示されるように、基布２０ａに沿ってループ部２６を挿通するウェビングガイド３０は、スリット２４を通って基布２０ａ側から基布２０ｂ側へ引き通され、ガス導入口２１近傍まで延在する。ウェビングガイド３０は、図２に示されるように、バッグカバー４０のカバー下端部４７からカバー上端部４６まで連続して延在している。

ウェビングガイド３０は、ウェビング１１が挿通方向に移動自在に挿通する平坦で細長い筒状部材であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料により形成されている。ウェビングガイド３０の長手方向の側面には、ガイド上端部３６に形成された対向する一対の係止孔３０ａ，３０ｂ（図４，５参照）以外の孔は設けられていない。これにより、ウェビングガイド３０の内部に異物が入った場合でも、この異物がエアバッグ２０とバッグカバー４０との間に入り込むことを防ぐことができる。

第１の係止孔３０ａは、ガイド上端部３６において、対向する一対のガイド側面のうちの第１のガイド側面に設けられている。第２の係止孔３０ｂは、ガイド上端部３６において、対向する一対のガイド側面のうちの第２のガイド側面に設けられている。

ウェビングガイド３０がループ部２６及びスリット２４に引き通されたエアバッグ２０は、図４の通り、突片部２２側を複数の折り目Ｆ_１〜Ｆ_４に沿って複数回折り返されることにより、その全長を小さくした中間折り畳み体になる。エアバッグ２０は、複数の折り目Ｆ_１〜Ｆ_４がウェビング１１の長手方向に並ぶように蛇腹折りで折り畳まれた状態でバッグカバー４０に覆われている。エアバッグ２０がウェビング１１の長手方向に蛇腹折りで折り畳まれていることによって、非膨張状態でのエアベルト１０の長手方向の長さを短縮することができる。また、膨張展開時のエアベルト１０の上方への伸長がスムーズになる。

折り目Ｆ_１〜Ｆ_４の延在方向は、エアバッグ２０の長手方向と直交方向である。この中間折り畳み体をエアバッグ２０の長手方向の折り返し線に沿ってウェビングガイド３０を包むように折り返して、図５に示す折り畳み体とする。図５は、エアバッグが全体的に折り畳まれた状態の一例を示す図である。図５の状態では、ガス導入口２１及びその近傍部が図５の上側にはみ出している。そこで、図示は省略するが、このはみ出した部分をウェビングガイド３０と重なる側へ折り返し、全体として略等幅の細長い折り畳み体とする。

ウェビングガイド３０とエアバッグ２０の折り畳み体とが、図２及び図６の通り、バッグカバー４０内に挿入される。バッグカバー４０は、平坦で細長い筒状のカバーの一例である。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の膨張圧によって切断する縫合糸で縫製されるか、又はエアバッグ２０の膨張に合わせて膨張する伸縮可能なメッシュにより形成されている。この実施の形態では、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の全長は略等しく、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の下端及び上端の位置は略一致している。

図６は、図２に示される切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。ウェビングガイド３０は、ウェビング１１との間に空間を形成するようにガイド上端部３６とガイド下端部３７との間に連続して延在する周壁部３８を有する。周壁部３８とウェビング１１との間に空間が形成されているので、ウェビング１１の滑りを向上させることができる。また、ウェビングガイド３０の内周面（周壁部３８の内周面）に形成されたコーティング３９は、ウェビング１１の滑りを更に向上させることができる。例えば、コーティング３９の主成分に関し、ベースバインダーは、フッ素系樹脂、潤滑剤は、ポリテトラフルオロエチエン（polytetrafluoroethylene, PTFE）固定潤滑剤、潤滑剤量は、３０〜４０％、添加剤は、シリコーンオイルであると好適である。

図７は、エアバッグ装置の一例を示す下部断面図であり、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側（タング４側）とタング４との下側連結部材５０の断面図である。下側連結部材５０は、ジョイントインナ８０と、ジョイントアウタ９０と、ハウジング４Ｈ等を有する。

ハウジング４Ｈは、ジョイントインナ８０と、ジョイントアウタ９０と、タング４の後部を囲む。ハウジング４Ｈは、ハウジングアッパー４ｈとハウジングロワー４ｉとによって、樹脂モールド４ｄ及びタングプレート４ｂを挟み込む。ハウジング４Ｈのハウジングアッパー４ｈには、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０を受け入れる開口４ｊと、開口４ｊの縁部から突出する起立壁４ｋとが設けられている。

ジョイントインナ８０は、扁平環状の基部８１と、基部８１からタング先端側に向って張り出す張出部８３と、基部８１と張出部８３との境界部から起立する鍔部８２等を有する。ウェビングガイド３０の下端内部にジョイントインナ８０の基部８１が挿入される。ジョイントインナ８０は、ウェビングガイド３０の下端が鍔部８２に当接するまでウェビングガイド３０に挿入される。

ジョイントインナ８０の基部８１の外側にウェビングガイド３０の下端部が嵌まり、ウェビングガイド３０の下端部の外側にジョイントアウタ９０が嵌まる。ジョイントアウタ９０とジョイントインナ８０の基部８１との間で、ウェビングガイド３０の下端部が挟持される。これにより、ウェビングガイド３０がジョイントインナ８０に連結される。

ジョイントアウタ９０は、基部８１よりも一回り大きい扁平環状の部材である。ジョイントアウタ９０の外面からは複数のフック９１が立設されている。バッグカバー４０の下端近傍には、フック９１に掛けられる引っ掛け孔４１が設けられている。バッグカバー４０の引っ掛け孔４１をフック９１に掛けた後、ジョイントインナ８０をタング４の樹脂モールド４ｄに係合させる。

ハウジングアッパー４ｈの起立壁４ｋはフック９１に係合している。ジョイントインナ８０の張出部８３の先端側は、ウェビング１１の挿通口４ｅ近傍の樹脂モールド４ｄに密着している。

このように、ウェビングガイド３０の下端側が、ジョイントインナ８０とジョイントアウタ９０とで挟持され、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０との合わせ面がハウジング４Ｈにより密閉されて包囲されている。よって、異物がウェビングガイド３０とバッグカバー４０の下端側の合わせ面に入り込むことが防止される。

図８は、上側連結部材の一例を示す分解斜視図である。図９は、エアバッグ装置の一例を示す上部断面図である。次に、図８，９を参照して、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側（ショルダーアンカ側）の緊結構造について説明する。図８，９に示される上側連結部材５１Ａは、上側連結部材５１（図２参照）の一例である。上側連結部材５１Ａは、ガイドベース１６０、ガイドカバー１７０及び一対のフックピン１８１，１８２を有する。

ガイドベース１６０の材質は、合成樹脂であることが好ましい。ガイドカバー１７０及び一対のフックピン１８１，１８２の材質も、合成樹脂であることが好ましいが、軽量アルミニウムや高強度の木材でもよい。

図９の通り、エアバッグ２０が重ね合わされたウェビングガイド３０は、バッグカバー４０により包囲されている。ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０には、エアバッグ２０の突片部２２の係止孔２２ａと重なる位置に係止孔３０ａ，４０ａが設けられている。また、係止孔３０ａ，４０ａが設けられている側とは反対側において、ウェビングガイド３０の係止孔３０ｂと重なる位置にバッグカバー４０の係止孔４０ｂが設けられている。

ウェビングガイド３０の上端にガイドベース１６０が差し込まれる。ガイドベース１６０は、ガイド上端部３６に取り付けられたガイドベースの一例である。ガイドベース１６０は、ウェビングガイド３０内に差し込まれる扁平環状部１６１と、扁平環状部１６１から外側に突出する一対の柱部１６５，１６６と、扁平環状部１６１の上端部に連なる折り返し部１６３ａ，１６３ｂを有する。折り返し先端部１６４ａは、折り返し部１６３ａにおいて折り返された後の上下方向部分であり、折り返し先端部１６４ｂは、折り返し部１６３ｂにおいて折り返された後の上下方向部分である。第１の柱部１６５は、扁平環状部１６１の第１の扁平面から突出し、第２の柱部１６６は、扁平環状部１６１の第２の扁平面（第１の偏平面とは反対側の扁平面）から突出する。

カバー上端部４６の先端部４６ｃは、折り返し部１６３ａ，１６３ｂの内側に位置する。ガイドカバー１７０は、折り返し部１６３ａ，１６３ｂの外側でガイドベース１６０を取り囲む。ガイドベース１６０にガイドカバー１７０を被せる際に、折り返し部１６３ａ，１６３ｂの内側に挿入された先端部４６ｃが外側（ガイド上端部３６の先端部３０ｃから離れる側）にめくれることを、折り返し先端部１６４ａ，１６４ｂにより防止することができる。

ガイドカバー１７０は、ガイドベース１６０の外側に嵌まる。ガイドカバー１７０は、ガイドベース１６０との間にカバー上端部４６を少なくとも挟むガイドカバーの一例である。本実施形態では、ガイドカバー１７０は、ガイドベース１６０の扁平環状部１６１との間に、ウェビングガイド３０のガイド上端部３６とエアバッグ２０の突片部２２とバッグカバー４０のカバー上端部４６とを挟む。

ガイドカバー１７０は、平たい筒状の扁平環状部１７１と、扁平環状部１７１の一端側に設けられたエンド部１７２と、エンド部１７２に設けられたウェビング挿通口１７３と、ウェビング挿通口１７３の縁部から扁平環状部１７１内に向って突出する凸壁１７４等を有する。扁平環状部１７１には、フックピン１８１，１８２が挿入されるカバー孔部１７５，１７６が形成されている。

ガイドベース１６０とガイドカバー１７０とが連結されると、ウェビングガイド３０のガイド上端部３６とエアバッグ２０の突片部２２とバッグカバー４０のカバー上端部４６とが、ガイドベース１６０とガイドカバー１７０とで挟持される。フックピン１８１，１８２は、ガイドベース１６０の柱部１６５，１６６に引っ掛かることで、ガイドベース１６０とガイドカバー１７０とを連結する部材である。具体的には、ガイドカバー１７０がガイドベース１６０の外側に嵌まった状態で、フックピン１８１，１８２がカバー孔部１７５，１７６を通して柱部１６５，１６６に向って押し込まれることによって、ガイドベース１６０とガイドカバー１７０とが連結される。

このように、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側がガイドベース１６０とガイドカバー１７０とで挟持され、それらの合わせ面（端面）がガイドベース１６０とガイドカバー１７０とで取り囲まれている。よって、エアバッグ２０とバッグカバー４０との間に異物が入り込むことが防止される。

特に、この実施の形態では、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０において、各係止孔２２ａ，３０ａ，４０ａに柱部１６５が挿入されて貫通し、各係止孔３０ｂ，４０ｂに柱部１６６が挿入されて貫通している。よって、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０と、ガイドベース１６０及びガイドカバー１７０との連結強度も高い。

図８において、ガイドベース１６０は、扁平環状部１６１の両脇から突出するように形成された一対のアーム１６２ａ，１６２ｂを有する。一方、ガイドカバー１７０は、扁平環状部１７１の内面に一対のリブ１７７ａ，１７７ｂを有する。リブ１７７ａは、後述の図１４に例示されている。リブ１７７ｂは、リブ１７７ａと同一形状を有する。バッグカバー４０には、Ｘ軸方向に対向する箇所に、アーム１６２ａが貫通可能な係止孔４０ｃとアーム１６２ｂが貫通可能な係止孔４０ｄとが形成されている。バッグカバー４０がウェビングガイド３０と共にガイドベース１６０に組み付けられた状態で、係止孔４０ｃにアーム１６２ａが貫通するように挿入され、係止孔４０ｄにアーム１６２ｂが貫通するように挿入される。ガイドベース１６０とガイドカバー１７０とが組み付けられた状態で、アーム１６２ａ，１６２ｂがリブ１７７ａ，１７７ｂと嵌合することで、上側連結部材５１Ａとバッグカバー４０との連結強度は向上する。

なお、Ｘ軸方向は、ウェビングガイド３０の幅方向を表す。Ｙ軸方向は、ウェビングガイド３０の長手方向を表す。Ｚ軸方向は、ウェビングガイド３０の厚さ方向を表す。

次に、エアバッグ２０の膨張展開時の上側連結部材５１Ａの挙動について説明する。

図９において、エアバッグ２０が膨張展開し始めると、エアバッグ２０はバッグカバー４０の内面を力Ｆで押し始める。ある程度以上の力Ｆがバッグカバー４０に作用すると、バッグカバー４０が破断し、バッグカバー４０の内部からエアバッグ２０が膨張展開しながら露出してくる。

図１０は、エアバッグ２０の膨張展開状態の一例を模式的に示す図である。図１０において、便宜上、バッグカバー４０の一部の図示が省略されている。エアバッグ２０が膨張展開すると、膨張展開による上方への力が上側連結部材５１Ａに作用するとともに、エアバッグ２０は突片部２２と共に上方に移動しようとする。一方、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０は、下側連結部材５０でタング４に固定されている。

したがって、エアバッグ２０の膨張展開によって上方に移動するガイドベース１６０の柱部１６５，１６６によって、ガイド上端部３６の先端部３０ｃ及びカバー上端部４６の先端部４６ｃは、切断される。先端部３０ｃは、ガイド上端部３６の係止孔３０ａ，３０ｂとガイド上端部３６の上端３０ｄとの間の部分である。先端部３０ｃ及び先端部４６ｃが切断されるので、上側連結部材５１Ａは、ガイド上端部３６及びカバー上端部４６から離れて、エアバッグ２０と共にウェビング１１に沿って上方に移動する。つまり、上側連結部材５１Ａは、ガイド上端部３６及びカバー上端部４６を下方に残して、エアバッグ２０と共にウェビング１１に沿って上方に移動する。

一方、突片部２２と柱部１６５，１６６は、いずれも上方に移動しようとするので、上方に移動する柱部１６５，１６６によって、突片部２２の先端部２２ｃは、切断されない。先端部２２ｃは、突片部２２の係止孔２２ａと突片部２２の突端２２ｂとの間の部分である。先端部２２ｃが切断されないので、上側連結部材５１Ａは、エアバッグ２０の突片部２２と結合したまま、エアバッグ２０と共にウェビング１１に沿って上方に移動する。

図１１は、エアバッグ２０の膨張展開状態の他の一例を模式的に示す図である。図１１において、便宜上、バッグカバー４０の一部の図示が省略されている。図１１も図１０と同様に、エアバッグ２０が膨張展開すると、膨張展開による上方への力が上側連結部材５１Ａに作用するとともに、エアバッグ２０は突片部２２と共に上方に移動しようとする。一方、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０は、下側連結部材５０でタング４に固定されている。したがって、図１０と同様に、上側連結部材５１Ａは、ガイド上端部３６及びカバー上端部４６から分離し、エアバッグ２０の突片部２２と結合したまま、エアバッグ２０と共にウェビング１１に沿って上方に移動する。

図１１に示されるように、ループ部２６ｅ（図３，４参照）が設けられていることが好適である。エアバッグ２０が膨張展開すると、エアバッグ２０はループ部２６ｅと共に上方に移動するため、ループ部２６ｅのループ開口縁２６ｅａは、上側連結部材５１Ａに当接する。したがって、突片部２２は弛んだまま、突片部２２よりも先行して、ループ部２６ｅはループ開口縁２６ｅａで上側連結部材５１Ａを下から全体的に持ち上げる。そのため、上側連結部材５１Ａに働く回転力Ｒ（図１０参照）が抑制されるので、上側連結部材５１Ａはウェビング１１に沿って上方に滑らかに移動する。

次に、上側連結部材５１Ａの連結構造について説明する。

図１２は、上側連結部材の一例の分解組み立て図である。図１３は、上側連結部材の一例の斜視図である。

図１２，１３に示される上側連結部材５１Ａは、ガイドカバー１７０とガイドベース１６０との複層構造を有し、フックピン１８１，１８２が複層構造の両側から差し込まれることで簡単に組み立てられる。

図１４は、ガイドカバー１７０を下方から視点で示す図である。カバー孔部１７６は、スライド斜面１７６ａを有する。カバー孔部１７５は、カバー孔部１７６と同一の形状を有する。

図１５は、ガイドカバーとガイドベースとフックピンとの取り付け位置関係を示す図である。図１５は、カバー孔部１７６側を示すが、カバー孔部１７５側も図１５と同様である。図１５の左側図は、ガイドベース１６０がガイドカバー１７０内に下方から挿入された状態を示す。

ガイドベース１６０の柱部１６６は、基部１６６ａを有する。基部１６６ａによって、上述のように、ガイド上端部３６の先端部３０ｃ及びカバー上端部４６の先端部４６ｃが切断される。基部１６６ａの引っ掛け壁１６６ｄには、複数の引っ掛け部１６６ｂ，１６６ｃが設けられている。ガイドベース１６０がガイドカバー１７０内に下方から挿入されると、引っ掛け部１６６ｂ，１６６ｃはスライド斜面１７６ａをスライドする。

カバー孔部１７６は、取り付け孔１７６ｂ，１７６ｃ，１７６ｄを有する。一方、フックピン１８２は、複数のフック１８３〜１８８を有する。フック１８３，１８４，１８５，１８６は、取り付け孔１７６ｂに挿入される。フック１８７は、取り付け孔１７６ｃに挿入される。フック１８８は、取り付け孔１７６ｄに挿入される。

図１６は、フックピン１８２がガイドカバー１７０に取り付けられた状態を示す正面図である。図１７は、図１６に示される切断線Ａ−Ａでの断面図である。図１８は、図１６に示される切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。図１９は、図１６に示される切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。

図１７において、フック１８３の爪１８３ａは、ガイドベース１６０の折り返し先端部１６４ａ，１６４ｂに上向きに引っ掛かる。フック１８４の爪１８４ａは、ガイドベース１６０の引っ掛け壁１６６ｄに下向きに引っ掛かる。フック１８６は、ガイドベース１６０の引っ掛け壁１６６ｄに上向きに引っ掛かる。図１８において、フック１８８は、ガイドベース１６０の折り返し先端部１６４ａ，１６４ｂに上向きに引っ掛かる。フック１８７（図１５参照）も、フック１８８と同様に、ガイドベース１６０の折り返し先端部１６４ａ，１６４ｂに上向きに引っ掛かる。このように各部が引っ掛かることによって、上下方向の組み付け強度を向上させることができる。

一方、図１７において、フック１８３の爪１８３ａは、ガイドベース１６０の折り返し先端部１６４ａに右向きに引っ掛かり、ガイドベース１６０の折り返し先端部１６４ｂに左向きに引っ掛かる。一方のフック１８４の爪１８４ａは、ガイドベース１６０の引っ掛け壁１６６ｄに右向きに引っ掛かり、他方のフック１８４の爪１８４ａは、ガイドベース１６０の引っ掛け壁１６６ｄに左向きに引っ掛かる。図１９において、各部の引っ掛け部１６６ｂ，１６６ｃは、それぞれ、対応するスライド斜面１７６ａに右向き又は左向きに引っ掛かる。このように各部が引っ掛かることによって、左右方向の組み付け強度を向上させることができる。

以上、エアバッグ装置及びシートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、ガイドベース１６０とガイドカバー１７０との連結構造にフックピンを用いた構成に限定されず、ビスやリベット等の締結部材を用いた構成でもよいし、接着や溶着等の結合による構成でもよい。フックピンは、ガイドカバー１７０と一体に形成された部分でもよい。

また、ウェビングガイドは、筒状に形成された部材に限られず、板状に形成された部材でもよい。

１ 座席
２ リトラクタ
４ タング
４ｂ タングプレート
４ｄ 樹脂モールド
４Ｈ ハウジング
７ ショルダアンカ
９ バックル
１０ エアベルト（エアバッグ装置の一例）
１１ ウェビング
１６ インフレータ
２０ エアバッグ
２１ ガス導入口
２２ 突片部（バッグ上端部の一例）
３０ ウェビングガイド
３６ ガイド上端部
３７ ガイド下端部
３８ 周壁部
４０ バッグカバー
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ 係止孔
４１ 引っ掛け孔
４６ カバー上端部
４６ｃ 先端部
４７ カバー下端部
５１ 上側連結部材
１００ シートベルト装置
１６０ ガイドベース
１６１ 扁平環状部
１６２ａ，１６２ｂ アーム
１６３ａ，１６３ｂ 折り返し部
１６４ａ，１６４ｂ 折り返し先端部
１６５，１６６ 柱部
１７０ ガイドカバー
１７１ 扁平環状部
１７３ ウェビング挿通口
１７４ 凸壁
１７５，１７６ カバー孔部
１８１，１８２ フックピン

Claims (11)

1. ウェビングの長手方向への移動をガイドする縦長のウェビングガイドと、
   前記ウェビングガイドの外側に配置された膨張可能なエアバッグと、
   前記エアバッグを覆うバッグカバーと、
   前記ウェビングガイドのガイド上端部と前記バッグカバーのカバー上端部とを連結し、前記エアバッグの膨張展開に伴って、前記エアバッグと共に前記ウェビングに沿って上方に移動する上側連結部材とを備える、エアバッグ装置。
2. 前記上側連結部材は、前記エアバッグの膨張展開によって、前記ガイド上端部及び前記カバー上端部から離れて、前記エアバッグと共に前記ウェビングに沿って上方に移動する、請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記上側連結部材は、前記エアバッグの膨張展開によって、前記ガイド上端部及び前記カバー上端部を切断して、前記エアバッグと共に前記ウェビングに沿って上方に移動する、請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記上側連結部材は、前記ガイド上端部に形成された孔と前記カバー上端部に形成された孔とに挿入された柱部を有し、
   前記ガイド上端部及び前記カバー上端部は、前記エアバッグの膨張展開によって移動する前記柱部によって切断される、請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記上側連結部材は、前記エアバッグのバッグ上端部と結合したまま、前記エアバッグと共に前記ウェビングに沿って上方に移動する、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグは、前記ウェビングガイドが挿通するループ部を有し、
   前記ループ部は、前記エアバッグの膨張展開によって、前記上側連結部材を持ち上げる、請求項１から５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記エアバッグは、複数の折り目が前記ウェビングの長手方向に並ぶように蛇腹折りで折り畳まれた状態で前記バッグカバーに覆われた、請求項１から６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
8. 前記上側連結部材は、前記ガイド上端部に取り付けられたガイドベースと、前記ガイドベースとの間に前記カバー上端部を少なくとも挟むガイドカバーとを有する、請求項１から７のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
9. 前記上側連結部材は、前記ガイドベースに引っ掛かることで、前記ガイドベースと前記ガイドカバーとを連結するフックピンを有する、請求項８に記載のエアバッグ装置。
10. 前記ガイドベースは、前記ガイドベースの上端部に折り返し部を有し、前記カバー上端部の先端部が前記折り返し部の内側に位置し、
    前記ガイドカバーは、前記折り返し部の外側で前記ガイドベースを取り囲む、請求項８又は９に記載のエアバッグ装置。
11. 前記ウェビングと、請求項１から１０のいずれか一項に記載のエアバッグ装置とを備える、シートベルト装置。