JP2018176825A - 車両の空気抵抗低減構造 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡単な構成により、走行時の空気抵抗を低減させることが可能な車両の空気抵抗低減構造を提供すること。【解決手段】空気抵抗低減構造は、キャブから車両後方向に離間して車体側に固定される鳥居と、車両の走行時にキャブの後面に沿って車両上方向に流れる気流の量を制限するように、キャブから鳥居に向かって延在する制限部材と、を有する。例えば、制限部材は、ルーフの車両後方向端部における車両上方向かつ車両後方向へ湾曲する湾曲部に取り付けられている。【選択図】図３

Description

本開示は、車両の空気抵抗低減構造に関する。

従来、キャブオーバー型車両には、例えば、荷物を固定することや、キャブのルーフを荷物から保護することを目的として鳥居が設けられている。また、キャブ後部と鳥居との間には、空間が設けられている。

例えば、特許文献１には、キャブ後部と鳥居との間の空間を外方から覆う覆い板が記載されている。また、同文献には、この覆い板の車両後方向端部を、鳥居に着脱自在に吸着されるマグネットが記載されている。

実開昭６２−１７７５８１号公報

ところで、キャブと鳥居との間に空間が設けられているため、車両の走行時に、キャブの車両後側面に沿って車両上方向に流れる上方向の気流が生じる。この上方向の気流と、ルーフに沿って車両後方向に流れる後方向の気流とが、ルーフの車両後方向において衝突することで、気流の乱れが発生する。この気流の乱れが走行時の空気抵抗を低減させる上で支障となる。

また、特許文献１に記載の覆い板は、走行時の空気抵抗を低減させるものであるが、覆い板を装着するためには、マグネットを設ける必要があるという問題があった。

本開示の目的は、比較的簡単な構成により、走行時の空気抵抗を低減させることが可能な車両の空気抵抗低減構造を提供することである。

本開示の車両の空気抵抗低減構造は、
キャブから車両後方向に離間して車体側に固定される鳥居と、
車両の走行時に前記キャブの後面に沿って車両上方向に流れる気流の量を制限するように、前記キャブから前記鳥居に向かって延在する制限部材と、
を有する。

本開示によれば、比較的簡単な構成により、走行時の空気抵抗を低減させることができる。

本開示の一実施の形態に係る空気抵抗低減構造を含む車両の一例を示す図 本実施の形態に係る空気抵抗低減構造の一例を示す斜視図 車両の空気抵抗低減構造の側面図 車両の空気抵抗低減構造の背面図 変形例に係る車両の空気抵抗低減構造の側面図

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１に示す車両１は、平ボディの車両であり、キャブ２と荷台３と鳥居４とを備えている。なお、図１には、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が描かれている。以下の説明では、図１における左右方向をX方向又は車両前後方向といい、左方向を「＋X方向」、「車両前方向」又は「車両前側」、右方向を「−X方向」、「車両後方向」又は「車両後側」という。また、図１における上下方向をＺ方向又は車両上下方向といい、上方向を「＋Ｚ方向」、「車両上方向」又は「車両上側」、下方向を「−Ｚ方向」、「車両下方向」又は「車両下側」という。さらに、図１において紙面に垂直な方向をY方向又は車両幅方向といい、手前方向を「＋Y方向」、「車両左方向」又は「車両左側」、奥方向を「−Y方向」、「車両右方向」又は「車両右側」という。

図２は、本実施の形態に係る空気抵抗低減構造Ｃの一例を示す斜視図である。
空気抵抗低減構造Ｃは、図１に示すように、キャブ２、鳥居４および制限部材５を備えている。

キャブ２は、車両上方向端に位置するルーフ２ａおよび車両後方向端に位置する後面２ｂを有している。

キャブ２のルーフ２ａの車両後方向端部は、図２に示すように、車両上方向（＋Ｚ方向）かつ車両後方向（−X方向）へ湾曲する湾曲部２ｃを有している。湾曲部２ｃは、車両幅左方向端部から車両幅右方向端部までほぼ一定の曲面を有する。湾曲部２ｃには車両幅方向にほぼ等間隔に取付用穴２ｄが設けられている（図３および図４参照）。

鳥居４は、キャブ２の後面２ｂから車両後方向（−X方向）に離間して設けられる。つまり、キャブ２と鳥居４との間には、図１および図２に示すように、車両前後方向の空間Ｓが設けられている。

鳥居４は、逆Ｕ字形のゲート状を成し、車両前後方向（X方向）に互いに離間して起立する一対の側部フレーム４ａと、一対の側部フレーム４ａの車両上方向端部同士を連結する上部フレーム４ｂ（本発明の「鳥居の上端部」に対応）とを有する。側部フレーム４ａの車両下方向端部は荷台３の車両前端部に固定されている。上部フレーム４ｂは、上述したように、キャブ２のルーフ２ａを荷物から保護するなどのために、ルーフ２ａより車両上方向（＋Ｚ方向）であって、車両幅方向に延在している。

車両１の走行時において、ルーフ２ａに沿って車両後方向（−X方向）に流れる後方向の気流と、キャブ２の後面２ｂに沿って車両上方向（＋Ｚ方向）に流れる上方向の気流とが発生する。後方向および上方向の気流はルーフ２ａの車両後方向において衝突する場合に、乱流を生じさせ、この乱流が走行時の空気抵抗の原因となる。

次に、本開示にかかる車両１の空気抵抗低減構造Ｃの一例について図１〜４を参照し説明する。
図３は空気抵抗低減構造Ｃの側面図である。また、図４は空気抵抗低減構造Ｃの背面図である。

制限部材５は湾曲部２ｃに取り付けられている。
制限部材５は、図２から図４に示すように、被取付部５ａとフィン部５ｂとリブ部５ｃとを有する。なお、被取付部５ａ、フィン部５ｂおよびリブ部５ｃは、例えば、金属材料、樹脂材料または複合材料により一体的に成形される。

被取付部５ａは、図３に示すように、湾曲部２ｃにおける車両前方向端部から車両下方向端部にわたって、湾曲部２ｃのほぼ全体に沿う凹面５ｄを有する。凹面５ｄは、車両幅左方向端部から車両幅右方向端部までほぼ一定の曲面を有する。凹面５ｄには、取付用穴２ｄに対応する下穴５ｅが設けられている。

制限部材５は、グロメット６および雄ネジ部７により湾曲部２ｃに固定されている。以下、グロメット６および雄ネジ部７による制限部材５の固定について、簡単に説明する。グロメット６は、係止爪を有する一対の脚部と、一対の脚部間の隙間に連通する中心穴を有する鍔部と、を備えている。一対の脚部は、取付用穴２ｄおよび下穴５ｅに貫通している。グロメット６は、取付用穴２ｄの周縁に係止する係止爪と下穴５ｅの周縁に係止する鍔部とにより、取付用穴２ｄおよび下穴５ｅから抜け止めされる。雄ネジ部７は、中心穴に通され、一対の脚部間の隙間にねじ込まれる場合に、一対の脚部を外側に押し広げることにより、係止爪を下穴５ｅの周縁により強固に係止させる。

図２および図３に、車両１の走行時に、ルーフ２ａに沿って車両後方向に流れる後方向の気流の流れ方向を、実線の矢印で示す。また、キャブ２の後面２ｂに沿って車両上方向に流れる上方向の気流の流れ方向を、破線の矢印で示す。

フィン部５ｂは、図２および図３に示すように、車両１の走行時に上方向に流れる気流の量を制限するようにキャブ２のルーフ２ａから鳥居４に向かって車両後方向（−X方向）に延在している。具体的に、フィン部５ｂは、凹面５ｄにおける車両前方向端部（換言すれば、湾曲部２ｃにおける車両前方向端部）から車両後方向に、かつ上部フレーム４ｂより車両下方向に延在している。

フィン部５ｂの車両後方向端は、一対の脚部を取付用穴２ｄおよび下穴５ｅに貫通する場合のグロメット６の貫通方向、並びに、雄ネジ部７を中心穴に通して一対の脚部間の隙間にねじ込む場合の雄ネジ部７のねじ込み方向に対して干渉しない位置に設けられる。グロメット６の貫通方向および雄ネジ部７のねじ込み方向を図３に白抜きの矢印で示す。

リブ部５ｃは、車両幅方向にほぼ等間隔に配置されている。リブ部５ｃは、例えば、車幅方向において隣接する取付用穴２ｄの間に設けられている。リブ部５ｃは、所定厚の板形状を有し、フィン部５ｂを補強するために被取付部５ａとフィン部５ｂとを連結している。

＜本実施の形態の効果＞
以上のように、本実施の形態に係る車両１の空気抵抗低減構造Ｃによれば、制限部材５のフィン部５ｂは、車両１の走行時にキャブ２の後面２ｂに沿って車両上方向に流れる上方向の気流の量を制限するように、キャブ２から鳥居４に向かって延在している。これにより、車両１の走行時において、ルーフ２ａに沿って車両後方向に流れる後方向の気流と上記の上方向の気流との衝突が制限されるため、乱流の発生が抑えられ、走行時の空気抵抗を低減することができる。また、制限部材５は、例えば、上記の特許文献に記載されたようなマグネットを用いることなく、ルーフ２ａに設けられる。これにより、車両１の空気抵抗低減構造Ｃを比較的簡単に構成することができる。

また、フィン部５ｂは、上部フレーム４ｂより車両下方向に延在している。これにより、車両１の走行時にキャブ２の後面２ｂに沿って車両上方向に流れる上方向の気流は、上部フレーム４ｂの車両下方向で遮られて弱まり、また、キャブ２と鳥居４との間の空間Ｓを通り抜けて上部フレーム４ｂに達するまでにさらに弱まる（上方向の気流の量が著しく減少する）。これにより、車両１の走行時において、ルーフ２ａに沿って車両後方向に流れる後方向の気流と上方向の気流との衝突が大幅に制限されるため、走行時の空気抵抗をさらに低減することができる。

また、制限部材５は湾曲部２ｃに取り付けられ、湾曲部２ｃは、ルーフ２ａにおける鳥居４との距離が近い車両後方向端部に設けられているため、鳥居４との距離が近い分だけ、フィン部５ｂの長さを短くすることができる。

また、リブ部５ｃは、車両幅方向にほぼ等間隔に配置され、被取付部５ａとフィン部５ｂとを連結している。これにより、フィン部５ｂを補強することができる。

また、フィン部５ｂの車両後方向端は、図３に白抜きの矢印で示すグロメット６の貫通方向および雄ネジ部７のねじ込み方向に対して干渉しない位置に設けられる。これにより、グロメット６等による制限部材５の固定作業時において、フィン部５ｂの車両後方向端が邪魔にならないため、制限部材５の取付作業性が容易となる。また、作業者は、グロメット６を貫通させる取付用穴２ｄおよび下穴５ｅを、キャブ２の車両後方向かつ車両上方向から真っ直ぐに見ることができため、グロメット６の貫通方向および雄ネジ部７のねじ込み方向を正確に判断し易くなり、制限部材５の固定作業を容易に行うことができる。

＜本実施の形態の変形例＞
次に、本実施の形態の変形例に係る車両１の空気抵抗低減構造Ｃについて、図５を参照して説明する。図５は、変形例にかかる車両１の空気抵抗低減構造Ｃを示す側面図である。なお、変形例において、上記実施の形態と同じ構成については、その構成と同じ符号を付してその説明を省略し、主に、上記実施の形態と異なる構成について説明する。

制限部材５は、被取付部５ａおよびフィン部５ｂを有する。被取付部５ａおよびフィン部５ｂは、例えば、金属材料、樹脂材料または複合材料により平板形状に一体的に成形される。

被取付部５ａは、平板形状の車両前方向端部に相当し、グロメット６および雄ネジ部７により、ルーフ２ａの水平面部２ｅの車両後方向端部（湾曲部２ｃの車両前方向端部に隣接している）に取り付けられる。

フィン部５ｂは、平板形状の車両前後方向中間部および車両後方向端部に相当し、上部フレーム４ｂの車両下方向に向かって延在している。変形例では、フィン部５ｂは、車両後方向（水平方向）かつ車両上方向に延在している。なお、フィン部５ｂは、車両後方向にのみ延在してもよい。

変形例に係る車両１の空気抵抗低減構造Ｃによれば、被取付部５ａが水平面部２ｅに取り付けられるため、被取付部５ａを比較的簡単な形状にすることができる。

なお、上記実施の形態では、制限部材５はルーフ２ａに取り付けられるが、本発明はこれに限らず、例えば、制限部材５はキャブ２の後面２ｂに取り付けられてもよい。この場合において、制限部材５は、例えば、Ｌ字状断面形状を有し、垂直面部は後面２ｂに取り付けられ、また、水平面部は、鳥居４に向かって延在すればよい。

本開示の車両１の空気抵抗低減構造は、比較的簡単な構成により、走行時の空気抵抗を低減させることが要求されるキャブオーバー型車両として有用である。

１ 車両
２ キャブ
２ａ ルーフ
２ｂ 後面
２ｃ 湾曲部
２ｄ 取付用穴
３ 荷台
４ 鳥居
４ａ 側部フレーム
４ｂ 上部フレーム
５ 制限部材
５ａ 被取付部
５ｂ フィン部
５ｃ リブ部
５ｄ 凹面
５ｅ 下穴
６ グロメット
７ 雄ネジ部

Claims (2)

1. キャブから車両後方向に離間して車体側に固定される鳥居と、
   車両の走行時に前記キャブの後面に沿って車両上方向に流れる気流の量を制限するように、前記キャブから前記鳥居に向かって延在する制限部材と、
   を有する、
   車両の空気抵抗低減構造。
2. 前記制限部材は、前記ルーフの車両後方向端部における車両上方向かつ車両後方向へ湾曲する湾曲部に取り付けられている、請求項１に記載の車両の空気抵抗低減構造。

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