JP2018161991A

JP2018161991A - 車両側部構造

Info

Publication number: JP2018161991A
Application number: JP2017060637A
Authority: JP
Inventors: 恭平生駒; Kyohei Ikoma
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2018-10-18
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: JP6870416B2

Abstract

【課題】簡素な構造によりサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を高めることができる車両側部構造を提供する。【解決手段】車両側部構造１は、サイドシルアウタパネル２１の後端部分が、サイドシルリアストレングス４とサイドシルリアエクステンション５との２部品で構成されている。サイドシルリアエクステンション５は、サイドシルリアストレングス４の後端部分に形成された切欠き部４１を塞ぐ塞ぎ部５１と、該塞ぎ部５１の後端からリアホイールハウスアウタパネル３１に沿って上方に立ち上がった立ち上がり部５２と、を有している。この立ち上がり部５２によってサイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性が補強されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両側部構造に関するものである。

従来、車両側部構造においては、フロントピラー下部からリアホイールハウスまでサイドシル（ロッカとも言う）が配置され、サイドシル後端とリアホイールハウス前端とが結合された構造が一般的である（例えば特許文献１を参照）。また、サイドシルは、車両の側面衝突時における安全性を確保するために高強度な板金が使用されている。これに対し、リアホイールハウスは、リアサスペンションからの振動を受けるのに適した比較的柔軟な板金が使用されている。

特開平１０−２７８８４６号公報

上述した車両側部構造においては、サイドシル後端とリアホイールハウス前端との結合箇所近傍の剛性を確保し難いという問題があった。この問題は、前記結合箇所がドア開口の角部をなしていることや、上述したようにリアホイールハウスに比較的柔軟な板金が使用されていることに起因している。

本発明はこのような観点からなされたものであり、簡素な構造によりサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を高めることができる車両側部構造を提供することを課題とする。

本発明の車両側部構造は、サイドシルアウタパネル、サイドシルインナパネルを有するサイドシルと、リアホイールハウスアウタパネル、リアホイールハウスインナパネルを有し、前記サイドシルの後端に結合されたリアホイールハウスと、を備えた車両側部構造において、前記サイドシルアウタパネルが、車両前後方向に延びたサイドシルリアストレングスと、前記サイドシルリアストレングスの後端部分に形成された切欠き部を塞ぐように当該サイドシルリアストレングスに結合されたサイドシルリアエクステンションと、を含んで構成され、前記サイドシルリアストレングスが、前記サイドシルインナパネルと間隔をあけて対向する側面と、該側面の上端から前記サイドシルインナパネル側に延びた上面と、を有し、前記切欠き部は、前記側面の上部及び該上部に続く前記上面が切り欠かれて形成されており、前記サイドシルリアエクステンションが、前記切欠き部を塞ぐ塞ぎ部と、該塞ぎ部の後端から前記リアホイールハウスアウタパネルに沿って上方に立ち上がった立ち上がり部と、を有し、前記サイドシルリアストレングスの前記側面の後端及び前記サイドシルリアエクステンションの前記立ち上がり部が、前記リアホイールハウスアウタパネルに結合されていることを特徴とする。

本発明の車両側部構造によれば、簡素な構造によりサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を高めることができる。

本発明の実施例にかかる車両側部構造を示す側面図である。図１のサイドボディアウタパネルを取り除いた状態を示す側面図である。図２のサイドシル後端近傍の拡大図である。図２のサイドシルリアエクステンションを分離させた状態を示す分解図である。図２のサイドシルリアストレングスを分離させた状態を示す分解図である。図２の車両側部構造を車内側から見た斜視図であり、サイドシルインナパネルを取り除いた状態を示す斜視図である。図２の車両側部構造を矢印Ｄ方向から見た斜視図である。

本発明は、サイドシルアウタパネル、サイドシルインナパネルを有するサイドシルと、リアホイールハウスアウタパネル、リアホイールハウスインナパネルを有し、サイドシルの後端に結合されたリアホイールハウスと、を備えた車両側部構造において、サイドシルアウタパネルが、車両前後方向に延びたサイドシルリアストレングスと、サイドシルリアストレングスの後端部分に形成された切欠き部を塞ぐように当該サイドシルリアストレングスに結合されたサイドシルリアエクステンションと、を含んで構成され、サイドシルリアストレングスが、サイドシルインナパネルと間隔をあけて対向する側面と、該側面の上端からサイドシルインナパネル側に延びた上面と、を有し、切欠き部は、側面の上部及び該上部に続く上面が切り欠かれて形成されており、サイドシルリアエクステンションが、切欠き部を塞ぐ塞ぎ部と、該塞ぎ部の後端からリアホイールハウスアウタパネルに沿って上方に立ち上がった立ち上がり部と、を有し、サイドシルリアストレングスの側面の後端及びサイドシルリアエクステンションの立ち上がり部が、リアホイールハウスアウタパネルに結合されていることを特徴とする車両側部構造である。

上記したように、本発明の車両側部構造は、サイドシルアウタパネルの後端部分が、サイドシルリアストレングスとサイドシルリアエクステンションとの２部品で構成されている。よって、材料歩留りを悪化させることなくサイドシルアウタパネルの後端部分を車両上方へ延長することができ、この延長部分（すなわち立ち上がり部）によってサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を補強できる。したがって、簡素な構造によりサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を高めることができる。また、サイドシルリアストレングスは側面衝突対応に適した高強度な板金を使用し、サイドシルリアエクステンションはリアホイールハウスの特性（リアサスペンションからの振動を受けるのに適したしなやかな特性）を損ねない板金（硬過ぎない板金）を使用することができる。このようにすることで、それぞれの部位を最適な硬さ及び最適な形状とすることができ、それぞれの部位に要求される特性を満たすことができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜７に示す本実施例の車両側部構造１は、自動車に適用される。また、図中の矢印Ｘは車幅方向を表しており、矢印Ｙは車両前後方向を表しており、矢印Ｚは車両上下方向を表している。

上記車両側部構造１は、図１，２に示すように、サイドシル２と、サイドシル２の後端に結合されたリアホイールハウス３と、車体外板をなすサイドボディアウタパネル６（図１にのみ示す）と、リアホイールハウスフロントリンフォース７と、を備えている。また、図１中の符号１１はセンターピラーであり、符号１２はリアドアが取り付けられるドア開口である。

リアホイールハウス３は、図２，６，７に示すように、車幅方向外側に配置されたリアホイールハウスアウタパネル３１と、車幅方向内側に配置されたリアホイールハウスインナパネル３２と、を有している。リアホイールハウスアウタパネル３１は、車幅方向に延びかつアーチ状に形成された車幅方向面３３と、車幅方向面３３の内側端部にて曲げ起こされた内側フランジ３５と、車幅方向面３３の外側端部にて内側フランジ３５と反対側に曲げられた側面３４と、を有している。また、リアホイールハウスアウタパネル３１には、リアサスペンションからの振動を受けるのに適した比較的柔軟な板金が使用されている。

サイドシル２は、不図示のフロントピラー下部からリアホイールハウス３にわたって配置されている。サイドシル２は、図４〜６に示すように、サイドシルアウタパネル２１と、サイドシルインナパネル２２と、サイドシルリアリンフォース２３と、を有している。サイドシルアウタパネル２１とサイドシルインナパネル２２とは、車幅方向に対向配置されており、サイドシルアウタパネル２１が車幅方向外側に、サイドシルインナパネル２２が車幅方向内側に配置されている。サイドシルリアリンフォース２３は、サイドシルアウタパネル２１の内面に重ねられている。

サイドシルアウタパネル２１は、フロントピラー下部からセンターピラー１１下部にわたって車両前後方向に延びたサイドシルアウタフロントパネル１０と、サイドシルリアストレングス４と、サイドシルリアエクステンション５と、を含んで構成されている。これら、サイドシルアウタフロントパネル１０、サイドシルリアストレングス４、サイドシルリアエクステンション５は、それぞれ別部品として成形された後に溶接により結合されている。

サイドシルリアストレングス４は、サイドシルアウタフロントパネル１０の後端、すなわち、センターピラー１１下部からリアホイールハウス３下部にわたって車両前後方向に延びている。

サイドシルリアエクステンション５は、図２，４に示すように、サイドシルリアストレングス４の後端部分に形成された切欠き部４１（後述する）を塞ぐようにサイドシルリアストレングス４に結合されている。

サイドシルインナパネル２２は、サイドシルインナフロントパネル９と、サイドシルインナフロントパネル９の後端に溶接により結合されたサイドシルインナリアパネル８と、を含んで構成されている。図５に示すように、サイドシルインナフロントパネル９は、サイドシルアウタフロントパネル１０及びサイドシルリアストレングス４の前半部と対向配置されている。また、サイドシルインナリアパネル８は、サイドシルリアストレングス４の後半部と対向配置されている。

サイドシルリアストレングス４は、１枚の板金にプレス加工が施されて成形されており、図４〜７に示すように、側面４２と、上面４３と、下面４４と、上側フランジ４５と、下側フランジ４６と、を有している。また、サイドシルリアストレングス４には、車両の側面衝突時における安全性を確保するために高強度な板金が使用されている。

図５に示すように、側面４２は、サイドシルインナフロントパネル９の側面９２及びサイドシルインナリアパネル８の側面８２と間隔をあけて対向している。この側面４２の後端４２ａは、リアホイールハウスアウタパネル３１の側面３４の下端と溶接されている。

上面４３は、側面４２の上端からサイドシルインナパネル２２側に延びている。下面４４は、側面４２の下端からサイドシルインナパネル２２側に延びている。

上側フランジ４５は、上面４３の車幅方向内側端部にて上方に曲げ起こされている。この上側フランジ４５は、サイドシルインナフロントパネル９の上側フランジ９５及びサイドシルインナリアパネル８の上側フランジ８５と溶接されている。

下側フランジ４６は、下面４４の車幅方向内側端部にて下方に曲げられている。この下側フランジ４６は、サイドシルインナフロントパネル９の下側フランジ９６及びサイドシルインナリアパネル８の下側フランジ８６と溶接されている。

サイドシルリアストレングス４の側面４２には、車両前後方向に延びたビード４７が形成されている。ビード４７は、車幅方向外側に凸に形成されており、側面４２の全長にわたって形成されている。サイドシルリアストレングス４の上面４３には、複数のビード４８が形成されている。複数のビード４８は、車両前後方向に互いに間隔をあけて並んでいる。これら複数のビード４７，４８により、サイドシルリアストレングス４の剛性が高められている。また、上記サイドシルリアリンフォース２３は、サイドシルリアストレングス４の側面４２及び上面４３の内面に重ねられて溶接されており、サイドシルリアストレングス４の剛性を補強している。

サイドシルリアストレングス４の後端部分に形成された上記切欠き部４１は、図３，４に示すように、側面４２の上部、該上部に続く上面４３、及び、該上面４３に続く上側フランジ４５が切り欠かれて形成されている。

サイドシルリアエクステンション５は、１枚の板金にプレス加工が施されて成形されており、切欠き部４１を塞ぐ塞ぎ部５１と、塞ぎ部５１の後端からリアホイールハウスアウタパネル３１に沿って上方に立ち上がった立ち上がり部５２と、を有している。

なお、従来構造においては、サイドシルリアストレングスに切欠き部４１が形成されておらず、該サイドシルリアストレングスは塞ぎ部５１に相当する部分まで存在していた。すなわち、本車両側部構造１においては、従来構造に存在しなかった立ち上がり部５２が新たに追加されている。そして、この立ち上がり部５２によって、サイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性が高められている。なお、従来構造のサイドシルリアストレングスを立ち上がり部５２に相当する部分まで車両上方へ延長することは、サイドシルリアストレングスを構成する板金が高強度なものであるがゆえに、成形性が悪く現実的ではなかった。また、仮に、立ち上がり部５２に相当する部分まで延長されたサイドシルリアストレングスを一枚の板金で成形できたとしても、そのようなＬ字形状のサイドシルリアストレングスは、材料歩留りが非常に悪かった。

また、本実施例のサイドシルリアエクステンション５には、リアホイールハウスアウタパネル３１を構成する板金よりも硬く、サイドシルリアストレングス４を構成する板金よりも柔らかい板金が使用されている。本発明においては、このように、サイドシルリアエクステンション５を構成する板金がサイドシルリアストレングス４を構成する板金よりも柔らかい板金であることが好ましい。このようにすることで、リアホイールハウス３の特性、すなわちリアサスペンションからの振動を受けるのに適したしなやかな特性を損ねることなく、サイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性を補強することができる。

塞ぎ部５１は、サイドシルリアストレングス４の上面４３に連続する第１上面５３ａと、サイドシルリアストレングス４の側面４２に連続する第１側面５４ａと、サイドシルリアストレングス４の上側フランジ４５に連続する第１フランジ５５ａと、を有している。塞ぎ部５１は、第１上面５３ａの前端部、第１側面５４ａの下端部、第１フランジ５５ａの前端部が切欠き部４１の縁部に重ねられて溶接されることにより、サイドシルリアストレングス４に結合されている。また、第１フランジ５５ａは、サイドシルインナリアパネル８の上側フランジ８５と溶接されている。

立ち上がり部５２は、上記第１上面５３ａに連なった第２上面５３ｂと、上記第１側面５４ａに連なった第２側面５４ｂと、上記第１フランジ５５ａに連なった第２フランジ５５ｂと、第３フランジ５６と、を有している。

第２上面５３ｂは、第１上面５３ａとの間に角度をなしている。これら第１上面５３ａ及び第２上面５３ｂは、ドア開口１２の角部に位置している。また、第２上面５３ｂは、リアホイールハウスアウタパネル３１の車幅方向面３３と間隔をあけて対向している。

第２側面５４ｂは、第２上面５３ｂの車幅方向外側端部にて車幅方向面３３側に曲げられており、リアホイールハウスアウタパネル３１の内側フランジ３５と間隔をあけて対向している。

第２フランジ５５ｂは、第２上面５３ｂの車幅方向内側端部にて車幅方向面３３と反対側に曲げ起こされており、リアホイールハウスアウタパネル３１の内側フランジ３５と溶接されている。

第３フランジ５６は、第２側面５４ｂの第２上面５３ｂから離れた端部にて車幅方向外側に曲げられており、リアホイールハウスアウタパネル３１の車幅方向面３３と溶接されている。

上述したように、立ち上がり部５２は、その車幅方向の外側端部の第３フランジ５６が車幅方向面３３に結合され、その車幅方向内側端部の第２フランジ５５ｂが内側フランジ３５に結合されて、リアホイールハウスアウタパネル３１と共に中空閉断面を構成する。本車両側部構造１においては、このように立ち上がり部５２がリアホイールハウスアウタパネル３１に対して筋交いとして作用することでドア開口１２の変形を抑制している。

サイドシルリアエクステンション５の第１上面５３ａ及び第２上面５３ｂには、複数のビード５７が形成されている。複数のビード５７は、車両前後方向に互いに間隔をあけて並んでいる。また、サイドシルリアエクステンション５の第１側面５４ａ及び第２側面５４ｂには、これら第１側面５４ａ及び第２側面５４ｂに跨って延びたビード５８が形成されている。これらビード５７，５８により、サイドシルリアエクステンション５の剛性が高められている。

上述したように、サイドシルリアエクステンション５は、サイドシルリアストレングス４と別で成形された後に結合されており、さらに、サイドシルリアストレングス４よりも柔らかい板金が使用されていることから、上述した複雑な形状の成形が可能になる。

サイドボディアウタパネル６は、上述したサイドシル２及びリアホイールハウス３の車幅方向外側に配置されてこれらを覆う。図１に示すように、サイドシルアウタパネル２１の下部とリアホイールハウス３の一部は、サイドボディアウタパネル６で覆われずに露出している。また、図１中のＡ部は、ドア開口１２の角部近傍である。このＡ部においては、リアホイールハウスアウタパネル３１の内側フランジ３５、立ち上がり部５２の第２フランジ５５ｂ、サイドボディアウタパネル６の３枚が重ねられて溶接されている。

なお、従来構造において、前述したＡ部に相当する部位は、リアホイールハウスアウタパネルの内側フランジとサイドボディアウタパネルの２枚が重ねられて溶接されていた。本車両側部構造１においては、これに立ち上がり部５２の第２フランジ５５ｂを加えた３枚を重ねる構造とすることでドア開口１２の変形を抑制している。

リアホイールハウスフロントリンフォース７は、図６，７に示すように、リアホイールハウス３における前端下部かつサイドシルリアエクステンション５と反対側（裏側）に配置されている。このリアホイールハウスフロントリンフォース７には、リアサスペンションの構成部品であるトレーリングアームが連結される。図７中の符号７１は、トレーリングアーム取付用穴である。

また、図７中のＢ部においては、リアホイールハウスフロントリンフォース７、リアホイールハウスアウタパネル３１の車幅方向面３３、立ち上がり部５２の第３フランジ５６の３枚が重ねられて溶接されている。この構造により、リアサスペンションからリアホイールハウスフロントリンフォース７に入力された振動がサイドシルリアエクステンション５を介して硬いサイドシルリアストレングス４へ効率良く伝達されるので、操安性を向上させることができる。

なお、従来構造においては、立ち上がり部５２に相当する部分が存在しなかったため、リアサスペンションからリアホイールハウスフロントリンフォースに入力された振動が、柔らかいリアホイールハウスアウタパネルを介してサイドシルリアストレングスへ伝達されていた。本車両側部構造１においては、上述した構成により、この振動伝達効率が高められている。

以上説明したように、車両側部構造１によれば、サイドシルアウタパネル２１の後端部分が、サイドシルリアストレングス４とサイドシルリアエクステンション５との２部品で構成されている。よって、材料歩留りを悪化させることなくサイドシルアウタパネル２１の後端部分を車両上方へ延長することができ、この延長部分（すなわち立ち上がり部５２）によってサイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性を補強できる。したがって、簡素な構造によりサイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性を高めることができる。また、それぞれの部位を最適な硬さ及び最適な形状とすることができ、それぞれの部位に要求される特性を満たすことができる。

なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１車両側部構造
２サイドシル
３リアホイールハウス
４サイドシルリアストレングス
５サイドシルリアエクステンション
２１サイドシルアウタパネル
２２サイドシルインナパネル
３１リアホイールハウスアウタパネル
３２リアホイールハウスインナパネル
４１切欠き部
４２側面
４３上面
５１塞ぎ部
５２立ち上がり部

Claims

サイドシルアウタパネル、サイドシルインナパネルを有するサイドシルと、リアホイールハウスアウタパネル、リアホイールハウスインナパネルを有し、前記サイドシルの後端に結合されたリアホイールハウスと、を備えた車両側部構造において、
前記サイドシルアウタパネルが、車両前後方向に延びたサイドシルリアストレングスと、前記サイドシルリアストレングスの後端部分に形成された切欠き部を塞ぐように当該サイドシルリアストレングスに結合されたサイドシルリアエクステンションと、を含んで構成され、
前記サイドシルリアストレングスが、前記サイドシルインナパネルと間隔をあけて対向する側面と、該側面の上端から前記サイドシルインナパネル側に延びた上面と、を有し、
前記切欠き部は、前記側面の上部及び該上部に続く前記上面が切り欠かれて形成されており、
前記サイドシルリアエクステンションが、前記切欠き部を塞ぐ塞ぎ部と、該塞ぎ部の後端から前記リアホイールハウスアウタパネルに沿って上方に立ち上がった立ち上がり部と、を有し、
前記サイドシルリアストレングスの前記側面の後端及び前記サイドシルリアエクステンションの前記立ち上がり部が、前記リアホイールハウスアウタパネルに結合されている
ことを特徴とする車両側部構造。
前記リアホイールハウスアウタパネルが、車幅方向に延びた車幅方向面と、該車幅方向面の内側端部にて曲げ起こされた内側フランジと、を有し、
前記立ち上がり部は、その車幅方向の外側端部が前記リアホイールハウスアウタパネルの前記車幅方向面に結合され、その車幅方向内側端部が前記リアホイールハウスアウタパネルの前記内側フランジに結合されて、前記リアホイールハウスアウタパネルと共に中空閉断面を構成する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
前記リアホイールハウスの部位において、その車幅方向外側に配置されるサイドボディアウタパネルをさらに備え、
前記リアホイールハウスアウタパネルの前記内側フランジにて、当該内側フランジ、前記立ち上がり部の車幅方向の内側端部、前記サイドボディアウタパネルが重ねられて溶接されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。
リアサスペンションの構成部品が連結されるリアホイールハウスフロントリンフォースをさらに備え、
前記リアホイールハウスフロントリンフォースが、前記リアホイールハウスにおける前記サイドシルリアエクステンションと反対側に配置され、
前記リアホイールハウスフロントリンフォース、前記リアホイールハウスアウタパネル、前記立ち上がり部が重ねられて溶接されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。