JP2018161902A - 車両における吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの上方及び側方を覆うエンジンカバーに対して、内外を貫通して横断する部品を備えながら、シール性を確保することができるとともに、部品点数の増加及び製造コストの上昇を抑制することができる車両における吸気構造を提供する。【解決手段】車両における吸気構造は、上方エンジンカバー４及びホース下エンジンカバー１３の各貫通孔４ｄ，１３ｂを貫通して内外を横断するホース９を備える。ホース９は、可撓性を有する蛇腹ホースである。ホース９は、蛇腹状の外観を有し、エンジンカバー４，１３の内外方向に延伸する本体部９ｊと、当該本体部９ｊの外側部分において拡径されてなる拡径部９ｂと、が一体に設けられてなる。拡径部９ｂの外周部は、エンジンカバー４，１３における貫通孔４ｄ，１３ｂを臨む面部（当接面４ｅ，１３ａ）に対して密に当接している。【選択図】図５

Description

本発明は、車両における吸気構造に関し、特に、エンジンの上方及び側方がエンジンカバーで覆われているなる車両における吸気構造に関する。

従来から、エンジンルーム内において、エンジンの上方及び側方を覆うようにエンジンカバーが配される場合がある。このようなエンジンカバーの構造が、特許文献１に開示されている。

特許文献１では、エンジンの上方を覆う上面カバーと、エンジンの側方を覆う側面カバーと、後方を覆う後面カバーと、が一体に形成された構成が開示されている。上面カバー及び側面カバー及び後面カバーの各内面側には、ポリウレタンフォームからなるインシュレーターが装着されている。

特許文献１で開示されたエンジンカバーは、エンジンの他に、排気系部品及び変速機も覆うように設けられている。このような構成のエンジンカバーを設けることにより、エンジンの保温性が確保され、燃費の向上や排気ガス中におけるＣＯ_２などの低減により、環境負荷の低減を図ることができる。

特開２０１３−１１９３８４号公報

しかしながら、上記のようにエンジンの上方及び側方をエンジンカバーで覆う場合には、吸気系部品の一部はその外方に配置せざるを得ず、吸気経路はエンジンカバーを貫通して通すことが必要となるが、その場合に、従来技術ではシール性を確保するために部品点数の増加を招くことが懸念される。即ち、エンジンカバーを貫通して吸気経路を通そうとする場合には、保温性の確保のために、吸気系部品とエンジンカバーとの間にシール材を別途設けなければならず、部品点数が増加してしまい、製造コストの上昇に繋がってしまうことが懸念される。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、エンジンの上方及び側方を覆うエンジンカバーに対して、内外を貫通して横断する部品を備えながら、シール性を確保することができるとともに、部品点数の増加及び製造コストの上昇を抑制することができる車両における吸気構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両における吸気構造は、エンジンの上方及び側方を覆うエンジンカバーに対して、内外を貫通して横断する横断部品を備える。前記エンジンカバーには、内外を貫通する貫通孔が設けられており、前記横断部品は、可撓性を有するホース又はパイプであって、前記貫通孔を通過するよう配置されている。

本態様に係る前記横断部品は、前記横断の方向に延伸する本体部と、当該本体部の延伸方向の一部において拡径されてなる拡径部と、が一体に設けられてなり、前記拡径部の外周部は、前記エンジンカバーにおける前記貫通孔を臨む面部に対して密に当接している。

上記態様では、横断部材における拡径部の外周部がエンジンカバーにおける貫通孔を臨む面部に密に当接するので、エンジンカバーにおけるシール性を確保することができる。

また、上記態様では、横断部材において、本体部と拡径部とが一体形成されているので、部品点数の増加及び製造コストの上昇を抑制することができる。

従って、上記態様では、エンジンの上方及び側方を覆うエンジンカバーに対して、内外を貫通して横断する横断部品を備えながら、シール性を確保することができるとともに、部品点数の増加及び製造コストの上昇を抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両における吸気構造は、上記構成において、前記エンジンカバーは、前記エンジンの上方と側方の上部とを覆う上方エンジンカバーと、前記エンジンの側方の下部を覆う側方エンジンカバーと、を有しており、前記上方エンジンカバー及び前記側方エンジンカバーは、ともに保温材を有しており、前記貫通孔は、前記上方エンジンカバーと前記側方エンジンカバーとの境界部分に設けられている。

上記態様では、上方エンジンカバー及び側方エンジンカバーがともに保温材を有する構成を採用しているので、エンジンの高い保温性を確保することができる。

また、上記態様では、エンジンカバーにおける貫通孔を、上方エンジンカバーと側方エンジンカバーとの境界部分に設けているので、当該貫通孔を通過する横断部材を取り付ける際の作業性に優れる。よって、上記態様では、製造効率の向上を図ることができ、製造コストの低減を図ることができる。

本発明の別態様に係る車両における吸気構造は、上記構成において、前記横断部品を前記本体部の延伸に係る軸に沿った断面で見る場合に、前記拡径部は、前記エンジンカバーの外側から内側に向けて斜め方向に延伸する外内伸部と、一端部が前記外内伸部の先端部分に連続し、他端部が自由端であって、前記外周部として前記貫通孔を臨む面部に密に当接する当接部と、を有している。

上記態様では、拡径部が外内伸部を有する構成としているので、走行風などによりエンジンカバー内の内圧が高くなった場合においても、エンジンカバーにおける貫通孔を臨む面部と横断部品の当接部との間から空気（熱気）が漏れ難い。そして、当接部については、他端部が自由端であるので高い柔軟性を有し、貫通孔を臨む面部に対する優れたシール性を有する。

なお、外内伸部については、エンジンカバーの外側から内側に向けて直線状に延伸している形態は勿論、階段状に延伸している形態、更には曲線状に延伸している形態であってもよい。

本発明の別態様に係る車両における吸気構造は、上記構成において、前記側方エンジンカバーは、前記横断部品が横断する部分の下方に配され、他の部分に対して分割されてなる横断部下側カバーを有する。

上記態様では、側方エンジンカバーが横断部下側カバーを有する構成を採用しているので、車両の製造において、横断部品と横断部下側カバーとを予め組み付けておくことが可能である。よって、製造効率の向上を図ることができ、製造コストの上昇を抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両における吸気構造は、上記構成において、前記エンジンカバーの外側に配置された構成部品は、車体に固定されており、前記横断部下側カバーは、前記構成部品（エンジンカバーの外側に配置された構成部品）に固定されている。

上記態様では、横断部下側カバーを上記構成部品に固定する構成を採用しているので、横断部品と横断部下側カバーとの間での高い精度での組み付けを実現することができる。よって、上記態様では、高いシール性を確保することができる。

本発明の別態様に係る車両における吸気構造は、上記構成において、前記上方エンジンカバーは、一端辺に設けられたヒンジを支点として開閉自在である。

上記態様では、上方エンジンカバーが開閉式のカバーであることとしているので、脱着式のカバーとする場合に比べて、閉状態での横断部品に対する上方エンジンカバーの高い位置精度を確保することができ、高いシール性を確保することができる。

本発明の別態様に係る車両における吸気構造は、上記構成において、前記横断部品は、前記本体部の外観が蛇腹状をした蛇腹ホースである。

上記態様では、横断部品として蛇腹ホースを採用することとしているので、エンジンカバーを横断するように横断部品を配置する際の作業性に優れ、製造効率の向上を図ることができる。よって、上記態様では、製造コストの上昇を抑制することができる。

上記の各態様に係る車両における吸気構造では、エンジンの上方及び側方を覆うエンジンカバーに対して、内外を貫通して横断する部品（横断部品）を備えながら、シール性を確保することができるとともに、部品点数の増加及び製造コストの上昇を抑制することができる。

実施形態に係る車両１におけるエンジンルーム２内の構成を示す模式斜視図である。 エンジンルーム２内の構成の内、一部構成を拡大して示す模式斜視図である。 車両１における吸気構造部１８の一部構成を示す模式斜視図である。 ホース９及びその周辺構成を示す模式斜視図である。 ホース９及びその周辺構成を示す模式側面図である。 ホース９の構成を示す模式側面図である。 ホース９の構成を示す模式断面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

［実施形態］
１．車両１におけるエンジンルーム２内の概略構成
本実施形態に係る車両１におけるエンジンルーム２内の概略構成について、図１を用い説明する。なお、図１では、ボンネットなどの一部の部位については図示を省略している。

図１に示すように、車両１のフロント部分のエンジンルーム２内には、エンジン３が搭載されている。エンジン３の上方は、上方エンジンカバー４により覆われており、側方は側方エンジンカバー５により覆われており、後方は後方エンジンカバー６により覆われている。

なお、図示を省略しているが、側方エンジンカバー５については、エンジン３の右方側に対しても配されている。

上方エンジンカバー４は、車両１におけるエンジンルーム２の後方側部分に設けられたヒンジ１０，１１に支持固定されている。これにより、上方エンジンカバー４は、前部４ａを上方に持ち上げることができ、開閉自在となっている。なお、ヒンジ１０，１１は、車体に固定されている。

本実施形態において、エンジン３に新気（空気）を送るための経路中に設けられ、エンジンカバー４，５，６の外側に配置されたエアークリーナー７及びフレッシュエアーダクト８を有する。エアークリーナー７は、内部にフィルタが収納された箱体であって、エンジン３の左方に配置されている。

フレッシュエアーダクト８は、前方に向けて開口された管体であって、シュラウド１２上に配されている。

エアークリーナー７には、ホース９が接続されている。ホース９は、エンジンカバー４，５に設けられた貫通孔を通過することで当該エンジンカバー４，５を横断し、エンジン３が収納された内方領域に一部が侵入している。

２．ホース９の横断部分におけるエンジンカバー４，５の構成
ホース９の横断部分におけるエンジンカバー４，５の構成について、図２を用い説明する。図２は、エンジンルーム２内の構成の内、一部構成を拡大して示す模式斜視図である。

図２に示すように、上方エンジンカバー４は、エンジン３の側方における上部の一部も覆う構造となっている（側部４ｂ）。上方エンジンカバー４に対して、ホース９が通過する貫通孔は、上方エンジンカバー４における側部４ｂと側方エンジンカバー５との境界部分に設けられている（矢印Ａで指し示す部分）。なお、上方エンジンカバー４におけるホース９の横断部分は、半円筒形に形成されている（ホース通過部４ｃ）。

同様に、側方エンジンカバー５にも、上方エンジンカバー４との境界部分にホース９が通過する貫通孔が設けられている（矢印Ａで指し示す部分）。側方エンジンカバー５は、ホース９が通過する部分の下方に配され、他の部分に対して分割されてなるホース下エンジンカバー（横断部下側カバー）１３を有する。

３．吸気構造部１８の構成
車両１における吸気構造部１８の構成について、図３を用い説明する。図３は、車両１における吸気構造部１８の一部構成を示す模式斜視図である。なお、図３では、上方エンジンカバー４の図示を省略している。

図３に示すように、ホース９は、一端がエアークリーナー７に取り付けられ、他端が吸気レゾネータ１４に取り付けられている。吸気構造部１８の構成の内、吸気レゾネータ１４は、エンジンカバー４，５，６で覆われた内方に配置されている。

ここで、エアークリーナー７は、固定部（例えば、リベット）２１，２２により車体に固定されている。具体的には、エアークリーナー７は、固定部２１，２２により、バッテリートレイ２５を介して車体に固定されている。

また、フレッシュエアーダクト８は、固定部（例えば、リベット）２３，２４により、車体の一部であるシュラウド１２に固定されている。

一方、ホース下エンジンカバー１３は、固定部（例えば、リベット）１９により、フレッシュエアーダクト８に固定され、固定部（例えば、リベット）２０により、エアークリーナー７に固定されている。

即ち、本実施形態に係る吸気構造部１８の構成部品の内、エンジンカバー４，５，６の外側に配置された構成部品（エアークリーナー７、フレッシュエアーダクト８）は、車体に固定されており、ホース下エンジンカバー１３は、車体に固定された構成部品（エアークリーナー７、フレッシュエアーダクト８）に固定されている。

４．ホース９及びその周辺構成
ホース９及びその周辺構成について、図４及び図５を用い説明する。図４は、ホース９及びその周辺構成を示す模式斜視図であり、図５は、ホース９及びその周辺構成を示す模式断面図である。

図４に示すように、ホース９は、エンジンカバー４，１３に設けられた貫通孔４ｅ，１３ｂ（図４では、ホース下エンジンカバー１３の貫通孔１３ｂだけを図示。）を通過して、エンジンカバー４，１３を横断するように配置されている。ホース９は、外側に開口部９ａが向き、当該開口部９ａがエアークリーナー７に接続される。エアークリーナー７へのホース９の接続には、ホースバンド１５が用いられている。

ホース９における内側の開口部は、ホースバンド１６を用い、吸気レゾネータ１４に接続されている。

なお、側方エンジンカバー５における上端面（上方エンジンカバー４と突合せとなる面）には、パッキン１７が設けられている。これにより、高いシール性が確保され、熱気漏れが抑制される。

次に、図５に示すように、上方エンジンカバー４は、保温材４０と表皮材４１とを有し、ホース下エンジンカバー１３は、保温材１３０と表皮材１３１とを有している。なお、図５では、側方エンジンカバー５におけるホース下エンジンカバー１３以外の部分、及び後方エンジンカバー６についての図示を省略しているが、同じ構造を有している。

ホース９は、蛇腹状をした本体部９ｊと、拡径された拡径部９ｂと、を有する。

拡径部９ｂは、上方エンジンカバー４におけるホース通過部４ｃの内面側である当接面４ｅと、ホース下エンジンカバー１３における上面である当接面１３ａと、に対して密に当接している。

５．ホース９の構成
ホース９の構成について、図６及び図７を用い、もう少し詳細に説明する。図６は、ホース９の構成を示す模式側面図であり、図７は、ホース９の構成を示す模式断面図である。

図６に示すように、ホース９は、蛇腹状の本体部９ｊと、当該本体部９ｊと一体形成された拡径部９ｂと、を有する。拡径部９ｂは、ホース下エンジンカバー１３（図４及び図５を参照。）の外側を向く開口部９ａに近い側の部分に設けられている。

開口部９ａと拡径部９ｂとの間には、円筒状の接合部９ｄが設けられている。接合部９ｄは、エアークリーナー７（図４及び図５を参照。）との接合に供される部分である。また、ホース下エンジンカバー１３の内側を向く開口部９ｃに隣接して円筒状の接合部９ｅが設けられている。接合部９ｅは、吸気レゾネータ１４（図４及び図５を参照。）との接合に供される部分である。

なお、本体部９ｊは、複数の山部９ｆと複数の谷部９ｇとが交互に形成されてなる。

図７に示すように、ホース９を本体部９ｊの延伸に係る軸に沿った断面で見る場合に、拡径部９ｂは、外内伸部９ｈと、その先端部分に連続して設けられた当接部９ｉと、を有する（矢印Ｂで指し示す部分）。

外内伸部９ｈは、接合部９ｄの側から本体部９ｊの側へとゆくに従って、径が漸次大きくなっている。換言すると、図７に示す断面において、ホース下エンジンカバー１３の外側から内側に向けて径が大きくなるよう斜め方向に延伸している。

当接部９ｉは、一端部が外内伸部９ｈの先端部分に連続して設けられており、弧を描くよう形成されている。そして、当接部９ｉの他端部は、自由端となっている。当接部９ｉの外周面は、エンジンカバー４，１３の各当接面４ｅ，１３ａに密に当接する。

６．効果
本実施形態では、横断部材としてのホース９の拡径部９ｂの外周部（当接部９ｉ）がエンジンカバー４，１３における貫通孔４ｄ，１３ｂを臨む当接面４ｅ，１３ａに密に当接するので、高いシール性（熱気漏れ抑制機能）を確保することができる。

また、本実施形態では、ホース９において、本体部９ｊ及び拡径部９ｂを含む全体が一体形成されているので、部品点数の増加及び製造コストの上昇を抑制することができる。

従って、本実施形態では、エンジン３の上方及び側方を覆うエンジンカバー４，１３に対して、内外を貫通して横断するホース９を備えながら、高いシール性を確保することができるとともに、部品点数の増加及び製造コストの上昇を抑制することができる。

また、本実施形態では、上方エンジンカバー４、側方エンジンカバー５、後方エンジンカバー６、及びホース下エンジンカバー１３がともに保温材４０，１３０を有する構成を採用しているので、エンジン３の高い保温性を確保することができる。

また、本実施形態では、エンジンカバー４，１３における貫通孔４ｄ，１３ｂを、上方エンジンカバー４とホース下エンジンカバー１３との境界部分に設けているので、当該貫通孔４ｄ，１３ｂを横断するホース９を取り付ける際の作業性に優れる。よって、本実施形態では、製造効率の向上を図ることができ、製造コストの低減を図ることができる。

また、本実施形態では、ホース９の拡径部９ｂが外内伸部９ｈを有する構成としているので、走行風などによりエンジンカバー４，５，６，１３内の内圧が高くなった場合においても、エンジンカバー４，１３における貫通孔４ｄ，１３ｂを臨む当接面４ｅ，１３ａとホース９の当接部９ｉとの間から空気（熱気）が漏れ難い。ここで、当接部９ｉの他端部については、自由端であるので、高い柔軟性を有し、高いシール性を確保するのに優位である。

なお、外内伸部９ｈについては、エンジンカバー４，１３の外側から内側に向けて直線状に延伸している形態は勿論、階段状に延伸している形態、更には曲線状に延伸している形態であってもよい。

また、本実施形態では、側方エンジンカバー５の一部としてホース下エンジンカバー１３を有し、当該ホース下エンジンカバー１３が側方エンジンカバー５の他の部分に対して分割されてなる構成となっている。このため、本実施形態では、車両１の製造において、ホース９とホース下エンジンカバー１３とを予め組み付けておくこと（プリアッセンブル）が可能であり、製造効率の向上を図ることができ、製造コストの上昇を抑制することができる。

また、本実施形態では、ホース下エンジンカバー１３を吸気構造部１８の構成部品であるエアークリーナー７及びフレッシュエアーダクト８に固定する構成を採用しているので、ホース９とホース下エンジンカバー１３との間での高い精度での組み付けを実現することができる。よって、本実施形態では、高いシール性を確保することができる。

また、本実施形態では、上方エンジンカバー４がヒンジ１０，１１を支点として開閉可能な構成としているので、脱着式のカバーとする場合に比べて、閉状態でのホース９に対する上方エンジンカバー４の高い位置精度を確保することができ、高いシール性を確保することができる。

また、本実施形態では、本体部９ｊが蛇腹状をしたホース（蛇腹ホース）９を採用することとしているので、エンジンカバー４，１３を横断する状態でホース９を配置する際の作業性に優れ、製造効率の向上を図ることができる。よって、本実施形態では、製造コストの上昇を抑制することができる。

［変形例］
上記実施形態では、横断部品の一例として、本体部９ｊが蛇腹状をしたホース９を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。本体部と拡径部とが一体形成されてなる構成を備え、可撓性を有するものであれば、種々のホースやパイプを採用することもできる。

なお、上記実施形態では、ホース９の材質については特に言及しなかったが、可撓性を有する材料であればよい。例えば、ゴムや樹脂などを採用することができる。

また、上記実施形態では、吸気レゾネータ１４がエンジンカバー４，５，６，１３内の空間に配置されている構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。吸気レゾネータについては、吸気構造部の構成に含まれなくてもよいし、エンジンカバー４，５，６，１３の外側に配置されることとしてもよい。

また、上記実施形態では、側方エンジンカバー５の一部としてホース下エンジンカバー１３を有し、当該ホース下エンジンカバー１３が側方エンジンカバー５の他の部分に対して分割されてなる構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ホース下エンジンカバー１３を含む状態で、側方エンジンカバー５を一体に構成することも可能である。

また、上記実施形態では、エンジンカバー４，５，６，１３を保温材４０，１３０と表皮材４１，１３１とで構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、保温材の内面側にも表皮材を配し、表裏に配された表皮材により保温材を挟み込んだ構成とすることもできる。

また、上記実施形態では、上方エンジンカバー４がヒンジ１０，１１を支点として開閉自在の構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、脱着式の上方エンジンカバーを採用することもできる。

また、上記実施形態では、ホース９が上方エンジンカバー４とホース下エンジンカバー１３との境界部分を貫通して横断する構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ホース下エンジンカバー１３だけを貫通して横断する構成とすることもできる。

また、上記実施形態では、図７の断面で示すように、外内伸部９ｈが直線状に延伸する構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、階段状になっていてもよいし、蛇腹状になっていてもよい。

また、上記実施形態では、エンジンカバー４，１３の各当接面４ｅ，１３ａに対してホース９の当接部９ｉが当接するだけの構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、エンジンカバーの貫通孔を臨む面部に溝を刻設しておき、ホースの当接部近傍に前記溝に対応するリブを形成しておき、当該リブを溝に嵌入させることとしてもよい。これにより、内方の圧力が上昇した場合にも、より確実に空気の漏れ出し（熱気の漏れ出し）を抑制することができる。

また、上記実施形態では、エンジンの種類及び搭載形式などについては、特に言及しなかったが、種々の形態を採用することができる。例えば、エンジンの形式については、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。搭載形式についても、横置きであってもよいし、縦置きであってもよい。

また、上記実施形態では、エンジンカバー４，５，１３に対し、車幅方向からホース９を侵入させる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、前方側から侵入させる構成とすることもできる。

また、上記実施形態では、ホース下エンジンカバー１３をエアークリーナー７及びフレッシュエアーダクト８に固定することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、逆にエアークリーナーやフレッシュエアーダクトをホース下エンジンカバーに固定しておき、ホース下エンジンカバーを車体に固定することとしてもよい。

また、上記実施形態では、車両１のフロント部分にエンジン３を搭載する構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車両のリヤ部分にエンジンを搭載することとしてもよいし、車両のセンター部分にエンジンを搭載することとしてもよい。

また、上記実施形態では、エンジンカバー４，５，１３に対して、１本のホース９を侵入させることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２本以上のホースを侵入させる構成を採用することもできる。

また、上記実施形態では、エンジンの保温のためにエンジンカバー４，５，６，１３を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、エンジンなどで発生した音が外部へと漏れ出し難くするためにエンジンカバーを設けることとしてもよいし、エンジンの保温と遮音の両方の機能を兼ね備えるエンジンカバーを設けることとしてもよい。

また、上記実施形態では、上方エンジンカバー４がボンネットとは別に開閉自在である構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、上方エンジンカバーをボンネットの内面に固定しておき、ボンネットの開閉に伴って上方エンジンカバーも開閉する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、ホース９における開口部９ａと開口部９ｃとが、上下方向にオフセットした位置関係で配されることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、直線上に両開口部が並んで配置された形態（オフセット量が“０”）を採用することもできる。

１ 車両
４ 上方エンジンカバー
５ 側方エンジンカバー
６ 後方エンジンカバー
７ エアークリーナー
９ ホース（横断部品）
１３ ホース下エンジンカバー（横断部下側カバー）
１４ 吸気レゾネータ
１８ 吸気構造部
１９〜２４ 固定部
４０，１３０ 保温材

Claims (7)

1. エンジンの上方及び側方を覆うエンジンカバーに対して、内外を貫通して横断する横断部品を備える車両における吸気構造において、
   前記エンジンカバーには、内外を貫通する貫通孔が設けられており、
   前記横断部品は、可撓性を有するホース又はパイプであって、前記貫通孔を通過するよう配置されており、
   前記横断部品は、前記横断の方向に延伸する本体部と、当該本体部の延伸方向の一部において拡径されてなる拡径部と、が一体に設けられてなり、
   前記拡径部の外周部は、前記エンジンカバーにおける前記貫通孔を臨む面部に対して密に当接している、
   車両における吸気構造。
2. 請求項１記載の車両における吸気構造であって、
   前記エンジンカバーは、前記エンジンの上方と側方の上部とを覆う上方エンジンカバーと、前記エンジンの側方の下部を覆う側方エンジンカバーと、を有しており、
   前記上方エンジンカバー及び前記側方エンジンカバーは、ともに保温材を有しており、
   前記貫通孔は、前記上方エンジンカバーと前記側方エンジンカバーとの境界部分に設けられている、
   車両における吸気構造。
3. 請求項２記載の車両における吸気構造であって、
   前記横断部品を前記本体部の延伸に係る軸に沿った断面で見る場合に、前記拡径部は、前記エンジンカバーの外側から内側に向けて斜め方向に延伸する外内伸部と、一端部が前記外内伸部の先端部分に連続し、他端部が自由端であって、前記外周部として前記貫通孔を臨む面部に密に当接する当接部と、を有している、
   車両における吸気構造。
4. 請求項２又は請求項３記載の車両における吸気構造であって、
   前記側方エンジンカバーは、前記横断部品が横断する部分の下方に配され、他の部分に対して分割されてなる横断部下側カバーを有する、
   車両における吸気構造。
5. 請求項４記載の車両における吸気構造であって、
   前記エンジンカバーの外側に配置された構成部品は、車体に固定されており、
   前記横断部下側カバーは、前記構成部品に固定されている、
   車両における吸気構造。
6. 請求項２から請求項５の何れか記載の車両における吸気構造であって、
   前記上方エンジンカバーは、一端辺に設けられたヒンジを支点として開閉自在である、
   車両における吸気構造。
7. 請求項１から請求項６の何れか記載の車両における吸気構造であって、
   前記横断部品は、前記本体部の外観が蛇腹状をした蛇腹ホースである、
   車両における吸気構造。

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