JP5591014B2

JP5591014B2 - ダクト

Info

Publication number: JP5591014B2
Application number: JP2010177269A
Authority: JP
Inventors: 明宏大崎; 裕明小林
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2010-08-06
Filing date: 2010-08-06
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2030-08-06
Also published as: JP2012036809A

Description

本発明は、ダクトに関する。詳しくは、吸気また排気による圧力損失を低減させるために、内部に整流リブが立設された自動車の吸気ダクトまたは排気ダクトに関する。

この種のダクトの構造は、図４に示すように、ダクト１１を第１の半割ダクト１１ａ、第２の半割ダクト１１ｂに２分割し、第１の半割ダクト１１ａから流体の整流を向上させる整流リブ１２を立設し、第２の半割ダクト１１ｂの内壁に当接させ、両半割ダクト１１ａおよび１１ｂを接合することが考えられる。

特開２００１−２８０３１１号公報

しかし、前記した構造では、整流リブと第２の半割ダクトの内壁が干渉して異音や振動が発生する。これを抑制するために、整流リブと他方のダクトの内壁との間にクリアランスを設けると、一方および他方のダクトに剛性が不足している場合、例えば吸気負圧で接合した一方および他方のダクトが潰れてしまい、ダクトの通気断面積が小さくなり、圧力損失が悪化する問題が発生する。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、圧力損失性能を悪化させずに、異音、振動の発生の抑制を図ることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
内部に整流リブを有する車両に搭載されるダクトにおいて、該ダクトは、分割された第1の半割ダクトと第２の半割ダクトから構成され、該第１の半割ダクトと第２の半割ダクトの一方側には内壁より整流リブが一体に立設され、前記第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクトと整流リブの少なくとも一方には、前記第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクトと整流リブを接合する接合部が形成されており、
前記接合部は、前記整流リブの一端に形成される溶着用リブを、前記第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクトに形成される孔に挿入してから溶融させることで、前記整流リブを、前記第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクトに溶着固定するダクトとした。

これにより、圧力損失性能を悪化させずに、異音、振動の発生の抑制できるダクトが得られる。

ダクトを示す斜視図。図１に示したダクトのＡ−Ａ断面図。従来のダクトの断面図。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
１は自動車のエンジンの吸気ダクトであり、吸気マニホールドに接続される出口部５とエアクリーナーに接続される入口部４を備えている。

１は、吸気ダクト１を構成するダクト１であり、ダクト１は、第１の半割ダクト１ａと第２の半割ダクト１ｂから構成されている。第１の半割ダクト１ａと第２の半割ダクト１ｂは、樹脂製で射出成形により成形される。なお、第２の半割ダクト１ｂの一端側には、孔１ｃが穿設されている。

２は、吸気ダクト１の圧力損失性能の向上を狙って設置された整流リブである。整流リブ２は、第１の半割ダクト１ａの内壁に一体に立設されている。整流リブ２の一端側には、溶着用リブ２ａが形成されており、前記孔１ｃに挿入される。

次に、ダクト１の組み付けについて説明する。
第１の半割ダクト１ａと第２の半割ダクト１ｂを突き合わせ、バイブレーション溶着、熱板溶着、超音波溶着等により溶着接合する。その際に、整流リブ２の一端側に形成された溶着用リブ２ａは、前記第２の半割ダクト１ｂの孔１ｃに挿入されている。第１の半割ダクト１ａと第２の半割ダクト１ｂを溶着接合した後、または第１の半割ダクト１ａと第２の半割ダクト１ｂを溶着接合する際に、溶着用リブ２ａの先端を超音波溶着等により溶融た溶着部２ｂを、第２の半割ダクト１ｂの表面に形成することにより、第２の半割ダクト１ｂに固定する。

この際、整流リブ２の自由端側と第２の半割ダクト１ｂの内周面との間には、２ｍｍ程度の隙Ｃが形成されているが、この程度の隙であれば圧力損失に影響はない。

本発明は前記のように構成されているため、第１の半割ダクト１ａと第２の半割ダクトが一体に接合されると共に、第２の半割ダクトに一体に形成された整流リブ２が溶着リブ２ａを介して第２の半割ダクト１ｂに溶着されていることから、整流リブ２が第２の半且つダクトの内壁に干渉することによる異音、振動の発生が効果的に抑制できる。また、剛性が確保できるため、吸気負圧で一方および他方のダクトが潰れてしまい、ダクトの通気断面積が小さくなり、圧力損失が悪化するということも回避できる、

以上、本発明について説明したが、本発明は前記の実施形態に限定されて解釈されるものではない。
例えば、溶着用リブを備えた整流リブを第２の半割ダクトに一体に形成し、第１の半割ダクトに孔を設けてもよい。

また、第１の半割ダクトまたは第２の半割ダクトの一方に溶着用リブを一体に立設し、第１の半割ダクトまたは第２の半割ダクトの他方に形成された整流リブに溶着するようにしても良い。

更に、第１の半割ダクトと第２の半割ダクトうち整流リブが設けられていない半割ダクトの一方および整流リブの両方に溶着用リブ（必要であれば溶着用リブ挿入する孔）を設けてもよく、溶着用リブ等の形成する位置は任意である。

更にまた、整流リブと第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが設けられていない半割ダクトとの接合は溶着に限られず、吸気負圧に対する剛性が確保できるのであれば、凹凸部による係合、孔と突部による係合でもよい。

また、本発明は吸気ダクトだけでなく、排気ダクトに用いてもよい。

１，１１ダクト
１ａ，１１ａ第１の半割ダクト
１ｂ，１１ｂ第２の半割ダクト
１ｃ孔（接合部）
２整流リブ
２ａ溶着用リブ（接合部）
２ｂ溶着部（接合部）

Claims

内部に整流リブを有する車両に搭載されるダクトにおいて、該ダクトは、分割された第1の半割ダクトと第２の半割ダクトから構成され、該第１の半割ダクトと第２の半割ダクトの一方側には内壁より整流リブが一体に立設され、前記第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクトと整流リブの少なくとも一方には、前記第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクトと整流リブを接合する接合部が形成されており、前記接合部は、前記整流リブの一端に形成される溶着用リブを、前記第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクトに形成される孔に挿入してから溶融させることで、前記整流リブを、前記第１の半割ダクトと第２の半割ダクトのうち整流リブが立設されていない他方の半割ダクトに溶着固定することを特徴とするダクト。