JP2018124116A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えが良好な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置は、光源からの光を導光する導光プリズム部５１と、導光プリズム部５１から視認側に突出し、当該光を発光する透光性の複数の凸状目盛５３と、を有する導光部材５０を備える。各凸状目盛５３は、視認側の端部である突出端部５４及び隣り合う凸状目盛５３の方を向く側面部５５を形成している。また、車両用表示装置は、導光プリズム部５１よりも視認側に配置される板状をなし、凸状目盛５３を視認側に貫通させる貫通部３３が設けられている板部材３１と、板部材３１よりも視認側に配置され、導光プリズム部５１との間に板部材３１を挟む部材であって、凸状目盛５３の突出端部５４を視認側に露出させつつ凸状目盛５３の側面部５５を囲み込むことで側面部５５を遮光する遮光性の遮光壁部６３を有する遮光部材６０と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、指針が凸状目盛を指示することにより、車両の状態を表示する車両用表示装置に関する。

従来、指針が凸状目盛を指示することにより、車両の状態を表示する車両用表示装置が知られている。特許文献１に開示の装置は、導光部材、板部材、及び見返し部材を有している。導光部材は、光源からの光を導光する導光プリズム部、及び導光プリズム部から視認側に突出し、光を発光する上述の凸状目盛を複数有している。各凸状目盛は、視認側の端部である突出端部及び隣り合う凸状目盛の方を向く側面部を形成している。

板部材は、導光プリズムよりも視認側に配置される板状をなし、凸状目盛を視認側に貫通させる貫通部を設けている。見返し部材は、板部材よりも視認側に配置され、環状に形成された環状部を有している。

そして見返し部材は、環状部から内周側に張り出した突出片部を有している。突出片部は、凸状目盛と離間して配置され、凸状目盛の側面部を囲み込んでいないので、凸状目盛の突出端部及び側面部が露出している。また、貫通部は、凸状目盛よりも大きな寸法に穴状に形成されている。

特開２０１６−７０７９３号公報

特許文献１の装置では、凸状目盛及び見返し部材が設けられることにより、表示を立体的に見せる工夫がなされている。しかしながら、凸状目盛の側面部が露出しているため、凸状目盛が発光する際には、側面部からも光が漏れてしまう。故に、側面部から漏れた光により、凸状目盛の周囲が照明されてしまう結果、凸状目盛がシャープに視認され難く、拡がったようになるため、車両の状態を精度よく把握することが困難となることが懸念されている。さらには、凸状目盛を貫通させる貫通部が直接視認されてしまう構成となっているので、組み付け時の位置ずれや、車両の振動等による部品のがたつきが生じると、凸状目盛に対して貫通部の位置が偏って視認されてしまう。このように、特許文献１の装置では、見栄えに幾らかの問題を抱えていた。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、見栄えが良好な車両用表示装置を提供することにある。

本発明は、指針（４１）が凸状目盛（５３）を指示することにより、車両の状態を表示する車両用表示装置であって、
光源（２２）からの光を導光する導光プリズム部（５１）と、導光プリズム部から視認側に突出し、光を発光する透光性の複数の凸状目盛と、を有し、各凸状目盛は、視認側の端部である突出端部（５４）及び隣り合う凸状目盛の方を向く側面部（５５）を形成している導光部材（５０）と、
導光プリズム部よりも視認側に配置される板状をなし、凸状目盛を視認側に貫通させる貫通部（３３）が設けられている板部材（３１）と、
板部材よりも視認側に配置され、導光プリズム部との間に板部材を挟む部材であって、凸状目盛の突出端部を視認側に露出させつつ凸状目盛の側面部を囲み込むことで側面部を遮光する遮光性の遮光壁部（６３）を有する遮光部材（６０）と、を備える。

このような発明によると、視認側に突出し、光を発光する凸状目盛が板部材の貫通部を貫通し、また、遮光部材が板部材よりも視認側に配置されている。こうして奥行き方向に立体感が演出された車両用表示装置において、遮光部材は、遮光壁部を有している。

遮光壁部は、凸状目盛の突出端部を視認側に露出させつつ、凸状目盛において隣り合う凸状目盛の方を向く側面部を囲み込むことで当該側面部を遮光している。このようにすると、光源から導光プリズム部に導光された光は、突出端部にて発光することとなり、遮光壁部による遮光により側面部から隣り合う凸状目盛側に漏れ難くなるため、当該光により凸状目盛の周辺は照明され難くなる。したがって、凸状目盛のうち、板部材から最も視認側に突出した突出端部が発光によって、スポット的に浮かび上がる。故に、立体感の向上と共に、凸状目盛の視認性は際立って良好なものとなり、指針の指示値を正確に判別可能となるので、車両の状態を精度よく把握することが容易となる。さらには、遮光壁部が板部材よりも視認側において凸状目盛を囲い込んでいるので、板部材において凸状目盛を貫通させる貫通部が直接視認され難くなる。以上により、見栄えが良好な車両用表示装置を提供することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

一実施形態の車両用表示装置を部分的に示す正面図である。 図１のII−II線断面図である。 一実施形態の導光部材、板部材、遮光部材、及び文字リング部材の分解斜視図である。 一実施形態の導光部材を視認側からみた斜視図である。 一実施形態の遮光部材を背面側からみた斜視図である。 一実施形態における遮光部材を用いた間接照明について説明するための模式図である。 一実施形態の文字リング部材を背面側からみた斜視図である。 図７を部分的に拡大して示す拡大斜視図である。 一実施形態における弾性爪と爪引掛け部との係合を説明するための断面図である。 一実施形態の突出ピンと嵌合筒との嵌合を説明するための図である。 図９のXI−XI線断面図である。 変形例１の凸状目盛等を説明するための図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本発明の一実施形態による車両用表示装置１００は、車両に搭載され、当該装置１００を視認する乗員が着座する座席と対向するインストルメントパネルに設置されている。車両用表示装置１００は、乗員が位置することとなる視認側へ向けて車両の状態等を表示可能となっている。

このような車両用表示装置１００は、図２，３にも示すように、ケース部１０、回路基板２０、及び表示本体部３０等から構成されている。

ケース部１０は、背面ケース１１、ウインドプレート１２、及び透光板１３を有している。背面ケース１１は、例えば合成樹脂により遮光性に形成され、視認側とは反対の背面側から回路基板２０及び表示本体部３０を覆っている。ウインドプレート１２は、例えば合成樹脂により遮光性に形成され、表示本体部３０の外周輪郭に沿って視認側及び背面側に開口部を有する筒状に形成されている。透光板１３は、例えば着色されたアクリル樹脂等の半透光性樹脂により、ウインドプレート１２の視認側開口部の全面を塞ぐ板状に形成されている。本実施形態の透光板１３は、スモーク調の着色により、透過率が３０％程度に設定されているが、３０％以上の任意の値に設定されていてもよい。

回路基板２０は、例えば合成樹脂により平板状に形成されている。回路基板２０は、表示本体部３０の表示を制御する電子回路である制御回路を実装すると共に、表示本体部３０のステッピングモータ４２、各種光源２１，２２等を保持している。回路基板２０は、表示本体部３０よりも背面側に隠されて配置されているため、乗員が当該回路基板２０を視認することはできない。

表示本体部３０は、板部材３１、複数の指針部４０、複数の導光部材５０、複数の遮光部材６０、及び複数の文字リング部材７０等から構成されている。

板部材３１は、特に図３に示すように、例えば合成樹脂による基材を圧空成形により加工して形成された複雑な曲面板状を呈しており、一般的には文字板とも呼ばれている。特に本実施形態の板部材３１は、基材が透光性を有しており、さらにその基材の視認側表面に、半透光性又は遮光性の印刷が部分的に施されている。なお、印刷に代えて、塗装が施されていてもよい。

また、本実施形態の板部材３１は、装置１００の面積の大半を占有する一枚板状に形成されている。板部材３１の中央の領域には開口部３２が設けられており、当該開口部３２より背面側に液晶表示器等の画像表示器が設けられることにより、表示本体部３０は、中央の領域において、画像を表示可能となっている。

本実施形態の指針部４０、導光部材５０、遮光部材６０、及び文字リング部材７０は、２つずつ設けられており、表示本体部３０の右側の領域及び左側の領域にそれぞれ１つずつ配置されている。これにより、右側の領域及び左側の領域において互いに異なる車両の状態を表示するようになっている。特に本実施形態では、右側の領域において車両の速度が表示され、左側の領域において車両のエンジン回転数が表示される。ここで、表示本体部３０は、右側の領域と左側の領域において、互いに同様の機械構成となっているため、以下では、いずれか一方の領域について代表して説明する。

指針部４０は、指針４１、ステッピングモータ４２及び指針用光源２１を有している。指針４１は、連結部４１ａ及び指示部４１ｂを一体的に有している実体物である。連結部４１ａは、板部材３１に開けられた指針挿通穴３１ａを通して配置されており、ステッピングモータ４２と連結されている。指示部４１ｂは、板部材３１よりも視認側に配置されており、針状を呈している。指針４１は、ステッピングモータ４２の出力に応じて回転軸ＡＸまわりに回動するようになっており、指示部４１ｂが後に詳述する凸状目盛５３を指示することにより、車両の状態が表示されるようになっている。さらに、回路基板２０に保持された指針用光源２１が背面側から指針４１を照明することにより、指針４１は発光するようになっている。

また、指針部４０は、燃料残量又はエンジン冷却水の水温を表示するためのサブ指針４３も有しているが、当該サブ指針４３は、凸状目盛５３を指示するものではない。

以下において、周方向及び径方向は、指針４１が回動する回転軸ＡＸを基準に定義されるものとする。

図４にも示す導光部材５０は、例えばアクリル樹脂等の合成樹脂により、透光性に形成されている。導光部材５０は、導光プリズム部５１及び複数の凸状目盛５３を有している。

導光プリズム部５１は、板部材３１よりも背面側、より詳細には板部材３１と回路基板２０との間において、指針４１の連結部４１ａを囲むように配置されると共に回転軸ＡＸを中心とした円環状に形成されている。図２に示すように回路基板２０において導光プリズム部５１と対向する箇所には、目盛用光源２２が配置されている。目盛用光源２２は、複数の発光素子を有しており、各発光素子には、例えば白色光を発する発光ダイオード素子が採用されている。導光プリズム部５１は、目盛用光源２２からの光を内部に取り込み、導光する。

各凸状目盛５３は、図４に示すように、導光プリズム部５１の視認側表面から視認側に突出している。各凸状目盛５３は、互いに周方向に沿って配列されている。各凸状目盛５３は、視認側の端部である突出端部５４及び隣り合う凸状目盛５３の方を向く側面部５５を形成している。

突出端部５４は、導光プリズム部５１の視認側表面からの突出寸法が内周側から外周側へ行くに従って漸次大きく設定されていることにより、径方向に延伸する細長い発光面５４ａを、傾斜面状に形成している。特に本実施形態の発光面５４ａは、径方向に曲率を有して凸状に湾曲する曲面状に形成されている。

側面部５５は、突出端部５４の周方向の両側の縁部と、凸状目盛５３の基端部５３ａとを接続するように、一対設けられており、それぞれの側面部５５は、周方向の両側において隣り合う別の凸状目盛５３の方を向いており、互いに略平行に配置されている。特に本実施形態の側面部５５は、回転軸ＡＸと略平行な方向に延設された平面状の側面となっている。こうした突出端部５４及び側面部５５の形状により、各凸状目盛５３の横断面は、細長い略矩形状となっている。

こうした各凸状目盛５３は、板部材３１において、各凸状目盛５３と個別に対応して設けられた複数（凸状目盛５３と同数）の貫通部３３を背面側から視認側に貫通している。本実施形態の各貫通部３３は、対応する凸状目盛５３の横断面形状に合わせて細長い略矩形状に開けられた開口穴となっている。各貫通部３３のサイズは、車両用表示装置１００の製造時における組み付けの容易さを考慮して、対応する凸状目盛５３のサイズよりも僅かに大きく形成されている。こうした貫通によって、側面部５５の大部分及び突出端部５４は、板部材３１よりも視認側に配置されている。

板部材３１において、図３に示すように、周方向に互いに配列して設けられた各貫通部３３に沿った円環状の領域には、視認側に膨らむドーナツ状のドーナツ曲面部３４が形成されている。さらにその外周の領域は、ドーナツ曲面部３４よりもさらに視認側に突出し、遮光部材６０の台座として機能する円環状かつ平面状の台座平面部３５が形成されている。

台座平面部３５においては、印刷が施されないことにより、背面側の導光プリズム部５１から射出された光をそのまま視認側に透過させる透過領域ＴＡが構成されている。一方、ドーナツ曲面部３４と台座平面部３５との接続部及びドーナツ曲面部３４のうち外周側においては、例えば青色の印刷が施されることにより、背面側の導光プリズム部５１から射出された光を青色に変換しつつ視認側に透過させるカラーフィルタ領域ＣＦＡが構成されている。ドーナツ曲面部３４のうち内周側においては、遮光性の印刷が施されることにより、背面側の導光プリズム部５１から射出された光を遮光する遮光領域ＳＡが構成されている（各領域ＴＡ，ＣＦＡ，ＳＡについては、図６を参照）。遮光領域ＳＡは、各凸状目盛５３と交互に周方向に並んでいる。

図５に示す遮光部材６０は、例えば合成樹脂により、遮光性に形成されている。遮光部材６０は、板部材３１よりも視認側に配置され、導光プリズム部５１との間に板部材３１を挟む部材である。遮光部材６０は、環状部６１、及び複数（凸状目盛５３と同数）の遮光壁部６３を有している。

環状部６１は、回転軸ＡＸを中心とした円環状に形成されている。環状部６１の外周側は、透過領域ＴＡが構成された台座平面部３５と当接し、当該当接箇所において、背面側から視認側に貫通して設けられ、透過領域ＴＡを透過した光をそのまま視認側に透過させる透光穴６１ａが開けられている。透光穴６１ａは、環状部６１の外周側のうち、遮光壁部６３と径方向に重なる箇所に配置されている。

一方、図６にも示すように、環状部６１の内周側には、板部材３１と離間して対向する対向部６１ｂが設けられている。対向部６１ｂは、板部材３１において当該対向部６１ｂと向かい合うカラーフィルタ領域ＣＦＡを透過した光を、当該板部材３１の遮光領域ＳＡに向けて反射するようになっている。このようにして、遮光領域ＳＡが視認側から間接照明される。なお、図６に太矢印で間接照明に係る光の反射経路が模式的に示されている。

図１，２に示すように、各遮光壁部６３は、凸状目盛５３と個別に対応して、環状部６１から内周側に張り出して形成されている。各遮光壁部６３は、背面側から視認側に貫通して設けられた嵌合穴６４に対応する凸状目盛５３を僅かなギャップにて嵌め合わせている。これにより、各遮光壁部６３は、対応する凸状目盛５３の突出端部５４を視認側に露出させつつ、周方向両側の側面部５５を囲み込む壁状に構成されている。遮光壁部６３が側面部５５を囲い込んでいるため、当該側面部５５は遮光される。特に本実施形態の遮光壁部６３は、周方向両側の側面部５５の全面を覆い、さらに凸状目盛５３を全周に亘って囲み込んでいる。

図１，５に示すように、各遮光壁部６３において板部材３１と対向するフィット部６５は、板部材３１の曲面形状に合わせた曲面状に形成されている。より詳細に、本実施形態のフィット部６５は、上述のドーナツ曲面部３４に合わせた凹状に湾曲した曲面状に形成されており、当該フィット部６５がドーナツ曲面部３４にフィットした状態となる。

そして、各遮光壁部６３の肉厚は、凸状目盛５３と板部材３１の貫通部３３とのサイズ差によって生ずる隙間の寸法以上に設定されている。こうしたフィット状態及び肉厚設定により、各貫通部３３は、全体をフィット部６５に覆われることとなる。

導光プリズム部５１まで導光された光の一部は、導光プリズム部５１と一体的に形成された各凸状目盛５３の内部に到達する。各凸状目盛５３の内部に到達した光は、遮光壁部６３による遮光のために周方向両側の側面部５５からは漏光しない。このため各凸状目盛５３は、視認側に露出した突出端部５４の発光面５４ａにて光を発光する。

図７に示す文字リング部材７０は、例えば合成樹脂からなる透光性の基材に、印刷等により文字７１等の指標又は意匠を施して、円環状に形成されている。図１に示すように、文字リング部材７０は、遮光部材６０の環状部６１よりも視認側において、当該環状部６１と重なって配置され、凸状目盛５３に対応する文字７１を、遮光壁部６３及び凸状目盛５３と径方向に重なる箇所にて表示する。すなわち、各文字７１は、環状部６１の透光穴６１ａと重なって配置されていることにより、背面側から照明され、発光表示される。具体的に、左側の領域においては、文字７１として、車両の速度を１０ｋｍ／ｈ単位で表す数字が採用され、右側の領域においては、文字７１として、車両のエンジン回転数を１０００ｒｐｍ単位で表す数字が採用されている。

このような車両用表示装置１００において、各部材３１，５０，６０，７０を位置決めするための構成を、以下に詳細に説明する。

文字リング部材７０は、図７，８に示すように、背面側表面のうち、各文字７１を周方向に外した箇所から、導光部材５０の導光プリズム部５１側（すなわち背面側）へ向かって突出して設けられた複数（例えば５つ）の弾性爪７２及び複数（例えば３つ）の突出ピン７３を有している。

各弾性爪７２は、図８，９に示すように、係合爪部７２ａ及び可撓部７２ｂを有しており、弾性変形可能に形成されている。係合爪部７２ａは、弾性爪７２の先端において、爪状に形成されている。可撓部７２ｂは、文字リング部材７０の視認側表面と係合爪部７２ａとの間に配置され、弾性により撓むようになっている。

各弾性爪７２に個別に対応して、遮光部材６０の環状部６１には、当該環状部６１を視認側から背面側に貫通する爪挿通穴６７が弾性爪７２と同数設けられている。同様に、板部材３１の台座平面部３５にも、爪挿通穴３７が弾性爪７２と同数開けられている。両挿通穴３７，６７に、弾性爪７２の可撓部７２ｂが挿通された状態となっている。

各弾性爪７２に個別に対応して、導光部材５０には、導光プリズム部５１の視認側表面から突出する爪引掛け部５７が弾性爪７２と同数設けられている。各爪引掛け部５７は、対応する弾性爪７２を両側から挟む２片の突起５７ａ，５７ｂからなり、一方の突起５７ａが当該弾性爪７２と係合することで、当該弾性爪７２が爪引掛け部５７に引掛かった状態となり、文字リング部材７０は、導光部材５０に対して相対的に位置決めされる。

各突出ピン７３は、図８，１０，１１に示すように、丸棒状に直線的に先端まで延びて突出している。各突出ピン７３は、その基端側において、周方向両側に張り出した張出リブ７３ａを一対有している。

各突出ピン７３に個別に対応して、遮光部材６０の環状部６１には、当該環状部６１を視認側から背面側に貫通するピン挿通穴６８が突出ピン７３と同数設けられている。同様に、板部材３１の台座平面部３５にも、ピン挿通穴３８が突出ピン７３と同数開けられている。両挿通穴３８，６８に、突出ピン７３が導光部材５０の導光プリズム部５１側に挿通された状態となっている。ここで、一対の張出リブ７３ａが丁度両挿通穴３８，６８と重なる位置に配置されている。こうした配置によって、張出リブ７３ａが両挿通穴３８，６８と圧接することとなり、文字リング部材７０は、遮光部材６０及び板部材３１に対して相対的に位置決めされる。特に、両挿通穴３８，６８が周方向に圧接されているため、凸状目盛５３の配列方向である周方向に対する位置ずれ及び車両の振動によるがたつきが確実に防止される。

各突出ピン７３に個別に対応して、導光部材５０には、導光プリズム部５１の視認側表面から突出する筒状の嵌合筒５８が突出ピン７３と同数設けられている。嵌合筒５８と突出ピン７３の先端とが嵌合することにより、文字リング部材７０は、導光部材５０に対して相対的に位置決めされる。より詳細に、嵌合筒５８の内部にて周方向に突出している押さえ部５８ａが突出ピン７３を両側から抑えることで、嵌合筒５８と突出ピン７３の先端とが嵌合する。

車両用表示装置１００の製造時において、こうした各部材３１，５０，６０，７０を組み付ける際には、爪挿通穴６７に挿通される弾性爪７２の可撓部７２ｂを撓ませながら、当該弾性爪７２を爪引掛け部５７に引掛ける。このとき、弾性反力により弾性爪７２の係合爪部７２ａが爪引掛け部５７の突起５７ａに打ち付けられることにより、嵌合音（例えば“カチッ”という音）が発生する（同時に突出ピン７３も嵌合筒５８と嵌合する）。こうした嵌合音と共に、文字リング部材７０の一部が遮光部材６０に対して浮き上がっていないか、径方向にギャップが存在していないか等を確認することにより、組み付けに不具合がないかを容易に判断できるのである。

（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に説明する。

本実施形態によると、視認側に突出し、光を発光する凸状目盛５３が板部材３１の貫通部３３を貫通し、また、遮光部材６０が板部材３１よりも視認側に配置されている。こうして奥行き方向に立体感が演出された車両用表示装置１００において、遮光部材６０は、遮光壁部６３を有している。

遮光壁部６３は、凸状目盛５３の突出端部５４を視認側に露出させつつ、凸状目盛において隣り合う凸状目盛５３の方を向く側面部５５を囲み込むことで当該側面部５５を遮光している。このようにすると、目盛用光源２２から導光プリズム部５１に導光された光は、突出端部５４にて発光することとなり、遮光壁部６３による遮光により側面部５５から隣り合う凸状目盛５３側に漏れ難くなるため、当該光により凸状目盛５３の周辺は照明され難くなる。したがって、凸状目盛５３のうち、板部材３１から最も視認側に突出した突出端部５４が発光によって、スポット的に浮かび上がる。故に、立体感の向上と共に、凸状目盛５３の視認性は際立って良好なものとなり、指針４１の指示値を正確に判別可能となるので、車両の状態を精度よく把握することが容易となる。さらには、遮光壁部６３が板部材３１よりも視認側において凸状目盛５３を囲い込んでいるので、板部材３１において凸状目盛５３を貫通させる貫通部３３が直接視認され難くなる。以上により、見栄えが良好な車両用表示装置１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、突出端部５４は、曲面状に形成されている。こうした曲面状の突出端部５４により、凸状目盛５３の発光箇所を、より立体的に見せることができるので、見栄えが高まる。

また、本実施形態によると、文字リング部材７０は、環状部６１よりも視認側において環状部６１と重なって配置され、凸状目盛５３に対応する文字７１を表示している。凸状目盛５３に合わせて板部材３１から視認側に突出した箇所に文字７１が表示されるので、立体感が高まる。

また、本実施形態によると、文字リング部材７０において弾性変形可能に形成された弾性爪７２が、導光部材５０に設けられた爪引掛け部５７に引っ掛かる。このようにすると、文字リング部材７０と導光部材５０とを位置決めすることができ、また、組み付けの際に弾性復帰した弾性爪７２により嵌合音（例えば“カチッ”という音）を発生させることができるので、文字リング部材７０が確実に組み付けられたことを確認可能となる。したがって、見栄えが良好な車両用表示装置１００を容易に提供することができる。

また、本実施形態によると、突出ピン７３において周方向に張り出した張出リブ７３ａがピン挿通穴３８，６８と圧接する。このような圧接により、各部材３１，６０，７０の周方向の位置ずれや車両の振動等によるがたつきが抑制されるので、指針４１が凸状目盛５３を正確に指示することが可能となると共に、見栄えが向上する。

また、本実施形態によると、環状部６１の内周側において板部材３１と離間して対向する対向部６１ｂは、カラーフィルタ領域ＣＦＡを透過した光を、遮光領域ＳＡへ向けて反射する。すなわち、導光プリズム部５１からの光がカラーフィルタ領域ＣＦＡにより凸状目盛５３の発光色とは異なる色に色変換された上、凸状目盛５３と周方向に並ぶ遮光領域ＳＡを間接照明する。この結果、凸状目盛５３は、奥行きの対比、間接照明と直接発光との光り方の対比、及び色の対比によって、遮光領域ＳＡに対して際立って視認され、その見栄えは極めて良好なものとなる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に変形例１としては、導光部材５０の凸状目盛５３は、互いに直線的に配列されていてもよい。図１２に示す例では、互いに直線的に配列された複数の凸状目盛５３を、指針４１が直線的に移動して指示するようになっている。そして、遮光部材６０には環状部６１が設けられておらず、直線状に延びる遮光壁部６３に設けられた複数の各嵌合穴６４に凸状目盛５３が嵌合されている。遮光壁部６３は、上述の実施形態と同様に、対応する凸状目盛５３の突出端部５４を視認側に露出させつつ、凸状目盛５３の側面部５５を囲み込むことで、当該側面部５５を遮光している。こうした本変形例においても、隣り合う凸状目盛５３の方を向く側面部５５が遮光されることで、当該側面部５５から隣り合う凸状目盛５３側に光が漏れ難くなるため、凸状目盛５３の視認性は際立って良好となり、指針４１の指示値を正確に判別可能となる。

変形例２としては、図１２の例において、複数の遮光壁部６３が、環状部６１の代わりに設けられた直線状に延びる延伸部から、指針４１側に張り出した構成に変更してもよい。

変形例３としては、板部材３１は、装置１００の面積の大半を占有する一枚板状に形成されていなくてもよい。例えば、板部材３１は、回転軸ＡＸを中心とした円板状に形成されたものが、指針部４０毎に設けられていてもよい。この場合に、貫通部３３は、開口穴ではなく、板部材３１の外周に切り欠き溝を形成することにより実現されていてもよい。

変形例４としては、板部材３１として、画像表示パネルを採用してもよい。この場合に、指針４１は、実体物でなく、画像表示パネルによる画像として表示されていてもよい。

変形例５としては、遮光壁部６３は、側面部５５を遮光するものであれば、凸状目盛５３を全周に亘って囲い込んでいなくてもよい。例えば凸状目盛５３において径方向を向く部分が露出していたとしても、隣り合う凸状目盛５３側に光が漏れるわけではないので、凸状目盛５３の視認性は十分確保できる。

変形例６としては、凸状目盛５３に対応する文字７１は、板部材３１に表示されていてもよい。

１００ 車両用表示装置、２２ 目盛用光源（光源）、３１ 板部材、３３ 貫通部、４１ 指針、５０ 導光部材、５１ 導光プリズム部、５３ 凸状目盛、５４ 突出端部、５５ 側面部、６０ 遮光部材、６３ 遮光壁部

Claims (7)

1. 指針（４１）が凸状目盛（５３）を指示することにより、車両の状態を表示する車両用表示装置であって、
   光源（２２）からの光を導光する導光プリズム部（５１）と、前記導光プリズム部から視認側に突出し、前記光を発光する透光性の複数の前記凸状目盛と、を有し、各前記凸状目盛は、視認側の端部である突出端部（５４）及び隣り合う前記凸状目盛の方を向く側面部（５５）を形成している導光部材（５０）と、
   前記導光プリズム部よりも視認側に配置される板状をなし、前記凸状目盛を視認側に貫通させる貫通部（３３）が設けられている板部材（３１）と、
   前記板部材よりも視認側に配置され、前記導光プリズム部との間に前記板部材を挟む部材であって、前記凸状目盛の前記突出端部を視認側に露出させつつ前記凸状目盛の前記側面部を囲み込むことで前記側面部を遮光する遮光性の遮光壁部（６３）を有する遮光部材（６０）と、を備える車両用表示装置。
2. 前記突出端部は、曲面状に形成されている請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記遮光部材は、環状に形成され、内周側に前記遮光壁部を張り出させる環状部（６１）をさらに有し、
   前記環状部よりも視認側において前記環状部と重なって配置され、前記凸状目盛に対応する文字（７１）を表示する文字リング部材（７０）をさらに備える請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記文字リング部材は、前記導光部材側に突出し、弾性変形可能に形成された弾性爪（７２）を有し、
   前記導光部材は、前記弾性爪を引掛ける爪引掛け部（５７）を有する請求項３に記載の車両用表示装置。
5. 前記文字リング部材は、前記導光部材側に突出する突出ピン（７３）を有し、
   前記遮光部材及び前記板部材は、前記突出ピンを導光部材側に挿通させるピン挿通穴（３８，６８）をそれぞれ有し、
   前記突出ピンは、その基端側において、周方向に張り出して、前記ピン挿通穴と圧接する張出リブ（７３ａ）を有する請求項３又は４に記載の車両用表示装置。
6. 前記環状部は、内周側において前記板部材と離間して対向する対向部（６１ｂ）を有し、
   前記板部材は、
   前記対向部と向かい合う領域において、前記導光プリズム部からの光を前記凸状目盛の発光色とは異なる色に色変換しつつ透過させるカラーフィルタ領域（ＣＦＡ）と、
   前記カラーフィルタ領域よりも内周側の前記凸状目盛と周方向に並ぶ領域において、前記導光プリズム部からの光を遮光する遮光領域（ＳＡ）と、有し、
   前記対向部は、前記カラーフィルタ領域を透過した光を、前記遮光領域へ向けて反射する請求項３から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
7. 前記遮光壁部は、各前記凸状目盛に個別に対応して複数設けられている請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。

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