JP2018114731A - タイヤ金型 - Google Patents

Abstract

【課題】黒残り不良の発生を抑制し、良好な外観の空気入りタイヤを製造できるタイヤ金型を提供する。【解決手段】タイヤ金型は、タイヤのサイド部を成形するサイドプレートと、サイドプレートに設けられ、タイヤの第１色彩ゴム層と接触する底面及び壁面を有し、サイド部から突出し第１色彩ゴム層で覆われたタイヤの第２色彩ゴム層を成形する凹部と、壁面との境界の底面のエッジに設けられるベントグルーブと、を備える。底面は、底面と平行な面内において屈曲する屈曲部と、屈曲しない非屈曲部と、を有する。屈曲部におけるベントグルーブの深さは、非屈曲部におけるベントグルーブの深さよりも深い。【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤ金型に関する。

特許文献１及び特許文献２に開示されているように、サイド部に白色文字を有する空気入りタイヤが知られている。白色文字は、空気入りタイヤのサイド部から突出する白色ゴム層によって形成される。白色文字を有する空気入りタイヤは、タイヤ金型に白色ゴム層及びその白色ゴム層を覆う黒色のカバーゴム層を含むグリーンタイヤを投入して加硫する工程と、カバーゴム層を研磨して除去することによりタイヤ金型の凹部で成形された白色ゴム層を露出させる工程とを経て製造される。

特開２０１６−０９７５０５号公報 特開２０１６−１４１００５号公報

例えばカバーゴム層の厚みが厚い場合、カバーゴム層が研磨されても十分に除去されずに残ってしまう現象が発生する可能性がある。カバーゴム層が残ってしまう現象は、黒残り不良と呼ばれ、空気入りタイヤの外観の悪化をもたらす。

本発明の態様は、黒残り不良の発生を抑制し、良好な外観の空気入りタイヤを製造できるタイヤ金型を提供することを目的とする。

本発明の態様に従えば、タイヤのサイド部を成形するサイドプレートと、前記サイドプレートに設けられ、前記タイヤの第１色彩ゴム層と接触する底面及び壁面を有し、前記サイド部から突出し前記第１色彩ゴム層で覆われた前記タイヤの第２色彩ゴム層を成形する凹部と、前記壁面との境界の前記底面のエッジに設けられるベントグルーブと、を備え、前記底面は、前記底面と平行な面内において屈曲する屈曲部と、屈曲しない非屈曲部と、を有し、前記屈曲部における前記ベントグルーブの深さは、前記非屈曲部における前記ベントグルーブの深さよりも深い、タイヤ金型が提供される。

本発明の態様によれば、第２色彩ゴム層を成形するサイドプレートの凹部の底面にベントグルーブが設けられるので、加硫時において、タイヤとタイヤ金型との間の残留気体は、タイヤとタイヤ金型との間から円滑に排出される。また、屈曲部におけるベントグルーブの深さは、非屈曲部におけるベントグルーブの深さよりも深いので、タイヤとタイヤ金型との間の残留気体は、ベントグルーブにより円滑に排出される。残留気体が排出されることにより、加硫時において、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層は円滑に流動することができる。加硫時において、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層が円滑に流動することにより、第１色彩ゴム層の厚みが厚くなることが抑制される。そのため、第１色彩ゴム層を研磨したとき、第１色彩ゴム層は十分に除去される。したがって、黒残り不良の発生が抑制され、良好な外観の空気入りタイヤが製造される。

本発明の態様において、前記ベントグルーブは、前記屈曲部に向かって徐々に深くなってもよい。

これにより、加硫時において、残留気体は、屈曲部におけるベントグルーブに円滑に流れ、タイヤとタイヤ金型との間から十分に排出される。そのため、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層は、円滑に流動することができる。したがって、第１色彩ゴム層の厚みが厚くなることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。

本発明の態様において、前記屈曲部は、前記非屈曲部の一端部に設けられる第１屈曲部と、前記非屈曲部の他端部に設けられる第２屈曲部と、を含み、前記非屈曲部の中心における前記ベントグルーブの深さが最も浅く、前記第１屈曲部における前記ベントグルーブの深さと前記第２屈曲部における前記ベントグルーブの深さとは、等しくてもよい。

これにより、残留気体は、非屈曲部の中心におけるベントグルーブから第１屈曲部及び第２屈曲部のそれぞれにおけるベントグルーブに円滑に流れ、タイヤとタイヤ金型との間から十分に排出される。

本発明の態様において、前記ベントグルーブは、前記屈曲部に向かってステップ状に深くなってもよい。

これにより、加硫時において、残留気体は、屈曲部におけるベントグルーブに円滑に流れ、タイヤとタイヤ金型との間から十分に排出される。そのため、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層は、円滑に流動することができる。したがって、第１色彩ゴム層の厚みが厚くなることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。

本発明の態様において、前記屈曲部は、第１屈曲部と、前記第１屈曲部よりも金型径方向内側に設けられる第２屈曲部と、を含み、前記第２屈曲部における前記ベントグルーブの深さは、前記第１屈曲部における前記ベントグルーブの深さよりも深くてもよい。

本発明者の知見によれば、白色文字における黒残り不良は、金型径方向外側よりも、金型径方向内側において発生する可能性が高い。これは、タイヤのビードフィラーの影響により、金型径方向内側における第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の円滑な流動が阻害されることが一因であると考えられる。金型径方向内側に設けられる第２屈曲部におけるベントグルーブの深さを深くすることにより、金型径方向内側における第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の円滑な流動が促進される。そのため、金型径方向内側における黒残り不良の発生が抑制される。また、金型径方向外側に設けられる第１屈曲部におけるベントグルーブの深さを浅くすることにより、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層がベントグルーブに入り込む量が抑制される。したがって、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の使用量が抑制される。

本発明の態様において、前記壁面は、第１壁面と、前記第１壁面と間隙を介して対向する第２壁面と、を含み、前記ベントグルーブは、前記第１壁面との境界の前記底面のエッジに設けられてもよい。

第１壁面との境界の底面のエッジにベントグルーブが設けられ、第２壁面との境界の底面のエッジにベントグルーブが設けられないことにより、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の使用量を抑制しつつ、黒残り不良の発生を抑制することができる。

本発明の態様において、前記ベントグルーブは、金型径方向において、前記底面の中央部よりも内側に設けられてもよい。

上述のように、本発明者の知見によれば、白色文字における黒残り不良は、金型径方向外側よりも、金型径方向内側において発生する可能性が高い。金型径方向において、少なくとも、底面の中央部よりも内側にベントグルーブが設けられることにより、金型径方向内側における第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の円滑な流動が促進される。そのため、金型径方向内側における黒残り不良の発生が抑制される。

本発明の態様において、前記ベントグルーブは、金型径方向において、前記底面の中央部よりも外側には設けられなくてもよい。

これにより、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層がベントグルーブに入り込む量が抑制される。したがって、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の使用量が抑制される。

本発明の態様において、前記ベントグルーブの深さは、０．５［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下でもよい。

ベントグルーブの深さが０．５［ｍｍ］未満である場合、残留気体の排出効果及び黒残り不良の発生抑制効果を十分に得ることができない。ベントグルーブの深さが３．０［ｍｍ］よりも深い場合、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層がベントグルーブに入り込む量が多くなり、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の使用量が多くなる。また、ベントグルーブの深さが３．０［ｍｍ］よりも深い場合、多量の第１色彩ゴム層がベントグルーブに入り込んでしまい、第２色彩ゴム層が第１色彩ゴム層で十分に覆われない可能性が高くなる。その結果、タイヤの外観が悪化する。ベントグルーブの深さが０．５［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下であることにより、黒残り不良の発生が抑制され、タイヤの外観の悪化が抑制される。

本発明の態様において、前記屈曲部における前記ベントグルーブと接続されるベントホールを備えてもよい。

これにより、残留気体は、ベントホールを介してタイヤ金型の外部空間に円滑に排出される。

本発明の態様によれば、黒残り不良の発生を抑制し、良好な外観の空気入りタイヤを製造できるタイヤ金型が提供される。

図１は、第１実施形態に係るタイヤ金型の一例を示す断面図である。 図２は、第１実施形態に係るタイヤ金型のサイドプレートの内面の一例を示す平面図である。 図３は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す平面図である。 図４は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す断面図である。 図５は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す断面図である。 図６は、第１実施形態に係るベントグルーブの深さを説明するための模式図である。 図７は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法の一例を示すフローチャートである。 図８は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部により成形された空気入りタイヤの凸部の一例を示す斜視図である。 図９は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部により成形された空気入りタイヤの凸部の一例を示す断面図である。 図１０は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部により成形された空気入りタイヤの研磨後の凸部の一例を示す斜視図である。 図１１は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部により成形された空気入りタイヤの研磨後の凸部の一例を示す断面図である。 図１２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一例を示す子午断面図である。 図１３は、第２実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す平面図である。 図１４は、第３実施形態に係るベントグルーブの深さを説明するための模式図である。 図１５は、第４実施形態に係るベントグルーブの深さを説明するための模式図である。 図１６は、第５実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す断面図である。 図１７は、黒残り不良の評価試験の結果を示す図表である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

第１実施形態．
［タイヤ金型］
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ金型１０の一例を示す断面図である。タイヤ金型１０は、グリーンタイヤＴの加硫成形用金型である。グリーンタイヤＴが加硫成形されることによって、空気入りタイヤ１００が製造される。以下の説明においては、加硫前のグリーンタイヤＴを適宜、タイヤＴ、と称し、加硫後の空気入りタイヤ１００を適宜、タイヤ１００、と称する。

また、以下の説明においては、金型幅方向、金型周方向、及び金型径方向という用語を用いて各部の位置関係について説明する。金型幅方向とは、タイヤ金型１０によって製造されるタイヤＴ（タイヤ１００）の回転軸と平行な方向である。金型周方向とは、タイヤＴの回転軸を中心とする回転方向である。金型径方向とは、金型幅方向及び金型周方向と直交する方向であり、タイヤＴの回転軸に対する放射方向である。金型径方向外側とは、タイヤＴの回転軸に対する放射方向において回転軸から離れる方向又は遠い部位をいう。金型径方向内側とは、タイヤＴの回転軸に対する放射方向において回転軸に近付く方向又は近い部位をいう。タイヤ金型１０の金型幅方向とタイヤ金型１０によって加硫されるタイヤＴ（タイヤ１００）のタイヤ幅方向とは同義である。タイヤ金型１０の金型周方向とタイヤ金型１０によって加硫されるタイヤＴのタイヤ周方向とは同義である。タイヤ金型１０の金型径方向とタイヤ金型１０によって加硫されるタイヤＴのタイヤ径方向とは同義である。

図１に示すように、タイヤ金型１０は、タイヤＴの一方のサイド部を成形する下側サイドプレート１と、タイヤＴの他方のサイド部を成形する上側サイドプレート２と、タイヤＴの一方のビード部を成形する下側ビードリング３と、タイヤＴの他方のビード部を成形する上側ビードリング４と、タイヤＴのトレッド部を成形する複数のセクターモールド５とを備える。

下側ビードリング３との間でブラダー６の下端部を挟む下側クランプリング７と、ブラダー６の上端部を挟む上側クランプリング８及び補助リング９とがタイヤ金型１０に設けられる。ブラダー６は、ゴム製の円筒状部材である。ブラダー６は、タイヤＴの内面を成形する。上側クランプリング８は、上下方向に移動可能である。上側クランプリング８が下方に移動することにより、ブラダー６は、タイヤＴの内側に保持される。上側クランプリング８が上方に移動することにより、ブラダー６は、タイヤＴの内側から外側に移動可能である。

タイヤ金型１０は、加熱装置によって加熱される。タイヤＴの加硫時において、タイヤＴは、タイヤ金型１０に投入され、タイヤ金型１０とブラダー６との間に配置される。上側クランプリング８が下方に移動した状態で、ブラダー６の内部に加圧用ガスが導入されると、タイヤＴは、ブラダー６によって、タイヤ金型１０に押し付けられる。ブラダー６によってタイヤＴがタイヤ金型１０に押し付けられている状態で、タイヤ金型１０が加熱装置により加熱されることにより、タイヤＴは加硫成形される。

図２は、本実施形態に係るタイヤ金型１０の下側サイドプレート１の内面の一例を示す平面図である。図１及び図２に示すように、下側サイドプレート１は、タイヤＴのサイド部の表面を成形する内面１１と、内面１１に設けられ、白色文字となるタイヤＴの白色ゴム層を成形する凹部２０とを有する。また、本実施形態において、下側サイドプレート１は、凹部２０の一部に設けられるベントグルーブ３０と、ベントホール４０とを有する。

図３は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す平面図である。図４は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す断面図であって、図３のI−I線矢視断面図に相当する。図５は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す断面図であって、図３のII−II線矢視断面図に相当する。

図２、図３、図４、及び図５に示すように、凹部２０は、底面２１及び壁面２２を有する。ベントグルーブ３０は、壁面２２との境界の凹部２０の底面２１のエッジに設けられる。ベントホール４０は、ベントグルーブ３０と接続される。

下側サイドプレート１の内面１１は、タイヤＴのサイド部の表面を成形する。凹部２０は、タイヤＴのサイド部の表面から突出する白色ゴム層（第２色彩ゴム層）を成形する。タイヤＴにおいて、白色ゴム層は、黒色のカバーゴム層（第１色彩ゴム層）で覆われる。タイヤＴにおいて、白色ゴム層は、露出しない。凹部２０の内面は、タイヤＴのカバーゴム層と接触する。

凹部２０は、タイヤＴのサイド部の表面から突出しカバーゴム層で覆われたタイヤＴの白色ゴム層を成形する。底面２１及び壁面２２を含む凹部２０の内面は、タイヤＴのカバーゴム層と接触する。凹部２０は、カバーゴム層を介して白色ゴム層を成形する。

壁面２２は、底面２１の両側に設けられる。壁面２２は、第１壁面２２Ａと、第１壁面２２Ａと間隙を介して対向する第２壁面２２Ｂとを含む。第１壁面２２Ａは、白色文字の輪郭を形成する。

本実施形態において、ベントグルーブ３０は、第１壁面２２Ａとの境界の底面２１のエッジに設けられる。ベントグルーブ３０は、第２壁面２２Ｂとの境界の底面２１のエッジに設けられない。底面２１と平行な面内において、ベントグルーブ３０は、第１壁面２２Ａと底面２１との境界に沿うように形成される。

図３に示すように、底面２１は、底面２１と平行な面内において屈曲する屈曲部２３と、屈曲しない非屈曲部２４とを有する。屈曲部２３は、白色文字のコーナー部を成形する。屈曲部２３は、複数設けられる。非屈曲部２４は、ストレート部を含む。非屈曲部２４は、白色文字のストレート部を成形する。非屈曲部２４は、複数設けられる。非屈曲部２４は、屈曲部２３と屈曲部２３との間に配置される。屈曲部２３は、非屈曲部２４の一端部と他端部とのそれぞれに配置される。

ベントグルーブ３０は、底面２１と平行な面内において、壁面２２との境界の底面２１のエッジに沿うように形成される。ベントグルーブ３０は、底面２１と平行な面内において屈曲する屈曲部と、屈曲しない非屈曲部とを有する。ベントグルーブ３０の屈曲部は、底面２１の屈曲部２３に隣接する。ベントグルーブ３０の非屈曲部は、底面２１の非屈曲部２４に隣接する。

図４は、非屈曲部２４における凹部２０及びベントグルーブ３０の断面を示す。図５は、屈曲部２３における凹部２０及びベントグルーブ３０の断面を示す。図４及び図５に示すように、本実施形態において、屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤは、非屈曲部２４におけるベントグルーブ３０の深さＤよりも深い。ベントグルーブ３０の深さＤとは、凹部２０の底面２１とベントグルーブ３０の底面との金型幅方向の距離をいう。

本実施形態において、ベントグルーブ３０の深さＤは、０．５［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下である。

本実施形態において、ベントグルーブ３０の幅Ｗは、一定である。ベントグルーブ３０の幅Ｗとは、底面２１と接続されるベントグルーブ３０の開口端における幅をいう。なお、ベントグルーブ３０の幅Ｗは、第１壁面２２Ａと第２壁面２２Ｂとの距離の２５［％］以上５０［％］以下が好ましい。

本実施形態において、凹部２０の深さＨは、一定である。凹部２０の深さＨとは、下側サイドプレート１の内面１１と凹部２０の底面２１との金型幅方向の距離をいう。

図６は、本実施形態に係るベントグルーブ３０の深さＤを説明するための模式図であって、図３のIII−III線矢視断面図に相当する。図６に示すように、ベントグルーブ３０は、屈曲部２３に向かって徐々に深くなる。図６に示す例では、屈曲部２３は、非屈曲部２４の一端部に設けられる第１の屈曲部２３と、非屈曲部２４の他端部に設けられる第２の屈曲部２３とを含む。非屈曲部２４の中心におけるベントグルーブ３０の深さＤが最も浅い。第１の屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤと第２の屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤとは等しい。非屈曲部２４の中心と屈曲部２３との間において、ベントグルーブ３０の深さＤは、非屈曲部２４から屈曲部２３までの距離と比例の関係で変化する。

ベントホール４０は、タイヤＴをタイヤ金型１０で加硫するとき、タイヤＴとタイヤ金型１０との間の残留気体及び加硫により発生するガスをタイヤ金型１０の外部空間に排出する通気口である。ベントホール４０は、タイヤ金型１０の内部空間と外部空間とを接続する。ベントホール４０は、下側サイドプレート１のベントグルーブ３０の内面と下側サイドプレート１の外面とを貫通する。

図３及び図５に示すように、本実施形態において、ベントホール４０は、屈曲部２３におけるベントグルーブ３０と接続される。

［タイヤの製造方法］
次に、本実施形態に係るタイヤ１００の製造方法の一例について説明する。図７は、本実施形態に係るタイヤ１００の製造方法の一例を示すフローチャートである。図７に示すように、タイヤ１００の製造方法は、白色文字及びタイヤＴのサイド部となるゴムシートを押し出し成形によって製造する工程（ステップＳ１０１）と、ベルト層及びビード部のようなタイヤＴを構成する部材を供給する工程（ステップＳ１０２）と、ゴムシート、ベルト層、及びビード部などを組み立ててタイヤＴを成形する成形工程（ステップＳ１０３）と、タイヤ金型１０を使ってタイヤＴを加硫してタイヤ１００を製造する加硫工程（ステップＳ１０４）と、タイヤ１００の白色ゴム層を覆うカバーゴム層を研磨して白色ゴム層を露出させる研磨工程（ステップＳ１０５）と、タイヤ１００の外観検査を行う工程（ステップＳ１０６）と、を含む。

本実施形態においては、白色文字及びタイヤＴのサイド部となるゴムシートが押し出し成形によって成形される（ステップＳ１０１）。ゴムシートは、白色ゴム層と、その白色ゴム層を覆う黒色のカバーゴム層とを含む。また、ゴムシートは、タイヤＴのサイド部となる黒色ゴム層を含む。また、ベルト層、ビード部、及びトレッドゴムのようなタイヤＴを構成する部材が供給される（ステップＳ１０２）。

ステップＳ１０１で成形されたゴムシートと、ステップＳ１０２で供給された部材とが組み立てられ、加硫前のタイヤＴが成形される（ステップＳ１０３）。タイヤＴのサイド部には、白色文字となる白色ゴム層が埋設されている。また、タイヤＴにおいて、白色文字となる白色ゴム層は、黒色のカバーゴム層で覆われており、露出していない。

ステップＳ１０３で成形されたタイヤＴがタイヤ金型１０に投入され、タイヤＴの加硫が実施される（ステップＳ１０４）。タイヤＴのサイド部の表面は、下側サイドプレート１の内面１１で成形される。カバーゴム層で覆われている白色ゴム層は、下側サイドプレート１に設けられている凹部２０で成形される。

図８は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０により成形されたタイヤ１００の凸部７０の一例を示す斜視図である。図９は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０により成形されたタイヤ１００の凸部７０の一例を示す断面図である。

タイヤ金型１０を使ってタイヤＴが加硫されることにより、図８及び図９に示すように、タイヤ１００のサイド部には、凹部２０によって成形された凸部７０と、ベントグルーブ３０によって成形された突条７４と、ベントホール４０によって成形されたスピュー７５とが形成される。凸部７０は、白色ゴム層７２と、その白色ゴム層７２を覆う黒色のカバーゴム層７１とを含む。

次に、研磨工程が実施される（ステップＳ１０５）。研磨工程においては、凸部７０の表面が研磨装置によって研磨される。

図１０は、本実施形態に係るタイヤ１００の研磨後の凸部７０の一例を示す斜視図である。図１１は、本実施形態に係るタイヤ１００の研磨後の凸部７０の一例を示す断面図である。図１０及び図１１に示すように、凸部７０の表面が研磨されることにより、突条７４及びスピュー７５が除去される。また、白色ゴム層７２を覆うカバーゴム層７１が除去される。カバーゴム層７１が除去されることにより、凸部７０の表面において、白色ゴム層７２が露出する。これにより、タイヤ１００のサイド部に白色文字が形成される。白色文字が形成された後、タイヤ１００の外観検査が実施される（ステップＳ１０６）。

［空気入りタイヤ］
図１２は、上述の製造方法により製造された本実施形態に係るタイヤ１００の一例を示す子午断面図である。図１２に示すように、タイヤ１００は、カーカス１０２と、ベルト層１０３と、ベルトカバー１０４と、ビード部１０５と、トレッド部１０６と、サイド部１０７と、サイド部１０７に設けられた凸部７０とを備える。トレッド部１０６は、トレッドゴム１０８を含む。サイド部１０７は、サイドゴム１０９を含む。

カーカス１０２は、タイヤ１００の骨格を形成する強度部材である。カーカス１０２は、カーカスコードを含み、タイヤ１００に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。

ビード部１０５は、カーカス１０２を支持する強度部材である。ビード部１０５は、ビードコア１５１と、ビードフィラー１５２とを有する。ビード部１０５は、タイヤ幅方向においてカーカス１０２の両側に配置され、カーカス１０２の両端部を支持する。カーカス１０２は、ビード部１０５のビードコア１５１において折り返される。ビード部１０５は、タイヤ１００をリムに固定させる。

カーカス１０２は、カーカス本体部と、ビードコア１５１で折り返されることにより形成されるカーカス折り返し部とを有する。カーカス折り返し部は、ビードコア１５１でカーカス１０２が折り返されることによりカーカス本体部よりもタイヤ幅方向外側に配置された部分である。ビードコア１５１は、ビードワイヤがリング状に巻かれた部材である。ビードワイヤは、スチールワイヤである。ビードフィラー１５２は、カーカス１０２がビードコア１５１で折り返されることにより形成されたカーカス本体部とカーカス折り返し部との間の空間に配置されるゴム材である。

ベルト層１０３は、タイヤ１００の形状を保持する強度部材である。ベルト層１０３は、カーカス１０２とトレッドゴム１０８との間に配置される。ベルト層１０３は、ベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。ベルト層１０３は、第１ベルトプライ１３１と、第２ベルトプライ１３２とを含む。第１ベルトプライ１３１と第２ベルトプライ１３２とは、第１ベルトプライ１３１のベルトコードと第２ベルトプライ１３２のベルトコードとが交差するように積層される。

ベルトカバー１０４は、ベルト層１０３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー１０４は、タイヤ１００の回転軸に対してベルト層１０３の外側に配置される。ベルトカバー１０４は、カバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。

トレッドゴム１０８は、カーカス１０２を保護する。トレッド部１０６は、複数の溝が設けられたトレッドゴム１０８を含む。トレッド部１０６は、溝の間に配置される陸部を含み、陸部は、路面と接触する接地面（踏面）を有する。溝は、タイヤ周方向に配置される複数の主溝と、少なくとも一部がタイヤ幅方向に配置されるラグ溝とを含む。

トレッド部１０６は、タイヤ幅方向の中心ＣＬを含むセンター部と、タイヤ幅方向においてセンター部の両側に設けられるショルダー部とを含む。主溝は、センター部及びショルダー部のそれぞれに設けられる。ラグ溝も、センター部及びショルダー部のそれぞれに設けられる。

サイドゴム１０９は、カーカス１０２を保護する。サイド部１０７は、サイドゴム１０９を含み、タイヤ幅方向においてトレッド部１０６の両側に配置される。

サイド部１０７の表面は、サイドゴム１０９の表面を含む。凸部７０は、サイド部１０７の表面からタイヤ幅方向外側に突出する。

凸部７０は、タイヤ幅方向の中心ＣＬよりも一方側のサイド部１０７に設けられ、他方側のサイド部１０７には設けられない。凸部７０は、白色文字を含む。なお、凸部７０は、文字でなくてもよい。凸部７０は、記号又は図形を表わしてもよい。

サイドゴム１０９は、黒色ゴムである。サイドゴム１０９は、例えば、カーボンで補強されたジエン系ゴム材料を含む。白色ゴム層７２は、例えば二酸化チタン又はクレーのような白色充填材で補強されたジエン系ゴム材料を含む。本実施形態において、白色ゴム層７２の剛性は、サイドゴム１０９の剛性よりも小さい。

［効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、白色ゴム層７２を成形する下側サイドプレート１の凹部２０の底面２１にベントグルーブ３０が設けられるので、加硫時において、タイヤＴとタイヤ金型１０との間の残留気体は、タイヤＴとタイヤ金型１０との間から円滑に排出される。また、屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤは、非屈曲部２４におけるベントグルーブ３０の深さＤよりも深いので、タイヤＴとタイヤ金型１０との間の残留気体は、ベントグルーブ３０により円滑に排出される。残留気体が排出されることにより、加硫時において、黒色のカバーゴム層７１及び白色ゴム層７２は円滑に流動することができる。加硫時において、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２が円滑に流動することにより、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制される。そのため、カバーゴム層７１を研磨したとき、カバーゴム層７１は十分に除去される。したがって、黒残り不良の発生が抑制され、良好な外観のタイヤ１００が製造される。

また、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制されるため、白色ゴム層７２の使用量（ゴムボリューム）を抑制しても、カバーゴム層７１を研磨したとき、カバーゴム層７１は十分に除去される。白色ゴム層７２の使用量が抑制されることにより、タイヤ１００の製造コストが抑制される。

また、本実施形態においては、ベントグルーブ３０は、屈曲部２３に向かって徐々に深くなる。これにより、加硫時において、残留気体は、屈曲部２３におけるベントグルーブ３０に円滑に流れ、タイヤＴとタイヤ金型１０との間から十分に排出される。そのため、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２は、円滑に流動することができる。したがって、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。

また、本実施形態においては、屈曲部２３が非屈曲部２４の両端部に設けられ、非屈曲部２４の中心におけるベントグルーブ３０の深さＤが最も浅く、非屈曲部２４の一端部の屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤと非屈曲部２４の他端部の屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤとは等しい。これにより、残留気体は、非屈曲部２４の中心におけるベントグルーブ３０から、非屈曲部２４の一端部の屈曲部２３及び他端部の屈曲部２３のそれぞれにおけるベントグルーブ３０に円滑に流れ、タイヤＴとタイヤ金型１０との間から十分に排出される。

また、本実施形態においては、凹部２０の壁面２２は、第１壁面２２Ａと、第１壁面２２Ａと間隙を介して対向する第２壁面２２Ｂとを含み、ベントグルーブ３０は、第１壁面２２Ａとの境界の底面２１のエッジに設けられる。第１壁面２２Ａとの境界の底面２１のエッジにベントグルーブ３０が設けられ、第２壁面２２Ｂとの境界の底面２１のエッジにベントグルーブ３０が設けられないことにより、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の使用量を抑制しつつ、黒残り不良の発生を抑制することができる。

また、本実施形態においては、ベントグルーブ３０の深さＤは、０．５［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下である。ベントグルーブ３０の深さＤが０．５［ｍｍ］未満である場合、残留気体の排出効果及び黒残り不良の発生抑制効果を十分に得ることができない。ベントグルーブ３０の深さＤが３．０［ｍｍ］よりも深い場合、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２がベントグルーブ３０に入り込む量が多くなり、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の使用量が多くなる。また、ベントグルーブ３０の深さＤが３．０［ｍｍ］よりも深い場合、多量のカバーゴム層７１がベントグルーブ３０に入り込んでしまい、白色ゴム層７２がカバーゴム層７１で十分に覆われない可能性が高くなる。その結果、タイヤ１００の外観が悪化する。ベントグルーブ３０の深さＤが０．５［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下であることにより、黒残り不良の発生が抑制され、タイヤ１００の外観の悪化が抑制される。

また、本実施形態においては、ベントホール４０は、屈曲部２３におけるベントグルーブ３０と接続される。これにより、残留気体は、深さＤが深い屈曲部２３におけるベントグルーブ３０に流れた後、ベントホール４０を介してタイヤ金型１０の外部空間に円滑に排出される。

第２実施形態．
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１３は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す平面図である。図１３に示すように、ベントグルーブ３０は、金型径方向において、底面２１の中央部よりも内側に設けられる。一方、ベントグルーブ３０は、金型径方向において、底面２１の中央部よりも外側には設けられない。

本発明者の知見によれば、白色文字における黒残り不良は、金型径方向外側よりも、金型径方向内側において発生する可能性が高い。これは、タイヤＴのビードフィラー１５２の影響により、金型径方向内側におけるカバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の円滑な流動が阻害されることが一因であると考えられる。金型径方向において、少なくとも、底面２１の中央部よりも内側にベントグルーブ３０が設けられることにより、金型径方向内側におけるカバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の円滑な流動が促進される。そのため、金型径方向内側における黒残り不良の発生が抑制される。

また、ベントグルーブ３０が、金型径方向において、底面２１の中央部よりも外側には設けられないことにより、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２がベントグルーブ３０に入り込む量が抑制される。したがって、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の使用量が抑制される。

第３実施形態．
第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１４は、本実施形態に係るベントグルーブ３０の深さＤを説明するための模式図である。図１４に示すように、屈曲部２３が、第１の屈曲部２３と、第１の屈曲部２３よりも金型径方向内側に設けられる第２の屈曲部２３とを含む場合、本実施形態においては、第２の屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤは、第１の屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤよりも深い。

以上説明したように、非屈曲部２４が金型径方向に延在し、非屈曲部２４の一端部の屈曲部２３と他端部の屈曲部２３とが金型径方向に配置されている場合、金型径方向内側の屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤが、金型径方向外側の屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤよりも深くてもよい。

上述のように、本発明者の知見によれば、白色文字における黒残り不良は、金型径方向外側よりも、金型径方向内側において発生する可能性が高い。金型径方向内側に設けられる屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤを深くすることにより、金型径方向内側におけるカバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の円滑な流動が促進される。そのため、金型径方向内側における黒残り不良の発生が抑制される。また、金型径方向外側に設けられる屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤを浅くすることにより、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２がベントグルーブ３０に入り込む量が抑制される。したがって、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の使用量が抑制される。

第４実施形態．
第４実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１５は、本実施形態に係るベントグルーブ３０の深さＤを説明するための模式図である。図１５に示すように、ベントグルーブ３０は、非屈曲部２４の中心から屈曲部２３に向かってステップ状に深くなってもよい。

本実施形態においても、加硫時において、残留気体は、屈曲部２３におけるベントグルーブ３０に円滑に流れ、タイヤＴとタイヤ金型１０との間から十分に排出される。そのため、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２は、円滑に流動することができる。したがって、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。

第５実施形態．
第５実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図１６は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す断面図である。上述の実施形態においては、ベントグルーブ３０は、第１壁面２２Ａとの境界の底面２１のエッジに設けられ、第２壁面２２Ｂとの境界の底面２１のエッジには設けられないこととした。図１６に示すように、ベントグルーブ３０は、第１壁面２２Ａとの境界の底面２１のエッジに設けられ、第２壁面２２Ｂとの境界の底面２１のエッジにも設けられてもよい。

なお、上述の各実施形態においては、第１色彩ゴム層が黒色のカバーゴム層７１であり、第２色彩ゴム層が白色ゴム層７２であることとした。第１色彩ゴム層の色彩は黒色でなくてもよい。第２色彩ゴム層の色彩は白色でなくてもよい。

実施例．
タイヤ金型を用いてタイヤＴを加硫し、加硫後のタイヤ１００のカバーゴム層７１を研磨し、研磨後のタイヤ１００の外観検査を実施し、黒残り不良のレベルについて評価を行った。

製造したタイヤ１００のタイヤサイズは、２７５／７０Ｒ１６ １１４Ｓである。自動バフ装置によって、タイヤ１００のサイド部１０７に設けられた凸部７０の表面を一定時間研磨した。研磨後のタイヤ１００に黒残り不良が発生していないか否かを外観検査し、その良品率を測定した。

凹部２０の構造が異なる複数のタイヤ金型を用いて複数のタイヤ１００を製造し、それら複数のタイヤ１００のそれぞれについて評価を行った。図１７は、黒残り不良の評価試験の結果を示す図表である。図１７に示す表において、従来例１及び従来例２に係るタイヤ金型は、白色ゴム層７２を成形するための凹部２０を有するものの、ベントグルーブ３０を有しない。実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５、実施例６、実施例７、及び実施例８に係るタイヤ金型は、本出願に係る発明の技術的範囲に属するタイヤ金型であり、凹部２０と、ベントグルーブ３０とを有する。屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤは、非屈曲部２４におけるベントグルーブ３０の深さＤよりも深い。

実施例１、実施例２、及び実施例３に係るタイヤ金型は、図３を参照して説明したような、ベントグルーブ３０が、金型径方向において、底面２１の中央部よりも内側及び外側のそれぞれに設けられているタイヤ金型である。実施例４、実施例５、実施例６、実施例７、及び実施例８に係るタイヤ金型は、図１３を参照して説明したような、ベントグルーブ３０が、金型径方向において、底面２１の中央部よりも内側に設けられ、外側には設けられていないタイヤ金型である。

また、図１７の表において、「文字幅に対する溝幅比」とは、第１壁面２２Ａと第２壁面２２Ｂとの距離に対するベントグルーブ３０の幅Ｗの比［％］である。「屈曲部におけるベントグルーブの深さ」とは、屈曲部２３におけるベントグルーブ３０の深さＤの値［ｍｍ］である。「屈曲部におけるベントホール配置」において、「無」とは、ベントホール４０が屈曲部２３におけるベントグルーブ３０には設けられてなく、非屈曲部２４におけるベントホール３０に設けられていることを意味し、「有」とは、ベントホール４０が屈曲部２３におけるベントグルーブ３０に設けられていることを意味する。なお、従来例１及び従来例２においては、ベントグルーブ３０が無いものの、ベントホール４０は、凹部２０の底面２１の屈曲部に設けられている。「ベントホール個数」とは、従来例１に係るタイヤ金型に設けられているベントホールの数を１００［％］としたときのベントホールの数を比で表わした値［％］である。

従来例１の良品率を８０［％］とし、従来例１を１００とする指数で結果を示す。数値が大きいほど、良品率が高いことを示す。

実施例１から実施例８に示すように、ベントグルーブ３０が設けられることにより、良品率が高いことが確認できた。また、実施例１から実施例８に示すように、ベントグルーブ３０が設けられることにより、ベントホール４０の数を少なくしても、高い良品率が得られることが確認できた。

１…下側サイドプレート、２…上側サイドプレート、３…下側ビードリング、４…上側ビードリング、５…セクターモールド、６…ブラダー、７…下側クランプリング、８…上側クランプリング、９…補助リング、１０…タイヤ金型、１１…内面、２０…凹部、２１…底面、２２…壁面、２２Ａ…第１壁面、２２Ｂ…第２壁面、２３…屈曲部、２４…非屈曲部、３０…ベントグルーブ、４０…ベントホール、７０…凸部、７１…カバーゴム層、７２…白色ゴム層、７４…突条、７５…スピュー、１００…タイヤ（空気入りタイヤ）、１０２…カーカス、１０３…ベルト層、１０４…ベルトカバー、１０５…ビード部、１０６…トレッド部、１０７…サイド部、１０８…トレッドゴム、１０９…サイドゴム、１３１…第１ベルトプライ、１３２…第２ベルトプライ、１５１…ビードコア、１５２…ビードフィラー、Ｔ…タイヤ（グリーンタイヤ）。

Claims (10)

1. タイヤのサイド部を成形するサイドプレートと、
   前記サイドプレートに設けられ、前記タイヤの第１色彩ゴム層と接触する底面及び壁面を有し、前記サイド部から突出し前記第１色彩ゴム層で覆われた前記タイヤの第２色彩ゴム層を成形する凹部と、
   前記壁面との境界の前記底面のエッジに設けられるベントグルーブと、を備え、
   前記底面は、前記底面と平行な面内において屈曲する屈曲部と、屈曲しない非屈曲部と、を有し、
   前記屈曲部における前記ベントグルーブの深さは、前記非屈曲部における前記ベントグルーブの深さよりも深い、
   タイヤ金型。
2. 前記ベントグルーブは、前記屈曲部に向かって徐々に深くなる、
   請求項１に記載のタイヤ金型。
3. 前記屈曲部は、前記非屈曲部の一端部に設けられる第１屈曲部と、前記非屈曲部の他端部に設けられる第２屈曲部と、を含み、
   前記非屈曲部の中心における前記ベントグルーブの深さが最も浅く、
   前記第１屈曲部における前記ベントグルーブの深さと前記第２屈曲部における前記ベントグルーブの深さとは、等しい、
   請求項２に記載のタイヤ金型。
4. 前記ベントグルーブは、前記屈曲部に向かってステップ状に深くなる、
   請求項１に記載のタイヤ金型。
5. 前記屈曲部は、第１屈曲部と、前記第１屈曲部よりも金型径方向内側に設けられる第２屈曲部と、を含み、
   前記第２屈曲部における前記ベントグルーブの深さは、前記第１屈曲部における前記ベントグルーブの深さよりも深い、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のタイヤ金型。
6. 前記壁面は、第１壁面と、前記第１壁面と間隙を介して対向する第２壁面と、を含み、
   前記ベントグルーブは、前記第１壁面との境界の前記底面のエッジに設けられる、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のタイヤ金型。
7. 前記ベントグルーブは、金型径方向において、前記底面の中央部よりも内側に設けられる、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のタイヤ金型。
8. 前記ベントグルーブは、金型径方向において、前記底面の中央部よりも外側には設けられない、
   請求項７に記載のタイヤ金型。
9. 前記ベントグルーブの深さは、０．５［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下である、
   請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のタイヤ金型。
10. 前記屈曲部における前記ベントグルーブと接続されるベントホールを備える、
    請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のタイヤ金型。

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